风暴凤凰 再战辉煌
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上贴我已将 261组合的 大概20家股票做了 系统性的分类 ，
从现在开始我将 下手彻底拉黑 任何在 智能驾驶 ETF 涵盖的股票外交易的 发言股民。
261组合中 ET 持仓的暂时没上年线的 垃圾股 我也做了系统性分类 ，
四维 经纬 东软 都是这种类型的股票 ，业绩垃圾的暂时在年线下的品种 。
未来百分百 上年线 ，本次大盘 2923极限反身以来 ，A股的强势ETF 智能驾驶 智能车彻底确认 ，四维图新由于业绩巨亏和无图化影响 ，今年股价走势低迷 ，但是也是跌无可跌。
纠正一下ETF 的 君 应该是 汽车股 也就是汽车整车和汽车配件股 。
但是 光庭 四维 锐明 鸿泉 天迈 这些细分第一股 其实核心业务也是 汽车行业，但是大的行业划分是 软件 IT 通信等 。
这个和A股的 证券软件对行业的划分不清晰有关，也就是专业从事金融的人员也弄不懂这些公司的具体行业。
未来1000块 复权和底部10被 --20被的品种最可能出现在 这种属性中 。
从现在开始我将 下手彻底拉黑 任何在 智能驾驶 ETF 涵盖的股票外交易的 发言股民。
261组合中 ET 持仓的暂时没上年线的 垃圾股 我也做了系统性分类 ，
四维 经纬 东软 都是这种类型的股票 ，业绩垃圾的暂时在年线下的品种 。
未来百分百 上年线 ，本次大盘 2923极限反身以来 ，A股的强势ETF 智能驾驶 智能车彻底确认 ，四维图新由于业绩巨亏和无图化影响 ，今年股价走势低迷 ，但是也是跌无可跌。
纠正一下ETF 的 君 应该是 汽车股 也就是汽车整车和汽车配件股 。
但是 光庭 四维 锐明 鸿泉 天迈 这些细分第一股 其实核心业务也是 汽车行业，但是大的行业划分是 软件 IT 通信等 。
这个和A股的 证券软件对行业的划分不清晰有关，也就是专业从事金融的人员也弄不懂这些公司的具体行业。
未来1000块 复权和底部10被 --20被的品种最可能出现在 这种属性中 。
话题与分类：
主题股票：
主题概念：
声明：遵守相关法律法规，所发内容承担法律责任，倡导理性交流，远离非法证券活动，共建和谐交流环境！
只要去做 非 智能驾驶涵盖的第一股的 交易者 大概率的会出现爆仓 。
四维图新 也出现了 恶性回撤，但是我严密关注的 是我的胜利261组合的 线性规律性 ，
ETF 持仓的 孕育中国女性名字的细分第一股 就是我一直谈的 女皇一号理念 ，
香山 索菱 韦尔 晶方 赛力斯 欧菲光 等 。
但是 有的女皇一号理念的股票 不在ETF 持仓中 ，本次我专门配伍了 女皇一号中海达公司。
也就是最终 四维图新 要跟随 女航一号 中海达的趋势波动 。
中海达 ---四维图新 光庭信息 ，女皇一号 ，凤凰组合 。
实际上我一直谈 上次周期我训练大组合 中的锦浪科技 刺心第一股 狂飙后 ，阳光电源才如梦方醒的过程 。
大概就是现在的对比分析 ，一些刺心的智能驾驶的 第一股开始狂飙后，一些历史的低价垃圾股 才会跟随，而且可能涨幅更为巨大和猛烈 。
那么四维 破10元收盘 ，那么更好了 ，连续阴跌了 8个月 月线 。
就是跌也没啥 跌头 ，
最近3个月的 股价下跌月线 都是 极小的阴线 。
一旦反身 就是狂飙 ！
那么 明年 核心指数肯定是 阳线，大牛市确立 。
四维最好是 本月收盘10以下，也不会跌多少 因为明天就收盘了。
8个 月阴线 连续下跌 ，上次周期 我组合过 英科医疗 。
连续下跌 死不涨，一涨就是 要狂飙 。
扛到极限 年底 一切都会 按照预期的 演变 ！！！
月线连续阴线 本身也该 反弹 ，只要稍微一反弹 就上 20 60线了 ，
就是 日 周 月 季度 年 开始发生强烈共振了 。
会出现 巨大的变盘 波动 。
那么 万一 再持续阴跌呢 ？
再跌也要 反弹 ，一反弹就是 反转 ！
这个和 短期趋势线 中期趋势线 有关 。
本次下跌的时候我也 判断过 坏了 可能要跌至 最坏 9元区域 ，
就是今年 5-6月后，但是当时已经出不来了 ！
当时我测量了 年线的下移速率 ，
只要未来不破 9 咋跌 未来都要 狂飙 ！
至于啥时间狂飙 这个 极难界定 。
越来越近了 ，弹簧压缩到了 极限 ，
现在就是 反弹个 几分 几毛 就能确定是逆转！！！！
风暴红柳 组合 强势 已经彻底确定 。
风暴水手组合 不断新高 。
女皇一号 频频狂飙 ，说的是 赛力斯 欧菲光 索菱 香山 等 。
中海达趋势完美 ，那个一直不涨的股票 会出现 四维共振 ，
4个时间轴 月 45日 季度 年 。
上次周期船长的大组合的 指标股 就是第一医疗一直在涨 ，
船长组合里的 亿纬锂能一直涨 ，
后来的 一些股票 开始狂飙了 。
而且特别流畅的上涨了 1年半 ！！！！！！
原因很简单 盘中震荡过大 。
那么组合 必须 有相对大盘的指标股 配伍 。
如果单吊 重仓 必须是 20亿--30亿之间的股票 ，
因为低于20亿的 股票 单吊 是 不可能中线持仓的 。
其中，长安汽车和母公司中国兵器装备集团或分别购买新公司约35%和5%的股权，按估值计算，二者出资额将分别达到875亿和125亿元。
华为智能汽车解决方案事业部（车BU）成立于2019年5月，下辖十余个二级部门。去年规模已经有7000余人，其中智能驾驶业务人员规模最多曾达5000余人。今年3月华为调整该业务组织架构，裁退分流1000余人。
从内部员工处了解到，车BU目前包括外包人员在内的总员工数已不到5000人。
余承东曾称，智能汽车是华为唯一亏损的业务。2022年，华为首次披露智能汽车业务的收入为20.77亿元，仅占华为当年总营收的0.3%。而华为车BU成立以来的累计投入已经高达215亿元。
在此背景下，华为推动车BU拆分独立，并对各大汽车厂商开放投资入股，相当于拿应用技术换资金。在新公司中，华为仍占有最大股份，享有主动权和控制权。据路透社，至少在未来两到三年内，华为可能仍将是单一最大股东，持股比例在40%至50%。
文
--- 注意这个估值大概说的是 原始股 的估值 2500亿 ，
假如华为智能驾驶 这个公司上市 1万亿很正常 对么 ？
好了 再看 余承东曾称，智能汽车是华为唯一亏损的业务。2022年，华为首次披露智能汽车业务的收入为20.77亿元，仅占华为当年总营收的0.3%。 营收20.77亿 。
智能汽车是华为唯一亏损的业务，注意是亏损的 。
好 我们看看 我们的垃圾四维，营收3年 翻倍 就是说 3年前的 营收 就等于 现在的 华为智能驾驶 ！！！
今年四维大概率的营收 接近40 亿吧 ，估值230亿 。
大家啥感觉 ？
船长说 四维图新 必需100 .
11月29日，华为拟成立的智能汽车系统及部件公司向投资者出售股权后，估值可高达2500亿元人民币。 其中，长安汽车和母公司中国兵器装备集团或分别购买新公司约35%和5%的股权，按估值计算，二者出资额将
[展开]我不可能知道 华为这事吧 ？
但是 华为智能驾驶 公司 现在 还没上市 ，算是原始股吧 估值 2500亿 ，
华为系统 ，四维系统 ，也不至于差距那么大吧 。
明年 华为智能 有没有可能上市呢 ？分拆上市 ？
不排除有这个可能性 ！
假如华为智能 上市后 按照 现在的原始股 涨个 2被 就是5000亿市值 ，
假如涨个 4被就是 1万亿市值 ，假如涨个10被就是 2-3万亿市值 ，
假如涨到 2万多亿 ，华为智能车 比 四维智能车 市值高 100被 ！！！？
假如华为智能车上市 ，那么 中国 A股只有2个 真正的 自动驾驶系统 公司 ，
一个叫 华为智能，一个叫新程科技 。
他们未来的 移动 估值市值 差异100被 ？？？？
华为智能车 假如上市 后 炒作一下 估值2-3万亿 ？
咋可能呢 ？
咋不可能呢 ？
百度 阿里 腾讯 都是 万亿市值 乃至 4-5万亿市值 。
我以前 谈过 假如华为上市 ，那么 市值 大概就是 百度 阿里 腾讯的均值，也就是最低1万亿，高的话可能4-5万亿市值。
好了 未来 华为智能车 市值 2万3000亿是 很可能的，
A股还有一个垃圾四维 估值 230亿 差异100被 。
船长会算 ？
慢慢看 直到最后看的 有的人 目瞪口呆 ？
上次周期 1年半后 船长的大组合的 一些股票才开始狂飙的 。
船长喊狂飙 喊了 半年了 ，也没涨 。
船长最初提出 四维图新的百元目标 后 ，还说了 一个未来的可能性 ，
261块目标价格 ，咋计算的呢 ？
就是说船长预测的大的东西 这么多年从未错过 ，
比如2015年股灾后 船长预测未来的 茅台会万亿 ，
2020年预测 未来 新能源会出现 万亿市值公司。
去年 预测未来车联网 自动驾驶会出现万亿市值 乃至 几万亿市值的公司 。
啊？ 说的不是四维啊 ，说的是 现在的华为啊 ？
华为自动驾驶 未来 万亿 乃至几万亿 。
未来 四维 1000亿 2000亿 3000亿 过分么？
反正都是 某某为 不知道的 还以为 是 华为呢 ？
开车的 用自动驾驶系统的时候 以为 四维是华为呢，
你管他叫啥为 ，反正好用 不贵 就可以 。
四维--华为 ，船长又在幻想 。
船长去年出航的时候做过 预测 ，
未来中国会出现 万亿市值的智能驾驶 公司 ，
风暴红柳代代传，伟大中国中华电 。
这个中华电 说的是未来 的某智能驾驶公司 ，
现在 认真的反思，是谁呢 ？
大概就是这个 最近比较火热的 所谓华为智能车 公司吧 ！！！！
一旦上市 未来市值保守 会做到 1万亿，甚至 到 BAT的 最高市值 4-5万亿？
取个均值 2-3万亿，
还有一个 垃圾股 四维，比华为便宜100被 。
咋可能呢 ？咋会呢 ？
船长一直说 ，自己预测大势 预测未来 历史里一次没错过 ！！！
去年出航的时候 船长还预测 未来中国 房地产彻底崩盘 ，
船长预测的对么 ？
请问 你所在的城市的 地产崩了么 ?
是不是 已经开始崩跌了 ？
当时 有朋友 说 未来验证 。
结果 验证了1年多 ，四维这个垃圾死不涨 。
船长嘴硬 ，万亿市值车联网 ，牢记使命永不忘！！！
华为智能车 营收 20亿 ，也是个大垃圾亏损公司 ，
估值 2500亿 。
不过 船长不断的警告 ID ，不要出去乱说 ，不要到公开场合说 ，
不要 去说 ！！！
船长的小地盘 除非船长的 铁粉，2008年 2013年 2019年 一直跟随船长看帖的 就一个股民 。
本次 他也回到帖子里 ，叫 渔舟唱晚，船长从未见过他 。
他为啥 挺相信船长 ？
因为他 思考 反思了船长的 过去的预测 ，
也 仔细的回顾了船长的历史的帖子里的牛股 ，
好像最牛的股票 都涨20被以上 。
船长的大的预测从未错过 ，
因为船长 很喜欢哲学 。
明天最好 四维再跌一下，8连阴 月线 。
绝杀一切 空头 ！
真空头早走了 ，假多头 早投降了 ，
只有傻子 和 疯子 以及 船长的 铁粉还在 坚守四维图新 。
牢记出航 时候的 伟大预言，
万亿市值车联网 ！！！
长安的狂飙大家也知道为啥 ，
参股了 华为的这个智能车 公司 ，也就是 长安等于 是 华为智能的除了 华为外的 第二大股东了 ！
长安现在估值 2000亿了 ，盘子巨大的 车联网公司吧 也算是 车联网公司。
长安汽车和母公司中国兵器装备集团或分别购买新公司约35%和5%的股权，按估值计算，二者出资额将分别达到875亿和125亿元。
大概长安占据 华为智能车的 百分之40 股权，长安也可以叫做是 华为长安智能车了，
万亿市值的 车联网公司 可能不是 生出来的 而是裂变出现的 ！
其实吧 所谓的华为这个智能车 BU 的整体架构 和 四维图新 没啥区别 ，
当然 噱头很足，因为有华为的名气 ，
华为智能车系统 ----加盟车型 北汽 长安 赛力斯等 ，喊话 一汽大众 ，还没动静 。
那么四维智能车系统呢 ？
加盟车型其实 早有了 ，
就是和 四维签订合同的 这些车企----
宝马 沃尔沃 大众 丰田 比亚迪 奇瑞 长城 等 。
四维图新 提供 智能驾驶系统的 车企 。
不过没啥 噱头，除了船长和 大家长期 研究过四维的知道 ，大多的人真的不知道 。
其实本质没啥区别 ，
现在中国的 智能驾驶系统公司有 ----
百度智能驾驶，高德智能驾驶，腾讯智能驾驶，华为智能驾驶 ，四维智能驾驶 ，
都是 亏货，都是亏损的公司 其实都是垃圾股 。
但是 有一个差异 非常大，就是市值 差异巨大 。
长安本次的狂飙的原因 其实是 因为 他加持了 华为智能车 的股份 占比4成！！！
未来长安 1万亿也 正常 。
比亚迪最近 暴跌的挺惨，比亚迪在智能驾驶 方面有点 太保守了 ！
因为 今年比亚迪的王传福说过 自动驾驶就是一个笑话 ，
一线车企 现在被华为弄的 胆战心惊 ，
他们再不升级 ，会死的 。
他们别无选择 ，必须选 谁啊?
风暴凤凰 四维系统 。
华为的高调进军，其他的自动驾驶公司 成了吃瓜群众，
华为系汽车卖的火爆 ，其他的 大车企 挺难受 。
华为载牛逼 中国的智能驾驶 市场巨大，也不可能 只有一家华为垄断！
自动驾驶市场 类似于 历史的消费升级 白酒市场 ，
茅台再厉害 也不可能 垄断 白酒市场 。
假如华为 智能驾驶 这个公司 是 智能驾驶的 茅台 ，
那么 四维就是 智能驾驶里的 汾酒！
因为四维的智能驾驶转型 早在8年前 就开始了 ，祖师爷 级。
比亚迪 股价大跌 ，竞争对手强大的速度非常可怕，电动汽车随着智能化和自动驾驶的加速，市场对华为、小米等巨头跨界造车搅局的担忧愈发明显，奇瑞、长安等老牌车企也开始发力冲击市场，正所谓前有阻截后有追兵。
比亚迪做为中小板指数的第一指标股来说 ，
连续下跌 2年了 ，明年中小板指数也会 绝对上涨，
比亚迪加速赶底 ，以前四维图新拿到的 某B 车型订单 说的可能是 比亚迪 ？
华为智能车 系 已经出现了 ，
各大车企 纷纷要排队了 ！！！！？
船长以前 谈过 ，一线车企 未来 不会选择 华为智能！
为啥 ？因为担心华为太强了 。
华为智能驾驶 ，百度智能驾驶，高德智能驾驶 ，腾讯智能驾驶 最终都不会咋地，
因为他们太强了 。
一线车企 会选择与 第三方合作，除了四维图新 别的没可能。
明年 中国智能汽车 L3 开始量产 ，
华为紧紧是前戏 ，注意 华为的智能车 公司 估值2500亿 ，这个还是没上市的估值 。
假如上市后 该公司 估值 1万亿也正常 ！！！？
虽然没上市 ，也可以看成是 一个 股票了，因为长安 等出资1000亿 买股权了！！！
四维图新的价值被远远低估了 ！！！
华为智能车 也是个垃圾股 业绩亏损股 营收 20亿 ！！！
四维智能车 也是个垃圾股 业绩亏损股 营收 40亿 。
华为智能车 第一指标股 ，长安 华为智能车 第一指标股 ，
是在 汽车ETF 里的 第一指标股 ，虽然有很多的概念股 。
但是按照船长的 第一指标股类似公司的选股 理念 选股 是 四维图新 。
也就是华为智能驾驶 ----四维智能驾驶 。
基本业务类似 估值差距10被 以后移动估值差异 甚至 几十倍 乃至上百倍 。
白酒不可能只有一个茅台 ，智能车 不可能只有一个 华为！！！
下月 ，四维图新 大概率的 董事会 要换董事长了，程鹏成为董事长 是 基本确认的事情 。
公司的重组 乃至改名 和 董事长更换 船长历史里 全部预测过 ，
也预测过 未来 A股 一定出现万亿市值的 自动驾驶 车联网公司 ，
比价效应出现 ，四维图新 新程科技智能驾驶 市值 230亿，华为智能驾驶 原始股 估值 2500亿 ，
别忘了 一个重要的事情，四维图新 是 无实际控制人公司 ！
股权 基本全在 二级市场流通 。
四维图新的合作伙伴都是 一线车企 ，
他们本身 和 长安是竞争关系 ，
他们不可能用 这家公司的 自动驾驶系统 ！！！！
他们本身就和 四维图新 这家公司有 业务合同 ，
牢记使命 不忘初心 ，四维图新 100块！！！
基本 封杀了 一线车企 使用华为系统的概率了 ，
这个只要我们认真的思考一下就非常简单 。
比亚迪 长城 奇瑞 大众 丰田 宝马 奔驰 等 一线车企 基本不可能使用华为智能驾驶系统了！
他们再彪，也不可能 给 长安做嫁衣！！！
因为本身都是竞争关系 ，
假如我们将 这些一线车企 比喻为一群 男人 ，
华为智能驾驶 ，四维智能驾驶，百度智能驾驶，高德智能驾驶，腾讯智能驾驶 比喻为一群女人 ，
百度造车 --她结婚 或者有对象了 。
高德也要造车 ---类似 。
华为本次的新公司 ----和 长安成为了对象 或者结婚了 。
那么 这群男人 一线车企 还能找这几个女人吗 ？
除非他们 有病 ，或者 太 下贱了 。
只剩下2个 未婚女子 ，四维智能驾驶 腾讯智能驾驶 ，
腾讯很强势 ，四维很弱小 ，
这种 合作 很类似婚姻 ，
强强联合 不现实 ，
强弱搭配才是 客观 ！
好了 四维图新和 这些车企都是 好朋友 ，
她不会结婚的，因为她深刻的 知道 要利用 这些 车企，
和谁也 不能走的太近 ，
就这个哲理吧 。
专心致志的 做好 智能驾驶 全栈式服务 供应商 。
华为像一个 太有势力的男人了 ，他越界了 ！！！
稍微不注意就越界，问界 实际上是 华为问路 越界车 。
不要小看 比亚迪 宝马 奇瑞 长城 奔驰 丰田 大众 这些男人们 ，
他们很尴尬 他们绝对不可能使用 华为智能驾驶系统 。
四维 未来至少价值 100块！
去年船长就 分析过 现在！！！
整体形成了 智能驾驶的产业链 。
这些ETF 持仓的 与智能汽车产业链有关的 股票大概是 30家 ，也有比亚迪 。
ETF 持仓的 汽车软件类 第一股 其实就3个 ，说的是 ETF 持仓的---
四维图新 东软集团 光庭 .
其他的 比如智能交通之类的 不算 是汽车配件类。
注意本次的 智能驾驶的 君王 我过去的总结不客观 ，
智能驾驶的君王 应该是 汽车整车与汽车配件 ，汽车软件是 汽车配件的再度细分。
重仓持股 容易不清晰 ，其实将所有的持仓的股票 全部找出来，数量最多的就是君 ，
那么很显然就是 汽车配件 汽车股 。
但是 所谓的华为智能驾驶 系统 也可以叫做是 华为汽车软件 或者华为汽车网联 公司 ，
我最初选的2个股 其实是 四维 ＋东软，结果今年走势 都极差 ，
我最初的 感觉性思维 是 未来A股 绝对会出现 万亿市值的 车联网 汽车软件类公司，
那么 四维 东软的市值 很低 ，面临着巨大的价值 重估机会 。
就是2年前的想法 。
其实 长安汽车 也是 过去的车联网 概念股 ，
本次的华为加持 该股 狂飙起来了 。
那么无论是 谁 ，未来成为万亿 市值的 车联网 智能驾驶公司 ，
核心肯定是 汽车＋软件 系统 ，
ETF 持仓的 三家股票最 类似 这种公司 ，
29亿 ，116亿 和 230亿 。
东软 实际一直算是 汽车软件细分第一股 ，多个细分第一 。
四维 实际一直算是 车联网 第一股 ，地图 云服务定位 。
2个股今年都很垃圾 ，但是 未来都面临着 巨大的重估机会 。
中海达的 主营业务不是汽车 ，虽然有汽车 但是占比很小 。
今年四维 东软走势 简直是 一个模子 ，走的都很差 ，
也是 现在 年线以下的 垃圾股 。
ETF 持仓的今年没涨的 年线以下的 主营是汽车产业链的 几个股 ---
四维 东软 比亚迪 经纬 广汽 长城 伯特利 。
四维 东软都是 这些年来的 有名的垃圾股 ，一直不咋涨 。
那么从类似 华为智能汽车 的 选股来说 ，最佳还是 我最初 选的 四维 ＋东软 。
假如我一直做 大组合交易，这2个股 我也 早暂时 换掉持仓了！！！
因为迟迟 不涨 破位年线 。
我的强烈感觉就是 未来狂飙的 是 四维 ＋东软 。
因为我2年前 最初的 预判就是这样 ，
不是 看今年的盘面看的 ，结果我最初选的 2个股 成为今年 大垃圾股 ，
我对 ETF 和智能驾驶的这个赛道 分析绝对 没错 ，早在2年前就 坚定判断 ，
其实很多的 散户和我判断的也一样 ，也选了 四维和东软，因为他俩是绝对的 历史的老龙头股 。
那么 东软 更是 简直是 元老级的 汽车软件存在了 ，早在 30年前 东软就在汽车软件深耕了。
假如 华为智能驾驶 汽车系统 是 茅台 ，
那么 四维就是汾酒 ，东软 就是白酒里的 五粮液 。
现在 华为智能车 这个只是一个概念，假如该公司上市 ，
就这个火热度 ，未来2年 炒作到 1万乃至 2-3万亿 是大概率事件 ，
那么四维 东软先不说 他们的业绩咋样，
就凭这个 车联网第一 和 汽车软件第一的 这个光环 ，
也不可能只有100多 200多市值吧 。
历史的茅台最高的时候 2万亿市值了 ，
五粮液 汾酒也到了 几千亿 。
历史里的 宁德万亿了 ，阳光电源 隆基 亿纬锂能 这些行业第一股 也到了 几千亿 。
大概就这个意思 。
未来 四维 东软都面临着巨大的 价值重估机会 。
假如有一个 股票市值能到 几千亿，那么股价就可能20被以上 。
那么 有人会疑问，船长万一他们失败呢 ？
现在华为横扫 汽车产业链，好像打的 四维不说话，东软 直接软蛋了啊 ，
是这样 ，A股只有 2个 真正的汽车 产业链的 汽车 软件 龙头股 ，
也就是很多的老股民 都知道 的四维 东软 。
没别的了 。
就和白酒一样 几大名酒就那几个 。
比如 光腚 天迈 锐明 鸿泉等 ，也只有 她们 几个范围内，
本次底部 起步才 几十亿市值 ，未来1000亿市值 ，不就是历史的锦浪么 ？
本次牛市周期最后涨幅也很大 。
那么现在 垃圾四维 和东软 就和当时的 阳光电源一样 股价也死不涨 ，
被次新股 和 华为的这个汽车智能系统新公司的 股价带起来 狂飙！
回到最初的判断2年前其实我当时的 心理的预期是未来 ，
四维 东软 应该有一个 本次牛市底部 20被以上的第一股 。
就这！！！
华为强势进军智能车 ，其实华为早有了 这个公司，是一个华为的部门 。 华为的高调进军，其他的自动驾驶公司 成了吃瓜群众， 华为系汽车卖的火爆 ，其他的 大车企 挺难受 。 华为载牛逼 中国的智能
[展开]华为 长安 ---华安智驾 ，因为华为是第一大股东 股权不会低于 51点，长安是 第二大股东 40点股权。
那么 长安 其实 也可以现在叫做是 华安智能车的意思了 。
汽车ETF 第一指标股 华安智能车，
类似选股 四维图新 东软集团 ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！？
只有这个 ETF 的第一指标股 占比 10多点 第一指标股的有效性 。
这个ETF 是 汽车ETF sz159512 ，实际上 就是 汽车升级 智能车的 ETF ，第一指标股 华安智能！！！
第二指标股 上汽集团 。
第一 第二指标股的有效性出现 。
比如 智能驾驶 ETF 的第一指标股总是换 ，现在又成了 韦尔股份了 占比5点多 不稳定 。
也就是本次周期 最终 华安智能，长安汽车是 智能驾驶升级的 第一指标股 ，未来 不排除 市值万亿 乃至更为离谱 ，
长安是这家新公司的 第二大股东，实际上 也算这家公司 已经借壳上市 借壳上市长安了！
这家新公司的业务核心 其实就是 汽车软件 汽车智能网联 ！！！
159872的的第一指标股 其实也可能未来换为 长安汽车 。
又回到了 2年前 船长最初的 预测 ，
未来中国股市 肯定会出现 万亿 乃至几万亿市值的 车联网 自动驾驶公司的股票 ！！！！
名字吉祥如意，船长当时选 四维 东软的原因是 2个 小市值公司！
而且是 行业 龙头公司 。
那么 船长你咋又将 中海达 否定了呢 ？
船长 突然想到这个问题 船长本次 将自己那个 徒弟 狠狠的骂走了 ，
因为 她在 汽车 智能车 智能驾驶 ETF 以外选股了！！！
中海达 没有被 ETF 纳入 持仓 ，智能车持仓大概 100家股票 也没中海达 。
中海达 其实类似的股票最像的 是 北斗 该股是 ETF 持仓 ，是卫星导航第一股 。
那么最类似 华为 这家新公司的 A股 的 ETF 持仓的股票一共就3个 ！！！
四维 东软 和 光腚 ！！！
比如 天迈 等 不在ETF 持仓里 。
东软 这个名字 其实 也带着 历史超级牛股的 寓意 ，东方微软，最初船长就这么写过 。
另外船长也认真的查阅了 百度，东软这个名字偏向 女性用名。
也就是凤凰的寓意简单的说 是 夫妻的关系 ，或者 类似小盘股和指标股的关系 。
四维图新 是 10大指标股 ，东软 是 非10大指标股 ，光庭是小盘次新股 。
就3个 ETF 持仓的 汽车 车联网 而且行业是 软件类的公司 。
比如 索菱 也很好 ，但是 她的行业是 汽车配件 。
汽车股 汽车配件 就是历史里的 电气行业 ，
牛股很多 。
汽车软件股 类似 历史里的 化工 小金属行业 ，其实也是电气行业 。
也就是随着时代的进步 ，电气行业 融合了 其他行业的第一股了 。
反而选股 更简单 ，光腚 四维 东软 ，
东软和 四维 简直今年是一样臭 ，垃圾股 。
第一年不涨的 股票 很可能是 第二年的 超级黑马股 。
东软也很奇怪 不能融资 。
所以 四维 东软是 最佳的凤凰组合 ，垃圾股 非融资股票组合 。
长安汽车是第一指标股 ，类似选股 是 四维 东软 和光腚！！！
以及次新股里的 天迈 锐明 鸿泉 他们几个 汽车软件 主营业务第一股 。
也就是说随着 时代的进步 ，一些软件类的 股票 其实已经是汽车配件股了 ，
汽车升级后 汽车上的配件也会出现新的 变化 更迭 ，
新的汽车配件股 。
四维 东软 自己也是这么定位的 。
船长的强烈感觉 思维 串联起来 ，
四维 东软 和船长2年前的 预测 可能会走出 神似的 走势 ，
其实当时船长被逼无奈后 给自己的一个大姐的荐股就是 四维 加东软 ，
也就是2个第一股 距离 历史底部 不太远，
也就是 四维最坏跌至 9元 ，东软最坏跌至 8元多 净资产 科技股不可能破位净资产
当时船长测量 四维的极限 价格 也 综合测量了 东软 ，
因为 不能未来爆仓 最坏 咋样 ，就是本次 现在吧 。
船长当年预测的 中国未来的 万亿 乃至几万亿的车联网公司叫？？？？？？
华安智能 ，就是长安汽车的变身 。
船长住在中国的 黄河口 ，一个叫黄河华安 的小区里 。
吉祥如意 胜利261 。
名字搞笑 光腚信息 。
垃圾 凤凰 董事长第一 四维 ，东软。
啊 ???? 这个股票真的 叫 华安？？？？
那么这个第一指标股现在是谁呢 ？
华安智能，就是华为和长安的这家新的合资公司 。
智能网联汽车 ，未来 万亿 乃至 几万亿市值的公司 。
船长训练过自己做 ETF ，ETF 的持仓会经常改变 。
最牛的股 往往是 ETF 持仓的股票 。
上次周期 比亚迪 宁德 亿纬 阳光 隆基 三环 锦浪 石大胜华 天赐 都是新能源 新能源车的 持仓 。
未来这个 ETF 的指标股肯定也会 经常调整 。
现在的华为概念 华为的这家新公司 实际上 可以叫做是 智能网联汽车 第一牛逼股，
未来有可能上市 或者 长安 成为第二大股东后 理论上已经登陆A股 ！！！
类似选股 最佳是 159872里面的选股 ---
船长全部找出来 20股持仓 回到最初 。
其中的汽车产业链细分第一股是 ：
四维 东软 光腚 德赛 上汽 比亚迪 宁德 经纬 中国汽研。
8月连续阴线走势 ，东软的走势与四维 基本同步 类似 。
也是跌了 8个月 本次最低 8.72 ，该股净资产 7.85 ，
已经没下跌空间了 ，
2年前我测量四维图新最低 9一带 其实和东软一起测量的，
也就是该股的净资产 大概就是8元 ，东软见底 四维也见底 ，
都是 8年不涨的垃圾股 超级大垃圾跌回了 2015年 股灾底部 和 2018年 大熊市底部！！！
四维走出 8连阴，东软走出 接近8月阴 ，中间一个小反弹阳线 走势 。
最后一天 四维继续下跌了 ，8月连续阴线了！！！
即使再跌 也就这样了 。
不破 9 就没啥事 。
季度线 真的出现 3个连续阴线 ，东软也一样 。
咋希望 四维 再跌一呢 ？
8个月连续阴线了 ，最后3个月跌幅极小 阴跌走势 。
万一 连续 9个阴线 10个 11个 12个呢 ？
这种概率极小极小了 。
稍微一涨 就是月 季度 的反转 东软也是这个道理 。
小组合必须 在 ETF 持仓选股 ，
因为ETF 持仓的股票最终 大多的都会涨 ！！！
指数化交易的核心 。
索菱 主营业务 基本和四维接近 ，
汽车配件股 。
四维和 东软基本接近 。
汽车软件龙头股 多少年的龙头股 ，
大多的股民也是这么选股的 。
说一下比亚迪 ，也是智能网联 指标股 ，
今年 现在加速赶底 ，比亚迪 不会等死的，
所以本次见底后 2年的周期牛市 大概率会来了 。
假如比亚迪 本次智能车 升级落后，她就会出现严重 的危机 。
四维系统 有比亚迪 。
东软的智能驾驶系统 叫 东软睿驰 ，
一看就是车的 名字 奔驰的驰 。
假设 未来长安和华为的 智能车系统 到 1万亿 乃至2-3万亿，
四维 系统 ，东软系统再烂 也不可能只有100-200亿市值吧 ！！！！？
市场巨大 中国智能车不能只有一个华为 ！！！
再说了 华为汽车产业链的汽车都是 一些 三线品牌 。
东软的小伙伴 持续获得比亚迪、吉利、长安、一汽、上汽、长城、零跑等多家车厂的定点｜订单，并推动整体出货量持续提升，在中国车厂出海的车载量产业务也持续放量。
这些车 也很牛逼啊 。
未来难道 他们等死 ？？？
汽车的软件服务 数据服务商一般不会 更换 ！！！！
找机会 船长将海达 换位 东软股份 。
说真的这个女人 很难找 ，
必须是 ETF 里的 女皇一号 ，
名字带着女性 或者偏向女性的 汽车产业链第一股 就几个 ！！！---
索菱 香山 赛力斯 东软 ！！！ 就这几个 ！！！
都是垃圾股 ！
已经下跌了2年周期了 。
比亚迪的智能 是 东软 四维的客户，
本次叫华为横扫 ，包括其他的一些大车企，
比亚迪 四维 东软都连续跌 2年周期 。
四维 东软老龙头 竟然算是连续阴跌了 8个月了！
难道真的被华为淘汰了吗？
难道中国那么大的市场 华为独大 ？
未来华为这家新公司 上市的话 1万亿是大概率事件 ，现在给的估值 是2500亿 ，也是亏损垃圾股 。
茅台 500块的时候 我谈过 看来未来茅台 上1万亿是肯定的事情了 ，
那么 汾酒 也不能低的离谱吧 ！
当时汾酒才 200亿市值 ？和未来的茅台差异 100被 ？
中国最初最贵的酒不是 茅台 是 酒鬼 ，这个酒鬼们都知道 ，
酒鬼的市值才几十亿 ？
未来茅台1万亿后 酒鬼也不能几十亿吧 ？？？
后来茅台涨到了2万亿，汾酒几千亿 ，酒鬼也弄了个 600亿市值 。
未来中国肯定 绝对 百分百会出现万亿市值车联网 智能驾驶公司 ，
四维东软再差 也可能只值100--200亿吧 。
巨大的虹吸 空间 。
船长你咋说的那么好 咋死不涨呢 ？
船长再度狡辩 ，自己历史买过的超级牛股 很多的都是第二年狂飙的 。
假如船长 一直做大组合 其实 四维东软早被 暂时 换掉了 。
上次周期船长训练大组合的时候 ，
选的石大胜华 阳光电源 比亚迪 哪里看都好 ，就是开始死不涨 ，
船长当时 也将他们暂时 抛掉了 ！
船长上次周期大组合的 英科 阴跌8个月 ，大组合内的阳光电源 比亚迪第一年死不涨 ，
大组合内的 石大胜华 中途腰斩 很落后 给锂电 概念股 。
垃圾四维竟然连续无反弹的阴跌 了 8个月了 ，
再看好的 也 投降了 。
船长挂的杠杆 所以卖不掉 ！！！！
假如船长不挂 极限杠杆，早卖了 早跑了 早熬不住了，
早换别的 暂时涨的股票了 ！！！
船长翻来覆去的 找女皇一号 ，
找到了 又否定了 ，
不受走势 的干扰 只看 公司的行业地位 营收 和类似股票的关系 ，
业务最接近的 3大垃圾股 索菱 四维 东软 。
这个香山 没有智能网联业务 只有智仓座舱业务 。
找来找去 索菱 东软 四维图新 。
智能座舱 智能网联 智能驾驶业务都有的 垃圾股 。
索菱股份对公司架构进行了调整，成立“智能网联”“智能座舱”“智能车云”与“商用车”四大事业部。“我们原先是子｜
｜公司独立管理模式，在某些方面易造成资源浪费，成立事业部更加便于进一步整合内部资源、提升管理效率。
也就是A股 和 这个华安 业务基本一样的 几个垃圾股 。
华安智能车，索菱智能车，四维智能车，东软智能车 系统 ，啥都有的意思 。
那么 未来的牛市周期 可能会再度延长到 2026年了 。
上次周期 实际上是 中国有史以来最长的一次 牛市时间周期 ，
也就是整体涨了 38个月 ，2018年10月 涨到 2021年12月 崩盘 。
牛市周期越来越长 越来越慢 指数的波动幅度越来越小 特别是上证指数 。
核心指数全部 连续2年阴线，那么明年 反弹也好 牛市也好 核心指数的 年线 肯定是阳线走势了 ！
那肯定也是 牛市了 。
四维最坏走 3个季度阴线，但是 这个4季度 股价跌幅极小了 ，还有最后一个月 也不一定3个季度阴线 。
即使3季度阴线 今年的全年 K 也不会跌太多 这个和 该股的历史底部 9元有关 ，
也和他类似的东软的净资产有关 。
2个股 其实走势雷同 基本都是垃圾走势 。
明年再跌的概率 几乎没有 。
智能驾驶的牛市周期 普遍大概率会 延续3年 ，
就是 今年 明年后年 ，
不是牛市的话，长安 华安 光庭 等也不会这么涨 ，出现连续的季度阳线走势 ！
8月后 垃圾四维一月 跌一毛多 ，阴跌不止 ，但是跌速明显放缓了 ，
扛到年底 就是胜利 ！！！
说一下 深圳指数 连续2年下跌 ，上证指数 今年也是阴线 好事 ， 那么 未来的牛市周期 可能会再度延长到 2026年了 。 上次周期 实际上是 中国有史以来最长的一次 牛市时间周期 ， 也就是
[展开]你持有银江所以会理解 ，
今年买错股 一样很要命 。
四维 东软走势简直是 一模一样 。
熬到年底就 行了 ，因为 明年 百分百牛市 。
@zml110 这家新公司的名字大概率是 叫 啥呢 ？ 华为 长安 ---华安智驾 ，因为华为是第一大股东 股权不会低于 51点，长安是 第二大股东 40点股权
[展开]@零零贰五 最差 就这样了 ， 你持有银江所以会理解 ， 今年买错股 一样很要命 。 四维 东
[展开]加大组合指数化,今年肯定是赚的.
我们对强势ETF 的分析绝对不会错,
上证今年也是阴线最佳, 明年 核心指数 按照概率是 阳线 ，
牛市普遍2个 年阳线走势 ，今年智能网联的一些股票提前走了 1年 牛市了 。
我一直说 我历史里组合过的第一股 总是遇到 某次周期 20被以上的品种 ，
具体的周期还真不是 牛市第一年 ，
你看 是 2014 --2015年 主板指数 2年 阳线那次，
上次是 2020年 --2021年 新能源那次 。
本次是 明年到后年 这段，绝对在我 所阐述的 范围内 ，
其实今年的 智能驾驶就是 2013年 10年前的 创业板 ！！！！
最后这个月 希望四维反弹一下 年底站在10以上就算胜利 。
我的强烈感觉 四维 东软 未来2年会 有一个股 涨20被！？
这是我最初的 感觉 判断 。
其实每次牛市结束后 我最后看好的品种，往往下次牛市涨幅很大 ，
这是为啥呢？因为趋势很多的时候不会因为 股市下跌而改变 ，
2021年 年底我出事的时候我 看好的是未来的智能驾驶 ！！！
可能我会选错股 ，但是我的 大的脉络 一次都没错过 。
万亿车联网真的来了，华为 长安 ！！！ 华安 。
乃至 超越宁德2万亿 ？
说真的 A股 历史的车联网 汽车软件 老龙头比较正宗的 就是四维和东软 。
未来A股真的 出现1万亿乃至 2万亿以上的车联网 公司 智能驾驶公司的时候 ，
垃圾四维 垃圾东软也不可能 只 值 100--200亿市值吧 。
其实多买点 自动驾驶的 第一股 组合起来就绝对准了 ！！！！
本次能扛过去，以后我的帖子 只允许做 指数化组合 ，
特别简单 ，我看好 啥 ETF , 看帖者 就在这个ETF里选出10个股 然后再类似选出10个股即可!!!!!!
大网 好打鱼 .
关键是不会太难受!!!!!
因为我历史里组合过的10--20倍的第一股 ,
遇到了多次第一年不涨的或者 涨幅很小的 垃圾股 .
其实我仔细的思考了 也只有这种股可以拿住!!!!!!!
而且是在 智能驾驶牛市第一年的背景下出现的?!
月线稍微一涨 阳包阴 逆转了,但是具体哪个月 这个难说.
阴跌极限后 一涨就是大涨 .
是长安汽车, 汽车ETF sz159512 持仓的第一指标股 占比 接近 15点左右 。
曾经多少个股当过 智能车 智能驾驶的第一指标股 ----
比亚迪 宁德 中科创达 四维图新 三花 韦尔 立讯 等 ，
跟着第一指标股 选择 细分第一股 ，
其实是这个 华为的智能驾驶的新公司，长安入住股权 。
船长还是嘴硬 说自己早 在2年前 最初选的 四维 东软 就是最类似 这个华为新公司的 第一股 ，
华为这个新公司 其实 也是 软硬一体化服务的公司，也有高精地图 。
那么 长安 就是 历史里的贵州茅台 自动驾驶茅的意思 ，
也是 上次周期的宁德 和比亚迪 ，华为智能驾驶 公司。
其实上次周期比亚迪也是第二年才狂飙的 ，
宁德也是2019年 现在这个时间才开始狂飙的 ！！！？
时间节点一致性 ？
然后 阳光 后来的石大才狂飙的。
其实上次周期 类似比亚迪的股票 赛力斯也算一个 ，新能源汽车 重组股 ，
这个垃圾 竟然到了 牛市最后才狂飙 ，
重组股 江特电机 也是 跌了好久才狂飙 。
所以船长一直说 明年最关键 。
船长写了 那么久，死扛了那么久 最终才找到了 真的 第一指标股 长安 或者叫 华安 ，华为长安 ，
恰好 是四维的对手 ，四维的 车企的 死对头 。
但是业务 基本差不多 类似 。
船长261组合也有一个 叫华安鑫创的次新股 。
船长感觉 这个 华为的新公司 估值 2500 亿 ，未来长安 真的会涨到1万 亿了 ，
或者 以后这个华安 上市 ，炒作到 万亿 乃至 超过 宁德的 历史最高市值 。
现在终于找到了 第一指标股 华为 长安 简称华安 智能，
现在机构就估值 2500 亿 ，是 过去的老大 车联网第一股 四维的 10被多 ，
是老的 汽车软件第一股 东软的 20被 ，
关键是 未来 华安 长安这个第一指标股 绝对还会涨 会涨 完 2年 啊 ！
1万亿 乃至2万亿 和 100 亿200亿的差距 ，
也就是算是成熟点的 自动驾驶系统 之间竟然差异100被 ？
四维 东软 其实都有较为成熟的 汽车智能驾驶系统，
和华为一样都是亏 都是垃圾股 。
2年前船长就预测到了 现在 出现的事了 ？
对啊 第一指标股 的属性的 判断 。
其实 我一直谈的玄学 估计你们几个 好像看懂了 啥 。
其实本次我错在 将四维当成男的了！？
其实强势ETF 持仓的 女皇一号都涨的可以 ？？？？
如果将自己选的组合 分类为 男女组合 一目了然 ？
但是不是说 蕴含女性名字的 ETF 持仓的股票 涨幅大 ，
而是一个细分行业内的 和一个团队 一样才 准确 。
涨幅大的 肯定是 男性 ，最强的 是 男性名字的股票 ，一直大概如此 。
但是要限制在 ETF 里 。
年初 我不赞同 去做 游戏 大数据 包括 通信股 ，
ETF 持仓的股票 好像 有点问题 就是阴阳失衡 .
过了很久 才最终找到了 有效的第一指标股!!!
这个也是为啥要做大组合或者最初要加大组合的 一个道理 .
索菱 四维 东软 和 长安的这个 华安是 一样的股票 ！
但是最初都不涨 ！！！
而且死不涨 。
我给大家做个 华为的这个新公司的行业分类 ，
该公司的 行业分类是 软件行业 ！！！？
汽车软件 行业 因为他不做 汽车 和配件 。
--- 这个公司成立后 可能用的名字 是第一大股东 ＋第二大股东的名字的合体 ，也顺理成章 ，
华为的华 ，长安大安 ，华安智能，其实就是一个垃圾股 亏损股 ，
但是给的估值是 2500亿 。
这个新的公司的业务和 四维图新的现在的业务 几乎 没有任何的区别 ，
但是估值差距 10被 以上 ，当然该公司的 股权被长安 拿下 长安中线肯定绝对 还要涨很多 ，
假如该公司 上市 ，那么 按照最近几年的自动驾驶的火爆 来说 该公司的市值1万亿 基本是 绝对的概率 ，
甚至 2-3万亿 ，这个 去年我做过预测 ，
就是说 中国的 几个 真的做智能驾驶系统的公司 ，
华为 百度 阿里 腾讯 自动驾驶 市值不会低于1万亿 ，乃至更为离谱 ，
甚至长期 5万亿 以上 ，因为中国的 历史的这些 网络大巨头 市值最高到过 5万亿 。
实际上我最初选四维 东软 我可真的不会看 啥基本面 ，
会看公司的基本面 我也不可能今年被套 ，
但是我 特别擅长哲学 ，这是我的强项 。
我当时的想法 非常简单 ，
四维 东软 最坏也不可能 破 2015 18年底部 因为 本身也没涨过 ，
但是以后 A股 百分百 绝对 会出现 至少1万亿以上的车联网 自动驾驶公司 ，
这2个 老龙头的市值 相对很小 。
100--200亿 与未来的1-2万亿差异 100被 。
所以 他们长期 必然大涨 ，但是具体啥时间我拿不准 。
这个和我 历史里分析 白酒 和 新能源的 道理一样 。
移动估值 方法 。
第一指标股的地位 已经确认 。也是刚刚确认 ，牛市一年半后才确认 。
上次牛市 也是1年半后 宁王 比亚迪的第一指标股的地位才 确认！！！！
其实长安这个股票现在不能当做简单的 整车行业了 ，
因为他买了 华为的这个新公司的 4成都股份，可以叫做是 新的车联网 或者自动驾驶第一指标股了 。
万亿 未来大概率 。
一些小市值的 未来会狂飙 ，
历史里就是这样啊 小市值的 同类的公司 涨幅更大啊 ，但是 第一指标股 不走出来 ，
一些股票也不敢 狂飙 。
那么好 我现在给了这个新公司的 一个行业分类 是 软件 ，
那么我们将 所有的智能车 智能驾驶的 持仓的 指标股 的软件类 公司全部找出来 ，
注意我前期找的 是 汽车软件细分第一股 ，有的是在 ETF 外 。
那么我们将 ETF 持仓的全部找出来 ---
四维 东软 中科创达 德赛也算行业类别 海天 光腚 天融信 千方科技 ，
就这么几个 ，华为的这个新公司主营是汽车 是肯定的 ，
那么 就剩下谁是 最正宗的 华安 反射的股票呢 ？
对了 就是我最初选的 四维 加东软 。
还有帖子里最初出现的 光腚 。
最终锁定 四维 东软 光腚 了 ，还有一个 索菱 车联网 业务
当然 ETF 外肯定还有一些 比如我写的 天迈啊 瑞明啊 鸿泉 之类的 。
我们锁定在 ETF 持仓里 就3个 标准的 华安类似的 股票 。
好了 那么 未来 光腚1000 复权，那2个 起码有一个 100 就是一个 大概率 。
前几天我还 谈了 海达 ，但是昨天我 再度纠正了 。
海达的大行业是 通信也会涨，但是不会幅度太大 。
幅度最大的是类似长安的股票 ，
就是汽车 汽车配件 和汽车软件类公司！！！
因为汽车配件股 很多 不好选 。
但是正宗的 汽车软件股 就2个 ，四维最纯 业务全部是 汽车 。
但是第一年 死不涨，而且竟然连续跌了 8个月 至今 。
中国的 自动驾驶系统公司 一共 就这么多 ，
百度 阿里 腾讯 华为 四维 。
华为的这个 我早知道啊 。
但是没想到的是 现在以长安 买股权的形式 出现 。
无论咋样的形式 ，华为 车BU 算是间接上市了 ，未来也不排除 弄个啥 整体上市 。
这个垃圾股 比四维强很多么 ？
还不如四维图新 ，但是估值 2500亿了 ，未来1万亿 很正常 。
我去年写的是 万亿市值车联网 风暴红柳代代传 ，
但是这个垃圾四维哪里是 红柳呢 ？简直就是 绿柳啊 连续的阴跌 走势 至今 ?
东软也是 ，红柳说的是 板块 和 ETF 的共性 ,
也就是大组合内地 汽车软件第一股 的共性,
光腚 华安 瑞明 鸿泉 等 ，
老股票开始 不跟 一个阶段后 会跟上 ，
估计是 下一步吧 。
也就是 历史里我们也知道 每次牛市 一类的次新股涨的很好后 ，
进而带动了 同类的老股票 也开始狂飙的 共性 。
对 ！ 2014年 上证指数 反复围绕2000点转悠后 ，
主板指数启动了 超级牛市 ，
当时的创业板其实已经涨了 1年半了 ！！！
现在的上证指数反复转悠 ，不破3000点，
其实现在的 智能驾驶也已经涨了 1年半了 ！！！！
马上年底了 明年百分百 牛市 百分百概率 ，
当时的主线 是 创业 全民创业 ，
现在的主线是 自动驾驶 未来 全民 自动驾驶 。
上次回撤到 2600 点 ，大概 半分位 2500左右 ，
2014年回撤到 2000点左右 ，
本次回撤到 3000点左右 ，
牛市周期延长了 也就是 再短也要 2年 阳 ，
那么今年 核心指数上证 深圳几个指数 全部是 连续2年阴线 ，
那么明年百分百起码 有一个是阳线走势了 。
30多年的概率 绝对 有效 。
----- 明年的 汽车更热闹，谁是第一批 量产的 L3 汽车 ？
也不一定 是华为 。
2024年的 汽车L3 就和上次周期的疫情 用品行情一样，爆发性增长 。
快点话 2025年就有L4 车型量产 ，
核心指数 牛市普遍2个 年阳线，现在跌了 2年阴线了 ，
L3 概念股 肯定会出现 20被以上的第一牛股 。
船长赌 四维 不赌华为 。
华为新公司 还没正式起名 ，
船长说未来 四维图新 将可能 改名 新程科技 ，四维重组后的新公司 。
华安 科技，华新科技 ，华长科技 ，股吧里股民都给这个华为的新公司起名 。
华为新科技公司 ，四维新科技公司，咋那么像呢 ?
高精地图只是 一种长距离传感器 ，
特斯拉主张的 依靠视觉系统，其实也是这个视觉系统可以自己编译地图产品 。
不依靠 别人家的高精地图 。
在特殊场景 比如高速路上 高精地图加持的 自动驾驶的体验感更好 。
四维图新转型为 自动驾驶系统 供应商，高精地图产品可以用 也可以不用 ，
高精地图更类似一个传感器 。
四维图新 本身还有云服务 汽车芯片 智能座舱 等产品 。
目前，华为将智能汽车解决方案业务核心技术和资源装入新公司后，这家新公司的估值能有多大尚未可知。此前外界关于华为车BU的估值多有说法，估计值在数百亿元人民币到一万亿人民币之间。
万亿市值比较夸张，对比此前华为各个板块的业务情况，大概在百亿美元比较合理。”知情人士对记者说。
对比目前国内上市智能汽车Tier1市值，在最新收盘日中德赛西威约747亿元，均胜电子约281亿元，经纬恒润为169亿元。
对此，布局城市NOA的部分玩家推出了“重感知、轻地图”的技术路线，一些玩家是减轻对高精度地图的依赖，一些玩家则是完全抛开高精度地图布局城市NOA，而摆脱高精度地图的这些玩家则从感知路线和算力选择上入手。
诚然，当自动驾驶“卷”向城市NOA之时，不管是高精度地图，还是激光雷达传感器，亦或是大算力芯片的角逐，资本最终考虑的还是成本问题。
2022年是高阶智能驾驶突飞猛进的一年。高工智能汽车统计的数据显示，2022 年 1-11 月，中国市场（不含进出口）乘用车新车L2 级 ADAS 搭载量为 503.6 万辆，同比增长 63.9%，渗透率达到 28.8%。
随着高阶智能驾驶推进。与之相关的大算力芯片、高精地图、激光雷达等产业也迎来迅猛发展，供应商们也在积极构建自己的核心竞争力。
在智能驾驶产业发展中，2025年是一个被业内重点提及的年份。它被业内寄予了几个不同的转折点：2025年是L4级自动驾驶迎来真正意义上的商业化落地转折点；L2级别的高阶辅助驾驶也会在这一年进入定型期，并迎来大规模发展。
按照何小鹏的规划，小鹏的XNGP将在今年落地，覆盖中国50-100个地方。不同城市对高精地图的审核不同，要在短时间完成如此高效的覆盖，唯一的办法就是绕开高精地图，直接“进城”。
高精地图从“弱”到“去”，一字之差，结果却完全不同。
前者可以理解为，高精度地图作为全场景、全气候下的超视距感知传感器，配合其他传感器，实现辅助驾驶的目的。其意义在于降低系统对算法和硬件的依赖。这是目前国内车企采取的主流技术路线。
而后者则是完全脱离高精度。通过传感器硬件和系统算法实现辅助驾驶。这需要传感器硬件，系统软件算法承担更多责任。
从企业端来看，丢弃高精地图也有迹可循。除了众所周知的高精地图的鲜度与成本问题，审核也是高精地图发展受到桎梏的一个重要因素。只有具备甲级测绘资质的企业才能进行高精地图的绘制工作。
前不久公布的2022年复审换证的公示显示，累计只有19家单位获得了甲级测绘资质，2021年之前这个数字在31家左右。
此前，没有高精地图的车企希望通过曲线救国的方式来获得高精地图加持。比如小鹏汽车收购智途科技，上汽收购武汉中海庭。
然而，滴滴事件引发了上层对数据安全问题的担忧，加之目前国际形势的不确定性。这些企业都在复核中被刷了下来（据说企业还有继续提交资料审核的机会，但通过的可能性不大）。
此前，为了应对高精地图高成本和更新慢问题，车企提出了众包思路，大致意思是通过在C端用户车上安装数据采集设备来搜集数据绘制地图。
但在自然资源部2022年8月下发的《促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全的通知》中，明确规定了众包手段亦属于属于测绘活动，应该受到测绘相关法规制度的约束和管理。换言之，企业无论自己测绘还是通过C端用户搜集数据都绕不开资质的问题。
政策不确定性和高精地图自身发展的问题，迫使企业必须做好两手准备。一方面积极应对高精地图数据合规的问题，另一方面也在储备“去高精地图”技术方案。坦白说，技术难度非常大，不妨再等等小鹏官方的消息，看看有什么妙招。
两个可见的理由显而易见：填坑、消虑。
汽车智能化很烧钱，尤其自动驾驶。以华为2022年的财报来看，智能汽车业务单元自成立以来累计投入超200亿，去年营收仅20亿出头，今年上半年营收仅10亿。
从市场端的表现也能看得出来，HI模式目前仅有长安阿维塔和北汽极狐两个品牌，极狐在市场上几乎没有了声音，阿维塔还在爬坡中。智选车也是从9月份的新M7上市才开始逐渐升温。
让更多的资本进来填补资金上的缺口也在情理之中。
这是其一，更重要的是，主机厂一直对华为颇有戒备，上汽董事长陈虹的“灵魂论”尤甚。但现在华为选择更加开放的方式，邀请车企共同持股，共同抚养“孩子”，共同分享果实，一定程度上希望打消车企的顾虑。
独立出来的意图很明显，一方面盘活HI模式，另一方面打消车企的顾虑。
核心矛盾依然存在.
逻辑上没有什么太大的问题，但效果真能奏效吗？
华为有优秀的技术资产，强大的战斗力，向市场拿钱问题不大。但是能不能吸纳更多的车企合作，让大家加入圈子一起玩还要两说，至少目前看来两个核心问题依然存在：谁拿利润大头，话语权归谁。
汽车智能化以后，核心利润都会向这方面集中，根据协议来看，华为首轮融资之后，股权占比上限依然在60%，如果利润与股权绑定，那是不是意味着利润大头依然被华为拿走。
更重要的还绕不开话语权的问题。华为选择将HI模式剥离出来就能解决话语权过重的问题吗？
关键还是看核心技术在谁手上，以华为的风格，显然不太能接受像国内其他供应商一样任由主机厂十八般蹂躏，对主机厂言听计从。那这其实还是绕不开那个老生常谈的问题，谁来当老大。
另外还有一个需要注意的点，华为与长安如此深度绑定会不会引起其他车企的顾虑？
华为HI模式独立出来融资也不是什么新模式。参考吉利扶持的亿咖通，长城扶持的毫末智行，蔚来投资的图达通，基本都是市场化运作的逻辑，但是除了投资企业的加持，他们在第三方合作上都收效甚微。
这里有必要单独谈一下长安的勇气，与陈虹谈强调“灵魂论”的谨小慎微不同，长安则是完全 OPEN 的心态，将来长安旗下的阿维塔、深蓝、启源全系品牌将与华为成立的新公司深度绑定，这似乎也在向其他车企宣誓，“来吧兄弟，打不过就加入吧，老大哥我都妥协了，你还在傲娇什么”。
我们也在此前的文章中多次提到一点，传统车企要做好智能智能化的两个难点：一是持续的资金投入，有燃油车的板块要兼顾，又要持续在智能化上持续烧钱，是否能扛得住；二是企业文化的桎梏，是否有这样的企业基因，有真正能够独当一面的人来牵头，牵头人是否有足够的话语权。
汽车圈不乏这样的案例，奇瑞在智能化领域布局非常早，但是这么多年拖拖拉拉也没有太大的成效。目前传统车企布局智能化的品牌中，完全靠自己在智能化上稍微有点水花的就是吉利孵化的极氪。其中有一个非常重要的原因是，李书福董事长给了极氪CEO安聪慧极大的话语权，让后者可以放开手脚。
市场还有另一种说法认为，自主品牌纠结所谓的“灵魂论”显得过于矫情，当年自主品牌发动机，变速箱，底盘都是外资供应商的东西，也都在各自的板块活下来了。
但如果深究其实还是不一样，首先是模式上的改变，传统内燃机时代，基本是一锤子买卖，车卖出去跟消费者的关系就断了，售后交给经销商，但现在车企和用户的绑定非常深，车卖出去只是开始，后期需要不断OTA来提升用户体验。
更重要的是，智能电动汽车对自主品牌而言是一个百年难遇的弯道超车机会。内燃机时代，由于核心技术都是别人的，自主品牌这么多年一直被外资品牌压着打，好产品卖不到价。产品能够卖高价的一个大前提是品牌要能立起来，品牌立起来的前提是要有核心技术，这又回到了灵魂论的讨论。智能电动汽车给了自主品牌一次重新讲好品牌故事的机会。
现在新成立的智能电动汽车品牌动辄三四十万的起步价，理想，蔚来平均售价都超过30万，高合直接干到了60万。聚焦平价的小鹏，智己，主销车型价格也都普遍在25万起步，内燃机时代自主品牌价格上15万都异常艰难。因为核心技术都是自己的，有底气向上要价。我有你没有，市场稀缺性永远存在。
如果是这样，主机厂们会怎么选。总之华为已经抛出了新的合作条件，看主机厂如何接招？
此外，或许是在看到了几个月前美国无人车在几次事故后，因退出和暂停机制不明确，导致整个硅谷无人车发展“停摆”的尴尬。《通知》明确规定了自动驾驶试点暂停和退出的机制。
当因自动驾驶系统原因发生3次需记3分以上的交通违法，或2起承担同等以上事故责任的交通事故的，或造成较大社会影响的，或公安机关交通管理部门认为车辆存在严重安全隐患的，公安机关交通管理部门可以暂停使用自动驾驶系统。
总体来看，本次自动驾驶试点政策，要求行业玩家们“能力越大，责任越大”。
而可以预见的是，以自动驾驶见长的车企、Tier1们将踊跃加入这场能够充分展示实力的考场。
所谓实践出真知，在L3自动驾驶试点的逐步推进下，眼见着L3.999或L4.9999即将成为下一个车企内卷的战场。伴随着大部分智能汽车品牌即将在2024年落实城市NOA功能后，或许城市NOA功能也将变得像今天的L2辅助驾驶一般稀松平常。
一场更高级别的智驾大战即将开场。
跨越量产，迈向智驾新阶段
在当下这场自动驾驶的升级大战中，量产能力是穿越L2到L3的“钥匙”。
在2022年11月工信部《关于智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》中提到允许具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品开展准入试点。现在，根据《通知》再度对量产能力的强调，代表着没有量产能力的玩家，连“入场券”都拿不到。
然而，量产的能力并不意味着“有就行”。还需要在玩家们在自动驾驶技术、量产落地速度和量产数量上取得优势。
在技术上，虽不同玩家在具体技术细节上有差异。但在技术大框架上，包括特斯拉在内，当前自动驾驶绝大部分玩家采用的是基于BEV+Transformer（BEVFormer）方案。而这也意味着，在同一个技术大框架下，各玩家达成相近的智驾能力，只是时间问题。
可以看到，更成熟的智能驾驶方案，更具性价比的配置，是智能驾驶量产落地的产业关键。
量产之后的未来，小鹏汽车董事长CEO何小鹏畅想道，“未来会发生巨大的变化，下一个5年一定是属于全自动驾驶、属于智能汽车的全新时代”。而L3的能力，也将伴随智驾量产的优秀玩家们，成为新一轮智能汽车的营收入口。
当前，我国汽车高阶智驾功能的定价策略较为保守。以对标特斯拉FSD来对比，几乎所有自主品牌的高阶智驾定价水平低于特斯拉买断FSD的价格（6.4万）。
在L3自动驾驶下，根据《通知》要求，L3功能车辆的成本有所提升，例如需要搭配额外保险、智能网联检测认证、智能底盘的系统性备份等。来自成本的直接增加，L3或支持车企有更充分理由向消费者进行后向功能订阅收费。
此外，远期来看，随着L2级城市NOA在智驾各厂商的降本和量产下逐渐提升渗透率，智驾水平的趋同，难以支撑中高端智能汽车的差异化定位。
在L3自动驾驶推广之后，车企有望通过自动驾驶提升软件定价，转化成更多的收入，完成汽车智能化的商业闭环。从而，终结智能车时代，车企研发费用与科技公司“看齐”，但毛利率却向传统制造业“靠拢”的现象。
--- 关键是成本，不管是啥方案，最终要以成本说话 。
程鹏提出的 极致性价比方案 ，也就是降低汽车硬件的成本，摊薄地图产品的成本 。
实际上可能自动驾驶L3 量产后 ，很快就有车企 会量产L4 ,
四部委联合发布通知，准许L3/L4级自动驾驶车辆上路通行，注意是 准许L3 L4 上路 。
在L1、L2辅助驾驶阶段，高精地图并非刚性需求，但其对于L4、L5自动驾驶则是必选项，对于L3自动驾驶则是可选项。因此，自动驾驶汽车的智能化程度越高，对高精度地图的依赖性就越强。”四维图新相关负责人在接受《中国汽车报》记者采访时明确表示，不管是多传感器融合搭配高精度地图路线，或是“重感知、轻地图”路线，都不可避免地需要地图的参与。
那么按照现在的政策推进，实际上 假如你车厂有能力，可以推出L4 .
L3 升级到 L4的时间 可能会很快 ，L3 是真正的自动驾驶的 过渡期 。
当市场全面向L4级别自动驾驶发展时，高精地图产业将迎来质变。
对于高精地图未来的发展前景，相关企业也十分看好，四维图新相关负责人表示，随着L2＋自动驾驶的普及，从2021年开始的10年是高精地图产业的快速发展阶段。利用高精地图开发L2＋功能的国内新势力车企将会推出更多的品牌和车型；跨国车企将会在未来几年，密集上市基于高精地图的L2＋功能的车型，预计到2030年，将有超过80％的新车装载高精度地图。除了乘用车自动驾驶，商用车自动驾驶也发展得如火如荼，一批商用车企也将在新的车型上推出自动驾驶功能。
头豹研究院发布的报告预计，2021～2026年高精地图的市场规模稳步提升，随着地图采集标准的出台、政府测绘方面的支持、更高等级自动驾驶车辆的落地以及高精地图持续性收费的盈利模式的完善，高精地图市场将进一步扩大，市场将迅速增长。预计到2026年高精地图的市场规模将超500亿元，年复合增长率达42.4％。
当前，我国汽车高阶智驾功能的定价策略较为保守。以对标特斯拉FSD来对比，几乎所有自主品牌的高阶智驾定价水平低于特斯拉买断FSD的价格（6.4万）。 --- 关键是成本，不管是啥方案，最终要以成本说话
[展开]就是说 L3 高精地图 是可选项，L4 是必选项 ，这个观点到底正确还是错误 。
今年持有 四维图新的很郁闷，因为选对了赛道 但是选错了 细分行业。
所以 细分差异化组合的 指数化 才是王道！！！！
就四维这个股票来说 ，
他不单纯的是只有 高精地图 ，其实这个高精地图也没 收益 0 收益 ，
本次无图显然是 夸大了对 该股的 影响 。
四维图新的 主营业务是 云服务 座舱 汽车芯片 智能驾驶 。
现在 智能驾驶的牛市已经运行了 1年半周期，
四维图新的股价 反而跌破了 2863的价格区域，
今年巨亏和 无图自动驾驶 导致的 。
比亚迪也 加速赶底 ，在智能驾驶赛道上 比亚迪的王传福曾经反对，
谁反对 自动驾驶 谁必将死 ，和油车电车的竞争还不一样 ！！！
但是比亚迪 大概率也 处于底部区域了 ，
也就是 第一指标股 和 中小板指数的关系 。
2024年 是 传统油车，电车 ，新实力，新华为的血拼之年 。
四维图新 去四维 去图商 新程科技 。
如果 L4 必须用高精地图这个观点正确 ，
那么 历史进程就是---
传统油车 ---新能源电车---新势力智能车---- 新华为视觉自动驾驶车---新的全系统L4 驾驶。
智能驾驶 是一场任何车企都输不起的战争 ，
谁拒绝自动驾驶 谁必死无疑。
自动驾驶的标的股票 百分百会出现 20被以上的 牛股 ，本次估计是 50被以上 。
去年我就这么谈过 ，这才1年多 。
新华为 或者叫 华为新科技 估值2500亿 。
恰好 四维图新 也带个新 ？
新程科技 未来估值 保守1000亿 也就是未来的新华为的 1万亿 的10分之一 。
连续阴跌 8个月，最后12月 能上10元就是胜利 。
不知道啥时间涨，一涨就是狂飙！！！！