航运运价上涨逻辑
疫情爆发，全球劳动密集型企业部分停业，导致减产，一个产业链可能出现多个产能瓶颈，导致全产业链产量宽度向瓶颈收缩，瓶颈产业零部件因供不应求而涨价，非瓶颈产业零部件生产出来多需求少，供过于求，导致减产降价，部分人降薪失业，人民整体收入降低，购买力下降，同时商品供给减少，经济倒退，陷入危机，此时美国等经济体系复杂的发达国家，经济风险耐受力弱，退一步就是万丈深渊，不得不对经济进行干预，方式就是发钱花钱，提高了人民购买力，和建设升级需求，提高社会商品总需求量，企业开始努力增加产量，资本努力拓宽产业链瓶颈，全部商品生产环节不可能都在本土，产业链可能遍布全球，而全球低价值的劳动密集型产业都因疫情而减产，很大一部分产业链的一部分在中国，此时中国疫情控制得较好，同时又是劳动密集型产业聚集地，欧美企业既然有了大量的钱和市场需求，解决问题最有效的方法就直接向中国买，从而导致中国出口量增加，因为疫情航运企业和员工出海意愿低，加上防疫政策重重阻力，导致远洋航运供不应求，不能满足欧美经济恢复的需求，运输在产业链上的价值非常小，不能因小失大，既然现在有钱了，那就加钱，以价格推动数量，轮船被各方抢订，导致了航运价格数十倍的上涨。接下来随着疫苗普及，印度东南亚等地区疫情好转，逐步恢复产能，产业链瓶颈会慢慢消失，中国订单减少，航运价格会恢复到之前，全球经济逐步恢复，各国政府发出去的钱要慢慢收回来，通过增加税收，卖出企业债券收回一部分，另一部分通过通货膨胀抵消，比如政府负债40万亿，所有商品、资产，所有人的工资，政府税收都涨一倍，40万亿的债看上去还是40万亿，其实就值过去的20万亿，还完它需要的时间减少了一半，举个极端例子，人均月工资涨到40万亿，这个债就相当于没有了，减少的债务去哪了？同时消失的可能还有比尔盖茨和巴菲特的1000亿存款，那时候可能买不到一瓶水，有钱人的存款缩水，社会贫富差距缩小，富二代还得靠打工才能养活自己，银行是不受影响的，因为他只是个存款和借款的中介，永远赚差价，钱始终不在他那里，升职贬值跟他没关系，他也不关心你的钱是不是变少了，钱一旦停止流通就会贬值，即使你存到银行银行付给你利息，这个利息只要赶不上经济增速就是在贬值，比如你在70年代在银行存了一万，可能相当于当时50年的工资，现在取出来即便是十万，也就一两年的工资水平。