上汽说自己要装车半固态电池，马上就有人酸“文字游戏”。
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这个恐怕就夠有些人去追赶一阵子的。
技术上的事情终究是要拿产品说话。
以前可以借助人家的专利，拿回来包装一下就可以有饭吃。
现在没这个捷径了，行不行只有拿玩意儿说话。
就像前些天传出的问界M9夜行高速公路避让一个“疯狂的家伙”的视频。
可以说华为智驾感知的技术神乎其技。
大概没几个人敢吹自己可以一样的牛逼
技术这回事毕竟不是靠嘴巴的。
CNMO科技消息目前，2024年第一季度即将结束。CNMO注意到，第一季度理想汽车的表现似乎并不太理想。有汽车博主发文称，理想汽车连续三周销量环比下滑，2024年3月销量差不多在3.5万的水平了。基本上就是预期销量的70%；2024年Q1上险差不多8.5万的水平，环比-35%；2024年Q1营收280亿元水平，环比-37%。
……
————————————
很多人喜欢说“春节”假期的因素，
但二月份TsL卖的挺好，人家也过节。
而3月份的情况就足以否掉这个理由。
其实更要命的看法却是：连好学生都这样了，大家的日子也就可想而知。
再加上小米又牛逼哄哄的来抢饭吃，
大概率就是光伏那一幕的重演 ——
而且，其后果可能会更糟n倍！
目前半固态电池量产后，半固态电池的BOM成本比同等体系的液态电池贵5~10%，但电解液的用量会从原来的20~25%占比降低到10%。
像上海去年搞的绿牌新规，实际上也是城市快扛不住了。
反正，2023各车企对于新的一年的展望现在恐怕都不好意思再说了。
而对于动力电池，从供应看，“三C电池”化的趋势已经日见明显。
随着装车电池的日见老化，安全性隐患有多大，这玩儿上上下下都讳莫如深。
也就只有蔚来最近念叨了几句，大概就是把事情交给了运气。
像全电船，实现全状态运行就需要大功率甚至是超大功率的燃气轮机去伺候，很多情形也就是个勉强。
显然现在让电车背着个锂电池包是个相当凑合的解决方案。
做功的冗余，酬载性能其实很有限。
欧美日对它不那么上心是有原因的，
看好看衰其实是评价的基础不一样。
造风就更正确？
恐怕是难讲。
当然，如果只是老头乐般的要求，这玩儿也是能用。
至于说开电车的主观感受，如果是满电轻载，只要是在四平八稳的路面上，多数人应该是感觉还可以，甚至可能会很好。
但说到安全性，现在好像是个大忌讳！
如果 我们不搞自己的电车，你信不信市场上都是老外的电车。。。
我们现在先把优势和市场拿在手里。。后面慢慢来
很多人其实都知道，赛利斯90元就已经不便宜，但总有人会一直寄望于市场的狂热。
至于说因“非经济因素”形成的泡泡会如何暴掉，显然这事是不大会循常理。
类似的如“互联网＋”，天天跟念经做功课似的，
事实上很多人也并不清楚他从什么时候开始不念这个词了。