1.中通客车走到12板的位置 这个周期龙给中通我感觉是可以的 但大家觉得不太对的有几个地方

第一个就是和湖南发展无缝衔接 这个可以去看 天保基建 浙江建投和中国医药 3月21 22日断板时 天保已经走到3、4板的位置 而先锋龙已经完成7板 这就是这一轮的索菱和中通 湖南发展断板日 中通就是在三板的位置

之后是索菱和中通的分离 因为在分离之前 你并不清楚中通是否是建艺集团？尽管我觉得中通是主升龙 因为他的四大概念能支撑他成为主升 检测车 新能源车 露营经济车和国企改革

2. 后面的版本也是这样走的，但又引出另外两个问题，就是以汽车线为代表的中通 主升龙怎么身边没有一个伴随龙（伴生龙）？天保那时有中交地产 湖南发展有建艺集团。而同时补涨龙高度太低了，连四板都没过？

我也觉得挺奇怪的 虽然我内心里一直是把中成股份作为中通客车的伴生龙 因为我觉得中成股份代表的国企改革每一个板都是给中通助力的 所以上周四中成六板断板 中通十板竞价回首掏 我选择了出局 当时直觉上认为中成反包有难度 但周五出的央企改革利好恰恰改变我这个判断 中成迅速反包 再次助推 也包括今天一字板助推 也就是汽车板块里的小弟们助力是显然不够推着中通完成12板的

如果再按这个思路走下去的话 那么中通这一波的最重要的卡位补涨龙就是宝塔实业了 只有宝塔实业这几个连续一字板有这个味道 而且轻松打破5板 并且可能还会继续一字下去 这就有点类似中国医药周期最后一轮最强补涨盘龙药业一样 也极起疯狂并超过北大医药那些

3.当然也有不这么理解的，认为其实汽车周期在索菱那会就结束了 因为很多汽车股都是A杀 而中通靠着多属性穿越到了国企改革的新周期里 独自成妖并引发老妖股的共振 而这一轮国改周期的总龙是中成股份 也可以看成是先锋龙 （先锋龙是可以转化为总龙的）而宝塔则对应的也有两种划分 就是国企改革的主升龙或者是中成股份的伴生龙

4.这些扯来扯去的划分其实对于参与中通 中成 宝塔还是有意义的（因为龙头选手来说最想参与的就是这仨）不同的定位预判 会指引对他们的连板大致有个估计 但走势也可能会打破这种估计 要么超预期 要么不及预期

这就好比 这轮周期里面 分支龙头五板打住 比如中利集团 补涨四板打住 比如福达 如果要想打破这个 就要有其他属性和氛围配合 那么特力a或者是东风科技假如能站稳5板 就是国企改革的助推

这也能解释一堆中位股吃面的原因 海源复材 德力股份 支线龙头5板就是门槛 那你们能超过5板？宇通重工 实益达 长虹华意 补涨 4就是门槛 除非补涨股的其他属性被发散和加持

那又说了 长虹华意不是也有国资改革吗？怎么挂了？这里面我觉得就涉及同身位补涨股pk的问题了 长虹三板一字板再加强很难 而特力高开秒板加强为一字板就容易 东风科技烂板转个稍微强的板也容易 那金龙汽车怎么就不能转呢 因为他国企改革概念没有东风正宗 那边还有个东风汽车复牌的巨大预期呢

5.那么明天也是检验 钱江水利的时候了 中利止步于5板 钱江能否借助国改站上6板 打破次主线的瓶颈 至于中设股份这样的基建穿越品种 实际上都在走效仿路线 但高度会降低 不觉得和中交地产4月18那个分时有点像吗？