1、新能源车普及的最大障碍是什么？续航。如何提高续航效率？换电！

2、今年两会，新能源汽车屡次被人大代表提议，5月25日，工业和信息化部部长苗圩在“部长通道”表示，要鼓励换电模式的发展。在此之前，全球业界不乏在新能源车换电模式方面的探索，但基本以失败告终，这一次，换电模式的风口真的来了吗？

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换电模式快速升温

换电和充电模式一直饱受争议。但今年起，负责销售的陈瑞（化名）发现，越来越多的整车厂开始试水换电模式，加大对新能源汽车换电的投入。

陈瑞所在的公司是一家集研发、生产和销售电子元件及组件的高新技术企业，也是国内知名新能源汽车的零部件供应商。今年开始，陈瑞发现，找上门的客户较往年增长了一倍。

“我们公司提供的换电服务主要以特种车辆为主，往年向我们订购换电连接器总成的客户只有3-4家，今年增至7家。还有不少车厂正在跟我们进行换电技术的讨论和对接。”陈瑞向记者说道。

作为陈瑞的重要客户，陈一舟（化名）下了一笔换电模式配件的百万级订单。据了解，陈一舟所在的企业是一家新能源车企，自2016年成立以来，一直致力于汽车自动化、智能化核心技术的开发，为公共交通等行业用户提供绿色运输解决方案。

“今年我们也开始做起了换电项目。3月，公司接到了一笔千万级新能源汽车订单。这笔订单主要采用换电模式，属于工业应用的领域，自4月正式启动换电站项目建设以来，目前已经完成了40%-50%的生产，预计下半年投入使用。”陈一舟说道。

“据说今年有不少整车厂开启了换电项目。”陈一舟说道。

在陈瑞看来，换电模式热度增高，但行业整体转为换电模式还有很长的路要走。“目前来看，乘用车不太会很快转成换电模式，主流还会在特种车和物流车方面。毕竟换电站投入的成本较高，场地、设备、私家车主对更换后的电池质量信任度都有待验证。另外，出租车、滴滴专车等运营车辆也会有一部分市场。”

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换电站建设痛点待解

目前，国内坚定走换电模式的车企以蔚来汽车和北汽新能源为代表。两家采用的车电分离模式，能够在短时间内快速换电。

据恒大研究院发布的《中国动力电池发展报告：2019》数据显示，新能源汽车成本中，40%集中在动力电池上，这使得同级别纯电动汽车成本比烟油汽车成本高出约30%，这也是新能源汽车消费的痛点所在。

在北汽方面人士看来，换电模式一定程度上可以降低客户的采购成本，除此之外，还能解决高频用车客户的用车问题。对于那些没有固定停车位和充电位的客户，换电模式均可解决上述痛点。

不过，一位新能源动力电池业内人士看来，换电模式虽对推广有益，但是投资成本高，再加上目前电动汽车保有量不多，换电设施很难在短期内获得良好的经济效益。

记者从蔚来汽车上海的一处换电站了解到，蔚来的换电站占地面积为3个车位大小，每个换电站有3-5块备用电池，建设成本高达300万元。“蔚来给车主提供免费换电服务，在运营方面，换电站几乎是亏损状态。”换电站小哥说道。

蔚来汽车换电站

全国新能源汽车的保有量较少，远不及汽车总销量的1/10。据统计，2019年我国新能源汽车销量为120.6万辆，占汽车总销量2576.9万辆的4.68%。受疫情影响，新能源汽车销量大幅下降。据中国汽车工业协会统计，2020年一季度，我国新能源汽车产量、销量同比分别下降60.2%和56.4%。

“上海目前有10座换电站，市区内车辆3-5天更换一次。蔚来车辆的换电渗透率达49.4%，以上海有4000辆蔚来汽车计算，仅有一半数量的汽车参与换电，其余汽车仍然选择充电模式。”上述小哥说道。