纯电动汽车生产资质审批有望重启
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北京商报讯(记者 蓝朝晖)5月25日,一份《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)在网上流出。北京商报记者询问多位行业人士后获悉,目前《征求意见稿》征求意见已经结束,国家发改委将会根据收到的反馈意见进行调整和修改。据悉,上述规定将于2018年内出台。
业内人士认为,由于此前纯电动汽车企业生产资质的审批已经暂停,此次征求意见稿的出台,也意味着生产资质的审批有望重启。
资料显示,从2016年开始,新能源成为焦点产业,无论政策的扶持还是补贴的力度都较为可观。本着扶持一部分有潜力的车企加速发展,拉动后续新能源车企进步的想法,国家发改委从2016年3月-2017年5月,短短15个月的时间就批复了15家新能源车企颁发纯电动乘用车生产资质,其中不乏北汽新能源、奇瑞新能源以及江淮大众等依托传统车企建立的新能源企业。此外,全国范围内也只有6家新能源车企获得由工信部颁发的纯电动乘用车生产牌照,取得生产和产品的“双资质”。而这一现状一直到去年5月16日,江淮大众项目获批后才停止,自此以后国家发改委再没有批准过新能源车企生产资质。
《征求意见稿》提出,国家支持社会资本和具有较强技术能力的企业投资新能源汽车、智能汽车、节能汽车及关键零部件研发和产业化领域;同时,鼓励企业通过股权投资,开展兼并重组和战略合作,联合研发产品,共同组织生产,提升产业集中度,支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革,强强联手,组建具有世界一流水平的汽车企业集团。
在业内人士看来,未来的投资政策将更加利好于传统车企,征求意见稿中释放出鼓励传统车企通过股权投资,开展兼并重组和战略合作,联合研发产品。
值得关注的是,《征求意见稿》明显提升了新造车企业的投资门槛。发改委针对新建独立纯电动汽车企业投资管理项目的法人和股东股权做出了明确规定。比如所有股东在项目建成且产量达到建设规模前,不撤出股本;股东现有的新建纯电动汽车企业投资项目均已建成,且产量达到建设规模,不存在违规建设项目;主要股东股权高于三分之一的,自有资金和融资能力也需要满足一定条件。
汽车分析师贾新光认为,上述规定等于给那些以“圈钱”为目的的新造车企业关闭了大门,只有踏实造车的新势力企业,才有望拿到生产资质。
业内人士认为,由于此前纯电动汽车企业生产资质的审批已经暂停,此次征求意见稿的出台,也意味着生产资质的审批有望重启。
资料显示,从2016年开始,新能源成为焦点产业,无论政策的扶持还是补贴的力度都较为可观。本着扶持一部分有潜力的车企加速发展,拉动后续新能源车企进步的想法,国家发改委从2016年3月-2017年5月,短短15个月的时间就批复了15家新能源车企颁发纯电动乘用车生产资质,其中不乏北汽新能源、奇瑞新能源以及江淮大众等依托传统车企建立的新能源企业。此外,全国范围内也只有6家新能源车企获得由工信部颁发的纯电动乘用车生产牌照,取得生产和产品的“双资质”。而这一现状一直到去年5月16日,江淮大众项目获批后才停止,自此以后国家发改委再没有批准过新能源车企生产资质。
《征求意见稿》提出,国家支持社会资本和具有较强技术能力的企业投资新能源汽车、智能汽车、节能汽车及关键零部件研发和产业化领域;同时,鼓励企业通过股权投资,开展兼并重组和战略合作,联合研发产品,共同组织生产,提升产业集中度,支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革,强强联手,组建具有世界一流水平的汽车企业集团。
在业内人士看来,未来的投资政策将更加利好于传统车企,征求意见稿中释放出鼓励传统车企通过股权投资,开展兼并重组和战略合作,联合研发产品。
值得关注的是,《征求意见稿》明显提升了新造车企业的投资门槛。发改委针对新建独立纯电动汽车企业投资管理项目的法人和股东股权做出了明确规定。比如所有股东在项目建成且产量达到建设规模前,不撤出股本;股东现有的新建纯电动汽车企业投资项目均已建成,且产量达到建设规模,不存在违规建设项目;主要股东股权高于三分之一的,自有资金和融资能力也需要满足一定条件。
汽车分析师贾新光认为,上述规定等于给那些以“圈钱”为目的的新造车企业关闭了大门,只有踏实造车的新势力企业,才有望拿到生产资质。
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“2016年中国[gubar]新能源[/gubar]汽车销量仅50万台,根据我国新能源车发展规划,到2025年,新能源汽车当年销量要增长到700万台,这就意味着这个行业起码还有14倍的成长空间。在南京市最新确定的‘4+4+1’主导产业中,也明确提出到‘十三五’末,新能源车和智能网联汽车产业分别要达到1000亿元和2000亿元。以江北基地的建设作为我们二次创业的起点,越博有信心拥抱这个巨大的市场,分享产业盛宴。”李占江说,江北基地一期预计一年建成,将打造国内最先进的新能源汽车动力总成基地。待二期基地全面建成后,越博的动力总成及核心部件将全部实现智能制造,越博也将向着3年内年销售突破50亿元、5年内突破100亿元的目标前行。
步入正轨的南京越博发展的越来越顺风顺水。从最初的汽车自动变速器入手,到现在的纯电动汽车动力总成,南京越博已经形成了以自动变速器为核心的动力总成系统。
就在上个月的第四届公司年会上,南京越博同时发布了三款自主研发的纯电动汽车动力总成产品,其中作为国家火炬计划产业示范项目,南京越博研发的全新纯电动汽车动力总成产品是全球首个双电机双自动变速器设计,该系统包含两套电机系统,两套自动变速器系统和一套整车控制系统。
李占江博士介绍,新能源汽车尤其是电动大巴车要满足0-120公里的时速提升,单靠电机的工作效率来改变的话,有效工作区只占了一小部分,而大部分是非有效工作区,耗能非常大。 如果长时间不工作的话,电机寿命等各方面均会受到影响。
此外,中国的地形地貌丰富多变,使用环境的多样化决定了电动汽车一定要做的跟传统车一样,必须具有较强的通用性和适用性,采取普通直驱模式的爬坡能力明显不足,将会制约新能源电动汽车在旅游景区、山路、立交桥等应用。
而DET系统则是采用两套不同性能的电机,工作过程中一个高效区在低速,一个高效区在高速,每个电机同时有两个挡位,无论载荷或者车速如何变化,都可以保证电机尽可能工作在高效区内,在80%以上的工况下电机均能保持运行。 南京越博常务副总经理高超介绍,该系统能够广泛适用于纯电动客车、纯电动物流车等商用车,以及纯电动乘用车等各类车型。
DET系统取消了长长的三相交流线,将电机驱动单元与电机集成为一体,很大程度上减少了电磁辐射干扰。产品造型发生了很大变化,更宽更扁,易于布置,并且在同样扭矩功率的同类产品中可以实现成本最低。
这套系统并没有增加重量,双电机相比原来的单电机,尺寸大幅度缩小,重量自然下降,对电池的续驶里程也有很大提高。目前市场主流的11米以上通勤客车直驱系统1公里耗电1.2度,南京越博做到了1公里只需要不到0.8度电,将续航能力提升20%以上。
DET系统使得纯电动汽车爬坡度可达到30度,同时行驶过程中噪音控制的更好,带来更好的驾驶体验。这套系统将首先在商用车上实现应用。 高超说,此外,越博针对轻型客车和SUV设计的纯电动四驱动力系统,提供了更强的动力性和高速巡航能力;针对微型面包车采用两挡桥箱一体化创新设计,让整车动力性和经济性更上一个台阶。
目前市场上的纯电动汽车动力总成主要以直驱系统为主,综合效率低,能耗较高,爬坡能力差,制约了新能源电动汽车的应用和推广。 在李占江看来,在今后的产品研发中,分布式或者多电机驱动会成为主要趋势。 未来三年,越博将大力推行双电机双自动变速器技术。
新能源电动汽车动力总成三套方案
(1)电机直驱方案。
该方案多用于动力性要求不高的小微型车。
(2)越博动力产品
采用的永磁同步电机与自动变速器
集成一体化技术方案。
不仅适用于中小型车辆,
还可运用于纯电动客车、
纯电动物流车等全路况车型。
(3)轮毂电机方案,又称内装电机方案。
目前国内外仍处于初步积累阶段。
还未批量在市场上应用,不适用于商用车领域。
根据 2016 年 12 月 29 日四部委发布的
《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,
对于新能源货车和专用车:
单位载质量能量消耗量(Ekg)
这一技术指标需要不高于
0.5 Wh/km·kg,才可以向国家申请补助。
公司产品技术指标均远超于补助中技术指标的要求,
产品节能效果优良。
下游车企为获得补贴会优先选择 300742 公司产品。
作为科技部创新创业人才、江苏省新能源汽车推广应用专家组成员,南京越博动力系统股份有限公司董事长李占江博士对纯电动汽车的动力驱动系统做了很多研究。他指出,提升电动汽车续航能力主要有三条途径,包括提高动力总成效率、减轻整车重量和增大电池能量密度。越博动力重点研发的就是协调电机和电控、实现动力总成能量最大化利用,从而提升新能源汽车的续航能力及整体性能。
与市场同类直驱产品相比,越博产品重量降低30%以上,爬坡能力与传统汽车相当,带来更好的驾驶体验。更关键的是,当电机的功率与扭矩下降以后,对电池的平均工作间隔能耗降低了许多,在同等电池容量的情况下,同样跑1公里,目前市场主流的11米以上通勤客车直驱系统至少需要耗费1度电,而越博双电机双自动变速器设计,最优可做到0.5度电,增加了车辆的机动性和安全性。
目前市场上的纯电动汽车动力总成主要以直驱系统为主,综合效率低,能耗较高,爬坡能力差,制约了新能源电动汽车的应用和推广。在今后的产品研发中,分布式或者多电机驱动会成为主要研究对象和趋势。未来三年,越博将大力推行双电机双自动变速器技术。
技术红利凸显,市场猛增十倍
得益于新能源汽车的火爆式增长,越博在动力总成技术上累积的深厚优势迅速转化成了市场红利,并获得众多整车企业青睐。
在当日交通运输部主办的“新能源公交高品质线路经验交流会”上,李占川说,新能源汽车代表未来汽车产业发展方向,对实现运输服务绿色低碳发展具有重要意义。
这个,对 300742 是重大直接利好。
在当日交通运输部主办的“新能源公交高品质线路经验交流会”上,李占川说,新能源汽车代表未来汽车产业发展方向,对实现运输服务绿色低碳发展具有重要意义。
重大利好,新能源客车 300742
来源:楚北网
0人参与 0评论原标题:越博动力参加“独角兽”座谈会 将践行企业家精神
人们常将创立时间不长,却在某一领域取得突出成就的企业成为“独角兽”企业。日前,江苏省“独角兽”企业家座谈会召开,越博动力、新与力文化、汇通达网络等10家企业参加了座谈会。
据悉,包括越博动力在内,参加本次座谈会的科技企业大多创立不久,但成长迅速,拥有核心技术优势,在各自领域占有较大的市场份额和影响力,有的已经成为独角兽企业。
座谈会上,越博动力董事长李占江,向江苏省委常委、南京市委书记张敬华等在座领导汇报了企业发展情况,并就南京如何更好培育“独角兽”企业提出了相关建议。
据介绍,越博动力作为南京本土创新型高科技企业,在南京市委、市政府的关心支持下,紧随新能源汽车行业发展的节拍,在创新创业之路上大步迈进,努力走出属于自己的特色发展之路。目前,越博动力专业从事新能源汽车动力总成系统的研发、生产和销售,为整车制造厂商提供整体动力系统解决方案。
越博动力董事长李占江还表示,越博动力下一步将践行优秀企业家精神,持续加强技术研发创新,不断提升企业核心竞争力,争取将越博动力打造成为新能源汽车行业“独角兽”。
[引用原文已无法访问]
2016 年 6 月 27 日,股份公司召开 2016 年第一次临时股东大会,全体股东一致同意增加注册资本 464.75 万元。由伊犁苏新以 29,910.27 万元增资入股,其中 463.36 万元计入公司注册资本,剩余 29,446.91 万元作为股本溢价计入资本公积;道丰投资以 89.73 万元增资入股,其中 1.39 万元计入公司注册资本,剩余 88.34 万元作为股本溢价计入资本公积。
两年前:
伊犁苏新以 29,910.27 万元增资入股,持有 463.36 万,折合每股64.55元;
道丰投资以 89.73 万元增资入股,持有 1.39 万元,折合每股64.55元。
这是上市前的最后一次增资,时间是两年前,居然是每股64.55元,远远超出预想啊!牛!!!
募投项目有望打开产能瓶颈,新增产能 8 万套/年。2017 年纯电动动力总成系统收入 8.67 亿元,同比增长 36%,毛利率为 24.74%。2017 年在新能源汽车补贴大幅调整的情况下,公司毛利率仍保持稳定。2017 年公司产能为 3.2 万套/年,销量为 29479 套,同比增长 79.32%。公司 2015-2017 年产能利用率分别为 73.55%、93.12%、90.43%。公司将投资 4.66 亿元用于新增产能 8 万套/年。
300742 3年增长5倍至50亿,5年至100亿!难道这还不就是独角兽吗!?
今天(5月27日)下午,交通运输 部政策研究室副巡视员李占川透露,交通运输部将积极协调财政部门,将调整后的农村客运、出租汽车 油价补助资金合理统筹,用于支持公共交通发展和新能源汽车推广应用,推动新增及更新公交车优先选择新能源车辆。
在当日交通运输部主办的“新能源公交高品质线路经验交流会”上,李占川说,新能源汽车代表未来汽车产业发展方向,对实现运输服务绿色低碳发展具有重要意义。