中国航空发动机集团股票

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leaping 2015-10-18 21:11:15发布主贴
家意志:计划成立 
【摘要】航空发动机,一个国家工业皇冠上的钻石,众所周知我们国家的航空发动机一直是个短板,中航动控复牌公告明确说明,这次国家下狠心了,重组整合相关资产成立国家发动机集团公司,接着就是千亿级别的巨大投入,这个题材想象力太大了!
       
       这恐怕是国资改革板块最具想象力重组了,去年的成飞集成整合沈飞股价从15一口气涨到了72,这次发动机集团可是坐实的国家意志啊,这个题材级别堪比去年的成飞,和今年的南北车合并!
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钩叁搭肆 2017-09-20 17:40:38发布主贴
作频频 俄乌顶尖厂商助力产化
【摘要】一直以来,中国航空航天事业的发展都掣肘于发动机,核心原因是发动机技术长期被国外垄断,国家长期投入大量资金致力于实现航天发动机的国产化,自2016年成立中国航发集团以来,航发集团动作频频,不断寻求与乌克兰、俄罗斯等国发动机生产厂商的合作,吸取先进的技术和经验,成为了中国航天发动机自主化、国产化的主力军。
       [淘股吧]
       
       

       中国很快将会有自己的发动机
        
 
       2017年9月19日,使用两台国产“太行”改进型发动机的歼-20战斗机,成功进行了首次飞行,引发了国内外广泛关注,还有军事专家推测“太行”发动机使用了推力矢量喷口。经过十余年的发展,太行”系列发动机已日趋成熟,并已经研发出多个改进型号。“太行”发动机使我们的高端战斗机彻底摆脱了动力系统受制于人的尴尬局面,堪称中国航空工业的功勋型号。  
       

       在2017年9月20日开幕的北京航展上,刚组建不久的中国航空发动机集团,展出多款发动机新品,就展出了在“太行”发动机基础上改进的燃气轮机,通过现场实物展示和展板相结合的形式,向我们首次完整地呈现出中国航空改燃气轮机的产品研发图谱。
       
中国航发自2016年成立以来,始终坚持“创新驱动、质量制胜、人才强企”的发展战略,加速推进“小核心、大协作、专业化、开放型”科研生产体系。作为本届航展主办单位之一,中国航发将充分利用这一平台,与新老合作伙伴加强沟通联系、深化合作,共同推动航空发动机事业的发展。就在今日,旗下子公司航发动力晚间公告,根据募集资金使用计划的安排,拟使用募集资金 20亿元对全资子公司黎明公司进行增资;40亿元对全资子公司黎阳动力进行增资;10亿元对全资子公司南方公司进行增资。此次增资主要为上述子公司偿还金融机构借款本息和补充流动资金。
        %
巧合的是,港股的中国航空工业国际暴涨84%,似乎也与发动机业务有关 
我国“十三五”计划实施的100个重大工程项目中,航空发动机及燃气轮机位居首位。据权威预测,未来20年中国航空发动机及燃气轮机的需求将超过2万亿元。航发集团旗下有三家A股上市公司:航发控制航发科技、航发动力。
       接下来重点分析一下航发控制,飞机的心脏是发动机,而发动机的心脏是其内部的控制系统,我们来看
       
 我们有何理由不支持国产发动机的诞生?
       

       
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lhj168 2012-10-31 21:21:02发布主贴
600391   投3000亿开 概念。。
【摘要】             中国投3000亿开发航空发动机 航空发动机概念股
       [淘股吧]
        
           据路透社消息,北京正在评估1000亿人民币开发航空发动机的计划,专家预言,在未来的20年中,北京有可能在开发航空发动机上投入3000亿人民币,航空发动机概念股:成发科技( 600391 )、哈飞股份( 600038 )、西飞国际( 000768 )。 
       
       
                                         发表于 2012-10-31 10:41:55  
       
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我是小伞 2016-08-30 09:10:16发布主贴
有一家新的央企——公司正式成立了
【摘要】中国航空发动机集团的成立,原属中航工业的中航动力、成发科技、中航动控等公司划归新的中国航发集团,航空发动机的研发将摆脱中航工业的母体,实现“飞发分离”。
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hhkq 2012-03-11 14:23:22发布主贴
【摘要】东方证券3月8日发布军工行业航空发动机深度研究报告称,航空发动机是国家动力,拥有广阔的发展前景;我国航空发动机产业政策有望出现重大突破,“十二五”是我国航空发动机研制的关键时期,国家资金和产业政策的支持将促进航空发动机产业进入发展的“黄金五年”。我国军民用航空发动机产业空间巨大。
       [淘股吧]
       
       报告并称,航空发动机相关企业将受益于产业大发展,相关上市公司有“3+2”家。航空发动机的研制主要集中于中航发动机公司,公司业务分为主机、控制系统和传动系统三大板块,航空动力、中航动控、成发科技分别为中航发动机公司这三块业务的产业化发展平台。航空发动机的研制难度主要体现在发动机材料和加工工艺两方面,钢研高纳的高温合金和中航重机的航空锻铸件均是航空发动机的关键领域。
       
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lhj168 2012-11-01 09:06:54发布主贴
600391   投3000亿开 
【摘要】  中国投3000亿开发航空发动机 航空发动机概念股
       [淘股吧]
              
               
                  据路透社消息,北京正在评估1000亿人民币开发航空发动机的计划,专家预言,在未来的20年中,北京有可能在开发航空发动机上投入3000亿人民币,航空发动机概念股:成发科技(  600391  )、哈飞股份(  600038  )、西飞国际(  000768  )。 
              
              
                                                发表于 2012-10-31 10:41:55  
       
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后知后觉直播 2015-04-15 14:59:23发布主贴
工业整合旗下业务 7或受益
【摘要】中航动力( 600893 )、中航资本( 600705 )4月14日晚双双公告称,为了破解我国航空发动机瓶颈,中航动力及子公司、中航资本子公司中航航空产业投资有限公司等8家单位将共同投资发起设立中航精密铸造科技有限公司,总出资额29.47亿元。
       [淘股吧]
         业内分析,航空发动机被誉为高端制造业领域“皇冠上的明珠”,也是制约我国航空事业发展的短板。此次中航工业集团整合旗下航空发动机业务,针对性地解决我国航空发动机精密铸造性能差这一瓶颈,未来中航工业推动航空发动机业务整合动作值得期待。
         A股相关发动机概念股有望受益,关注中航重机( 600765 )、钢研高纳( 300034 )、航空动力、成发科技( 600391 )、中航动控( 000738 )、炼石有色( 000697 )等。
         成发科技:公司主营航空发动机和燃气轮机的主要零部件,坚定“做世界级航空发动机零部件供应商”的发展目标。
         炼石有色:公司与中科院工程热物理研究所、成都清诚企业管理咨询公司及成都双城投资公司共同出资25250万元设立成都中科航空发动机有限公司,主营无人机及行政机用先进发动机的研发、生产及维修服务。公司将从一家集原矿开采、铼金属提炼提纯、含铼高温合金冶炼、叶片制造、叶片维修与回收为一体的全产业链的铼材料公司向上游航空发动机研发、生产及维修业务进军。 
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钟闻 2015-10-22 10:01:53发布主贴
【摘要】刚成立了航空[tag]发动机[/tag],马上就到英国购进A330和维修线,
       还有什么犹豫的?
       就算短线1-3天不挣钱,那么两个星期后肯定挣钱。唯一区别就是多少而已
       不犹豫
       
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投机七号 2008-11-09 20:04:00发布主贴
重组整合 新工业诞生
【摘要】中国航空工业集团公司副总经理谭瑞松8日宣布,经过5个多月的筹备,中国航空工业集团公司6日完成工商注册,正式在京成立。
       [淘股吧]
       
       谭瑞松说,组建中国航空工业集团公司,是中国航空工业有史以来最大的一次战略性整合和优化重组,这不仅符合世界航空工业发展的潮流,也有利于我国航空工业的体制机制创新,有利于提高自主创新能力,优化资源配置,更好地参与国际竞争。
       
       中国航空工业集团公司由中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司重组整合而成,是国家出资设立的国有大型企业,由中央管理。集团公司实行母子公司(事业部)管理体制,注册资本640亿元,拥有企事业单位近200家,拥有上市公司21家,其中3家在香港上市。
       
       目前,中国航空工业集团公司不仅生产军用航空武器装备,而且大力发展军民用运输机产业,研制生产新舟系列涡桨支线飞机、运8飞机、运12飞机、直9直升机等多种机型,是ARJ21新支线客机的主要研制者和供应商,是大飞机重大专项的主力军。
       
       在世界航空工业领域,中国航空工业集团公司开展了枭龙飞机、K8飞机、EC120直升机、ERJ145涡扇支线客机等国际合作项目。同时,将航空高新技术融入汽车、摩托车及其发动机、零配件等领域,并提供飞机租赁、工程承包建设等第三产业服务项目。
       
       新中国成立以来,航空工业管理体制几经变化。1993年,航空航天部撤销,分别组建中国航空工业总公司和中国航天工业总公司。1999年,中国航空工业总公司一分为二,组建了中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司。
       
       为适应航空工业发展,国家对航空工业体制再次进行改革重组,整合成立中国航空工业集团公司。中国航空工业集团公司提出,今后9年集团经济规模将以每年高于20%的速度递增,到2017年跃上一万亿元的台阶。据介绍,中国航空工业集团公司还将力争用5年时间实现整体上市。 
       ======================================================
       这个明天有戏吗?相关个股 6372 6316     6038 6765  002013 002179  000768等
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gilven 2012-11-01 09:47:59发布主贴
力--龙头 
【摘要】据新华网援引路透社消息,中国正在就一项振兴目前相互脱节、资金不足的发动机研究计划进行评估,该计划将耗资1000亿元人民币。而据中国一些航空业专家预测,未来20年,中国最终将在飞机发动机开发上支出3000亿元人民币。
       [淘股吧]
       
       发动机一直是大飞机短板,目前看发动机重大专项设立迫在眉睫。
       公司股价目前调整到位,随时起飞。
       
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ladder123 2016-02-01 10:37:17发布主贴
控---路透:未来20年花费千亿研
【摘要】·路透:中国未来20年花费千亿研发航空发动机·财联社1日讯,消息人士表示,估计中国在未来20年将花费3000亿美元来进行民用和军用航空发动机项目研发。有消息称中国已经聘请一些外国工程师和前空军人员来进行发动机的研发工作。
       [淘股吧]
       
       中航动控  成发科技  中航动力
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59159 2009-07-01 16:10:04发布主贴
技术全面突破
【摘要】 新闻联播高调曝光发动机之父吴大观,暗示中国航空发动机技术全面突破。电视中采访了太行和昆仑总师,暗示这两型发动机和国产化斯贝一样开始全面列装,电视上还出现了中推核心机高空台试验评审会照片。。。。。。
       
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無極天道 2019-07-04 10:46:10发布主贴
!!
【摘要】涡扇15发动机03批完成研发,列装歼20指日可待 
       [淘股吧]
       从官方公布的图片上来分析,涡扇15发动机03批已经正式使用了国内的MBD技术,正因为MBD技术的诞生,也直接使中国在航空发动机制造方面加快了步伐,从而为后续量产奠定了强大的基础。从相关资料了解到,涡扇15发动机采用了一款名为YWH-30-27核心机,而这款核心机令涡扇15发动机的单台推力达到了14.5吨左右,推重比约为8.3级。但从实际情况上来看,YWH-30-27核心机在极限状态下,涡扇15发动机的单台推力很可能将到达19吨左右,而推重比则介于9-10级之间。 
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jaystar 2014-07-23 13:01:27发布主贴
力::工业和法赛峰今日签署备忘录
【摘要】财联社23日讯,中航工业集团和法国赛峰集团今日签署备忘录,将在中国建立合资企业,双方各占50%股份,开展涡桨发动机关键部件技术研究和产品开发,为母公司未来全球范围内的民用涡桨发动机提供部件。
       
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美丽在望 2012-05-07 13:35:58发布主贴
装备之心脏——
【摘要】航空发动机的主要功用是为飞行器提供推进动力或支持力,是飞行器的心脏。
       [淘股吧]
       今日工信部出台高端装备制造业“十二五”发展规划出台:到2015年,我国高端装备制造业发展的主要目标是:产业规模跃上新台阶。高端装备制造业销售收入超过6万亿元。

       高端装备制造业首先重点发展航空装备,而航空发动机是飞行器的心脏。
       航空动力

       中航背景:中国航空工业集团明确提出“两融、三新、五化、万亿”目标,并提出到2011年实现子公司80%主营业务和相关资产进入上市公司,2013年前后实现中航工业集团整体上市,而中航工业集团下属优质航空发动机资产包括沈阳黎明(负责“太行”发动机总装)和贵州黎阳、南方航空动力机械以及西安航空发动机集团,而早在公司重组上市时,其实际控制人原中国一航就曾书面承诺将以公司作为其航空发动机相关业务唯一境内上市平台,并在公司需要及可能前提下,将所属其他公司持有航空发动机批量制造及航空发动机零部件外贸转包生产有关资产和业务注入公司,从而从战略上确立公司作为中航集团航空发动机业务资产运作唯一平台地位。
       航空发动机业务:由于西航集团防务板块中为轰炸机、歼击轰炸机提供动力装置的航空发动机业务全部进入上市公司,航空动力事实上已成为A股第一家真正意义整体上市的军工企业。中国航空工业集团已经明确表示,航空动力将成为旗下发动机业务惟一的上市公司,并成为整合其他发动机资产的平台。
       收购资产:公司收购西航集团的资产包括航空发动机及其衍生产品生产制造业务、航空发动机零部件转包生产业务、售后服务、航空发动机维修业务的主要生产资产以及航空发动机生产技术装备、设备维修、工装制造及动力系统等辅助生产系统。置入资产的净资产值为11.8亿元左右,交易价格17.43亿元(4.48亿现金+非公开发行2.07亿股(6.24元/股))。
       科研及技术优势:目前公司在航空发动机制造方面拥有国内先进的技术和众多技术储备,具备研制生产大中型航空发动机的能力。公司是国内大型航空发动机制造基地企业,已掌握了航空发动机制造的核心技术,在国内首次成功采用了钛合金带阻尼凸台叶片等温精锻技术,攻克了钛合金、铝合金、不锈钢叶片精锻等技术难关,缩小了与国外航空材料水平的差距。公司先后共有多项科研成果分获国家科技进步一、二、三等奖,获国家特等至4等科技成果奖17项,获省、部级科技成果奖3等以上达190余项。
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镜泉水 2009-04-08 16:06:40发布主贴
美媒:研制提速 
【摘要】    美国环球战略网3月14载文称,中国相信在未来5到10年内将脱离对俄制军用发动机的依赖而实现独立。
       [淘股吧]
       
           文章说,当今中国从俄罗斯购进两种发动机:价值350万美元的AL-31 (配备苏-27/30、歼-11、歼-10)和价值25.万美元的RD-93 (一种米格-29战机所用RD-33发动机的升级版本),RD-93用于中巴联合研制的类似美国F-16级别的JF-17战机。
       
           文章提到,同时,中国工程师们已经努力掌握发动机的制造技术,研制一种类似AL-31F的航空发动机,中国研发WS10A发动机,还研制WS-13发动机以替代RD-93型发动机。中国引进吸收外国(发动机)技术已经有些年月,虽然(这种努力)不总是成功。
       
           文章接着说,近十年来,中国投入大量资金发展一种发动机制造能力,同俄国人当年发展发动机设计能力和工程技术过程中遇到的难题一样,类似的问题中国人同样遇到。
       
           美媒的文章还总结说中国研发航空发动机具备几大优势。首先,中国了解当年俄国人犯过的错误,从而能够避免很多类似错误;其次,中国还拥有获得西方制造技术的更好途径;最后,中国拥有当年的苏联所不具备一个条件,那就是可以在市场经济环境中国发展自己的发动机制造能力,与苏联受到70年指令经济(计划经济)的羁绊不同,市场环境让中国研发发动机更有效率。
       
       
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厦门人 2014-08-27 10:03:35发布主贴
的白菜
【摘要】
       [淘股吧]
       

       
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龙头低吸 2016-11-01 16:55:59发布主贴
高科:整合的迹象,突的公告:
【摘要】从以下这个公告,可以发现,中航工业集团,最近股权转让频发,这是改革预期的信号,近期的中航高科有望启动!
       
       ·中航重机控股股东拟变更为中航工业通飞·财联社1日讯,中航重机公告称,公司实际控制人中航工业拟通过无偿划转的方式,将贵州金江所持公司29.48%的无限售流通股(共22936.92万股)股权划转至中航通用飞机有限责任公司。上述股权划转经批准实施完成后,公司控股股东将变更为中航工业通飞,中航工业通飞将成为公司第一大股东。公司实际控制人不会发生变化,仍为中航工业。
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瑞达期货 2018-09-07 23:20:24发布主贴
2010-2015的投入金额是1500亿
【摘要】还是太少,2015-2020至少需要再翻倍的烧才能加速航空发动机的发展!实现歼20早日量产!
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老子 2014-01-04 10:44:57发布主贴
取得重大突破
【摘要】俄罗斯《军工信使》周刊、美国《航空周刊》等媒体揣测,中国军用航空工业巧妙运用策略,在WS-15发动机项目上取得突破。中国隐身歼击机歼-20有望采用这款国产发动机。
       [淘股吧]
       这将使歼-20的量产摆脱对俄制发动机的依赖,中国空军由此将可迅速扩充隐身战斗机部队。
       
       美国媒体对中国的WS15军用航空发动机也有类似的肯定。美国《航空周刊》称,伴随着歼-20的性能逐步稳定,WS-15发动机得到中国航空发动机工业界的认可。报道揣测,中国航空发动机实现“跳跃式发展”,特别是在隐身歼击机发动机的技术上取得突破,这有望为歼-20的量产扫清障碍。美国《防务新闻》驻东亚地区分析师明尼克称,推力约18吨的WS-15发动机可能已经定型,这为中国空军扩充歼-20隐身战斗机部队打下了坚实的基础。
       
       美俄媒体归结认为:中国除了由WS-15来支撑歼-20项目,其他WS系列发动机有望全面替换俄制AL-31F和RD-93等发动机。例如WS-10A将用于装备歼-10战机,WS-15-1X将用于装备解放军一款新型隐身战机歼-1X,WS-15-CJ将用于装备中国自主开发的短距/垂直起降型战斗机。由此,解放军的战斗机部队将进入“中国心时代”。
       
       点评:未来10年高性能航空发动机市场需求量约6000台,将会激活千亿美元巨大市场!!!
       
       

       
       
       
       
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YBMBMY 2015-10-08 12:24:06发布主贴
秦川床造核心部件
【摘要】中国制造
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mini19840914 2014-06-30 13:32:12发布主贴
就差工业第一公司(600765)了
【摘要】中国航天科技集团公司------航天机电( 600151 )、航天动力( 600343 )、火箭股份(600879)、中国卫星( 600118 )快两板了;
       [淘股吧]
       
        中国航天科工集团公司------航天信息( 600271 )、航天晨光(600501)、航天电器( 002025 )、航天通信(600677)、航天长峰(600855)、航天科技( 000901 )、中兴通讯(  000063  )四个板了
       
       中国航空工业第一集团公司--中航重机(600765)、西飞国际( 000768 )、中航精机( 002013 )、贵航股份(600523)还没有板啊!
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半夏 2016-08-29 08:03:24发布主贴
力等3家系公司易主 聚焦
【摘要】016年08月29日05:24 证券时报
       [淘股吧]
       
       中航系三公司“易主” 聚焦航空发动机
       见习记者 刘凡
       
           中国航空发动机集团公司成立大会28日在京举行。28日晚间,中航动力(600893)、成发科技(40.830, 0.58, 1.44%)(600391)、中航动控(27.780, 0.65, 2.40%)(000738)三家A股公司发布了实际控制人变更为中国航发的公告。这是继南北车合并,中国远洋集团和中国海运集团合并后,央企改革的又一“大手笔”。
       
           新挂牌成立的中国航空发动机集团,是由国务院、北京市人民政府、中国航空工业集团公司、中国商用飞机有限责任公司共同出资组建的国有控股集团公司。中国航空发动机公司将集中致力于发动机设计、制造、试验、相关材料研制等方面,建立中国航空动力(35.920, 0.57,1.61%)研制和生产的完整产业链,以提升我国航空发动机整体水平,立足自主创新解决中国航空动力。
       
           2016年3月2日,中航工业旗下有“发动机三剑客”之称的三家A股上市公司,中航动控、中航动力、成发科技在当天均发布公告称,新成立的中国航发将成为上述三家上市公司的实际控制人。3月2日当天,中共中央组织部副部长王京清宣布了党中央、国务院关于中国航空发动机集团有限公司主要领导任职的决定:曹建国同志任中国航空发动机集团有限公司董事长、党组书记,免去其中国航天科工集团公司董事、总经理、党组成员职务,中国航发组建进入实质性阶段。
       
        据悉,中国航发成立大会的举行,标志着集团组建工作基本完成。目前,中航工业持有公司控股股东及关联方的股权向中国航发的划转工作尚在进行中。
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zlx502 2013-08-30 14:44:19发布主贴
大盘跳水,乘低吸东方
【摘要】[stock]600115[/stock][stock]000039[/stock][stock]600018[/stock]
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右侧无尘 2014-07-11 17:51:44发布主贴
科工上市公司
【摘要】
       [淘股吧]
       

       
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淡定知行合一 2016-02-01 13:37:52发布主贴
未来20年花费3000亿美元研
【摘要】中国未来20年花费3000亿美元研发航空发动机
       [淘股吧]
       中国未来20年花费3000亿美元研发航空发动机 据英国路透社网站1月28日报道,中国在过去30年建立了强大的战争机器,让中国的战机足以和西方的战斗机在战争中抗衡,但是伦敦的国际战略研究所的军事航空部门的高级研究员们却认为,中国的航空发动机技术远远落后于西方的联合技术、普惠、通用电气、罗-罗等公司。
         文章称,中国国防部在一份简短的声明中表示中国和发达国家的军事技术存在明显的缺口,这让中国需要继续加强其军事力量。中国仍然面临着众多的问题。由于发动机问题,中国的歼20和歼31战机不能像它们的竞争对手F22和F35一样进行超音速巡航,或者在不使用加力的时候进行超音速飞行。它们只有进行加力飞行的时候才能逃离雷达的侦测。而居不愿透露姓名的消息人士表示,中国战斗机存在的最大问题是可靠性的问题。
         文章称据中国军事专家表示,由于发动机技术的不成熟,中国战机不能达到和美国战机一样的表现,而中国战机很可能在未来几年和美国战机在南海产生更多的接触,但中国战机在亚洲一些具有主权争议的领海上空和美日战机相比处于劣势。所以在未来的冲突中,中国很可能以来数量众多的战斗机和日益复杂的武器库从军舰和陆基发射导弹来弥补战机的劣势。
         文章称,有消息人士表示,中国战斗机发动机的开发在这几年毫无疑问处于优先的状态,估计中国在未来20年将花费3000亿美元来进行民用和军用航空发动机项目研发。有消息称中国已经聘请一些外国工程师和前空军人员来进行发动机的研发工作。在未来的20至30年的时间里,中国所做的工作和投入可以让中国拥有可行的军用发动机。
         中国的战斗机制造历史缘于20世纪50年代,从仿制俄罗斯战机开始,直到1980年代,才开始研发本土战斗机。目前中国最先进的发动机是WS10A发动机,从1980年代末开发以来,据称已有超过250台WS10被装备到歼10战机和歼11战机上。但该发动机不能产生足够的推力,而且维修周期短。中国试图改进WS10A,但可靠性一直是重要的问题。为了填补这个缺口,中国已经进口不少俄罗斯发动机,包括购买24架苏35战斗机——苏35战斗机是目前俄罗斯最先进的现役战斗机,安装先进的发动机。
         A股市场中,航空发动机概念股有中航动力(600893,买入)、中航动控(000738,买入)、成发科技(600391,买入)、钢研高纳( 300034 ,买入)等。
         成发科技:(1)重点型号发动机有望量产,将带动公司业绩高速发展;(2)有较大概率完成某新型号国家立项,并有望获得巨额技改费用,提升企业竞争力;(3)公司为国内航空发动机领域重要研制单位,有较大可能性获得发动机专项资金支持,且相对受益弹性更大;(4)公司是中航工业发动机技术最早实现专业化整合的企业,长期专注于提高发动机叶片、机匣、轴承、钣金等发动机重要零部件的技术实力,近年在内、外贸均取得重大突破。
         中航动力:(1)国内最重要的航空发动机龙头上市企业,负责我国重要军机发动机型号的研发和制造。(2)公司成立中航精铸,进行旗下专业化整合,并着力突破国内航空发动机关键制造技术。(3)发动机专项主要受益标的之一。
         中航动控:(1)国内航空发动机动力控制系统龙头。(2)体外资产614所承担国内重要军机、舰船、导弹等型号的动力控制和其它机电一体化产品的研制和生产任务,具有较强的盈利能力。(3)公司民品涉足天然气加注集成控制、汽车自动变速、无级驱动、分布式新能源领域,市场空间巨大,近年进入快速发展期。(4)动力控制系统是新型号发动机的重要系统部件,公司为发动机专项主要受益标的之一。
         对于上述3只个股,渤海证券表示,中航动力是我国航空发动机整机业务的龙头公司,也是中航工业发动机整合平台公司,是航空发动机业务整合的最大受益者。同时,中航动控是我国航空发动机控制系统惟一供应商;成发科技则是航空发动机零部件供应商,这两家公司也将受益航空发动机业务的整合。因此,坚定看好未来航空发动机"三剑客"(中航动力、中航动控和成发科技)的表现。
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鼓掌声 2014-07-24 12:01:35发布主贴
工业公司和法赛峰宣布
【摘要】中国航空工业集团公司和法国赛峰集团宣布
       [淘股吧]
       www.eastmoney.com2014年07月23日 18:57
       
       中国航空工业集团公司和法国赛峰集团宣布,签署民用涡桨发动机合作协议备忘录,双方将在我国建立一个全新的合资企业,双方各占50%的股份,以打造成面向全球市场的民用涡桨发动机部件世界级供应商。
       中国航空工业集团公司和法国赛峰集团宣布,签署民用涡桨发动机合作协议备忘录,双方将在我国建立一个全新的合资企业,双方各占50%的股份,以打造成面向全球市场的民用涡桨发动机部件世界级供应商。利好控股公司◇ 000738  中航动控
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东方不败230 2015-11-04 09:40:26发布主贴
收购!002260。
【摘要】收购技术资产 2014年5月,公司拟分别收购瑞 Mistral Engines SA航空[tag]发动机[/tag]公司 85.6%的股权、德国 SkyTRAC/SkyRIDER 共轴双旋翼直升机项目技术资产和样机,交易总价约合人民币4316.93万元。根据公告,MESA公司85.6%股权交易成交价格为313.19万瑞士法郎,折合人民币2188.61万元。德国SkyTRAC/SkyRIDER 共轴双旋翼直升机项目的全部技术资产和样机交易成交价格为252万欧元,折合人民币2128.32万元。据介绍,MESA公司是由通用航空发动机领域的专家所领导的新型航空发动机研发与制造公司,在美国和法国设有全资子公司。此外,德国 SkyTRAC/SkyRIDER 共轴双旋翼直升机项目技术资产和样机资产包括FJ SkyTrac 直升机、FJ SkyTrac A2 直升机。
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qyxa77 2016-03-05 18:51:09发布主贴
不可小觑
【摘要】股吧对于中国航发的成立似乎太安静了。有看好的吗?
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镜泉水 2009-03-23 20:36:19发布主贴
力:行业仍处朝阳期
【摘要】航空动力[15.56 0.71%](600893)
       [淘股吧]
       
       研究员:巴依 社区职称:精英
       
       自2008 年11 月21 日,研究员巴依(社区职称:精英)就保持对公司的投资机会的跟踪,股票市场表现强势,本期研究员又补充了最新的分析。
       
       由于航空发动机是高度资本密集、技术密集型的产业,技术壁垒极高。在大中型涡轮航空发动机开发方面,目前只有美、英、俄、法等少数国家能能够制造拥有完整自主知识产权的大中型航空发动机。所以,全球航空发动机行业的市场集中度非常高。目前,可为大型支线喷气式客机提供发动机的主要航空发动机制造商生产商有通用、双罗、普惠及其相应的合资公司。 GE、联合技术下属的普惠、法国斯奈马克和英国的R-R 公司几乎占据了目前80%以上的市场份额。“秦岭”与“太行’的研制成功使得我国也跻身成为能够自主研制生产大中型涡扇发动机的少数国家之一。
       
       根据航空战略咨询的预测,垄断竞争的市场结构仍将持续,作为主要的4 家市场参与者,通用电气、R-R,SNECMA 和普惠航空发动机巨头几乎垄断了未来整个航空发动机市场,通用电气公司在未来10年会占有航空运输发动机市场最大的份额,将在1520 亿美元的航 空发动机市场中占有40%的市场份额(统计包括合资公司CFM),英国R-R 公司作为第二大航空发动机制造商,占有22%的市场份额(包括合资公司IAE),法国的SNECMA 通过参股CFM 而占有13%的份额,普惠公司的市场份额为9%。
       
       (1)国家确立了航空工业的战略地位 航空发动机行业仍处朝阳期
       
       由于基础工业和材料技术的落后,加上制度性的桎梏,我国的航空发动机行业发展相对落后,即便是代表了我国航空发动机最高水平的“太行”发动机,其技术水平也仅仅相当于西方70 年代末的航空发动机水平。航空发动机作为飞机的“心脏”,其技术水平的落后,直接影响我国空军战斗机的作战能力,甚至作为我国21 世纪主力歼击机机型歼-10 目前所使用的发动机都是依靠从俄罗斯进口,发展航空工业,提高航空发动机技术水平已经迫不及待。
       
       建立强大的航空工业同样也是确立大国地位的必然选择,2006 年大型飞机项目列入《国家中长期科学和发展规划纲要》的重大专项,2007 年国务院常务会议于批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项,2008 年11 月按照国家战略决策中国航空工业也完成了历史性的重组整合,所有这一切都从国家战略上明确了中长期重点发展航空工业的方针,也充分体现了国家的意志和决心,航空工业的战略地位已经确立,作为航空工业的核心和最大的短板的航空发动机行业将借航空工业的东风, 迎来其快速发展的朝阳期。
       
       (2)军费支出逐年稳定增加和军机换代驱动行业景气
       
       目前我国民用发动机全部都是进口,国内的航空发动机制造商所生产的产品主要为军用飞机配套,军费的增长是驱动行业景气的最主要因素。自2000 年以来,我国军费支出的增速基本上保持在15%以上的增长水平,根据国防白皮书,2008 年军费的增速17.55%,且随着我国财政收入的逐年增长,军费开支占财政收入的比例一直呈现下降趋势,根据国家财力和军情现状,我们判断国防支出的增长未来仍将保持15%以上的水平。(朝阳永续) 
       
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寿宁先生 2015-01-23 20:26:32发布主贴
天科技电 异,或许有大戏可看
【摘要】
       [淘股吧]
       传十大军工集团将提交科研院所分类最终方案 
       2014-12-30 16:14   来源:Wind资讯《每日经济新闻》报道,12月30日,国防科工局下发军工科研院所改革重要文件,要求十大军工集团提交科研院所分类的最终正式方案。此举意味着科研院所改制节奏有所加快。根据稍早前的消息显示,军工科研院所将被分为基础类、工程类、工艺类三类,除基础类保留事业单位属性之外,其余两类均需完成转企改制。
       
       中国十大军工集团拥有73家上市公司,分别为:中国航天科技集团公司旗下上市公司包括:中国卫星、航天机电、航天动力、航天电子、四维图新、乐凯胶片和中国航天万源(1185.HK)、航天控股(0031.HK)、亚太卫星。 
       
       中国航天科工集团公司旗下控股航天信息、航天通信、航天晨光、航天长峰、航天科技和航天电器6家上市公司。 
       
       中国航空工业集团公司旗下上市公司包括哈飞股份、洪都航空中航电子、成发科技、中航黑豹、中航动力、中航飞机、中航重机、航空动力、中航机电、贵航股份、成飞集成、中航光电、ST三鑫、中航地产、飞亚达、深天马A、天虹商场、中航电测、中航资本及香港上市的中航科工(2357.HK)、中航国际控股(0161.HK)、中国航空工业国际(0232.HK)。
       
       中国船舶重工集团公司拥有46个工业企业,包括中国重工、风帆股份两家上市公司。 
       
       中国船舶工业集团公司集团旗下另有中船股份、中国船舶、广船国际3家上市公司。
       
       中国兵器工业集团公司旗下上市公司包括华锦股份、北方国际、北化股份、长春一东光电股份北方股份、北方导航、凌云股份、晋西车轴、北方创业、江南红箭和安捷利实业(1639.HK)。
       
       中国兵器装备集团公司旗下上市公司包括中原特钢、长安汽车、建摩B、利达光电、江铃汽车、中国嘉陵、西仪股份、东安动力、天威保变。
       
       中国电子科技集团公司旗下上市公司包括国睿科技、杰赛科技、海康威视、太极股份、华东电脑、四创电子、卫士通。
       
       中国核工业集团公司旗下上市公司包括中核科技、中核国际(2302.HK)。
       
       中国核工业建设集团公司集团共有7家全资子公司(包括一家核工业工程勘察院),3个控股公司,并参股1家公司。
        
       
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山东张婷 2014-06-23 09:24:55发布主贴
或已取得技术突破!5元标的!
【摘要】国产航空发动机技国产航空发动机取得技术突破
       [淘股吧]
       证券时报网(www.stcn.com)讯
       市场比较熟悉的航空发动机标的有2家,航空动力(600893)和成发科技(600391),价格都很高了,价格分别为23元与13元。其实市场中还有一家正宗的研发航空发动机的股票,而且这家企业还与中科院的王牌所中科院工程热物理研究所合资设立了公司进行发动机的研发与生产——山东矿机( 002625 ),兼具激光技术、无人机、航空发动机三重实质性概念哦!
       
       
       航空发动机
       2013年3月,公司与中科院工程热物理研究所合资组建山东岱宗轻型航空动力科技有限责任公司,注册资本8,000万元人民币。公司以自有资金形式出资5,600万元人民币,持有70%股权。合资公司经营范围为航空发动机的研发、生产及销售;提供相关的服务(以工商核准为准)。合资公司成立后重点关注涡轮喷气发动机研究与市场开发,该系列发动机属国内领先、国外禁止对华出口项目,具有十分广泛的军事用途;该系列发动机也可用于民用产品,如可作为应急能源动力等,具有广阔的市场应用前景。项目建设期计划为21个月,预计2013年底完成80台T***A型涡喷发动机的小批量生产,5台T***C型涡喷发动机样机的生产,2015年度起实现年度目标,完全达产后预计年销售额1.5亿元人民币,利润总额6,000万元人民币。该项目符合国家产业政策和地方经济发展规划,符合市场经济发展的要求,对公司的盈利具有积极的贡献,对公司的可持续发展具有重要的影响,同时对国防建设和社会发展也具有一定积极的作用。
       
       公司网站的新闻
       热烈祝贺“北京中科岱宗航空科技有限责任公司”正式注册成立
       时间:2014-5-29 16:41:58  |  点击:536次  |
       近日,北京中科岱宗航空科技有限责任公司正式注册成立,成为了山东矿机集团旗下的又一个控股子公司。
       该公司由山东矿机集团股份有限公司与北京中科院工程热物理研究所共同组建。主要从事航空发动机的技术开发、技术咨询。重点关注涡轮喷气发动机研究与市场开发,该系列发动机属国内领先、国外禁止对华出口项目,具有十分广泛的军事用途;该系列发动机也可用于民用产品,如可作为应急能源动力等,具有广阔的市场应用前景。
       该公司的成功设立,将是山东矿机集团经营领域的扩展,迈向高端航空机械制造业的重要一步,同时对国防建设和社会发展也具有一定积极的作用。
       
       
       无人机
       2013年3月,公司与珠海星宇航空技术有限公司张涪生高级工程师共同设立轻型多用途短距起降无人机制造公司——山东长空雁无人机科技有限责任公司,注册资本5,000万元人民币。公司以自有资金出资4,100万元人民币,持有82%股权。合资公司经营范围为短距起降无人机的研发、生产及销售;提供相关的服务(以工商核准为准)。合资公司成立后重点进行具有留空时间长、有效载荷大以及突出的短距起降性能的无人机,主要用于侦察、探测、巡逻、监视等任务,经改装有效载荷,也可满足其他军事或民用需要,将在多用途无人机领域产生重要影响。项目建设期计划33个月,预计2013年底完成5架无人机的平台建设,完全达产后预计年销售额1亿元人民币,利润总额3,000万元人民币。该项目符合国家产业政策和地方经济发展规划,符合市场经济发展的要求,对公司盈利具有积极的贡献,对公司的可持续发展具有重要影响,同时对国防建设和社会发展也具有积极作用。
       
       
       激光技术
       问  山东矿机
       002526   浏览用户4561 
       公司有激光3D打印技术吗  
       (0) (0)
       (0)  2014-06-17 11:01:52  已回复
       答  山东矿机
       002526    您好,公司研制的新一代高效节能自动化激光制造成套系统及其附属的子系统,现已在煤机、石油、钢铁修复等领域应用。
       
       
       建设一流空军,发动机的瓶颈,必须突破!山东矿机有很大的发展空间!山东矿机最重要的看点就是航空发动机和无人机,无人机预计2014年8月试飞,距今也就1个多月,20来个交易日了,大资金布局肯定会提前一点时间的。还有就是航空发动机,今年底绝对也能研发出来。如果真的可以生产出“国内领先、国外禁止对华出口项目,具有十分广泛的军事用途”的航空发动机,山东矿机的怎么都会上10元,甚至可能更高哦!
       
       
       姐姐可是淘股吧第一个淘出这么强大、这么便宜、这么好的企业的人哦,航空发动机啊,新中国成立几十年都无法突破的瓶颈啊!大家这次可以加油或者推荐了吧?此贴不加精,姐会非常伤心的哦!
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sosolo 2015-08-11 20:52:28发布主贴
工业A仅4个直属单位,只剩没停牌
【摘要】四家中航系直属单位,只剩中航重机没停牌
       [淘股吧]
       

       
       中航电子(600372)、中航飞机(000768)、中航机电(002013)周二晚间同时披露,因有重要事项未公告或拟筹划重大事项,公司股票将自8月12日起停牌。
       
       中航电子的控股股东为中国航空科技工业股份有限公司。
       中航飞机的控股股东为中国航空工业集团公司,中航工业也为航天科工的第一大股东。
       中航电子主要从事航空机载照明与控制系统产品的制造,中航飞机是我国大中型军用飞机的研制生产基地,为国家一级企业。
       中航机电的实际控制人为中国航空工业集团公司。该公司主要经营航空产品、非航空产品等。
       
         另外,因有重要事项未公告,中航工业旗下另外一家上市公司中航资本已于8月7日停牌。
       
       [stock]sh600765[/stock]
       
       中国航空工业集团公司
         600038哈飞股份
         600372中航 电子
         600391成发科技
         600760中航黑豹
         600765中航重机
         600765中航资本
         600316洪都航空
         600893中航动力
         600793宝胜股份
         600523贵航股份
         002190成飞集成
         002179中航光电
         002163中航三鑫
         000768中航飞机
         002013中航机电
         000738中航动控
         000043中航地产
         000026飞亚达A
         002419天虹商场
         300114中航电测
       
       中国航天科技集团公司
         600118中国卫星
         600879航天电子
         600151航天机电
         600343航天动力
         002405四维图新
         600135乐凯胶片
       
       中国航天科工集团公司
         000063中兴通讯
         600271航天信息
         600501航天晨光
         002025航天电器
         600677航天通信
         600855航天长峰
         000901航天科技
       
       中国兵器工业集团公司
         000059ST华锦 
         600184光电股份
         600495晋西车轴
         000065北方国际
         600262北方股份
         600967北方创业
         002246北化股份
         600435北方导航
         000519江南红箭
         600148长春一东
         600480凌云股份
       
       中国兵器[tag]装备[/tag]集团
         000625长安汽车
         600550保变电气
         000550江铃汽车
         600877中国嘉陵
         600698 湖南天雁
         600178东安动力
         002189利达光电
         002265西仪股份
         002423中原特钢
       
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浴火生不死鸟 2011-12-20 23:20:33发布主贴
研制缺乏大师级人物
【摘要】航空发动机技术被誉为现代工业“皇冠上的明珠”,是一个国家科技、工业、经济和国防实力的重要标志。
       [淘股吧]
       
         指导美军21世纪联合作战的纲领性文件《2020年联合设想》中,提到构成美国未来战略基础的九大优势技术,其中航空发动机排在第二位,位于核技术之前。
       
         目前,世界多国争相发展第五代战机,在第五代战机的“4S”标准中,“超音速巡航”和“超机动性”都主要是由航空发动机的性能决定的。另外在“隐身能力”方面,发动机进气道的雷达反射量约占飞机雷达总反射量的1/4,飞机的红外特性更是与航空发动机密切相关。
       
         中国的航空工业经过60年的发展,取得了举世瞩目的巨大成就。然而,与世界航空强国相比,航空发动机领域仍是我们的“软肋”。
       
         我国在航空发动机领域的落后是多种复杂原因造成的。
       
         判断高性能军用航空发动机的主要指标
       
         谈到航空发动机,我们必须弄清楚什么是高性能的航空发动机。评判航空发动机的优劣有很多指标,从不同角度看,最常用的有推力、推重比、发动机效率和燃油消耗率,还有加速性能、工作稳定性、环境适应性、隐身性、寿命,还可以加上发动机噪声、污染、维修性、保障性以及几何尺寸、重量和价格等。
       
         但笔者认为,对于军用航空发动机而言,推重比、可靠性、工作稳定性和燃油消耗率是最重要的4个指标。
       
         所谓推重比就是发动机的推力与自身重量之比,这是军用航空发动机最重要的性能指标,因为它直接影响到飞机的最大飞行速度、升限、任务载荷和机动性。高推重比是航空发动机研制不懈追求的目标,是最常见、最重要的指标。
       
         第五代战斗机发动机的推重比超过了10,使飞机具备了超音速巡航能力和超机动能力。目前公认推重比为10一级的航空发动机有:欧洲合研罗罗公司的EJ200中推涡扇发动机、法国M88系列中推涡扇发动机、俄罗斯AL-41F大推力涡扇发动机以及美国的F119和F120系列发动机。但是推重比实际能达到10的发动机只有美国的F119和F120系列。    
       
         高可靠性是决定航空发动机成败的关键指标。所谓可靠性其实就是装备在规定的寿命期内尽可能少出故障的品质。如果地面、水面装备的动力装置出现故障,可以降低速度返回基地或者停驶来排除故障。而航空发动机一旦在数千、上万米高空出现故障,轻则导致飞机无法完成任务,重则会造成机毁人亡的重大事故。
       
         除了高速度以外,战斗机卓越的机动性同样是克敌制胜的法宝,而机动性与发动机的稳定性密切相关。通俗地讲,航空发动机的稳定性就是发动机在各种复杂外界条件下都能保证正常工作、不停车的能力。它主要受到发动机压气机的气动稳定性的影响,也与涡轮、喷管和燃油控制器等部件有关。飞机高度、速度的快速变化,以及令人眼花缭乱的机动,使得航空发动机的进气条件非常复杂,如果此时发生停车则后果不堪设想,因此,航空发动机良好的稳定性就显得异常重要。
       
         所谓燃油消耗率就是航空发动机产生一公斤推力在一个小时内消耗燃油的重量。很容易理解民航公司会关心航空发动机燃油消耗率,实际上各国军队同样也关心燃油消耗率,因为低燃油消耗率直接关系到飞机的作战效能。
       
         一般来说,飞机的空机重量和最大起飞重量是一定的,而两者的差值就是飞机可装载的任务载荷(装载的人员、武器弹药和货物等)和燃油的重量。显然,燃油消耗率低就意味着在同等情况下飞得更远,或者装载的任务载荷更多。
       
         研制高性能航空发动机的四大难点
       
         研制高性能的航空发动机本身就是一项难度极大的系统工程。这种难度首先体现在,高性能的航空发动机要求通过不断结构创新,才能达到先进的总体设计和高循环参数要求。
       
         在推重比10一级的发动机中,美国的F119-PW-100是唯一采用3611(三级风扇+六级压气机+单级高压涡轮+单级低压涡轮)总体设计的涡轮风扇发动机,而欧洲EJ200和法国M88的压气机都比F119-PW-100多了一级。它们在压气机叶片级数多于F119的情况下,增压比和稳定裕度还低于F119的水平。
       
         以航空发动机的尾喷管为例,几十年来尾喷管采用了大量先进的结构设计。已经从一种简单的热排气收缩管道,演变成在现代飞机设计中一种可变几何形状和可实现多种任务的非常复杂的部件。新的任务包括控制推力大小、实现反推力、实现矢量推力、抑制噪声和红外辐射等。为了达到这些目的,必须在喷管冷却、驱动和制造方面有所进展。
       
         其次,研制航空发动机难在,超过极限的参数要求最终都要落实到发展尖端的材料、制造工艺上。
       
         能在高温、高压和高速条件下稳定工作是现代航空涡轮发动机对涡轮性能提出的最基本要求。为了保证制造涡轮的材料能够在高温燃气中可靠工作,涡轮通常都要采取复杂的冷却手段,比如气膜冷却、冲击冷却和对流冷却。这些冷却手段都是通过空心涡轮内部释放出来的冷空气实现的。需要铸造出空心的复杂气动外形的涡轮叶片成为挑战各国航空工业的大难题,这项技术被称为“工业王冠上的宝石”。
       
         另外,现在单晶涡轮叶片在航空发动机领域逐渐普及使用。单晶叶片就是只有一个晶粒的铸造叶片,整个叶片在内部晶体结构上没有应力集中和容易断裂的薄弱点。现在航空强国在开发更高冷却水平的单晶叶片,预计冷却效果可达400~500摄氏度。高性能水平的叶片集先进的材料、先进的成型工艺、先进的冷却技术、先进的涂层于一体。
       
         F119采用的第三代单晶叶片和双性能涡轮盘赋予了F119发动机极高的循环参数水平,极高的循环参数赋予F119发动机在性能提升的前提下,单位耗油率却保持了较低的水平,为F-22战斗机能够超音速巡航作出了不可磨灭的贡献。
       
         我国航空发动机研制的困难和性能差距主要体现在涡轮叶片以及涡轮盘材料和工艺两个方面。
       
         第三,研制航空发动机还难在,航空发动机的制造是现代技术和传统技艺的集成。
       
         装配是产品制造的最后环节,产品的装配质量在很大程度上决定了产品的最终质量。据统计:在汽车装配行业,一个新产品制造中由于安装产生的故障占到新产品失效总数的40%~100%。我们很容易从进口品牌汽车原装进口与进口组装的价格差别中体会到这一点。
       
         为了保证装配完成后达到规定的结构强度、空气动力性能等指标,航空发动机对装配的要求非常高,特别是转子结构的装配。由于航空发动机零部件型号规格相似、数目繁多、结构外形复杂,因此装配工艺非常繁复,加上发动机装配还主要采用手工方式,装配精度高低和装配质量稳定依赖于装配工人的操作经验和熟练程度。长期以来,我国对装配工作的重视程度不够,因此也吃了不少亏。
       
         最后,研制航空发动机还难在航空发动机的技术本身不成熟,现在还是实验性技术。航空发动机的研制和发展是一项涉及空气动力学、工程热物理、机械、密封、电子、自动控制等多学科的综合性系统工程,航空发动机内部的气动、热力和结构材料特性是如此复杂,以至于到目前为止,仍然不能够从理论上给予详尽而准确的描述,只能依靠实际发动机试验。
       
         多年实践表明,要研制出新的发动机,没有大量的试验作后盾是不可能实现的。据不完全统计,美、英、俄几种典型的第三代军用航空发动机的地面试验和飞行试验所用发动机台数少则51台、多则114台,发动机地面试验都要上万小时,最高达16000小时以上,飞行试验则需5000小时以上。2010年年初,在经过13000多小时的性能测试之后,普·惠公司才向美国空军交付了第一台F135-PW-100型涡扇发动机,用于装备F-35常规起降型作战飞机。而我国由于设备、经费等原因,在试验方面的差距还很大。
       
         先进飞机迫切需要高性能的国产航空发动机
       
         1951年4月17日,当时的政务院下发《关于航空工业建立的决定》,重工业部航空工业局随之成立,新中国航空工业正式起步。60年来,中国航空发动机工业从无到有,由弱到强,在维护修理、测绘仿制、改进改型、预先研究、新机研制等方面取得了很大成绩。
       
         2005年12月,我国自行研制并拥有自主知识产权的大推力、高推重比涡轮风扇发动机“太行”设计定型,标志着我国已经继美、英、俄、法之后,成为世界第五个具备自主研制航空发动机能力的国家,实现了航空发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇的跨越,从中等推力向大推力的迈进。
       
         但我们还必须清醒地看到与世界先进水平的差距,以及研发高性能国产航空发动机的紧迫性。目前我国军用发动机种类不全,民用发动机几乎是空白。在珠海航展上出尽风头的“枭龙”战机、L-15“猎鹰”高级教练机配装的都是进口涡轮风扇发动机。C919大型客机在2016年投入使用时,将配装CFM国际公司的涡轮风扇发动机,ARJ21支线客机配装的则是通用电气公司的涡轮风扇发动机。
       
         还需要看到的是,那些技术领先者在丝毫没有放慢前进脚步的同时,又不断以环保等堂而皇之的理由在我们前面设置障碍。美国从上世纪50年代开始核心机预研计划,至今已经发展出七代核心机,而F119的核心机仅仅是其中的第四代,其航空动力工业的技术潜力由此可见一斑。但美国政府从未放松过对航空发动机技术的控制,不仅对我国保持封锁,甚至在某些核心技术上对其欧洲盟友也实行“禁运”。与此同时,发达国家还在人力资源方面实行看不见的封锁,不仅限制其他国家人员进入航空发动机核心研制领域,而且限制本国相关人才向国外转移,以此来保持产业实力。
       
         不可否认,苏联/俄罗斯对我国航空发动机的设计、生产有过巨大的影响。但是当我们赶上来时,就渐渐发现能够学到的东西已经越来越少。一方面俄罗斯研究力量老化,另一方面其对我们的戒心也有所增加。俄罗斯第五代战机T-50正在加紧试飞,但目前发动机采用的还是第三代水平的117S涡扇发动机,计划使用的AL-41涡扇发动机的研制还面临很多困难。 
       
         回过头来看,我们身边还有两个不安分的邻居在拼命追赶。早在1986年,印度就制定了8年研制出“卡维利”加力式涡轮风扇发动机的宏伟计划。一旦“卡维利”研制成功,印度海军军舰就有了高效燃气轮机,严重超重的阿琼坦克也可能起死回生。但目前这项研制工作遇到了巨大困难,到2009年2月已经耗资4.5亿美元,不但推力没有达标,而且严重超重。目前,印度正在同法国斯奈可玛公司合作,期望最终将“卡维利”装在印度国产的多用途轻型战机上。
       
         日本早就与美国合作生产F-15J飞机用的F110涡扇发动机以及金刚级驱逐舰用的燃气涡轮发动机,并参与世界一流水平的大型民用涡扇发动机的国际合作研制。但在关键技术方面,美国一直在牢牢地掐着日本的脖子。为了摆脱对美国发动机的依赖,从2010年开始,日本计划研制具有隐身功能的先进发动机。日本航空宇宙工业会社日前公布了该发动机的草图,日本希望制造一种至少能够与美国目前的航空发动机相匹敌的涡轮风扇发动机,尽管他们在此方面经验非常有限。
       
         中国航空发动机研制较世界先进水平的差距在哪里
       
         著名航空动力专家刘大响院士曾撰文认为中国航空发动机研制较世界先进水平主要存在五点较大差距:1.基础研究薄弱,技术储备不足,试验设施不健全;2.国家经济相对落后,研制经费严重不足;3.对发动机的技术复杂性和研制规律认识不足;4.基本建设战线过长、摊子过大、力量过散、低水平重复;5.管理模式相对落后,缺乏科学民主的决策机制和稳定、权威的中长期发展规划。
       
         笔者认为,除了以上差距外,还存在以下问题:1.在航空发动机的发展历程中,缺少像钱学森院士那样学贯中西的大师级人物。回顾“两弹一星”的研制历程,大师级领军人物所起的作用至关重要;2.虽然我国航空工业长期受俄罗斯的影响,但是并没有很好地领会他们的设计理念。他们在经济上并不富裕、研究人数相对较少的情况下,利用系统的观念把复杂问题简单化,将苏联各个生产或研发部门提供的性能并不算高的部件和材料,集成出主要性能突出、综合技术水平较高的航空发动机;3.我国历来重学术而轻技术,加上我国当前教育体制、模式的限制,使得航空发动机行业严重缺乏对机械产品悟性深刻的设计师和技术工人。航空发动机行业的一位厂长曾对笔者说:他发现一个儿童时代很少玩玩具的人很难成长为“心灵手巧”的技术工人。
       
         加快航空发动机发展正在成为国家战略
       
         进入新世纪,中国航空发动机领域既面临严峻的挑战,又有着良好的历史性发展机遇。首先,经过60年的建设,中国航空动力研究已具备一定的技术和物质基础,形成了较强的试验能力和制造加工能力,培养锻炼了一支忠于祖国的高素质科技队伍。
       
         其次,我国经济总量已经位居世界第二,工业基础有了很大增强,使得航空动力行业能够得到更多的研发经费和基础技术支持。
       
         最重要的是,加快航空动力发展,根治飞机“心脏病”,已经引起党中央、国务院领导的高度重视,航空动力已经列入国家高科技重点工程。相关专家学者还在不断呼吁将航空发动机进一步列为国家重大专项。
       
         我们高兴地看到,2009年1月,中航商用飞机发动机有限责任公司在上海成立,它是我国大型客机发动机项目的责任主体和总承制单位。
       
         同年7月,中航工业振兴航空发动机委员会成立,并同时组建航空发动机研究院。明确提出了要完善我国航空发动机自主研发体系,彻底实现从测绘仿制到自主设计生产的战略转变,从而形成具有自主知识产权的大、中、小、微航空发动机和燃气轮机产品系列。同时,建立健全航空发动机和燃气轮机研发、生产、营销和维修保障体系,优化航空发动机产业结构,完善军民结合的科研生产体制,打造面向市场、主业突出、竞争力强的航空发动机产业。
       
         2010年,中航工业北京航空产业园发动机产业基地一期工程,开工投入建设。北京航空发动机产业基地规划投资近70亿元,一期建设用地750余亩,规划建筑面积约27万平方米。建成以后,北京航空发动机产业基地将具有世界一流水平的航空发动机及核心零部件研发和制造能力,将成为我国军用、民用航空发动机核心产业基地。
       
         不久前,中航工业总经理林左鸣被问及中国航空工业还有多久才能进入到世界第一方阵时,他说:“我不太赞同再等20年!只要按照现在的发展势头,5年就会有一个台阶。中航工业确定用5年时间在‘十二五’期间打一个航空发动机的翻身仗。”
       
         笔者也相信,中国国产航空发动机与世界先进水平“并驾齐驱”的日子指日可待!
       
       
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星十郎 2017-09-02 09:30:57发布主贴
吉华H酸领
【摘要】·转载自球友@阿猫投资·
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       直击吉华江苏H酸工厂
       受日本纤维新闻日方记者的共同邀请,怀着无比激动的心情一起前往目前世界上独一无二的最先进连续化加氢还原生产工艺的H酸生产基地。乐坏了!渐渐揭开面纱,对,展现在大家眼前的就是H酸的生产大楼。引进德国的技术,投资超过六个亿,花了六年时间,现在的收率比原来的工艺的收率要提高10%。三废基本实现零排放。这是H酸生产大楼中控室。我们按照“一次规模、分步实施”的原则,一期年产2万吨建成投产,公用设施按年产4万吨配套建设。比德国还要牛逼我们这边H酸的工艺技术,是目前全球最先进的工艺技术,它实现了生产连续化、控制自动化、运行密闭化、三废资源化,经中国染料协会组织专家鉴定达到国际领先水平。一键启动,从原料投料到产品包装全自动智能化,强大!!。这里是吉华化工有限公司,这里肩负着对三废处理的核心任务。利用产生的工艺废水,副产硫酸胺等 ,把生产过程中排放的二氧化硫回收送到硫酸厂变成硫酸,节能减排、绿色制造吉华公司三废处理控制(监控)中心,陈总给我们讲解了如何把各生产车间所有的废料经过每个单独的管道进行集中控制处理。吉华的未来更加美好充满竞争力
       陈总说:光江苏吉华就有一百三十多亩土地的污水处理系统,这是一个非常大的概念。所以说相信我们的H酸,相信我们的染料,一定会有一个飞跃的时候或许在不远的将来。现在可能有些企业能够生产,也想搞这种投入,也想要很好的处理,但是问题是,门槛还是比较高的,两个东西,一个是资金,三废处理投入量很大的,运行费用更贵。我公司现有员工1000余人,从事环境保护跟三废处理的就有150几个人。另外一点,从技术角度,刚才我们讲到加氢还原法,比如说你有资本,要去干,还是需要时间和巨大的成本的。我们这里有一个德国人,他相当于德国的中科院院士,今年已经78岁了,他说这是我这辈子建的最后一套H酸,他说30年之内估计人家是赶不出来的。嘿嘿!
       近日染料价格持续上涨。18日主流品种分散黑ECT 300%上调报价至35元/公斤,较8月3日报价涨5元/公斤,近一月累计涨幅已超50%。在中央环保督查推动下,环保压力持续升级,预计年底前中小染厂关停速度有望加剧。下游方面,今年上半年印染布实现6%的正增长,为染料需求起到重要支撑作用。另外,行业集中度较高,在市场供需改善的格局下,议价能力进一步增强。业内预计分散染料价格年底有望超过4万元/吨。
       公司市值不高,净资产挺高,投资效率高,盈利好,作为现金奶牛,值得拥有。
       
       ·个人看好理由·:
       1、环保趋严下染料类产品价格上行中期不可逆转;
       2、作为极端超跌的次新,具有补涨的内在需求。
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lw1111 2009-04-04 22:13:32发布主贴
卫通入天科技
【摘要】中国航天科技集团公司拥有“神舟”、“长征”等著名品牌,创新能力突出、核心竞争力强的国有特大型企业集团。
       中国卫星通信集团公司将并入中国航天科技(000901)集团公司,成为其全资子企业。
       
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mayee 2018-06-27 11:46:19发布主贴
“千人计划”专家:哪些技术被“卡脖”
【摘要】“千人计划”专家:中国航空发动机哪些技术被“卡脖” 
       [淘股吧]
       原标题:王光秋:我国航空发动机哪些关键技术被“卡脖子”6月21日下午,由科技日报社主办的“是什么卡了我们的脖子• 亟待攻克的核心技术” 科学传播沙龙在中国科技会堂召开。国家“千人计划”特聘专家、天骄航空创新研究院常务副院长王光秋做了主题演讲。他重点介绍了航空发动机产业的特点及发展趋势,并对大家关心的卡脖子的关键技术进行了阐释。全文如下:
       
       我在欧洲罗尔斯·罗伊斯公司工作了20多年,在国内商飞工作了五年,对航空领域了解比较多。今天演讲的主要分三个方面:第一是航空发动机的产业特点;第二是技术现状和发展趋势;第三是卡脖子。在最后这一部分,我将以欧盟和美国在航空发动机领域对中国出口的限制,来说明哪些领域我们还比较欠缺。
       航空发动机产业的特点
       航空领域的特点很简单——安全性第一。高投入、高风险、高科技,最后一点也很重要,长周期、慢回报。简单说,光有钱搞不出发动机,还需要一定条件,需要时间。但是最重要的还是安全性。
       
       例如,空客A380用的罗罗公司的遄达900发动机。有一次我正在新加坡出差,在新加坡起飞的这个飞机就发生了事故,盘旋了近2个多小时后才着陆。由于发动机的失效,中压涡轮叶片飞出,在机翼上打了一个洞,机翼上导线也打断了,导致另一侧的发动机无法控制。好在飞行员能力很强,安全着陆,没有造成任何人伤亡,但是事故还是很严重的。
       后来发现,事故的原因其实很简单:发动机设计、制造都没有问题。问题出在一个轴承支座上几公分大的喷油嘴上。这是一个机油的喷油嘴,由于在加工时车刀走得不均匀,飞行了8000小时出现了疲劳断裂。最终导致漏油并在轴承腔发生燃烧,造成事故。
       高科技意味着高风险。在罗罗公司发动机研制投资回报图中,能看到水平线下面的发动机都是赔钱的,研发费用有的花10亿,有的花30亿美元,这些研发费用要卖发动机才能挣回来,如果要走到上面才说明开始盈利,一般来说10-15年很正常。一个中等的发动机,大概得卖2000台才能收回研制成本,所以说在航空发动机领域必须有耐心,有耐性。
       一般的风投恐怕不会投资这个领域,因为10-15年才能开始盈利,而且还是在一切顺利的情况,有些机型则很难盈利。就拿波音787来说,正常情况下卖400-600架飞机能到达收支平衡。尽管787这个项目很成功,卖了1000多架飞机,但由于延误多次,很可能需要1300—1400架才能达到收支平衡。而空客A380仅卖了240架,就很难盈利。发动机这个行业一旦进入大量服役以后,维修和卖配件是利润很高的产业。
       技术现状和发展趋势
       航空发动机的技术挑战,在役的典型是737、320,中国也搞了919,新一代的787,A350,商飞在搞CR929,也是同类的和这些相竞争的。在未来新产品的方案方面,波音也有一些介绍,如翼身融合飞机(BWB)。我们下一代有可能开始专注超音速发动机,匹配超音速飞机。
       
       发动机的基本结构,这个是传统结构,传统结构是两轴、三轴的,和汽车类似。宝马、奔驰汽车都是后轴驱动,奥迪是前轴驱动,各有特色。而罗罗生产的大型发动机都是三个轴,GE和普惠是两轴。这两年航空发动机有技术革命,普惠公司发明了一种齿轮发动机,成功用于现在的A320NEO,还有俄罗斯的干线飞机,MC21,还有日本的支线飞机,把低压去掉安了一个齿轮,这是革命性的。现在最先进的民用发动机,787是典型的在役代表,GEnx和Trent1000,比这个更好的是GE9X,这个没有服役,TrentXWB已经服役了,这是民机领域绝对第一的。
       举一个例子,3D打印在航空里真正应用的很少,GEnx发动机喷油嘴是3D打印的。结合中国的情况,3D打印技术,国内高校和私营企业、国营企业,估计几千家在搞,非常多。我认为,只有真正把3D打印的成果用到飞机上、航天器上才算是成功的。
       还有复合材料我国也搞得很多,私营企业碳纤维、树脂的工厂得有四五十家。我们的产能在世界上数一数二,但是我们自己生产的复材在航空领域用了多少?数量和产能差距非常大。而GE9X和GEnx都已经用复材的风扇了。
       再讲一下齿轮传动,齿轮传动是了不起的突破,国内我们也在学习,这可以说是航空发动机的革命性的一项技术,进一步降低了耗油率,降低了噪音。当然技术不是一蹴而就的,普惠公司从1980年开始,搞30年才成熟,解决散热的问题。尽管A320用齿轮传动有点小问题,但是不能抹杀普惠公司做出的革命性贡献。
       下面来说说在军用航空领域,我们面临的挑战。民用领域我们看得很清楚,军用领域欧盟咄咄逼人,这方面的资料非常少。但是我们可以回顾一下背景,SR-71动力系统是普惠公司1958年生产的,1958年到现在60多年了,这个发动机用在SR-71黑鸟侦察机上。飞行高度达到30000米,最大速度可以达到3.5倍音速。它飞到2万米高空时,我们根本追不上,导弹也够不着,1958年就出来了。
       这种飞机采用的是涡轮冲压组合发动机,它是涡轮(涡喷、涡扇)和冲压两种发动机组合工作的推进装置,两种发动机共用进气道和尾喷管。2倍半以上音速时有一个阀门打开,涡轮发动机就变成冲压发动机,速度达到音速3倍。现在国内外都在搞的涡轮冲压组合发动机,1958年美国已经做了,并且已经普遍应用了。
       
       在这个基础上,美国有两种主力战斗机——F22和F35,F22是重型的战斗机,当时有两种备选发动机,一是F119,二是F120,F119是传统发动机,普惠公司的,F120是GE公司的。我们航空发动机目标是让飞机飞得远,飞得快,也就是航程长,速度要快,这个思想和刚才一样。低速是涡扇发动机,高速是涡喷发动机,两者合一。这样在没有任务的时候,巡航就用涡扇发动机,飞的距离长。如果有任务,需要超音速飞行,就用涡喷发动机。
       美国觉得F120的技术风险过高,最终选了F119。但是美国国防部很聪明,继续资助GE公司在这个领域研究,所以又开发了下一个更先进的ADVENT技术,它能让飞机油耗和机动性根据不同的任务要求得到充分的发挥。
       与此相关的资料非常少。我们认为,这个资料还是五六年前的,现在美国已经非常成熟了,美国有一些计划,F35和F22换发动机会要新一代的自适用循环发动机,这是战斗力领域的又一次革命。
       过去美国洛马公司搞了SR-71,现在搞了SR-72,双模态超燃冲压,高速下还能点火,就是在超音速以内用的,甚至马赫数1.5倍,用高速涡轮燃气发动机。1.5-3倍用亚燃发动机,3-6倍用超燃冲压发动机,马赫数6以内的所有性能都能具备。这种察打一体的战斗力,美国第一期要无人,以后要有人,这个非常可怕,它可以飞几千公里,速度是3-6的音速倍数,我们一般导弹可能都追不上。当然这方面资料也非常少。
       欧美管制的卡脖子技术
       下面说一下欧盟出口管制的卡脖子技术,这也是公开资料。过去北约组织有一个出口管控,1996年以来实施了有41个国家以欧盟为主导的瓦森纳协议。这里有个相对过去来说的一些放松,北约组织是50年代成立的,对中国封锁了已经有六七十年了,理论上讲管制要松一些。但是至今管制还是很严,列的清单基本上差不多。
       一台发动机从控制系统,软件、硬件,整机可以给你;软件、原程序里面的相互关系不给你;风扇、复合材料、碳纤维、T800以上的不许给你;高性能树脂不许给你;制造、加工技术不能给你;发动机实时监测,模拟到哪去了,工作技术如何,这些也不许对中国出口。此外,发动机的高空实验台也是封锁的,金属基复合材料,用在涡轮高温部件上都不给。在整个发动机性能上,要求涡轮温度不能超过1650K,现在我们搞的发动机都是1800以上,所以给我们温度降这么低,在这个温度以下引入的技术没什么大用,他们都有很具体的限制。而且所有的工艺、制造,包括蜡模、陶瓷芯都不许出口。
       罗罗公司开发的新技术,风扇、涡轮盘、粉末盘,凡是它搞的基本上都对我们限制,这个限制的力度非常大。
       
       我再说一个卡脖子的问题,在航空发动机这个领域,因为处处都是卡脖子,已经卡了四五十年了,所以今天这个卡脖子现象就不那么明显了。北约组织就卡你,中国的路是走自主研发道路,军用产品,各个领域都比它落后,已经没有什么依赖它的,是完全走自己的路。在民用发动机领域,我们的ARJ飞机用的是美国GE的发动机,919用的是GE和法国公司的合资公司做的,在民用发动机我们目前只能依赖他们。
       我总结一下。
       第一,航空发动机产业是高投入、高风险,但是安全性第一。第二,在航空领域里不光有资金,还要有技术积累,像罗罗、GE公司都是一百多年的老公司,而且还不断有一些技术问题。第三,航空发动机领域的技术发展日新月异,很多技术我们没想到,人家把产品拿出来了,我们感到非常惊讶。第四,也就是说我们现在在航空发动机领域的研究论文很多,科研成果很多,在应用转换上,用我们自己发动机飞的报道并不多。
       
       这张图很有意思。图中这个英国人在1936年发明了喷气式发动机。当然,也有人说是德国人发明的,但是现在公认的是德国人和英国人独立发明的。他有一句话非常有名——发明、创造没什么了不起,真正了不起的是把发明、创造付诸于产品。
       我个人感觉,报道不报道、报道多少科研进行时,或科研工作完成时都不重要,关键是你做没做出来一个真正应用的产品,只有一个广泛应用的产品才能证明你成功。谢谢大家!
       (以上文字根据现场速记整理,最终版未经本人核实)
       来源:科技日报
       网友]  
       
       充分认识我们的差距,脚踏实地、一步一个脚印去追,这才是正确的态度。
       
       结合国情,实事求是,肯定好的,指出不足,才是好的宣传。
       
       如果光会造个壳子,那还不如运10,白白浪费了几十年,造不如买,买不如租。这些混蛋逻辑害国家不浅。中国是个大国,你自己需要的东西,用市场换技术在竞争领域基本是失败的。一汽、二汽、上汽沦为外国的组装厂令谁汗颜。
       
       看了此文,感觉冷冷的,航发人任重道远,国家应全力扶持,加大人才引进,加大基础技术研究,加大材料发展,不屈不挠,用一百年、二百年去追赶、并驾齐驱,到真正超越。
       
       说得对,政府,媒体要多听专门家实干家的意见。科技是吹不得,夸不得,急不得的。只有干,并投入。不能半途而停,它和打砖头不同,下苦力就行,想停就停,想干就干,做出来的始终是砖头。不过烧头也要有一定技术,撑握不好,出来的砖头也用不成。
       
       向真正搞科研、为祖国的复兴在默默无闻付出的科学家致敬!
       
       知不足才能明方向。王光秋副院长的主题演讲,直言不讳,既是科学知识普及,又是技术创新动员,颇受教益。希望科技日报社多主办类似“是什么卡了我们的脖子• 亟待攻克的核心技术” 的科学传播沙龙,以证视听,启示后人。
       
       高技术领域和美国和欧洲比差的太多了
       
       做科技要有耐心,有耐性。这正是当今社会最缺少的。
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狼毒花 2017-09-23 19:24:35发布主贴
重磅推出真正
【摘要】 $能科股份(SH 603859 )$ 因为现在转型军工研究绝密航空发动机,下星期三个涨停
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tyzl1997 2017-06-29 23:33:04发布主贴
资委:恒天实施重组
【摘要】国资委:中国恒天集团和国机集团实施重组
       [淘股吧]
       时间: 2017-06-29 12:40:46
       来源: 上海证券报  6月29日从国资委获悉,经报国务院批准,中国恒天集团有限公司整体并入中国机械工业集团公司,成为其全资子企业。中国恒天集团有限公司不再作为国资委直接监管企业。 中国机械工业集团有限公司成立于1997年1月,简称“国机集团”,2013年7月中国二重与国机集团实施联合重组,组建新国机。中国二重整体产权无偿划入国机集团,作为重组后新集团的全资子企业。 中国恒天集团有限公司成立于1998年,是国务院国有资产监督管理委员会监管的,国内唯一以纺织装备为核心主业的中央企业。目前拥有二级全资及控股子公司21家,境内外上市公司3家。 中国恒天集团有限公司旗下A股上市公司为经纬纺机、恒天海龙。中国机械工业集团旗下A股上市公司为常林股份、一拖股份、林海股份、国机汽车、国机通用、轴研科技、中工国际、蓝科高新等。
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镜泉水 2009-03-30 23:34:47发布主贴
今后将不再进口俄罗斯
【摘要】
       [淘股吧]
       

       确切消息:中国今后将不再进口俄罗斯航空发动机
       
          有消息称,中国已经明确表示不会再进口俄罗斯的航空发动机,中国战机将全部使用国产发动机。俄罗斯认为中国发动机与俄制发动机仍然存在差距,中国强行使用国产发动机不是明智之举。有分析人士认为,中国的国产发动机在整体性能上已经与俄制发动机相当,有某些方面略有差距,但完全能够满足中国战机的需要。除非,俄罗斯愿意把最先进的发动机卖给中国,否则中国没有必要再购买老款的俄制发动机。
       
       太行涡轮风扇发动机
       
            太行大推力涡轮风扇发动机是一种采用叁级风扇,九级整流,一级高压,一级低压共十二级结构ӑ=9=1=1}的大推力高推重比低涵道比先进发动机.黎明在研制该发动机机时成功地采用了跨音速风扇;气冷高温叶片,电子束焊整体风扇转子,钛合金精铸中介机匣;,挤压油膜轴承,刷式密封,高能点火电嘴,气芯式加力燃油泵,带可变弯度的整流叶片,收敛 扩散随口,高压机匣处理以及整机单元体设计等先进技术。其中涡轮叶片采用定向凝固高温合金先进材料,无馀且精铸和数控激光打孔等先进工艺,以及对流、前缘撞击加气膜叁合一?的多孔回流复合冷先进技术,使涡轮叶片的冷效果提高了二倍,而且耐5000次热冲击试验无裂纹发生。该发动机0的涡轮叶片虽然是定向结晶的DZ125,但采用了我国独创的低偏析技术,其综合性能可以和第一代的单晶高温合金媲美。
       
            太行发动机主要性能:
       
       空气进量100kg/sec
       
       涡轮前温度1700-1750k
       
       加力风扇的性能的一些主要数据如下:
       
       高、低转子的转速分转别是 13 kr/min,16.2 kr/min
       
       涵道比0.5
       
       增压比30,323 m/s和334 m/s
       
       流量M=100 kg/s
       
       主燃烧室及加力燃烧室供油量分别2.6 kg/s,2.85 kg/s。
       
       最大推力73.5kn
       
       加力最大推力110kn。
       
       
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命运之轮 2010-03-04 01:31:14发布主贴
2009年工业,2010年天科工
【摘要】600855航天长峰(航天二院)航天防务平台
       000901航天科技(航天三院)智能控制平台
       600501航天晨光(航天四院)装备制造平台
       600677航天通信            未明
       
       航天科工集团资产整合开始
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小飞猪 2018-07-04 10:48:29发布主贴
自主可控之,小盘填权晨曦
【摘要】因毛衣纠纷,自主可控成为这两天市场主流。芯片阿石创,叠加填权的5g欣天科技,软件湘邮科技二板,军工太阳电板。而大飞机之前炒的是配件,并不是核心的发动机部分,晨曦的业务被市场忽视。
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       航空发动机电子:新研产品飞控计算机实现批量生产
              公司航空发动机电子产品主要包括航空发动机参数采集器和航空发动机电子控制系统。2016 年航空发动机电子产品业务迎来较快发展,实现营收4636.00 万元,同比增长16.23%,主要是因为2016 年公司获得了较多的航空发动机电子产品合同订单,且按照订单的交付进度向客户如期交付并通过验收,同时2016 年航空发动机电子产品中新研产品飞控计算机形成批量生产,且该产品的销售价格较其他类型的航空发动机电子产品高,销量2016 年度也相对较大。我们认为,随着新研产品飞控计算机批量生产推广,以及后续航空发动机电子新产品研产持续推进,航空发动机电子产品业务有望迎来快速增长,成为未来公司业绩主要增长点。
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tly108 2013-02-27 11:42:59发布主贴
1000亿专项分羹多少?
【摘要】航空发动机三驾马车:航空动力---整机制造和维修、中航动控---发动机控制系统、成发科技---传动系统和发动机零部件制造,都是垃圾,钱给他们也是去购买落后的技术,自身研发能力太弱,给钱多了就是浪费。中航重机的中航激光是航空发动机发展的推进器,如果不占专项经费的20-30%,那航空工业永无出头之日,国家科学进步一等功是对这种技术的肯定,航发专项资金也是航空发动机临界突破的重要推手,中航重机能分羹多少,我们拭目以待。
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诸葛子龙 2017-04-11 12:58:53发布主贴
雄安:天科技公司
【摘要】
  
  保定乐凯新材料股份有限公司
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金远见 2014-09-11 17:33:41发布主贴
成都介绍
【摘要】成都发动机集团介绍
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那年灯火阑珊 2019-12-31 14:03:57发布主贴
接替芯片,引领科技
【摘要】你们信不信?
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价值追随者 2018-04-09 21:47:18发布主贴
晨曦电子系统及无人后起之秀
【摘要】主要观点
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       1.航空发动机电子产品和专业技术服务推动营业收入稳步增长,毛利率略增导致净利润增速略高于收入
       2016 年公司实现营业收入2.04 亿元,同比增长1.69%;归母净利润5243.56 万元,同比增长4.10%。营业收入中,航空惯性导航产品实现营业收入1.41 亿元,占比69.19%,同比减少7.24%;航空发动机电子产品实现营业收入4636 万元,占比22.76%,同比增长16.23%;专业技术服务实现营业收入945.74 万元,占比4.64%,同比增长137.37%。航空发动机电子产品收入较快增长和专业技术服务收入大幅增长共同推动整体收入稳健增长。净利润方面,公司归母净利润增速略高于收入增速,主要原因是公司产品综合毛利率略有提高达49.73%,同比增长了2.2 个百分点。
       2017 年一季度公司实现营业收入3477.65 万元,同比增长18.67%;归母净利润375.06 万元,同比减少2.63%。公司营业收入增高的主要原因是销售订单较去年同期上升,净利润下降的主要原因是应收账款计提的坏账损失随之增加,但是由于公司的客户主要是国内军方、国内A 股上市公司及其子公司等,公司应收账款的回收风险较小,截止目前应收账款没有发生坏账。
       2.航空惯性导航:激光惯导系统占比提升导致毛利率提升
       公司航空惯性导航产品包括:挠性捷联惯性综合导航系统、光纤捷联惯性综合导航系统、激光捷联惯性综合导航系统、压电捷联惯性综合导航系统和导航计算机组件。2016 年度航空惯性导航产品收入略有下降,实现1.41亿元,同比减少7.24%,但是航空惯性导航产品中的激光捷联惯性综合导航系统实现收入6394.92 万元,占总营收31.40%,同比增长63.62%,主要因为2016 年公司获得的激光捷联惯性综合导航系统合同订单较多。同时,航空惯性导航产品毛利率达47.98%,同比增长了3.57 个百分点,主要因为高毛利率的激光惯导系统(毛利率达51.27%)占比提升导致航空惯性导航产品毛利率提升,从而提升航空惯性导航产品盈利能力。我们认为,高端产品激光捷联惯性综合导航系统将继续成为公司重点产品来发展,而激光惯导产品是各类型惯导产品中难度和壁垒最高的产品,激光惯导产品比例的提升有望进一步改善公司产品结构并提升盈利能力。
       3.航空发动机电子:新研产品飞控计算机实现批量生产
       公司航空发动机电子产品主要包括航空发动机参数采集器和航空发动机电子控制系统。2016 年航空发动机电子产品业务迎来较快发展,实现营收4636.00 万元,同比增长16.23%,主要是因为2016 年公司获得了较多的航空发动机电子产品合同订单,且按照订单的交付进度向客户如期交付并通过验收,同时2016 年航空发动机电子产品中新研产品飞控计算机形成批量生产,且该产品的销售价格较其他类型的航空发动机电子产品高,销量2016 年度也相对较大。我们认为,随着新研产品飞控计算机批量生产推广,以及后续航空发动机电子新产品研产持续推进,航空发动机电子产品业务有望迎来快速增长,成为未来公司业绩主要增长点。
       4.航发电子产品和无人机有望成为未来利润增长点
       国内发动机电子控制系统技术应用尚处于起步阶段,是国内急需突破的航空关键技术之一。公司在已有的发动机参数采集器和飞控计算机技术的基础上自主研制出的发动机电子控制系统已完成预研阶段的项目验收,并实现了专业技术服务收入。公司第一代无人机作为无人靶机,已经成功地进入军方靶机市场。公司将进一步融合公司在导航、飞行控制和发动机电子领域的技术优势,开发具有高智能、可扩展多功能的无人机系统,这将较大的拓展公司的市场领域,航发电子产品和无人机未来或成为公司的重要利润增长点。
       5.投资建议:
       我们认为,公司航空惯性导航业务产品结构将持续优化从而不断提升盈利能力,同时随着新研产品飞控计算机批量生产推广,航空发动机电子产品业务有望成为未来公司业绩主要增长点。
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绝地苍狼88 2019-03-12 20:21:20发布主贴
与数字孪生技术
【摘要】来源:科技日报
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       人工智能(AI)是信息化时代进一步发展的新兴科技,航空发动机则是传统工业“皇冠上的明珠”。近日,国际发动机领军企业通用电气全球副总裁柯林·帕里斯宣称,人工智能已经嵌入通用电气航空发动机产业全流程。
       
       航空发动机是结构复杂的钢铁实体,人工智能的核心则是一串串程序代码。一种名为“数字孪生”的技术可将发动机装进“计算机”,通用电气先利用“数字孪生”技术为航空发动机构建一个数字“双胞胎”,再与人工智能算法结合形成“智能模型”。一方面,该模型可辅助工程师优化航空发动机设计方案:智能“设计师”可先提供4—5个设计方案,工程师再从中择优。另一方面,该模型还能够实时预测发动机故障,如压缩机受损或涂层腐蚀受损等,优化发动机检测频率。
       
       在发动机的制造上,既可以通过智能制造技术直接提高生产速度,例如借助机器视觉技术控制热障涂层喷涂;又能使用智能算法优化生产线设计方案以达到最高的效率。在发动机的使用和维护上,则使用智能算法优化航空发动机使用方案,以最少的燃油达到最大的效率,同时利用机器视觉技术来检测失效或断裂的部件。此外,通用电气还研发了一种智能机器人,用于叶片涂层的检测和修补。
       
       帕里斯指出,人工智能对传统航空发动机产业起到了颠覆性作用。智能检测技术将传统的发动机叶片检测时间从20小时缩短到20分钟,并大大节约了人力,避免了人员操作误差。截至2017年,通用电气已经进行了数百万个“数字孪生”项目,帮助公司节约了数千万美元成本。
       
       
       帕里斯表示,新型航空发动机是未来通用电气主要聚焦领域之一,公司计划未来20年在航空发动机和燃气轮机产业投资2100亿美元,而积极应用人工智能技术有望给公司带来更大利润。同时,通用电气将与英特尔英伟达等公司深化合作,开发新的智能软件和硬件。
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Technology 2010-11-02 08:45:08发布主贴
导弹的心脏:WS500
【摘要】涡扇500发动机项目于2003年6月18日正式启动,2004年10月完成总装。
         红湖机械厂、红林机械有限公司、红原航空锻铸工业公司、永红航空机械公司、西安航空发动机公司、黎阳机械厂、安大航空锻造公司、贵州安吉航空精铸公司、红阳机械公司、标准件制造公司、六一四所、中国燃气涡轮研究院、西北工业大学等单位参与了该发动机的研制工作。
       
       ws500小型涡扇发动机的基本数据:长1.2米,直径0.35米,推力约500千克
       
       
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独行的无字 2012-06-27 11:37:28发布主贴
刘大响:举全之力 筹谋翻身仗
【摘要】
       [淘股吧]
       http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2012_06/26/15563499_0.shtml
       由两院院士师昌绪牵头、组织两院院士提出的“我国航空发动机和燃气轮机工程咨询研究报告”终于尘埃落定。记者日前从有关部门获悉,航空发动机将被列入国家重大科技专项,正在组织专家论证。
       
       “下一步最关键的是要进一步夯实技术基础,提高自主研发能力,坚定不移地走自主创新的发展道路。”中国工程院院士刘大响接受《中国科学报》记者采访时表示。
       
       刘大响认为,中央已明确指示同意列一个国家重大科技专项,下决心把航空发动机搞上去,这对加快我国军民用航空发动机发展,解决长期制约航空工业发展的瓶颈问题具有十分重大的战略意义,“一定要抓住机遇,举全国之力,坚决打好航空发动机‘翻身仗’”。
       
       尽快走出仿制“陷阱”
       
       “国外的设计师是设计什么样的飞机,就有什么样的发动机;而我们是有什么样的发动机,就设计什么样的飞机。”北京航空航天大学教授黄俊做过飞机设计师,对此体会颇深。
       
       黄俊接受《中国科学报》记者采访时认为,我国飞机设计受发动机的制约很大,现在发动机被公认为是制约航空装备发展的“瓶颈”。这主要是因为我国航空发动机的自主创新研究工作没有很好地持续开展下去。
       
       飞行器结构力学和复合材料专家、中国工程院院士杜善义接受《中国科学报》记者采访时说:“过去我们主要是眼睛向外,航空发动机以引进为主,在引进的基础上发展、改进或仿制。”
       
       “建国初期,我国经济不发达,工业基础薄弱,通过引进生产和测绘仿制国外航空发动机来满足部队装备的急需,符合当时的国情。”刘大响认为。
       
       20世纪40年代,美、苏两国对涡轮喷气发动机的研制,也是从购买英国专利进行仿制开始的。但它们只仿制了一轮,就很快转向自主研制的发展道路。
       
       我国的问题在于,专利引进或测绘仿制的发动机型号过多,延续时间过长;在仿制过程中,又没有安排足够的经费和精力认真抓好消化吸收,虽然搞了一轮又一轮的引进和仿制,但许多关键技术并没有吃透,往往是“知其然而不知其所以然”,因而对促进自主研发的作用较为有限。而且许多引进项目往往挤掉或者削弱了国内的自主研制工作,占用了大量的人力、物力和资金。长期的测绘仿制思维,在某种程度上阻碍和束缚了自主发展。
       
       “航空发动机的关键技术是花大钱也买不来的,尤其是随着现代技术水平的不断提高,航空发动机的复杂性和集成度在大幅提升,今后再想通过仿制来完全掌握先进发动机技术的可能性越来越小,想借此途径走向自主研制更是十分困难。”刘大响强调。
       
       “坚定不移地走自主创新发展之路,是根治飞机‘心脏病’的必然选择。”刘大响认为,只有狠下决心在国家重大科技专项中精选几个有重大意义和带动作用的军民用发动机,走完自主研制的全过程,才能一通百通,才能真正完成从测绘仿制向自主研制的战略转变。
       
       尊重规律动力先行
       
       时至今日,我国航空发动机的发展已引起国人高度关注,加快发展已成共识。但究竟采取什么样的措施,遵循什么样的规律,航空发动机才能甩掉落后帽子“破茧而出”?
       
       “坚持动力先行,加强预先研究,切实打好基础,提高自主创新能力,培养锻炼一支高水平的科技人才队伍。”刘大响说,这也是国外航空发动机加速发展的一个基本规律。
       
       据报道,国外二代战机研制周期为5~7年,发动机为7~8年;三代战机研制周期为6~10年,发动机为10~15年;四代战机研制周期为10年,发动机的研制周期长达15~18年,甚至更长。
       
       早在1980年,美国审计长向国会作证时就曾指出:“新发动机的发展比飞机机体需要更长时间,如果后者是决定进度的因素,两者就不应该同时开始。”
       
       事实上,航空发达国家长期以来都是将优先发展航空发动机作为国策,列为国家高科技战略性产业,并给予大量经费支持。
       
       刘大响指出,航空发动机本身也是一个独立复杂的系统工程。由于研制难度大、投资多、周期长、风险高,为了满足飞机的研制进度,发动机必须先行立项,才能赶上飞机的进度要求。
       
       所谓“动力先行”,主要是讲发动机的关键技术预研、材料工艺技术、基础设备条件建设要先行,还要提前进行核心机/验证机的综合技术验证;但在其转入型号研制后,在战技指标明确的前提下,则必须要搞好飞机与发动机的一体化设计,不断搞好两者的匹配与协调。
       
       此外,坚持核心机派生系列化发展,是航空发动机研制发展的重要技术途径。几乎每一型新研发动机都要使用几十年,都要经过不断改进改型和派生发展,使性能、可靠性、耐久性不断提高,形成应用范围宽广的发动机系列,才能较好地满足多型航空装备发展对动力的需求。
       
       例如,美国以F101发动机的核心机为基础,成功地派生发展出F110、CFM56两大系列军民用涡扇发动机;而CFM56又发展了十几个型别,装备了十几种军民用飞机。
       
       举全国之力坚持自主创新是必由之路
       
       中科院院士徐建中认为,要想缩小与世界航空强国的差距,必须提前独立地开展高性能航空发动机研制工作,必须特别注重基础研究,同时要加强关键技术的研究。
       
       徐建中介绍,航空发动机的发展趋势是,进一步提高军用航空发动机推重比,改善民用航空发动机的可靠性、经济性和环保性,研发安静而清洁的发动机,还要研究多电或全电发动机、智能发动机、超声速军民用发动机及新概念发动机。
       
       “为了扭转航空动力的落后局面,应根据目前我国航空发动机存在的主要问题,找准病根,对症下药。”刘大响认为。
       
       一要进一步夯实技术基础,增强自主创新能力;二要选择几个有代表性的发动机走完自主研制的全过程,早日解决军民用发动机的自主保障问题;三要搞好基础设施建设,为加快航空动力发展提供条件保障;四要通过多种途径培养锻炼一批高水平的科技人才队伍;五要加强组织领导,完善体制机制创新,建立“以企业为主体、以市场为导向、产学研用相结合”的技术创新体系,举全国之力,打好航空发动机“翻身仗”。
       
       徐建中也认为,只要发挥全国优势力量,进行创新性的基础研究和关键技术研发,特别是发展颠覆性的创新技术,我国与国外的差距就有望迅速缩小。
       
       “当前我国航空发动机面临着前所未有的严峻挑战,也迎来了前所未有的发展机遇。举全国之力,我们一定能够取得彻底根治飞机‘心脏病’的成功,一定能够为军民用航空装备提供健康强劲的‘中国心’。”刘大响说。(记者张巧玲)
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