中国航空发动机集团股票

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淡定知行合一 2016-01-19 15:29:25发布主贴
最快本月成立
【摘要】中国最快本月成立航空[tag]发动机[/tag]集团 
        据外媒19日报道,知情人士称,中国最快本月将宣布成立国家航空发动机集团公司,将分散在相关公司的航空发动机业务整合注入该集团。
         据悉,相关资产涉及40多家单位,几乎包括中国所有航空发动机相关研制单位,总资产达1100亿元人民币。
         此外,中国政府和包括中国航空工业集团在内的多家国有企业还将再向新成立的公司合计投资约350亿元。
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牛甜甜 2017-09-23 11:44:28发布主贴
辉煌--终极篇章-之重器--!!!
【摘要】辉煌中国概念在A股有多火爆,不用多说了,5G,芯片,靶材等等,
       [淘股吧]
       
       
       
       
       辉煌中国--终极篇章---铸长空重器 挺大国脊梁---中国航空发动机集团!!!
       
       
       
       
       
       
       
       《辉煌中国》第二集《创新活力》这集里7种航空工业的机型多个研制团队和我们的故事集中出镜为辉煌中国贡献航空人的力量
        
 
       中国的“大飞机”,世界上最大的水陆两用飞机AG600顺利下线,填补了中国大型应急救援装备的空白。
        
 
       
       运20首飞成功实现中国大型运输机零的突破,全球能自主研制200吨级大型机的国家没有几个,中国成功跻身其中。运20列装空军的同时,短短几年,一批先进战机相继问世。
        
 
       
       歼20,中国自主研制的新一代隐身战斗机,让中国成为美国、俄罗斯之后第三个能自主研发四代机的国家。
        
 
       
       “鹘鹰”隐身战斗机,综合作战性能优异,能同时试飞两种四代原型机的国家只有中国和美国。
        
 
       
       这架“翼龙”无人机,没有盲区的眼睛,可以360度旋转,能在空中停留20小时,大范围跟踪锁定目标,并执行打击任务。
        
 
       
       第一艘航母“辽宁号”,2012年交付入列,人民海军从近海驶向更远的海域,歼15舰载战斗机腾空的一刻,点燃了中国人炽热的爱国心。
       年轻人挑大梁,正成为中国创新的隐形利器。西安,平均年龄三十出头的飞机研发团队被国际同行誉为最年轻的设计大脑。
        
 
       
       铸长空重器 挺大国脊梁
       自古以来,科学技术就以一种不可逆转、不可抗拒的力量推动着人类社会向前发展。
       当今时代,新一轮科技革命和产业变革正在孕育兴起。机者如神,难遇易失。中国的战略抉择是,把创新作为引领发展的第一动力,把科技创新摆在国家发展全局的核心位置,大力实施创新驱动发展战略。
        
 
       
       惟创新者进,惟创新者强,惟创新者胜。
       这五年,从移动支付到共享单车,从“中国制造2025”到物联网、大数据、云计算等新技术,从空天领域、海工领域,到芯片等尖端领域,再到参与大科学计划,中国的创新动力源源不竭,中国的创新人才不断涌现。
        
 
       
       本集选取的这些创新故事,讲述着中国科技创新,正如何让百姓生活更为便捷,让企业发展更具活力,让国家实力更加强大。
       “创新”我们最深沉的民族禀赋,再次焕发出撬动地球的力量。创新驱动发展,一个创新型的国家,正越来越近。 
       
        
  
  
  
  
   
     
       
       
       
            在2017年9月20日开幕的北京航展上,刚组建不久的中国航空发动机集团,展出多款发动机新品,就展出了在“太行”发动机基础上改进的燃气轮机,通过现场实物展示和展板相结合的形式,向我们首次完整地呈现出中国航空改燃气轮机的产品研发图谱。
       
       
       
       
       
       
       中国航空发动机集团旗下有三家A股上市公司:
       
       
       
        600391 航发科技.000738航发控制、 600893 航发动力
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leaping 2015-10-18 21:11:15发布主贴
家意志:计划成立 
【摘要】航空发动机,一个国家工业皇冠上的钻石,众所周知我们国家的航空发动机一直是个短板,中航动控复牌公告明确说明,这次国家下狠心了,重组整合相关资产成立国家发动机集团公司,接着就是千亿级别的巨大投入,这个题材想象力太大了!
       
       这恐怕是国资改革板块最具想象力重组了,去年的成飞集成整合沈飞股价从15一口气涨到了72,这次发动机集团可是坐实的国家意志啊,这个题材级别堪比去年的成飞,和今年的南北车合并!
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钩叁搭肆 2017-09-20 17:40:38发布主贴
作频频 俄乌顶尖厂商助力产化
【摘要】一直以来,中国航空航天事业的发展都掣肘于发动机,核心原因是发动机技术长期被国外垄断,国家长期投入大量资金致力于实现航天发动机的国产化,自2016年成立中国航发集团以来,航发集团动作频频,不断寻求与乌克兰、俄罗斯等国发动机生产厂商的合作,吸取先进的技术和经验,成为了中国航天发动机自主化、国产化的主力军。
       [淘股吧]
       
       

       中国很快将会有自己的发动机
        
 
       2017年9月19日,使用两台国产“太行”改进型发动机的歼-20战斗机,成功进行了首次飞行,引发了国内外广泛关注,还有军事专家推测“太行”发动机使用了推力矢量喷口。经过十余年的发展,太行”系列发动机已日趋成熟,并已经研发出多个改进型号。“太行”发动机使我们的高端战斗机彻底摆脱了动力系统受制于人的尴尬局面,堪称中国航空工业的功勋型号。  
       

       在2017年9月20日开幕的北京航展上,刚组建不久的中国航空发动机集团,展出多款发动机新品,就展出了在“太行”发动机基础上改进的燃气轮机,通过现场实物展示和展板相结合的形式,向我们首次完整地呈现出中国航空改燃气轮机的产品研发图谱。
       
中国航发自2016年成立以来,始终坚持“创新驱动、质量制胜、人才强企”的发展战略,加速推进“小核心、大协作、专业化、开放型”科研生产体系。作为本届航展主办单位之一,中国航发将充分利用这一平台,与新老合作伙伴加强沟通联系、深化合作,共同推动航空发动机事业的发展。就在今日,旗下子公司航发动力晚间公告,根据募集资金使用计划的安排,拟使用募集资金 20亿元对全资子公司黎明公司进行增资;40亿元对全资子公司黎阳动力进行增资;10亿元对全资子公司南方公司进行增资。此次增资主要为上述子公司偿还金融机构借款本息和补充流动资金。
        %
巧合的是,港股的中国航空工业国际暴涨84%,似乎也与发动机业务有关 
我国“十三五”计划实施的100个重大工程项目中,航空发动机及燃气轮机位居首位。据权威预测,未来20年中国航空发动机及燃气轮机的需求将超过2万亿元。航发集团旗下有三家A股上市公司:航发控制航发科技、航发动力。
       接下来重点分析一下航发控制,飞机的心脏是发动机,而发动机的心脏是其内部的控制系统,我们来看
       
 我们有何理由不支持国产发动机的诞生?
       

       
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今天天气不错 2016-01-19 13:18:45发布主贴
科技、控等受益:最快本月将宣布成立公司
【摘要】据外媒19日报道,知情人士称,中国最快本月将宣布成立国家航空发动机集团公司,将分散在相关公司的航空发动机业务整合注入该集团。
       [淘股吧]
         相关发动机有望受益,关注中航重机( 600765 )、钢研高纳( 300034 )、航空动力、成发科技(600391)、中航动控(000738)、炼石有色( 000697 )等。
         成发科技:公司主营航空发动机和燃气轮机的主要零部件,坚定“做世界级航空发动机零部件供应商”的发展目标。
         炼石有色:公司与中科院工程热物理研究所、成都清诚企业管理咨询公司及成都双城投资公司共同出资25250万元设立成都中科航空发动机有限公司,主营无人机及行政机用先进发动机的研发、生产及维修服务。公司将从一家集原矿开采、铼金属提炼提纯、含铼高温合金冶炼、叶片制造、叶片维修与回收为一体的全产业链的铼材料公司向上游航空发动机研发、生产及维修业务进军。
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lhj168 2012-10-31 21:21:02发布主贴
600391   投3000亿开 概念。。
【摘要】             中国投3000亿开发航空发动机 航空发动机概念股
       [淘股吧]
        
           据路透社消息,北京正在评估1000亿人民币开发航空发动机的计划,专家预言,在未来的20年中,北京有可能在开发航空发动机上投入3000亿人民币,航空发动机概念股:成发科技( 600391 )、哈飞股份( 600038 )、西飞国际( 000768 )。 
       
       
                                         发表于 2012-10-31 10:41:55  
       
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我是小伞 2016-08-30 09:10:16发布主贴
有一家新的央企——公司正式成立了
【摘要】中国航空发动机集团的成立,原属中航工业的中航动力、成发科技、中航动控等公司划归新的中国航发集团,航空发动机的研发将摆脱中航工业的母体,实现“飞发分离”。
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后知后觉直播 2015-04-15 14:59:23发布主贴
工业整合旗下业务 7或受益
【摘要】中航动力( 600893 )、中航资本( 600705 )4月14日晚双双公告称,为了破解我国航空发动机瓶颈,中航动力及子公司、中航资本子公司中航航空产业投资有限公司等8家单位将共同投资发起设立中航精密铸造科技有限公司,总出资额29.47亿元。
       [淘股吧]
         业内分析,航空发动机被誉为高端制造业领域“皇冠上的明珠”,也是制约我国航空事业发展的短板。此次中航工业集团整合旗下航空发动机业务,针对性地解决我国航空发动机精密铸造性能差这一瓶颈,未来中航工业推动航空发动机业务整合动作值得期待。
         A股相关发动机概念股有望受益,关注中航重机( 600765 )、钢研高纳( 300034 )、航空动力、成发科技( 600391 )、中航动控( 000738 )、炼石有色( 000697 )等。
         成发科技:公司主营航空发动机和燃气轮机的主要零部件,坚定“做世界级航空发动机零部件供应商”的发展目标。
         炼石有色:公司与中科院工程热物理研究所、成都清诚企业管理咨询公司及成都双城投资公司共同出资25250万元设立成都中科航空发动机有限公司,主营无人机及行政机用先进发动机的研发、生产及维修服务。公司将从一家集原矿开采、铼金属提炼提纯、含铼高温合金冶炼、叶片制造、叶片维修与回收为一体的全产业链的铼材料公司向上游航空发动机研发、生产及维修业务进军。 
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ericzzh 2016-01-18 09:34:53发布主贴
求证 公司定点北京总资产1100亿
【摘要】中国航空发动机集团公司定点北京,46个单位(22个发动机厂所、621所(北京航空材料研究院)、3个修理厂以及其它小单位,总资产1100亿。国家再投350亿(发改委150亿、北京市100亿、中航工业30亿、商发20亿,中石油中海油等50亿)。一把手来自航天集团!
       [淘股吧]
       航天科工集团公司总经理曹建国任国发公司董事长,中航工业集团副总经理李方勇任总经理,中航国际傅方兴任总会计师。25日挂牌并宣布
       
       求证此消息真假
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lhj168 2012-11-01 09:06:54发布主贴
600391   投3000亿开 
【摘要】  中国投3000亿开发航空发动机 航空发动机概念股
       [淘股吧]
              
               
                  据路透社消息,北京正在评估1000亿人民币开发航空发动机的计划,专家预言,在未来的20年中,北京有可能在开发航空发动机上投入3000亿人民币,航空发动机概念股:成发科技(  600391  )、哈飞股份(  600038  )、西飞国际(  000768  )。 
              
              
                                                发表于 2012-10-31 10:41:55  
       
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hhkq 2012-03-11 14:23:22发布主贴
【摘要】东方证券3月8日发布军工行业航空发动机深度研究报告称,航空发动机是国家动力,拥有广阔的发展前景;我国航空发动机产业政策有望出现重大突破,“十二五”是我国航空发动机研制的关键时期,国家资金和产业政策的支持将促进航空发动机产业进入发展的“黄金五年”。我国军民用航空发动机产业空间巨大。
       [淘股吧]
       
       报告并称,航空发动机相关企业将受益于产业大发展,相关上市公司有“3+2”家。航空发动机的研制主要集中于中航发动机公司,公司业务分为主机、控制系统和传动系统三大板块,航空动力、中航动控、成发科技分别为中航发动机公司这三块业务的产业化发展平台。航空发动机的研制难度主要体现在发动机材料和加工工艺两方面,钢研高纳的高温合金和中航重机的航空锻铸件均是航空发动机的关键领域。
       
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今天天气不错 2016-01-19 14:05:58发布主贴
控快涨停了,还有力、成科技!都是下的业务!
【摘要】       成发科技、中航动力、中航动控都有发动机业务,都是中国航空工业集团的
       [淘股吧]
       
       
             据外媒19日报道,知情人士称,中国最快本月将宣布成立国家航空发动机集团公司,将分散在相关公司的航空发动机业务整合注入该集团。
       
              此外,中国政府和包括中国航空工业集团在内的多家国有企业还将再向新成立的公司合计投资约350亿元。
              
              
                中国航空工业集团旗下上市公司中航动力、中航动控和成发科技曾于2015年10月发布公告称,按照国家有关部门的安排,目前正在制定中航工业下属航空发动机 相关企(事)业单位业务的重组 整合方案,涉及公司实际控制人发生变更,中航工业预计不再成为公司的实际控制人。
              
                相关发动机有望受益,关注中航重机( 600765 )、钢研高纳( 300034 )、航空动力、成发科技(600391)、中航动控(000738)、炼石有色( 000697 )等。
                成发科技:公司主营航空发动机和燃气轮机的主要零部件,坚定“做世界级航空发动机零部件供应商”的发展目标。
                炼石有色:公司与中科院工程热物理研究所、成都清诚企业管理咨询公司及成都双城投资公司共同出资25250万元设立成都中科航空发动机有限公司,主营无人机及行政机用先进发动机的研发、生产及维修服务。公司将从一家集原矿开采、铼金属提炼提纯、含铼高温合金冶炼、叶片制造、叶片维修与回收为一体的全产业链的铼材料公司向上游航空发动机研发、生产及维修业务进军。
       
       
       
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投机七号 2008-11-09 20:04:00发布主贴
重组整合 新工业诞生
【摘要】中国航空工业集团公司副总经理谭瑞松8日宣布,经过5个多月的筹备,中国航空工业集团公司6日完成工商注册,正式在京成立。
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       谭瑞松说,组建中国航空工业集团公司,是中国航空工业有史以来最大的一次战略性整合和优化重组,这不仅符合世界航空工业发展的潮流,也有利于我国航空工业的体制机制创新,有利于提高自主创新能力,优化资源配置,更好地参与国际竞争。
       
       中国航空工业集团公司由中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司重组整合而成,是国家出资设立的国有大型企业,由中央管理。集团公司实行母子公司(事业部)管理体制,注册资本640亿元,拥有企事业单位近200家,拥有上市公司21家,其中3家在香港上市。
       
       目前,中国航空工业集团公司不仅生产军用航空武器装备,而且大力发展军民用运输机产业,研制生产新舟系列涡桨支线飞机、运8飞机、运12飞机、直9直升机等多种机型,是ARJ21新支线客机的主要研制者和供应商,是大飞机重大专项的主力军。
       
       在世界航空工业领域,中国航空工业集团公司开展了枭龙飞机、K8飞机、EC120直升机、ERJ145涡扇支线客机等国际合作项目。同时,将航空高新技术融入汽车、摩托车及其发动机、零配件等领域,并提供飞机租赁、工程承包建设等第三产业服务项目。
       
       新中国成立以来,航空工业管理体制几经变化。1993年,航空航天部撤销,分别组建中国航空工业总公司和中国航天工业总公司。1999年,中国航空工业总公司一分为二,组建了中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司。
       
       为适应航空工业发展,国家对航空工业体制再次进行改革重组,整合成立中国航空工业集团公司。中国航空工业集团公司提出,今后9年集团经济规模将以每年高于20%的速度递增,到2017年跃上一万亿元的台阶。据介绍,中国航空工业集团公司还将力争用5年时间实现整体上市。 
       ======================================================
       这个明天有戏吗?相关个股 6372 6316     6038 6765  002013 002179  000768等
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钟闻 2015-10-22 10:01:53发布主贴
【摘要】刚成立了航空[tag]发动机[/tag],马上就到英国购进A330和维修线,
       还有什么犹豫的?
       就算短线1-3天不挣钱,那么两个星期后肯定挣钱。唯一区别就是多少而已
       不犹豫
       
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gilven 2012-11-01 09:47:59发布主贴
力--龙头 
【摘要】据新华网援引路透社消息,中国正在就一项振兴目前相互脱节、资金不足的发动机研究计划进行评估,该计划将耗资1000亿元人民币。而据中国一些航空业专家预测,未来20年,中国最终将在飞机发动机开发上支出3000亿元人民币。
       [淘股吧]
       
       发动机一直是大飞机短板,目前看发动机重大专项设立迫在眉睫。
       公司股价目前调整到位,随时起飞。
       
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ladder123 2016-02-01 10:37:17发布主贴
控---路透:未来20年花费千亿研
【摘要】·路透:中国未来20年花费千亿研发航空发动机·财联社1日讯,消息人士表示,估计中国在未来20年将花费3000亿美元来进行民用和军用航空发动机项目研发。有消息称中国已经聘请一些外国工程师和前空军人员来进行发动机的研发工作。
       [淘股吧]
       
       中航动控  成发科技  中航动力
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龙灯 2015-10-26 19:40:46发布主贴
宝钛拟并购乌克兰MotorSich厂商
【摘要】2015年10月26日       航空工业被誉为制造业皇冠上的明珠,以航空工业为代表的高端装备制造被视为“国之重器”,是“中国制造2025”战略的主攻方向之一,而航空发动机集中了机械制造业的高精尖技术,是衡量一个国家综合实力的重要标志。 最近几年来中国航空发动机研制进展迅速,但在大推力发动机方面尚存不少技术瓶颈亟需解决,利用资金优势促进中国航空制造业跨越式发展已经成为业界共识,近日,宝钛集团顺势而为,悄然启动了并购乌克兰航空发动机厂商马达西奇(MotorSich)的战略计划。
       [淘股吧]
       
       马达西奇(MotorSich)--乌克兰曾经的骄傲
       
       在全球航空工业领域,乌克兰是世界上最早开展飞机研制的国家之一,也是当今世界少数具备自主研发制造飞机和发动机的国家之一,乌克兰国内从事航空装备研制生产的企业达70余家,而总部位于扎波罗热的马达西奇(MotorSich)曾是世界上规模最大的航空发动机设计和制造商,与大名鼎鼎的安东诺夫设计局并驾齐驱。苏联解体后,乌克兰经济急剧衰退,国内以航空制造业为代表的重工业濒临破产,近年自克里米亚公投独立后东乌战乱不断,乌克兰与俄罗斯的关系破裂,更是令乌克兰的航空制造业雪上加霜。MotorSich公司面临着人才大量流失、资金极度缺乏的困境,加上来自美国欧洲航空制造业的竞争挤压,市场地位进一步萎缩,工厂一直处于半停工状态。
       
       根据乌克兰统计局公开数据,乌克兰吸引外资一直处于下降趋势,东乌动乱后,外资规模直接下降达63%以上。如何吸引外资以拯救本国经济已成为乌克兰迫在眉睫的问题。现任总统波罗申科自上台后进行了大刀阔斧的改革,其改革重要举措便是对外开放,力求在2015至2020年获得400亿美元以上的外商投资,允许外资参股控股国内企业,以拯救乌克兰濒临崩溃的经济。航空制造业作为乌克兰传统的重工业,是吸引外资的重点领域,这对提振经济、提升就业方面作用巨大。多年来,中国作为乌克兰的重要投资者,中乌战略合作伙伴关系持续升温,是乌克兰吸引外资的重点对象之一。
       
       宝钛集团--大国重器的制造者
       
       宝钛集团始建干1965年,是国家“三五”期间为满足国防军工、尖端科技发展的需要而投资兴建的国家重点企业,宝钛集团已成为中国最大的以钛及钛合金为主的专业化稀有金属生产科研基地,不仅是中国钛工业的领军企业.也是世界钛工业的重要组成部分。先后为中国国防军工、尖端科技承担了8000多项新材料试制生产任务.取得重大科技成果600多项。国内航天航空用钛加工材料的90%由宝钛集团生产。
       
       中国第一颗氢弹、第一艘核潜艇的胜利下水、第一颗软着陆卫星顺利返回地面、首次向太平洋海域成功发射运载火箭、“神舟”系列宇宙飞船、“嫦娥”工程等都有宝钛集团作出的重要贡献。目前研制的国产大型客机C919、“鲲鹏”运20大型重型军用运输机、4500米载人深水探测器等大国重器所需的钛合金机身机翼外壳均出自宝钛集团。宝钛集团先后通过波音公司、空中客车公司、英国罗尔斯-罗伊斯等国际大公司质量体系和产品认证,是飞机制造领域重要的供应商。
       
       宝钛集团作为国家战略规划的实践者,在通过资本运作手段开展跨国并购完善高端产业链方面卓有成效。航空发动机作为航空制造业的顶端,此次宝钛集团并购乌克兰MotorSich航空发动机厂商,正是构建其航空制造整体产业链的大手笔。
       
       中乌合作前景一片光明
       
       中国和乌克兰关系紧密,早在2011年两国共同宣布建立战略伙伴关系。中国第一艘航空母舰“辽宁号”的前身是乌克兰的瓦良格号,国内多款战斗机歼击机的发动机均出自乌克兰,来自中国的采购为经济衰败的乌克兰带来了强大的经济增长动力。
       
       当下中国正在推进一带一路战略,乌克兰作为首先支持中国建设丝绸之路经济带的国家,
       
       正准备大范围加强与中国在丝绸之路经济带建设方面的合作。乌克兰国际市场观察人士伊格里表示,乌克兰航空制造业引入中国资本,完全契合一带一路合作共赢理念。中国对航空制造业有着庞大的需求,同时也有着世界上最大的航空装备市场和制造能力,乌克兰通过对外开放拯救乌克兰的传统重工业,不仅可以为本国提供数十万的就业岗位,还可以大幅提升乌克兰制造业在国际上的竞争力。
       
       航空制造业界专家李兴国认为,乌克兰的重工业主要集中在乌克兰东部卢甘斯克、顿涅茨克、哈尔科夫和第聂伯罗彼得罗夫斯克地区,这些地区多处于东部民间武装控制区域。随着东乌局势的持续战乱,乌克兰已丧失大部分的重工业制造能力。乌克兰的航空制造业一些重要零部件又相对依赖于俄罗斯,目前乌克兰和俄罗斯关系破裂,双方已互相禁止对方的飞机经过领空,这意味着两国的对峙状态将维持较长时间。国际航空制造业方面,乌克兰航空制造业又是美国波音和法国空客竞争打压的对象,故乌克兰航空制造业处境堪忧。世界上有一些国家也希望收购乌克兰的航空制造业,比如日本和印度,但美国方面不可能允许日本成为波音公司的对手,而印度的经济体量和工业体系根本无法消化。唯独中国庞大的航空市场需求和购买力,使得中国成为乌克兰航空制造业最佳的投资者。乌克兰借助中国雄厚的资金优势和制造能力,改善本国面临崩溃的经济,共同打造航空制造的全球产业链,无疑对双方都是最佳的选择。航空发动机一直是中国航空工业的短板,近期国内正在对航空发动机资源进行整合,宝钛集团通过并购的模式直接引入Microsh成熟的发动机设计生产技术,整合国际优势资源,是中国资本走出去实现跨越式发展的必然。其实自主研发和自我创新并不排斥拿来主义,在欧美对华高新技术封锁的大背景下,并购Microsh深化拓展其在航空航天领域的制造优势,对整体提升中国航空产业链全球地位上具备重大的战略意义。
       
       据熟悉此次并购的内部人士透露,此次并购将以联合体的方式进行,包括中航工业和兵装集团等国内航空制造业厂商,将充分尊重乌克兰方面的意愿,并不谋求绝对控股,出于国际关系和商业竞争的考虑,宝钛集团并不愿对外透露更多的细节。
       
       
       
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南波万 2010-09-10 17:29:12发布主贴
工业的暴
【摘要】目前中航旗下A股上市公司为:
       [淘股吧]
       曾隶属于中国航空工业第一集团公司的
       中航光电(002179)、成飞集成(002190)、西飞国际(000768)、中航精机(002013)、中航重机(600765)、贵航股份(600523)、S吉生化。
       曾隶属于中国航空工业第二集团公司:
       中航科工、深南光A、ST宇航、哈飞股份(600038,)、洪都航空(600316)、东安动力(600178,)、昌河股份、成发科技(600391)。
       
       002190 再牛逼也来源于主子有好的平台,今天跌停,
       下午中航系2点后成为最亮的热点:600316   60765  000768
       能否再次拉开资产整合的序幕?
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59159 2009-07-01 16:10:04发布主贴
技术全面突破
【摘要】 新闻联播高调曝光发动机之父吴大观,暗示中国航空发动机技术全面突破。电视中采访了太行和昆仑总师,暗示这两型发动机和国产化斯贝一样开始全面列装,电视上还出现了中推核心机高空台试验评审会照片。。。。。。
       
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美丽在望 2012-05-07 13:35:58发布主贴
装备之心脏——
【摘要】航空发动机的主要功用是为飞行器提供推进动力或支持力,是飞行器的心脏。
       [淘股吧]
       今日工信部出台高端装备制造业“十二五”发展规划出台:到2015年,我国高端装备制造业发展的主要目标是:产业规模跃上新台阶。高端装备制造业销售收入超过6万亿元。

       高端装备制造业首先重点发展航空装备,而航空发动机是飞行器的心脏。
       航空动力

       中航背景:中国航空工业集团明确提出“两融、三新、五化、万亿”目标,并提出到2011年实现子公司80%主营业务和相关资产进入上市公司,2013年前后实现中航工业集团整体上市,而中航工业集团下属优质航空发动机资产包括沈阳黎明(负责“太行”发动机总装)和贵州黎阳、南方航空动力机械以及西安航空发动机集团,而早在公司重组上市时,其实际控制人原中国一航就曾书面承诺将以公司作为其航空发动机相关业务唯一境内上市平台,并在公司需要及可能前提下,将所属其他公司持有航空发动机批量制造及航空发动机零部件外贸转包生产有关资产和业务注入公司,从而从战略上确立公司作为中航集团航空发动机业务资产运作唯一平台地位。
       航空发动机业务:由于西航集团防务板块中为轰炸机、歼击轰炸机提供动力装置的航空发动机业务全部进入上市公司,航空动力事实上已成为A股第一家真正意义整体上市的军工企业。中国航空工业集团已经明确表示,航空动力将成为旗下发动机业务惟一的上市公司,并成为整合其他发动机资产的平台。
       收购资产:公司收购西航集团的资产包括航空发动机及其衍生产品生产制造业务、航空发动机零部件转包生产业务、售后服务、航空发动机维修业务的主要生产资产以及航空发动机生产技术装备、设备维修、工装制造及动力系统等辅助生产系统。置入资产的净资产值为11.8亿元左右,交易价格17.43亿元(4.48亿现金+非公开发行2.07亿股(6.24元/股))。
       科研及技术优势:目前公司在航空发动机制造方面拥有国内先进的技术和众多技术储备,具备研制生产大中型航空发动机的能力。公司是国内大型航空发动机制造基地企业,已掌握了航空发动机制造的核心技术,在国内首次成功采用了钛合金带阻尼凸台叶片等温精锻技术,攻克了钛合金、铝合金、不锈钢叶片精锻等技术难关,缩小了与国外航空材料水平的差距。公司先后共有多项科研成果分获国家科技进步一、二、三等奖,获国家特等至4等科技成果奖17项,获省、部级科技成果奖3等以上达190余项。
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jaystar 2014-07-23 13:01:27发布主贴
力::工业和法赛峰今日签署备忘录
【摘要】财联社23日讯,中航工业集团和法国赛峰集团今日签署备忘录,将在中国建立合资企业,双方各占50%股份,开展涡桨发动机关键部件技术研究和产品开发,为母公司未来全球范围内的民用涡桨发动机提供部件。
       
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天天向北 2015-10-14 11:21:44发布主贴
升级央企,的劳斯莱斯启,龙溪关键零部件
【摘要】中国的劳斯莱斯
       
       中航系三家航空发动机公司脱离中航工业,组建国务院直属的航空发动机平台公司
       
       投入万亿,完造中国心
       
       高铁我们可以笑傲全球
       
       下一个:战机+大飞机
       
       [tag]中国制造2025[/tag]的核心--航空发动机
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龙头低吸 2016-11-01 16:55:59发布主贴
高科:整合的迹象,突的公告:
【摘要】从以下这个公告,可以发现,中航工业集团,最近股权转让频发,这是改革预期的信号,近期的中航高科有望启动!
       
       ·中航重机控股股东拟变更为中航工业通飞·财联社1日讯,中航重机公告称,公司实际控制人中航工业拟通过无偿划转的方式,将贵州金江所持公司29.48%的无限售流通股(共22936.92万股)股权划转至中航通用飞机有限责任公司。上述股权划转经批准实施完成后,公司控股股东将变更为中航工业通飞,中航工业通飞将成为公司第一大股东。公司实际控制人不会发生变化,仍为中航工业。
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镜泉水 2009-04-08 16:06:40发布主贴
美媒:研制提速 
【摘要】    美国环球战略网3月14载文称,中国相信在未来5到10年内将脱离对俄制军用发动机的依赖而实现独立。
       [淘股吧]
       
           文章说,当今中国从俄罗斯购进两种发动机:价值350万美元的AL-31 (配备苏-27/30、歼-11、歼-10)和价值25.万美元的RD-93 (一种米格-29战机所用RD-33发动机的升级版本),RD-93用于中巴联合研制的类似美国F-16级别的JF-17战机。
       
           文章提到,同时,中国工程师们已经努力掌握发动机的制造技术,研制一种类似AL-31F的航空发动机,中国研发WS10A发动机,还研制WS-13发动机以替代RD-93型发动机。中国引进吸收外国(发动机)技术已经有些年月,虽然(这种努力)不总是成功。
       
           文章接着说,近十年来,中国投入大量资金发展一种发动机制造能力,同俄国人当年发展发动机设计能力和工程技术过程中遇到的难题一样,类似的问题中国人同样遇到。
       
           美媒的文章还总结说中国研发航空发动机具备几大优势。首先,中国了解当年俄国人犯过的错误,从而能够避免很多类似错误;其次,中国还拥有获得西方制造技术的更好途径;最后,中国拥有当年的苏联所不具备一个条件,那就是可以在市场经济环境中国发展自己的发动机制造能力,与苏联受到70年指令经济(计划经济)的羁绊不同,市场环境让中国研发发动机更有效率。
       
       
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厦门人 2014-08-27 10:03:35发布主贴
的白菜
【摘要】
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YBMBMY 2015-10-08 12:24:06发布主贴
秦川床造核心部件
【摘要】中国制造
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mini19840914 2014-06-30 13:32:12发布主贴
就差工业第一公司(600765)了
【摘要】中国航天科技集团公司------航天机电( 600151 )、航天动力( 600343 )、火箭股份(600879)、中国卫星( 600118 )快两板了;
       [淘股吧]
       
        中国航天科工集团公司------航天信息( 600271 )、航天晨光(600501)、航天电器( 002025 )、航天通信(600677)、航天长峰(600855)、航天科技( 000901 )、中兴通讯(  000063  )四个板了
       
       中国航空工业第一集团公司--中航重机(600765)、西飞国际( 000768 )、中航精机( 002013 )、贵航股份(600523)还没有板啊!
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老子 2014-01-04 10:44:57发布主贴
取得重大突破
【摘要】俄罗斯《军工信使》周刊、美国《航空周刊》等媒体揣测,中国军用航空工业巧妙运用策略,在WS-15发动机项目上取得突破。中国隐身歼击机歼-20有望采用这款国产发动机。
       [淘股吧]
       这将使歼-20的量产摆脱对俄制发动机的依赖,中国空军由此将可迅速扩充隐身战斗机部队。
       
       美国媒体对中国的WS15军用航空发动机也有类似的肯定。美国《航空周刊》称,伴随着歼-20的性能逐步稳定,WS-15发动机得到中国航空发动机工业界的认可。报道揣测,中国航空发动机实现“跳跃式发展”,特别是在隐身歼击机发动机的技术上取得突破,这有望为歼-20的量产扫清障碍。美国《防务新闻》驻东亚地区分析师明尼克称,推力约18吨的WS-15发动机可能已经定型,这为中国空军扩充歼-20隐身战斗机部队打下了坚实的基础。
       
       美俄媒体归结认为:中国除了由WS-15来支撑歼-20项目,其他WS系列发动机有望全面替换俄制AL-31F和RD-93等发动机。例如WS-10A将用于装备歼-10战机,WS-15-1X将用于装备解放军一款新型隐身战机歼-1X,WS-15-CJ将用于装备中国自主开发的短距/垂直起降型战斗机。由此,解放军的战斗机部队将进入“中国心时代”。
       
       点评:未来10年高性能航空发动机市场需求量约6000台,将会激活千亿美元巨大市场!!!
       
       

       
       
       
       
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瑞达期货 2018-09-07 23:20:24发布主贴
2010-2015的投入金额是1500亿
【摘要】还是太少,2015-2020至少需要再翻倍的烧才能加速航空发动机的发展!实现歼20早日量产!
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半夏 2016-08-29 08:03:24发布主贴
力等3家系公司易主 聚焦
【摘要】016年08月29日05:24 证券时报
       [淘股吧]
       
       中航系三公司“易主” 聚焦航空发动机
       见习记者 刘凡
       
           中国航空发动机集团公司成立大会28日在京举行。28日晚间,中航动力(600893)、成发科技(40.830, 0.58, 1.44%)(600391)、中航动控(27.780, 0.65, 2.40%)(000738)三家A股公司发布了实际控制人变更为中国航发的公告。这是继南北车合并,中国远洋集团和中国海运集团合并后,央企改革的又一“大手笔”。
       
           新挂牌成立的中国航空发动机集团,是由国务院、北京市人民政府、中国航空工业集团公司、中国商用飞机有限责任公司共同出资组建的国有控股集团公司。中国航空发动机公司将集中致力于发动机设计、制造、试验、相关材料研制等方面,建立中国航空动力(35.920, 0.57,1.61%)研制和生产的完整产业链,以提升我国航空发动机整体水平,立足自主创新解决中国航空动力。
       
           2016年3月2日,中航工业旗下有“发动机三剑客”之称的三家A股上市公司,中航动控、中航动力、成发科技在当天均发布公告称,新成立的中国航发将成为上述三家上市公司的实际控制人。3月2日当天,中共中央组织部副部长王京清宣布了党中央、国务院关于中国航空发动机集团有限公司主要领导任职的决定:曹建国同志任中国航空发动机集团有限公司董事长、党组书记,免去其中国航天科工集团公司董事、总经理、党组成员职务,中国航发组建进入实质性阶段。
       
        据悉,中国航发成立大会的举行,标志着集团组建工作基本完成。目前,中航工业持有公司控股股东及关联方的股权向中国航发的划转工作尚在进行中。
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正月初伍 2018-03-25 13:34:43发布主贴
买下乌克兰
【摘要】航空发动机是中国军工最后,也是最大的需要进行攻坚的堡垒。今年,为了最后攻克这个难点。中航发集团已经成立,这是一家投资 500 亿,拥有 9.6 万专家,技术人员和后勤的集团。
       [淘股吧]
       发动机是飞机最核心的地方,所有的突破,都必须要有优质发动机作为保障。而且对经济的带动效果也非常巨大。但是也同时非常复杂,从空气动力学,机构学,材料学一直到燃烧学。
       都包含在航空发动机当中,如果想获得突破,就必须多点同时推进。现在全世界可以研发航空发动机的国家,只有中国,美国,俄罗斯,法国和英国等国。有时候不仅要靠自己苦干,也要引入知识和技术,近日,投资 200 亿的乌克兰发动机联合中国公司已经成立。 
       地址就是重庆,首先这里距离我国最重要的军机研发和生产地成都和西安都比较近。
       首先,乌克兰将授权中国生产已经有的成熟产品,随后将以此为基础,开发升级产品和全新型号。其中包括了直升机,通用飞机,螺旋桨飞机,巡航导弹和军用飞机所需要的引擎。
       我国现在最先进的高教机 L-15 猎鹰的发动机也将从这里生产,有了这种发动机 L-15 就可以提升为轻型攻击机。未来高精度巡航导弹和大飞机发动机也可以从这里生产,据称未来还将生产 D-18T 高涵道比涡轮风扇发动机。
       现在安装这种发动机的安 225 运输机是全世界最强运输机,可以装载 250 吨货物。
       中国各种合作和研发,将向航空发动机投资千亿,在十几万相关专家和技术人员。以及从乌克兰等国引进技术的情况下,中国已经距离最后解决航空发动机问题越来越近了。
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zlx502 2013-08-30 14:44:19发布主贴
大盘跳水,乘低吸东方
【摘要】[stock]600115[/stock][stock]000039[/stock][stock]600018[/stock]
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淡定知行合一 2016-02-01 13:37:52发布主贴
未来20年花费3000亿美元研
【摘要】中国未来20年花费3000亿美元研发航空发动机
       [淘股吧]
       中国未来20年花费3000亿美元研发航空发动机 据英国路透社网站1月28日报道,中国在过去30年建立了强大的战争机器,让中国的战机足以和西方的战斗机在战争中抗衡,但是伦敦的国际战略研究所的军事航空部门的高级研究员们却认为,中国的航空发动机技术远远落后于西方的联合技术、普惠、通用电气、罗-罗等公司。
         文章称,中国国防部在一份简短的声明中表示中国和发达国家的军事技术存在明显的缺口,这让中国需要继续加强其军事力量。中国仍然面临着众多的问题。由于发动机问题,中国的歼20和歼31战机不能像它们的竞争对手F22和F35一样进行超音速巡航,或者在不使用加力的时候进行超音速飞行。它们只有进行加力飞行的时候才能逃离雷达的侦测。而居不愿透露姓名的消息人士表示,中国战斗机存在的最大问题是可靠性的问题。
         文章称据中国军事专家表示,由于发动机技术的不成熟,中国战机不能达到和美国战机一样的表现,而中国战机很可能在未来几年和美国战机在南海产生更多的接触,但中国战机在亚洲一些具有主权争议的领海上空和美日战机相比处于劣势。所以在未来的冲突中,中国很可能以来数量众多的战斗机和日益复杂的武器库从军舰和陆基发射导弹来弥补战机的劣势。
         文章称,有消息人士表示,中国战斗机发动机的开发在这几年毫无疑问处于优先的状态,估计中国在未来20年将花费3000亿美元来进行民用和军用航空发动机项目研发。有消息称中国已经聘请一些外国工程师和前空军人员来进行发动机的研发工作。在未来的20至30年的时间里,中国所做的工作和投入可以让中国拥有可行的军用发动机。
         中国的战斗机制造历史缘于20世纪50年代,从仿制俄罗斯战机开始,直到1980年代,才开始研发本土战斗机。目前中国最先进的发动机是WS10A发动机,从1980年代末开发以来,据称已有超过250台WS10被装备到歼10战机和歼11战机上。但该发动机不能产生足够的推力,而且维修周期短。中国试图改进WS10A,但可靠性一直是重要的问题。为了填补这个缺口,中国已经进口不少俄罗斯发动机,包括购买24架苏35战斗机——苏35战斗机是目前俄罗斯最先进的现役战斗机,安装先进的发动机。
         A股市场中,航空发动机概念股有中航动力(600893,买入)、中航动控(000738,买入)、成发科技(600391,买入)、钢研高纳( 300034 ,买入)等。
         成发科技:(1)重点型号发动机有望量产,将带动公司业绩高速发展;(2)有较大概率完成某新型号国家立项,并有望获得巨额技改费用,提升企业竞争力;(3)公司为国内航空发动机领域重要研制单位,有较大可能性获得发动机专项资金支持,且相对受益弹性更大;(4)公司是中航工业发动机技术最早实现专业化整合的企业,长期专注于提高发动机叶片、机匣、轴承、钣金等发动机重要零部件的技术实力,近年在内、外贸均取得重大突破。
         中航动力:(1)国内最重要的航空发动机龙头上市企业,负责我国重要军机发动机型号的研发和制造。(2)公司成立中航精铸,进行旗下专业化整合,并着力突破国内航空发动机关键制造技术。(3)发动机专项主要受益标的之一。
         中航动控:(1)国内航空发动机动力控制系统龙头。(2)体外资产614所承担国内重要军机、舰船、导弹等型号的动力控制和其它机电一体化产品的研制和生产任务,具有较强的盈利能力。(3)公司民品涉足天然气加注集成控制、汽车自动变速、无级驱动、分布式新能源领域,市场空间巨大,近年进入快速发展期。(4)动力控制系统是新型号发动机的重要系统部件,公司为发动机专项主要受益标的之一。
         对于上述3只个股,渤海证券表示,中航动力是我国航空发动机整机业务的龙头公司,也是中航工业发动机整合平台公司,是航空发动机业务整合的最大受益者。同时,中航动控是我国航空发动机控制系统惟一供应商;成发科技则是航空发动机零部件供应商,这两家公司也将受益航空发动机业务的整合。因此,坚定看好未来航空发动机"三剑客"(中航动力、中航动控和成发科技)的表现。
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右侧无尘 2014-07-11 17:51:44发布主贴
科工上市公司
【摘要】
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东方不败230 2015-11-04 09:40:26发布主贴
收购!002260。
【摘要】收购技术资产 2014年5月,公司拟分别收购瑞 Mistral Engines SA航空[tag]发动机[/tag]公司 85.6%的股权、德国 SkyTRAC/SkyRIDER 共轴双旋翼直升机项目技术资产和样机,交易总价约合人民币4316.93万元。根据公告,MESA公司85.6%股权交易成交价格为313.19万瑞士法郎,折合人民币2188.61万元。德国SkyTRAC/SkyRIDER 共轴双旋翼直升机项目的全部技术资产和样机交易成交价格为252万欧元,折合人民币2128.32万元。据介绍,MESA公司是由通用航空发动机领域的专家所领导的新型航空发动机研发与制造公司,在美国和法国设有全资子公司。此外,德国 SkyTRAC/SkyRIDER 共轴双旋翼直升机项目技术资产和样机资产包括FJ SkyTrac 直升机、FJ SkyTrac A2 直升机。
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鼓掌声 2014-07-24 12:01:35发布主贴
工业公司和法赛峰宣布
【摘要】中国航空工业集团公司和法国赛峰集团宣布
       [淘股吧]
       www.eastmoney.com2014年07月23日 18:57
       
       中国航空工业集团公司和法国赛峰集团宣布,签署民用涡桨发动机合作协议备忘录,双方将在我国建立一个全新的合资企业,双方各占50%的股份,以打造成面向全球市场的民用涡桨发动机部件世界级供应商。
       中国航空工业集团公司和法国赛峰集团宣布,签署民用涡桨发动机合作协议备忘录,双方将在我国建立一个全新的合资企业,双方各占50%的股份,以打造成面向全球市场的民用涡桨发动机部件世界级供应商。利好控股公司◇ 000738  中航动控
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镜泉水 2009-03-23 20:36:19发布主贴
力:行业仍处朝阳期
【摘要】航空动力[15.56 0.71%](600893)
       [淘股吧]
       
       研究员:巴依 社区职称:精英
       
       自2008 年11 月21 日,研究员巴依(社区职称:精英)就保持对公司的投资机会的跟踪,股票市场表现强势,本期研究员又补充了最新的分析。
       
       由于航空发动机是高度资本密集、技术密集型的产业,技术壁垒极高。在大中型涡轮航空发动机开发方面,目前只有美、英、俄、法等少数国家能能够制造拥有完整自主知识产权的大中型航空发动机。所以,全球航空发动机行业的市场集中度非常高。目前,可为大型支线喷气式客机提供发动机的主要航空发动机制造商生产商有通用、双罗、普惠及其相应的合资公司。 GE、联合技术下属的普惠、法国斯奈马克和英国的R-R 公司几乎占据了目前80%以上的市场份额。“秦岭”与“太行’的研制成功使得我国也跻身成为能够自主研制生产大中型涡扇发动机的少数国家之一。
       
       根据航空战略咨询的预测,垄断竞争的市场结构仍将持续,作为主要的4 家市场参与者,通用电气、R-R,SNECMA 和普惠航空发动机巨头几乎垄断了未来整个航空发动机市场,通用电气公司在未来10年会占有航空运输发动机市场最大的份额,将在1520 亿美元的航 空发动机市场中占有40%的市场份额(统计包括合资公司CFM),英国R-R 公司作为第二大航空发动机制造商,占有22%的市场份额(包括合资公司IAE),法国的SNECMA 通过参股CFM 而占有13%的份额,普惠公司的市场份额为9%。
       
       (1)国家确立了航空工业的战略地位 航空发动机行业仍处朝阳期
       
       由于基础工业和材料技术的落后,加上制度性的桎梏,我国的航空发动机行业发展相对落后,即便是代表了我国航空发动机最高水平的“太行”发动机,其技术水平也仅仅相当于西方70 年代末的航空发动机水平。航空发动机作为飞机的“心脏”,其技术水平的落后,直接影响我国空军战斗机的作战能力,甚至作为我国21 世纪主力歼击机机型歼-10 目前所使用的发动机都是依靠从俄罗斯进口,发展航空工业,提高航空发动机技术水平已经迫不及待。
       
       建立强大的航空工业同样也是确立大国地位的必然选择,2006 年大型飞机项目列入《国家中长期科学和发展规划纲要》的重大专项,2007 年国务院常务会议于批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项,2008 年11 月按照国家战略决策中国航空工业也完成了历史性的重组整合,所有这一切都从国家战略上明确了中长期重点发展航空工业的方针,也充分体现了国家的意志和决心,航空工业的战略地位已经确立,作为航空工业的核心和最大的短板的航空发动机行业将借航空工业的东风, 迎来其快速发展的朝阳期。
       
       (2)军费支出逐年稳定增加和军机换代驱动行业景气
       
       目前我国民用发动机全部都是进口,国内的航空发动机制造商所生产的产品主要为军用飞机配套,军费的增长是驱动行业景气的最主要因素。自2000 年以来,我国军费支出的增速基本上保持在15%以上的增长水平,根据国防白皮书,2008 年军费的增速17.55%,且随着我国财政收入的逐年增长,军费开支占财政收入的比例一直呈现下降趋势,根据国家财力和军情现状,我们判断国防支出的增长未来仍将保持15%以上的水平。(朝阳永续) 
       
       版权声明:来源凤凰网财经频道的所有文字、图片和音视频资料,版权均属凤凰网所有,任何媒体、网站或个人未经本网协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发布/发表。已经本网协议授权的媒体、网站,在下载使用时必须注明"稿件来源:凤凰网财经",违者本网将依法追究责任。
       
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寿宁先生 2015-01-23 20:26:32发布主贴
天科技电 异,或许有大戏可看
【摘要】
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       传十大军工集团将提交科研院所分类最终方案 
       2014-12-30 16:14   来源:Wind资讯《每日经济新闻》报道,12月30日,国防科工局下发军工科研院所改革重要文件,要求十大军工集团提交科研院所分类的最终正式方案。此举意味着科研院所改制节奏有所加快。根据稍早前的消息显示,军工科研院所将被分为基础类、工程类、工艺类三类,除基础类保留事业单位属性之外,其余两类均需完成转企改制。
       
       中国十大军工集团拥有73家上市公司,分别为:中国航天科技集团公司旗下上市公司包括:中国卫星、航天机电、航天动力、航天电子、四维图新、乐凯胶片和中国航天万源(1185.HK)、航天控股(0031.HK)、亚太卫星。 
       
       中国航天科工集团公司旗下控股航天信息、航天通信、航天晨光、航天长峰、航天科技和航天电器6家上市公司。 
       
       中国航空工业集团公司旗下上市公司包括哈飞股份、洪都航空中航电子、成发科技、中航黑豹、中航动力、中航飞机、中航重机、航空动力、中航机电、贵航股份、成飞集成、中航光电、ST三鑫、中航地产、飞亚达、深天马A、天虹商场、中航电测、中航资本及香港上市的中航科工(2357.HK)、中航国际控股(0161.HK)、中国航空工业国际(0232.HK)。
       
       中国船舶重工集团公司拥有46个工业企业,包括中国重工、风帆股份两家上市公司。 
       
       中国船舶工业集团公司集团旗下另有中船股份、中国船舶、广船国际3家上市公司。
       
       中国兵器工业集团公司旗下上市公司包括华锦股份、北方国际、北化股份、长春一东光电股份北方股份、北方导航、凌云股份、晋西车轴、北方创业、江南红箭和安捷利实业(1639.HK)。
       
       中国兵器装备集团公司旗下上市公司包括中原特钢、长安汽车、建摩B、利达光电、江铃汽车、中国嘉陵、西仪股份、东安动力、天威保变。
       
       中国电子科技集团公司旗下上市公司包括国睿科技、杰赛科技、海康威视、太极股份、华东电脑、四创电子、卫士通。
       
       中国核工业集团公司旗下上市公司包括中核科技、中核国际(2302.HK)。
       
       中国核工业建设集团公司集团共有7家全资子公司(包括一家核工业工程勘察院),3个控股公司,并参股1家公司。
        
       
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qyxa77 2016-03-05 18:51:09发布主贴
不可小觑
【摘要】股吧对于中国航发的成立似乎太安静了。有看好的吗?
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sosolo 2015-08-11 20:52:28发布主贴
工业A仅4个直属单位,只剩没停牌
【摘要】四家中航系直属单位,只剩中航重机没停牌
       [淘股吧]
       

       
       中航电子(600372)、中航飞机(000768)、中航机电(002013)周二晚间同时披露,因有重要事项未公告或拟筹划重大事项,公司股票将自8月12日起停牌。
       
       中航电子的控股股东为中国航空科技工业股份有限公司。
       中航飞机的控股股东为中国航空工业集团公司,中航工业也为航天科工的第一大股东。
       中航电子主要从事航空机载照明与控制系统产品的制造,中航飞机是我国大中型军用飞机的研制生产基地,为国家一级企业。
       中航机电的实际控制人为中国航空工业集团公司。该公司主要经营航空产品、非航空产品等。
       
         另外,因有重要事项未公告,中航工业旗下另外一家上市公司中航资本已于8月7日停牌。
       
       [stock]sh600765[/stock]
       
       中国航空工业集团公司
         600038哈飞股份
         600372中航 电子
         600391成发科技
         600760中航黑豹
         600765中航重机
         600765中航资本
         600316洪都航空
         600893中航动力
         600793宝胜股份
         600523贵航股份
         002190成飞集成
         002179中航光电
         002163中航三鑫
         000768中航飞机
         002013中航机电
         000738中航动控
         000043中航地产
         000026飞亚达A
         002419天虹商场
         300114中航电测
       
       中国航天科技集团公司
         600118中国卫星
         600879航天电子
         600151航天机电
         600343航天动力
         002405四维图新
         600135乐凯胶片
       
       中国航天科工集团公司
         000063中兴通讯
         600271航天信息
         600501航天晨光
         002025航天电器
         600677航天通信
         600855航天长峰
         000901航天科技
       
       中国兵器工业集团公司
         000059ST华锦 
         600184光电股份
         600495晋西车轴
         000065北方国际
         600262北方股份
         600967北方创业
         002246北化股份
         600435北方导航
         000519江南红箭
         600148长春一东
         600480凌云股份
       
       中国兵器[tag]装备[/tag]集团
         000625长安汽车
         600550保变电气
         000550江铃汽车
         600877中国嘉陵
         600698 湖南天雁
         600178东安动力
         002189利达光电
         002265西仪股份
         002423中原特钢
       
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山东张婷 2014-06-23 09:24:55发布主贴
或已取得技术突破!5元标的!
【摘要】国产航空发动机技国产航空发动机取得技术突破
       [淘股吧]
       证券时报网(www.stcn.com)讯
       市场比较熟悉的航空发动机标的有2家,航空动力(600893)和成发科技(600391),价格都很高了,价格分别为23元与13元。其实市场中还有一家正宗的研发航空发动机的股票,而且这家企业还与中科院的王牌所中科院工程热物理研究所合资设立了公司进行发动机的研发与生产——山东矿机( 002625 ),兼具激光技术、无人机、航空发动机三重实质性概念哦!
       
       
       航空发动机
       2013年3月,公司与中科院工程热物理研究所合资组建山东岱宗轻型航空动力科技有限责任公司,注册资本8,000万元人民币。公司以自有资金形式出资5,600万元人民币,持有70%股权。合资公司经营范围为航空发动机的研发、生产及销售;提供相关的服务(以工商核准为准)。合资公司成立后重点关注涡轮喷气发动机研究与市场开发,该系列发动机属国内领先、国外禁止对华出口项目,具有十分广泛的军事用途;该系列发动机也可用于民用产品,如可作为应急能源动力等,具有广阔的市场应用前景。项目建设期计划为21个月,预计2013年底完成80台T***A型涡喷发动机的小批量生产,5台T***C型涡喷发动机样机的生产,2015年度起实现年度目标,完全达产后预计年销售额1.5亿元人民币,利润总额6,000万元人民币。该项目符合国家产业政策和地方经济发展规划,符合市场经济发展的要求,对公司的盈利具有积极的贡献,对公司的可持续发展具有重要的影响,同时对国防建设和社会发展也具有一定积极的作用。
       
       公司网站的新闻
       热烈祝贺“北京中科岱宗航空科技有限责任公司”正式注册成立
       时间:2014-5-29 16:41:58  |  点击:536次  |
       近日,北京中科岱宗航空科技有限责任公司正式注册成立,成为了山东矿机集团旗下的又一个控股子公司。
       该公司由山东矿机集团股份有限公司与北京中科院工程热物理研究所共同组建。主要从事航空发动机的技术开发、技术咨询。重点关注涡轮喷气发动机研究与市场开发,该系列发动机属国内领先、国外禁止对华出口项目,具有十分广泛的军事用途;该系列发动机也可用于民用产品,如可作为应急能源动力等,具有广阔的市场应用前景。
       该公司的成功设立,将是山东矿机集团经营领域的扩展,迈向高端航空机械制造业的重要一步,同时对国防建设和社会发展也具有一定积极的作用。
       
       
       无人机
       2013年3月,公司与珠海星宇航空技术有限公司张涪生高级工程师共同设立轻型多用途短距起降无人机制造公司——山东长空雁无人机科技有限责任公司,注册资本5,000万元人民币。公司以自有资金出资4,100万元人民币,持有82%股权。合资公司经营范围为短距起降无人机的研发、生产及销售;提供相关的服务(以工商核准为准)。合资公司成立后重点进行具有留空时间长、有效载荷大以及突出的短距起降性能的无人机,主要用于侦察、探测、巡逻、监视等任务,经改装有效载荷,也可满足其他军事或民用需要,将在多用途无人机领域产生重要影响。项目建设期计划33个月,预计2013年底完成5架无人机的平台建设,完全达产后预计年销售额1亿元人民币,利润总额3,000万元人民币。该项目符合国家产业政策和地方经济发展规划,符合市场经济发展的要求,对公司盈利具有积极的贡献,对公司的可持续发展具有重要影响,同时对国防建设和社会发展也具有积极作用。
       
       
       激光技术
       问  山东矿机
       002526   浏览用户4561 
       公司有激光3D打印技术吗  
       (0) (0)
       (0)  2014-06-17 11:01:52  已回复
       答  山东矿机
       002526    您好,公司研制的新一代高效节能自动化激光制造成套系统及其附属的子系统,现已在煤机、石油、钢铁修复等领域应用。
       
       
       建设一流空军,发动机的瓶颈,必须突破!山东矿机有很大的发展空间!山东矿机最重要的看点就是航空发动机和无人机,无人机预计2014年8月试飞,距今也就1个多月,20来个交易日了,大资金布局肯定会提前一点时间的。还有就是航空发动机,今年底绝对也能研发出来。如果真的可以生产出“国内领先、国外禁止对华出口项目,具有十分广泛的军事用途”的航空发动机,山东矿机的怎么都会上10元,甚至可能更高哦!
       
       
       姐姐可是淘股吧第一个淘出这么强大、这么便宜、这么好的企业的人哦,航空发动机啊,新中国成立几十年都无法突破的瓶颈啊!大家这次可以加油或者推荐了吧?此贴不加精,姐会非常伤心的哦!
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浴火生不死鸟 2011-12-20 23:20:33发布主贴
研制缺乏大师级人物
【摘要】航空发动机技术被誉为现代工业“皇冠上的明珠”,是一个国家科技、工业、经济和国防实力的重要标志。
       [淘股吧]
       
         指导美军21世纪联合作战的纲领性文件《2020年联合设想》中,提到构成美国未来战略基础的九大优势技术,其中航空发动机排在第二位,位于核技术之前。
       
         目前,世界多国争相发展第五代战机,在第五代战机的“4S”标准中,“超音速巡航”和“超机动性”都主要是由航空发动机的性能决定的。另外在“隐身能力”方面,发动机进气道的雷达反射量约占飞机雷达总反射量的1/4,飞机的红外特性更是与航空发动机密切相关。
       
         中国的航空工业经过60年的发展,取得了举世瞩目的巨大成就。然而,与世界航空强国相比,航空发动机领域仍是我们的“软肋”。
       
         我国在航空发动机领域的落后是多种复杂原因造成的。
       
         判断高性能军用航空发动机的主要指标
       
         谈到航空发动机,我们必须弄清楚什么是高性能的航空发动机。评判航空发动机的优劣有很多指标,从不同角度看,最常用的有推力、推重比、发动机效率和燃油消耗率,还有加速性能、工作稳定性、环境适应性、隐身性、寿命,还可以加上发动机噪声、污染、维修性、保障性以及几何尺寸、重量和价格等。
       
         但笔者认为,对于军用航空发动机而言,推重比、可靠性、工作稳定性和燃油消耗率是最重要的4个指标。
       
         所谓推重比就是发动机的推力与自身重量之比,这是军用航空发动机最重要的性能指标,因为它直接影响到飞机的最大飞行速度、升限、任务载荷和机动性。高推重比是航空发动机研制不懈追求的目标,是最常见、最重要的指标。
       
         第五代战斗机发动机的推重比超过了10,使飞机具备了超音速巡航能力和超机动能力。目前公认推重比为10一级的航空发动机有:欧洲合研罗罗公司的EJ200中推涡扇发动机、法国M88系列中推涡扇发动机、俄罗斯AL-41F大推力涡扇发动机以及美国的F119和F120系列发动机。但是推重比实际能达到10的发动机只有美国的F119和F120系列。    
       
         高可靠性是决定航空发动机成败的关键指标。所谓可靠性其实就是装备在规定的寿命期内尽可能少出故障的品质。如果地面、水面装备的动力装置出现故障,可以降低速度返回基地或者停驶来排除故障。而航空发动机一旦在数千、上万米高空出现故障,轻则导致飞机无法完成任务,重则会造成机毁人亡的重大事故。
       
         除了高速度以外,战斗机卓越的机动性同样是克敌制胜的法宝,而机动性与发动机的稳定性密切相关。通俗地讲,航空发动机的稳定性就是发动机在各种复杂外界条件下都能保证正常工作、不停车的能力。它主要受到发动机压气机的气动稳定性的影响,也与涡轮、喷管和燃油控制器等部件有关。飞机高度、速度的快速变化,以及令人眼花缭乱的机动,使得航空发动机的进气条件非常复杂,如果此时发生停车则后果不堪设想,因此,航空发动机良好的稳定性就显得异常重要。
       
         所谓燃油消耗率就是航空发动机产生一公斤推力在一个小时内消耗燃油的重量。很容易理解民航公司会关心航空发动机燃油消耗率,实际上各国军队同样也关心燃油消耗率,因为低燃油消耗率直接关系到飞机的作战效能。
       
         一般来说,飞机的空机重量和最大起飞重量是一定的,而两者的差值就是飞机可装载的任务载荷(装载的人员、武器弹药和货物等)和燃油的重量。显然,燃油消耗率低就意味着在同等情况下飞得更远,或者装载的任务载荷更多。
       
         研制高性能航空发动机的四大难点
       
         研制高性能的航空发动机本身就是一项难度极大的系统工程。这种难度首先体现在,高性能的航空发动机要求通过不断结构创新,才能达到先进的总体设计和高循环参数要求。
       
         在推重比10一级的发动机中,美国的F119-PW-100是唯一采用3611(三级风扇+六级压气机+单级高压涡轮+单级低压涡轮)总体设计的涡轮风扇发动机,而欧洲EJ200和法国M88的压气机都比F119-PW-100多了一级。它们在压气机叶片级数多于F119的情况下,增压比和稳定裕度还低于F119的水平。
       
         以航空发动机的尾喷管为例,几十年来尾喷管采用了大量先进的结构设计。已经从一种简单的热排气收缩管道,演变成在现代飞机设计中一种可变几何形状和可实现多种任务的非常复杂的部件。新的任务包括控制推力大小、实现反推力、实现矢量推力、抑制噪声和红外辐射等。为了达到这些目的,必须在喷管冷却、驱动和制造方面有所进展。
       
         其次,研制航空发动机难在,超过极限的参数要求最终都要落实到发展尖端的材料、制造工艺上。
       
         能在高温、高压和高速条件下稳定工作是现代航空涡轮发动机对涡轮性能提出的最基本要求。为了保证制造涡轮的材料能够在高温燃气中可靠工作,涡轮通常都要采取复杂的冷却手段,比如气膜冷却、冲击冷却和对流冷却。这些冷却手段都是通过空心涡轮内部释放出来的冷空气实现的。需要铸造出空心的复杂气动外形的涡轮叶片成为挑战各国航空工业的大难题,这项技术被称为“工业王冠上的宝石”。
       
         另外,现在单晶涡轮叶片在航空发动机领域逐渐普及使用。单晶叶片就是只有一个晶粒的铸造叶片,整个叶片在内部晶体结构上没有应力集中和容易断裂的薄弱点。现在航空强国在开发更高冷却水平的单晶叶片,预计冷却效果可达400~500摄氏度。高性能水平的叶片集先进的材料、先进的成型工艺、先进的冷却技术、先进的涂层于一体。
       
         F119采用的第三代单晶叶片和双性能涡轮盘赋予了F119发动机极高的循环参数水平,极高的循环参数赋予F119发动机在性能提升的前提下,单位耗油率却保持了较低的水平,为F-22战斗机能够超音速巡航作出了不可磨灭的贡献。
       
         我国航空发动机研制的困难和性能差距主要体现在涡轮叶片以及涡轮盘材料和工艺两个方面。
       
         第三,研制航空发动机还难在,航空发动机的制造是现代技术和传统技艺的集成。
       
         装配是产品制造的最后环节,产品的装配质量在很大程度上决定了产品的最终质量。据统计:在汽车装配行业,一个新产品制造中由于安装产生的故障占到新产品失效总数的40%~100%。我们很容易从进口品牌汽车原装进口与进口组装的价格差别中体会到这一点。
       
         为了保证装配完成后达到规定的结构强度、空气动力性能等指标,航空发动机对装配的要求非常高,特别是转子结构的装配。由于航空发动机零部件型号规格相似、数目繁多、结构外形复杂,因此装配工艺非常繁复,加上发动机装配还主要采用手工方式,装配精度高低和装配质量稳定依赖于装配工人的操作经验和熟练程度。长期以来,我国对装配工作的重视程度不够,因此也吃了不少亏。
       
         最后,研制航空发动机还难在航空发动机的技术本身不成熟,现在还是实验性技术。航空发动机的研制和发展是一项涉及空气动力学、工程热物理、机械、密封、电子、自动控制等多学科的综合性系统工程,航空发动机内部的气动、热力和结构材料特性是如此复杂,以至于到目前为止,仍然不能够从理论上给予详尽而准确的描述,只能依靠实际发动机试验。
       
         多年实践表明,要研制出新的发动机,没有大量的试验作后盾是不可能实现的。据不完全统计,美、英、俄几种典型的第三代军用航空发动机的地面试验和飞行试验所用发动机台数少则51台、多则114台,发动机地面试验都要上万小时,最高达16000小时以上,飞行试验则需5000小时以上。2010年年初,在经过13000多小时的性能测试之后,普·惠公司才向美国空军交付了第一台F135-PW-100型涡扇发动机,用于装备F-35常规起降型作战飞机。而我国由于设备、经费等原因,在试验方面的差距还很大。
       
         先进飞机迫切需要高性能的国产航空发动机
       
         1951年4月17日,当时的政务院下发《关于航空工业建立的决定》,重工业部航空工业局随之成立,新中国航空工业正式起步。60年来,中国航空发动机工业从无到有,由弱到强,在维护修理、测绘仿制、改进改型、预先研究、新机研制等方面取得了很大成绩。
       
         2005年12月,我国自行研制并拥有自主知识产权的大推力、高推重比涡轮风扇发动机“太行”设计定型,标志着我国已经继美、英、俄、法之后,成为世界第五个具备自主研制航空发动机能力的国家,实现了航空发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇的跨越,从中等推力向大推力的迈进。
       
         但我们还必须清醒地看到与世界先进水平的差距,以及研发高性能国产航空发动机的紧迫性。目前我国军用发动机种类不全,民用发动机几乎是空白。在珠海航展上出尽风头的“枭龙”战机、L-15“猎鹰”高级教练机配装的都是进口涡轮风扇发动机。C919大型客机在2016年投入使用时,将配装CFM国际公司的涡轮风扇发动机,ARJ21支线客机配装的则是通用电气公司的涡轮风扇发动机。
       
         还需要看到的是,那些技术领先者在丝毫没有放慢前进脚步的同时,又不断以环保等堂而皇之的理由在我们前面设置障碍。美国从上世纪50年代开始核心机预研计划,至今已经发展出七代核心机,而F119的核心机仅仅是其中的第四代,其航空动力工业的技术潜力由此可见一斑。但美国政府从未放松过对航空发动机技术的控制,不仅对我国保持封锁,甚至在某些核心技术上对其欧洲盟友也实行“禁运”。与此同时,发达国家还在人力资源方面实行看不见的封锁,不仅限制其他国家人员进入航空发动机核心研制领域,而且限制本国相关人才向国外转移,以此来保持产业实力。
       
         不可否认,苏联/俄罗斯对我国航空发动机的设计、生产有过巨大的影响。但是当我们赶上来时,就渐渐发现能够学到的东西已经越来越少。一方面俄罗斯研究力量老化,另一方面其对我们的戒心也有所增加。俄罗斯第五代战机T-50正在加紧试飞,但目前发动机采用的还是第三代水平的117S涡扇发动机,计划使用的AL-41涡扇发动机的研制还面临很多困难。 
       
         回过头来看,我们身边还有两个不安分的邻居在拼命追赶。早在1986年,印度就制定了8年研制出“卡维利”加力式涡轮风扇发动机的宏伟计划。一旦“卡维利”研制成功,印度海军军舰就有了高效燃气轮机,严重超重的阿琼坦克也可能起死回生。但目前这项研制工作遇到了巨大困难,到2009年2月已经耗资4.5亿美元,不但推力没有达标,而且严重超重。目前,印度正在同法国斯奈可玛公司合作,期望最终将“卡维利”装在印度国产的多用途轻型战机上。
       
         日本早就与美国合作生产F-15J飞机用的F110涡扇发动机以及金刚级驱逐舰用的燃气涡轮发动机,并参与世界一流水平的大型民用涡扇发动机的国际合作研制。但在关键技术方面,美国一直在牢牢地掐着日本的脖子。为了摆脱对美国发动机的依赖,从2010年开始,日本计划研制具有隐身功能的先进发动机。日本航空宇宙工业会社日前公布了该发动机的草图,日本希望制造一种至少能够与美国目前的航空发动机相匹敌的涡轮风扇发动机,尽管他们在此方面经验非常有限。
       
         中国航空发动机研制较世界先进水平的差距在哪里
       
         著名航空动力专家刘大响院士曾撰文认为中国航空发动机研制较世界先进水平主要存在五点较大差距:1.基础研究薄弱,技术储备不足,试验设施不健全;2.国家经济相对落后,研制经费严重不足;3.对发动机的技术复杂性和研制规律认识不足;4.基本建设战线过长、摊子过大、力量过散、低水平重复;5.管理模式相对落后,缺乏科学民主的决策机制和稳定、权威的中长期发展规划。
       
         笔者认为,除了以上差距外,还存在以下问题:1.在航空发动机的发展历程中,缺少像钱学森院士那样学贯中西的大师级人物。回顾“两弹一星”的研制历程,大师级领军人物所起的作用至关重要;2.虽然我国航空工业长期受俄罗斯的影响,但是并没有很好地领会他们的设计理念。他们在经济上并不富裕、研究人数相对较少的情况下,利用系统的观念把复杂问题简单化,将苏联各个生产或研发部门提供的性能并不算高的部件和材料,集成出主要性能突出、综合技术水平较高的航空发动机;3.我国历来重学术而轻技术,加上我国当前教育体制、模式的限制,使得航空发动机行业严重缺乏对机械产品悟性深刻的设计师和技术工人。航空发动机行业的一位厂长曾对笔者说:他发现一个儿童时代很少玩玩具的人很难成长为“心灵手巧”的技术工人。
       
         加快航空发动机发展正在成为国家战略
       
         进入新世纪,中国航空发动机领域既面临严峻的挑战,又有着良好的历史性发展机遇。首先,经过60年的建设,中国航空动力研究已具备一定的技术和物质基础,形成了较强的试验能力和制造加工能力,培养锻炼了一支忠于祖国的高素质科技队伍。
       
         其次,我国经济总量已经位居世界第二,工业基础有了很大增强,使得航空动力行业能够得到更多的研发经费和基础技术支持。
       
         最重要的是,加快航空动力发展,根治飞机“心脏病”,已经引起党中央、国务院领导的高度重视,航空动力已经列入国家高科技重点工程。相关专家学者还在不断呼吁将航空发动机进一步列为国家重大专项。
       
         我们高兴地看到,2009年1月,中航商用飞机发动机有限责任公司在上海成立,它是我国大型客机发动机项目的责任主体和总承制单位。
       
         同年7月,中航工业振兴航空发动机委员会成立,并同时组建航空发动机研究院。明确提出了要完善我国航空发动机自主研发体系,彻底实现从测绘仿制到自主设计生产的战略转变,从而形成具有自主知识产权的大、中、小、微航空发动机和燃气轮机产品系列。同时,建立健全航空发动机和燃气轮机研发、生产、营销和维修保障体系,优化航空发动机产业结构,完善军民结合的科研生产体制,打造面向市场、主业突出、竞争力强的航空发动机产业。
       
         2010年,中航工业北京航空产业园发动机产业基地一期工程,开工投入建设。北京航空发动机产业基地规划投资近70亿元,一期建设用地750余亩,规划建筑面积约27万平方米。建成以后,北京航空发动机产业基地将具有世界一流水平的航空发动机及核心零部件研发和制造能力,将成为我国军用、民用航空发动机核心产业基地。
       
         不久前,中航工业总经理林左鸣被问及中国航空工业还有多久才能进入到世界第一方阵时,他说:“我不太赞同再等20年!只要按照现在的发展势头,5年就会有一个台阶。中航工业确定用5年时间在‘十二五’期间打一个航空发动机的翻身仗。”
       
         笔者也相信,中国国产航空发动机与世界先进水平“并驾齐驱”的日子指日可待!
       
       
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奇奇 2009-03-31 08:38:00发布主贴
"太行" 一飞冲天
【摘要】周恩来总理曾把飞机的发动机(引擎)比喻为人的心脏。他说:「空军关键在飞机,飞机关键在发动机;心脏不好,何以打仗?何以外援?」一语道破中国大航空工业发展长久滞后原因。而这种落后局面经廿年「太行」发动机自主研制成功,已取得大突破,使中国航空工业以崭新面貌面向世界。
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       「太行」发动机并非来自前苏联老大哥技术,而是美国的支持。上世纪八十年代,中美关系处于蜜月期,北京以换装三叉戟客机引擎为由,取得美方提供的二台CFM─56引擎核心机。实际上,该核心机是美国F─101战机引擎的民用版,原本用于B─1A轰炸机上。可以说,这份「厚礼」,具有大量军机引擎的特征,价值不言而喻。机遇千载难逢,航太专家说,WS─10就是在CFM─56的基础上「衍生发展而成。」
       
       
       太行发动机 主力战机歼十心脏
       为发展「太行」引擎,打破惯有「一厂一机」模式,把往年由一种引擎型号由一家工厂专营,改为「大协作」运作模式,四十多家不同专业的参研单位合力攻关,事后证实这种新的尝试非常成功。
       
       除了硬件突破,在软件上亦大有斩获,包括在「太行」发动机研发生产、技术组织、质量控制等方面,中国累积一套具现代管理内涵的标准作业程序;同时「太行」发动机从开始立项到研制成功,历时廿年,科研人员从一九六○年代算起,一直培养到一九八○年代,经验得以传承,「这才是最可贵的资产。」
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仰望东北 2014-03-02 13:08:56发布主贴
崛起:工业天科工
【摘要】
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         A.主干企业:
         中国航空业--主要是刚刚合并了一、二两个集团的中国航空工业集团和专事大飞机研发的中国商用飞机集团,航空业的这次合并与分离很有意思,先是从一集团分出商飞公司(技术继承),融合其它方的资本,然后对中航一、二集团进行重组,重组规模达到2000多个亿,在中国企业史上也是巨量的,合并后的中航工业集团一下了抛开了之前"内向"的战略目标,把一只脚已经踩在了成为国际性航空企业集团的路口,今天听几位业内专家笑谈,所谓的大飞机公司即商飞集团未来最好的结果或者还是被中航工业集团合并,因为现在中航工业已继承了之前一、二集团在商飞的四成股份,而且做航天如此高科技的项目,大飞机根本离不开几十年丰富经验的中航工业集团的技术支持。目前中航工业集团的另一个杀手锏是旗下拥有近20个上市公司资源,老板林左鸣在本次航展上喊出10年过万亿GDP的发展口号,震了许多人,我相信林左鸣亦将让这笔得天独厚的资本资源发挥最大作用。 
         中国航天业--有中国航天科技集团和中国航天科工集团,一听这两个名字就能了解它们一个重研一个重做,虽然中国的航天工业与航空工业一样有五六十年的历史,但还是在2003年神舟五号送杨利伟上天之后,中国人才知道这两个公司有多重要和有多强大。看过中国航天科工集团和中国航天科技集团的展馆,说实话既惊讶又羡慕,惊的是这两家集团已经积攒了相当厚实的技术底子,羡慕的是航天业一直能得到国家的大力扶持;虽然航天业在民用化和商业化上作为还不大,但显然它没有受到如1990年代中国航空业遭遇的那样巨大的体制转换背景下的萧条。不知会不会有一天这两个集团也会如中航工业一、二集团一样从分走向合呢?以此次珠海航展上中国对航天业实力如此高调地展示,或者可以猜想中国的航天业有与航天业一样显示了国际雄心--当然,对这个战略行业的特性而言,要想做大,也必须把全球作为市场主体。 
         B.尖端技术:
         中国航空工业集团目前在技术上最叫得响产品当然是歼10飞机和枭龙飞机,歼10是标准的第三代飞机,而中航工业集团亦有将尖端技术不断商业化的能力;航展期间有"明白人"预测,歼10能大摇大摆地供人参观,应该参够肯定的是比歼10更先进的战机已经研发成功甚至首飞了,这可以看做中国航空界的保守惯例。
         中国航天业目前最叫得响的技术当然是神舟飞船系列,与研发和生产战斗机不一样,飞机既可以作为战略武器存在更是一种常规武器,而神舟飞船的技术优势在于处在一个特殊的市场状态下,因为世界上绝大多数国家并不是航天技术比我们差,而是根本就没资格发展航天技术,航天只是少数几个大国能玩得起的专区。 
       至于在尘端技术方面,神舟飞程与歼10哪个更强大,那就是读者自己的事了。 
         C.军事和民用目的:
         航天工业集团发展于军工,但现在由他衍生的商飞集团又把明确的目标定为民用,总的来说,中国的航空业在这方面还是走向越发均衡。
         而航天业,虽然发展了五六十年,但航天技术似乎民用与军用的平衡并不清晰,更多的是保留在"国家战略"的层次上,此次被充分展示的北斗卫星系统、神舟飞程系列、长征火箭系列及航天开发的系列无人飞机,都在从战略科技向商业应用的转化中,其最尖端的技术大部分还停留在军事应用中。 
         此次航展还有一个很重要的展示是中国航天业和中国航空业都在无人飞机(无人飞行器)上下了力气,中国航空工业集团、北京航空航天大学、中国航天科工集团一共展示了无人飞机或者概念无人机几十种,而且这些无人机的功用也已从简单的侦察应用向诸如导弹制导的攻击类型武器的进化,尤其是中航工业集团的"暗剑"无人机和"战鹰"无人机的概念研究并取得了突破性进展,或者标志着中国的无人飞机正在从一个辅助性的机种成为一个主要机种。 
         D.进取姿态:
         本次亮点最大的一个亮点是包括中航工业集团和中国人民解放军空军在内的参展商都在飞行表演上下足了力气,国内主要军事机种除了枭龙和歼11(苏27)外悉数亮相,日日飞行表演不断,或者最大的原因是中国航空和航天工业领导者们掩饰不住的雄心壮志,其实从航空展馆和航天展馆高调亮相,表面上看是企业间或行业间的明争暗斗炫耀力量,实质上是这两个重要的国家战略产业日日增强的开放竞争心态;笔者从侧面了解到去年作为中国航空工业第一集团公司总经理的林左鸣曾有意与欧洲空中客车公司联络,意欲购买其旗下6家子公司,虽然最后对方以种种理由搪塞(其实是怕中国资本渗入欧洲国家的战略产业),但渐做大的中国航天企业和企业家的那份国际化扩张的心思已经了然,现在中航工业集团完成了对一、二集团的合并,外向扩展去增持技术优势、攫取市场资源的机会正在多起来,这也是推动中国的航空航天战略企业高调在珠海显示实力的根本原因;如航天科工集团为2008年北京奥运会特别研发的"安保科技系统"已经被证明了真正的世界最先进水平,但这样的产品如果不推到国际市场上去销售,在国内几乎无人买得起单。 
       其实,本文硬性地把中国航天工业和中国航空工业放在一起比较并没有实际依据,也不具有实际意义,但这种比较却能推动企业、企业家之间更强烈的竞争心态,无论是在商业应用还是国防战略上,胜者为王赢者通吃总是真理。 
       (资料来源:http://bbs.huanqiu.com/thread-111006-1-1.html)
       
       
       2014/02 中航工业集团财团梦 (2014-01-01 10:45:24)转载▼
       标签: 财经 分类: 资本市场日志
       这是一家军工起家的大型央企集团(2008年原两大航空工业集团合并而来),同时也是一家将自己对标为淡马锡一样的“战略管控与产业投资型控股公司”的企业。但是在集团资本运作的道路上,也遭遇到了一些政策体制的阻碍,特别是军工业务的资产重组和证券化,进程受到一定阻碍。再仔细听听管理层的思路,貌似重点还是非军工部分,有“与民争利”的意思,而且非军工部分业务也相当分散,很难说得上有啥核心竞争力。后续可以持续关注。
        
       业务板块多元化:非核心业务孵育支撑核心航空业务(目前有27家上市公司)
       航空核心业务: 平台 (中航精机中航飞机哈飞股份,贵航集团等)
       航空非核心业务:平台(中航三鑫中航重机中航动控等)
       非航空制造业务: 中航黑豹(特种车),中航国际(香港上市,地产、零售、电子),中航投资(资产管理)

       公司管理层的一些考虑(林左鸣)
       整个集团公司的3500亿元收入中,大约一半是制造业相关产品所得,另一半是非制造业所得,如服务、地产、物流、零售等。2014年重要的任务就是推动非航民品和其他业态的发展。如果2014年非航空制造业无法取得大幅度突破,可能会掣肘整个企业的进一步发展。2014年航空主业将维持现有水平。因此2014年集团公司的出路在于非航空产品,要配合产业结构调整,适当并购一些和我们形成互补的企业,进而支撑航空主业不断探索、创新、开发新产品,通过军品不断探索、创新、开发形成技术流,再转到民用产品,促进民用产品升级创造效益和现金流,回流再支持航空主业产品,形成军民融合的良性循环。
        
       另一方面,我们要注重在其他领域的发展。例如,通用航空及其相关产业能否推动起来,提高市场占有率;是否有可能在其他服务业、其他业态做出突破,如围绕新型城镇化发展道路,将房地产、医疗、卫生等产业结合在一起,开拓新的领域。
        
       如何赢得市场、如何打开市场是我们面临的最大的问题。在面向市场方面我们真的应该向小米等民企的代表学习。我们的团队有一致命短板,就是市场开拓人才奇缺。我们的工程技术能人很多,但是面向市场、开拓市场、创造客户的人才特别缺。常常是对技术与型号明白,对市场与客户无奈。我们很缺像董明珠和雷军这样的人才。雷军说,如果明年我在做产品推介时“米粉”不再尖叫,那就说明我们的产品失败了。我们团队的很多人讲技术头头是道,但对如何接地气进入市场却一窍不通,这是我们团队中的致命问题。
        
       资本运作的思路
       管理层思路(林左鸣):对于航空主业,集团干预战略发展;对于非航空主业,集团只管投资回报。希望通过10年左右的时间,到2020年让航空主业以及各个相关高科技板块整体上市。对于整体上市的路径选择,中航工业现在实际运作的方式就是两级上市、两步走方案。“希望把中航工业的每个业务板块都做成上市公司,中航工业母公司作为持股股东,”林左鸣对上市做了这样的预期。
       
       林左鸣认为,母公司具有较强融资能力,而持有的专业化业务板块都是上市公司。母公司方面会先投入资金,根据各个业务板块发展的要求培育项目,项目孵化盈利后,再源源不断地注入上市公司。按中航工业目前的设想,一旦条件成熟,集团总部可能直接向国家申请IPO,也可能利用中航投资这个上市公司平台把所有资产装进去,变成一个产融结合的产业控股型上市公司。
       2011年8月,中航工业将旗下的中航投资控股集团注入S*ST北亚,随后更名为中航投资( 600705 ),后者也成为中航系金融投资和高科技产业上市平台。林左鸣表示,今年中航投资的金融板块肯定要寻求做大的机会,拓展杠杆性、工具性金融业务,比如租赁公司;中航投资会投资一些高科技概念公司,孵化一批项目,等成熟后再注入其他各个板块的上市公司。
       军工资产证券化水平仅30%
       资料显示,现阶段我国十大军工集团资产证券化水平只有30%左右。目前中国核建集团旗下仍暂无上市公司,航天科技集团、航天科工集团、兵器工业集团、中核工业集团的资产证券化水平则普遍偏低,而中航工业集团、电子科技集团和兵器装备集团旗下的上市公司则基本以民用产品和军民两用产品为主。
       2010年10月,国务院及中央军委联合下发了 《关于建立和完善军民结合寓军于民武器装备科研生产体系的若干意见》,提出了“深化体制机制改革,增强军工发展动力和活力”“利用三到五年的时间,军工企业股份制改造基本完成,军工科研院所改革取得积极进步”的明确要求。在今年“两会”期间,全国人大代表、中航工业通飞董事长孟祥凯对《每日经济新闻》记者表示,目前五年的时间进度已经过去了一半,军工企业股份制改革步伐仍旧步履维艰。如2011年下半年,中航重机、航空动力、中航黑豹的资产注入相继无功而返,中航工业资产整合一度处于停滞状态。“这主要受国家对国有军工企业发展思路以及国家对军工上市企业监管体制的影响,受一些行业主管部门观念和体制上的限制,比如国防科工局,属于顶层制度设计上的原因。”林左鸣曾分析。
       
       目前,证监会对军工企业通过股份制改制上市拥有前置审批权,但该审批流程一般耗时很长,而上市公司重组又有很严格的时间限制,在规定时间内不能获得行业主管部门审核同意,上市公司重组就会失败。不过,随着原航天科技总经理马兴瑞走马上任国防科工局局长,暂时停滞的军工资产证券化进程重新加速。从时间上看,马兴瑞上任后,哈飞股份的重组马上获批。今年上半年,中航工业有7家上市公司资本运作取得了新进展。
       
       中航工业副总经理吴献东在其 《军工企业与资本市场和政府的关系》一书中提到,政府主管部门担心在产权多元化甚至国有股不断被摊薄后,监管部门如何管理。进一步扩大军工企业股份制范围,必须明确哪些企业属于“少数关系国家战略安全”范畴。以此为基础,不再保留国有独资公司,将关系国家战略安全的少数航空企业改造为国有绝对控股的股份公司,将多数重要的航空企业改造为国有相对控股公司,一般性配套企业可以放弃控股地位。
       
       周末邻国都有大事啊。。。。。。要不要出兵?
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星十郎 2017-09-02 09:30:57发布主贴
吉华H酸领
【摘要】·转载自球友@阿猫投资·
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       直击吉华江苏H酸工厂
       受日本纤维新闻日方记者的共同邀请,怀着无比激动的心情一起前往目前世界上独一无二的最先进连续化加氢还原生产工艺的H酸生产基地。乐坏了!渐渐揭开面纱,对,展现在大家眼前的就是H酸的生产大楼。引进德国的技术,投资超过六个亿,花了六年时间,现在的收率比原来的工艺的收率要提高10%。三废基本实现零排放。这是H酸生产大楼中控室。我们按照“一次规模、分步实施”的原则,一期年产2万吨建成投产,公用设施按年产4万吨配套建设。比德国还要牛逼我们这边H酸的工艺技术,是目前全球最先进的工艺技术,它实现了生产连续化、控制自动化、运行密闭化、三废资源化,经中国染料协会组织专家鉴定达到国际领先水平。一键启动,从原料投料到产品包装全自动智能化,强大!!。这里是吉华化工有限公司,这里肩负着对三废处理的核心任务。利用产生的工艺废水,副产硫酸胺等 ,把生产过程中排放的二氧化硫回收送到硫酸厂变成硫酸,节能减排、绿色制造吉华公司三废处理控制(监控)中心,陈总给我们讲解了如何把各生产车间所有的废料经过每个单独的管道进行集中控制处理。吉华的未来更加美好充满竞争力
       陈总说:光江苏吉华就有一百三十多亩土地的污水处理系统,这是一个非常大的概念。所以说相信我们的H酸,相信我们的染料,一定会有一个飞跃的时候或许在不远的将来。现在可能有些企业能够生产,也想搞这种投入,也想要很好的处理,但是问题是,门槛还是比较高的,两个东西,一个是资金,三废处理投入量很大的,运行费用更贵。我公司现有员工1000余人,从事环境保护跟三废处理的就有150几个人。另外一点,从技术角度,刚才我们讲到加氢还原法,比如说你有资本,要去干,还是需要时间和巨大的成本的。我们这里有一个德国人,他相当于德国的中科院院士,今年已经78岁了,他说这是我这辈子建的最后一套H酸,他说30年之内估计人家是赶不出来的。嘿嘿!
       近日染料价格持续上涨。18日主流品种分散黑ECT 300%上调报价至35元/公斤,较8月3日报价涨5元/公斤,近一月累计涨幅已超50%。在中央环保督查推动下,环保压力持续升级,预计年底前中小染厂关停速度有望加剧。下游方面,今年上半年印染布实现6%的正增长,为染料需求起到重要支撑作用。另外,行业集中度较高,在市场供需改善的格局下,议价能力进一步增强。业内预计分散染料价格年底有望超过4万元/吨。
       公司市值不高,净资产挺高,投资效率高,盈利好,作为现金奶牛,值得拥有。
       
       ·个人看好理由·:
       1、环保趋严下染料类产品价格上行中期不可逆转;
       2、作为极端超跌的次新,具有补涨的内在需求。
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lw1111 2009-04-04 22:13:32发布主贴
卫通入天科技
【摘要】中国航天科技集团公司拥有“神舟”、“长征”等著名品牌,创新能力突出、核心竞争力强的国有特大型企业集团。
       中国卫星通信集团公司将并入中国航天科技(000901)集团公司,成为其全资子企业。
       
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mayee 2018-06-27 11:46:19发布主贴
“千人计划”专家:哪些技术被“卡脖”
【摘要】“千人计划”专家:中国航空发动机哪些技术被“卡脖” 
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       原标题:王光秋:我国航空发动机哪些关键技术被“卡脖子”6月21日下午,由科技日报社主办的“是什么卡了我们的脖子• 亟待攻克的核心技术” 科学传播沙龙在中国科技会堂召开。国家“千人计划”特聘专家、天骄航空创新研究院常务副院长王光秋做了主题演讲。他重点介绍了航空发动机产业的特点及发展趋势,并对大家关心的卡脖子的关键技术进行了阐释。全文如下:
       
       我在欧洲罗尔斯·罗伊斯公司工作了20多年,在国内商飞工作了五年,对航空领域了解比较多。今天演讲的主要分三个方面:第一是航空发动机的产业特点;第二是技术现状和发展趋势;第三是卡脖子。在最后这一部分,我将以欧盟和美国在航空发动机领域对中国出口的限制,来说明哪些领域我们还比较欠缺。
       航空发动机产业的特点
       航空领域的特点很简单——安全性第一。高投入、高风险、高科技,最后一点也很重要,长周期、慢回报。简单说,光有钱搞不出发动机,还需要一定条件,需要时间。但是最重要的还是安全性。
       
       例如,空客A380用的罗罗公司的遄达900发动机。有一次我正在新加坡出差,在新加坡起飞的这个飞机就发生了事故,盘旋了近2个多小时后才着陆。由于发动机的失效,中压涡轮叶片飞出,在机翼上打了一个洞,机翼上导线也打断了,导致另一侧的发动机无法控制。好在飞行员能力很强,安全着陆,没有造成任何人伤亡,但是事故还是很严重的。
       后来发现,事故的原因其实很简单:发动机设计、制造都没有问题。问题出在一个轴承支座上几公分大的喷油嘴上。这是一个机油的喷油嘴,由于在加工时车刀走得不均匀,飞行了8000小时出现了疲劳断裂。最终导致漏油并在轴承腔发生燃烧,造成事故。
       高科技意味着高风险。在罗罗公司发动机研制投资回报图中,能看到水平线下面的发动机都是赔钱的,研发费用有的花10亿,有的花30亿美元,这些研发费用要卖发动机才能挣回来,如果要走到上面才说明开始盈利,一般来说10-15年很正常。一个中等的发动机,大概得卖2000台才能收回研制成本,所以说在航空发动机领域必须有耐心,有耐性。
       一般的风投恐怕不会投资这个领域,因为10-15年才能开始盈利,而且还是在一切顺利的情况,有些机型则很难盈利。就拿波音787来说,正常情况下卖400-600架飞机能到达收支平衡。尽管787这个项目很成功,卖了1000多架飞机,但由于延误多次,很可能需要1300—1400架才能达到收支平衡。而空客A380仅卖了240架,就很难盈利。发动机这个行业一旦进入大量服役以后,维修和卖配件是利润很高的产业。
       技术现状和发展趋势
       航空发动机的技术挑战,在役的典型是737、320,中国也搞了919,新一代的787,A350,商飞在搞CR929,也是同类的和这些相竞争的。在未来新产品的方案方面,波音也有一些介绍,如翼身融合飞机(BWB)。我们下一代有可能开始专注超音速发动机,匹配超音速飞机。
       
       发动机的基本结构,这个是传统结构,传统结构是两轴、三轴的,和汽车类似。宝马、奔驰汽车都是后轴驱动,奥迪是前轴驱动,各有特色。而罗罗生产的大型发动机都是三个轴,GE和普惠是两轴。这两年航空发动机有技术革命,普惠公司发明了一种齿轮发动机,成功用于现在的A320NEO,还有俄罗斯的干线飞机,MC21,还有日本的支线飞机,把低压去掉安了一个齿轮,这是革命性的。现在最先进的民用发动机,787是典型的在役代表,GEnx和Trent1000,比这个更好的是GE9X,这个没有服役,TrentXWB已经服役了,这是民机领域绝对第一的。
       举一个例子,3D打印在航空里真正应用的很少,GEnx发动机喷油嘴是3D打印的。结合中国的情况,3D打印技术,国内高校和私营企业、国营企业,估计几千家在搞,非常多。我认为,只有真正把3D打印的成果用到飞机上、航天器上才算是成功的。
       还有复合材料我国也搞得很多,私营企业碳纤维、树脂的工厂得有四五十家。我们的产能在世界上数一数二,但是我们自己生产的复材在航空领域用了多少?数量和产能差距非常大。而GE9X和GEnx都已经用复材的风扇了。
       再讲一下齿轮传动,齿轮传动是了不起的突破,国内我们也在学习,这可以说是航空发动机的革命性的一项技术,进一步降低了耗油率,降低了噪音。当然技术不是一蹴而就的,普惠公司从1980年开始,搞30年才成熟,解决散热的问题。尽管A320用齿轮传动有点小问题,但是不能抹杀普惠公司做出的革命性贡献。
       下面来说说在军用航空领域,我们面临的挑战。民用领域我们看得很清楚,军用领域欧盟咄咄逼人,这方面的资料非常少。但是我们可以回顾一下背景,SR-71动力系统是普惠公司1958年生产的,1958年到现在60多年了,这个发动机用在SR-71黑鸟侦察机上。飞行高度达到30000米,最大速度可以达到3.5倍音速。它飞到2万米高空时,我们根本追不上,导弹也够不着,1958年就出来了。
       这种飞机采用的是涡轮冲压组合发动机,它是涡轮(涡喷、涡扇)和冲压两种发动机组合工作的推进装置,两种发动机共用进气道和尾喷管。2倍半以上音速时有一个阀门打开,涡轮发动机就变成冲压发动机,速度达到音速3倍。现在国内外都在搞的涡轮冲压组合发动机,1958年美国已经做了,并且已经普遍应用了。
       
       在这个基础上,美国有两种主力战斗机——F22和F35,F22是重型的战斗机,当时有两种备选发动机,一是F119,二是F120,F119是传统发动机,普惠公司的,F120是GE公司的。我们航空发动机目标是让飞机飞得远,飞得快,也就是航程长,速度要快,这个思想和刚才一样。低速是涡扇发动机,高速是涡喷发动机,两者合一。这样在没有任务的时候,巡航就用涡扇发动机,飞的距离长。如果有任务,需要超音速飞行,就用涡喷发动机。
       美国觉得F120的技术风险过高,最终选了F119。但是美国国防部很聪明,继续资助GE公司在这个领域研究,所以又开发了下一个更先进的ADVENT技术,它能让飞机油耗和机动性根据不同的任务要求得到充分的发挥。
       与此相关的资料非常少。我们认为,这个资料还是五六年前的,现在美国已经非常成熟了,美国有一些计划,F35和F22换发动机会要新一代的自适用循环发动机,这是战斗力领域的又一次革命。
       过去美国洛马公司搞了SR-71,现在搞了SR-72,双模态超燃冲压,高速下还能点火,就是在超音速以内用的,甚至马赫数1.5倍,用高速涡轮燃气发动机。1.5-3倍用亚燃发动机,3-6倍用超燃冲压发动机,马赫数6以内的所有性能都能具备。这种察打一体的战斗力,美国第一期要无人,以后要有人,这个非常可怕,它可以飞几千公里,速度是3-6的音速倍数,我们一般导弹可能都追不上。当然这方面资料也非常少。
       欧美管制的卡脖子技术
       下面说一下欧盟出口管制的卡脖子技术,这也是公开资料。过去北约组织有一个出口管控,1996年以来实施了有41个国家以欧盟为主导的瓦森纳协议。这里有个相对过去来说的一些放松,北约组织是50年代成立的,对中国封锁了已经有六七十年了,理论上讲管制要松一些。但是至今管制还是很严,列的清单基本上差不多。
       一台发动机从控制系统,软件、硬件,整机可以给你;软件、原程序里面的相互关系不给你;风扇、复合材料、碳纤维、T800以上的不许给你;高性能树脂不许给你;制造、加工技术不能给你;发动机实时监测,模拟到哪去了,工作技术如何,这些也不许对中国出口。此外,发动机的高空实验台也是封锁的,金属基复合材料,用在涡轮高温部件上都不给。在整个发动机性能上,要求涡轮温度不能超过1650K,现在我们搞的发动机都是1800以上,所以给我们温度降这么低,在这个温度以下引入的技术没什么大用,他们都有很具体的限制。而且所有的工艺、制造,包括蜡模、陶瓷芯都不许出口。
       罗罗公司开发的新技术,风扇、涡轮盘、粉末盘,凡是它搞的基本上都对我们限制,这个限制的力度非常大。
       
       我再说一个卡脖子的问题,在航空发动机这个领域,因为处处都是卡脖子,已经卡了四五十年了,所以今天这个卡脖子现象就不那么明显了。北约组织就卡你,中国的路是走自主研发道路,军用产品,各个领域都比它落后,已经没有什么依赖它的,是完全走自己的路。在民用发动机领域,我们的ARJ飞机用的是美国GE的发动机,919用的是GE和法国公司的合资公司做的,在民用发动机我们目前只能依赖他们。
       我总结一下。
       第一,航空发动机产业是高投入、高风险,但是安全性第一。第二,在航空领域里不光有资金,还要有技术积累,像罗罗、GE公司都是一百多年的老公司,而且还不断有一些技术问题。第三,航空发动机领域的技术发展日新月异,很多技术我们没想到,人家把产品拿出来了,我们感到非常惊讶。第四,也就是说我们现在在航空发动机领域的研究论文很多,科研成果很多,在应用转换上,用我们自己发动机飞的报道并不多。
       
       这张图很有意思。图中这个英国人在1936年发明了喷气式发动机。当然,也有人说是德国人发明的,但是现在公认的是德国人和英国人独立发明的。他有一句话非常有名——发明、创造没什么了不起,真正了不起的是把发明、创造付诸于产品。
       我个人感觉,报道不报道、报道多少科研进行时,或科研工作完成时都不重要,关键是你做没做出来一个真正应用的产品,只有一个广泛应用的产品才能证明你成功。谢谢大家!
       (以上文字根据现场速记整理,最终版未经本人核实)
       来源:科技日报
       网友]  
       
       充分认识我们的差距,脚踏实地、一步一个脚印去追,这才是正确的态度。
       
       结合国情,实事求是,肯定好的,指出不足,才是好的宣传。
       
       如果光会造个壳子,那还不如运10,白白浪费了几十年,造不如买,买不如租。这些混蛋逻辑害国家不浅。中国是个大国,你自己需要的东西,用市场换技术在竞争领域基本是失败的。一汽、二汽、上汽沦为外国的组装厂令谁汗颜。
       
       看了此文,感觉冷冷的,航发人任重道远,国家应全力扶持,加大人才引进,加大基础技术研究,加大材料发展,不屈不挠,用一百年、二百年去追赶、并驾齐驱,到真正超越。
       
       说得对,政府,媒体要多听专门家实干家的意见。科技是吹不得,夸不得,急不得的。只有干,并投入。不能半途而停,它和打砖头不同,下苦力就行,想停就停,想干就干,做出来的始终是砖头。不过烧头也要有一定技术,撑握不好,出来的砖头也用不成。
       
       向真正搞科研、为祖国的复兴在默默无闻付出的科学家致敬!
       
       知不足才能明方向。王光秋副院长的主题演讲,直言不讳,既是科学知识普及,又是技术创新动员,颇受教益。希望科技日报社多主办类似“是什么卡了我们的脖子• 亟待攻克的核心技术” 的科学传播沙龙,以证视听,启示后人。
       
       高技术领域和美国和欧洲比差的太多了
       
       做科技要有耐心,有耐性。这正是当今社会最缺少的。
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命运之轮 2010-03-04 01:31:14发布主贴
2009年工业,2010年天科工
【摘要】600855航天长峰(航天二院)航天防务平台
       000901航天科技(航天三院)智能控制平台
       600501航天晨光(航天四院)装备制造平台
       600677航天通信            未明
       
       航天科工集团资产整合开始
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狼毒花 2017-09-23 19:24:35发布主贴
重磅推出真正
【摘要】 $能科股份(SH 603859 )$ 因为现在转型军工研究绝密航空发动机,下星期三个涨停
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开飞船的斯基 2015-05-05 10:09:59发布主贴
洪都资产证券化
【摘要】近年来,公司能够I在军民融合的发展战略下,,努力开拓转包生产新领域。在航空转包生产领域,与美国Goodrich(古德里奇)公司、波音公司等国内外知名航空企业开展转包生产合作;在非航空产品转包生产领域,成功进入了GE公司、Webtac(西屋制动)等世界500强企业的供应链。逐渐发展成集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。
       [淘股吧]
       公司母集团中航工业,4月23日,上交所与中航工业集团签署战略合作协议,双方将在军工资产证券化、互联网金融创新、军工企业IPO、再融资及重组并购等领域开展全面合作;中航工业下属金融企业将于上交所共同推进发行场内货币基金、军工产业股票ETF、军工债券ETF等创新产品。中航系的资产证券化水平在几大集团中处于领头羊位置,超过60%,但比起发达国家70-80%的比例,还有继续提升的空间。根据80%的目标,中航工业的资产整合势必要进入快车道,市场人士认为,借鉴发动机整合模式,中航工业或将按照各自业务板块进行专业化整合,从而形成专业资本平台。资产整合的预期利好洪都航空。
       此外,洪都航空股价今年以来涨幅在30%左右,低于中航系旗下上市公司平均50%的涨幅,未来还有补涨空间。h*
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