春秋航空股票 美元加息

共找到206条结果
lee0091 2016-03-24 10:11:49发布主贴
【摘要】迪士尼+次新股
 赞 (0)
 浏览 (746)
 评论 (2)
极品鹰王 2015-03-11 22:00:18发布主贴
,书写
【摘要】大盘及个股点评2.5日 【 原创: 极品鹰王   2015-02-05 15:58 只看楼主(-1)   浏览/回复343/0】 捧场收藏0推荐1详情 加油券 0/0
       [淘股吧]
              今天高开低走周四大阴棒100点。
              
              春节节前资金面紧张,主战场是中小板和创业板。
              但见中石化中石油,指标全面低位,银行指标低位。大盘指标低位。
              大阴线下个交易日还有杀跌的惯性,明天3131点左右有支撑,在3057-3071左右就是绝对底部区域了。大盘从顶部连续2个跳空缺口了,可能还有最后一个帅姐缺口,当天补回,明天抄底。
              3478点节前是会攻克的。
              中小板和创业板,前期暴跌,泥沙俱下。优质个股无数。小心区别。
              热点互联网大类个股多个。
              信息安全,软件类多个
                300352  替代XP系统补涨个股
                300369  企业安全软件
                002184  上海软件补涨。
                600892  缩量三天新高购影视公司
               601021 最小的航空,有可能到110元
              以上点评,纯为娱乐。买卖自负。
       我在中金在线以,春秋航空书写春秋后,,601021后两个涨板。目标110元不变。
 赞 (0)
 浏览 (809)
 评论 (1)
闲人击股 2018-09-28 10:10:37发布主贴
央企 8.46亿
【摘要】春秋航空8.46亿元入股南航
       [淘股吧]
       9月27日晚间,春秋航空股份有限公司(春秋航空,601021)公告称,以自有资金8.46亿元,认购中国南方航空股份有限公司(南方航空600029 )非公开发行A股股票,占南方航空发行完成后A股股本比例为1.63%。
       
       在南方航空本次非公开发行A股股票完成后,春秋航空将位列南方航空前十大股东第五位。
        
 
       这是春秋航空首次入股南方航空,同时也是继今年7月均瑶集团及旗下民营航空公司吉祥航空入股东航后,国内民营航空公司第二次入股三大航空央企。
       
       具体来看,A股非公开发行情况,春秋航空以自有资金按照每股价格6.02元人民币的价格,认购南方航空非公开发行A股股票14053.1561万股,认购金额为8.46亿元人民币,占南方航空发行完成后A股股本比例为1.63%。
       
       公告称,该投资事项已经公司2018年9月12日召开的总裁办公会审议通过,公司按规定履行了信息披露暂缓程序。本次投资事项不构成关联交易,也不构成重大资产重组事项。
       
       南方航空此次非公开发行157807.3089万股A股股票,募集资金总额94.9999999578亿元,主要用于引进41架飞机项目以及A320系列飞机选装轻质座椅项目。
         
  
       航空领域国有资本和民营资本的战略合作
       对于此次入股南方航空,春秋航空方面称,自2017年引入美国航空作为境外战略投资者以来,南方航空混合所有制改革成效已日益显现,公司本次通过认购非公开发行A股股份方式入股南方航空,积极响应国家深化国有企业混合所有制改革的号召,加强国有资本和民营资本的战略合作,进一步激发资本活力。
       
       有民航人士认为,此次春秋航空入股南航,南航完成国资委混改任务的关键一步。“因为春秋入股的金额比较小,估计也进不了董事会。所以关键在于后续的协同。”
       
       在主业竞争方面,春秋航空方面表示,作为国内最大的低成本航空公司,春秋航空愿意寻求与南方航空探索双方在低成本航空业务模式上合作的可能性,把握民航大众化的历史发展机遇,共同推动我国低成本航空市场的健康成长,为实现民航强国奠定更加坚实的基础。
       
       此外,春秋航空方面还表示,公司与南方航空在客户定位、产品设计、渠道建设以及航线网络等各业务层面存在显见的互补性,以资本合作为纽带,将促进双方聚合资源、整合优势、形成协同效应,并为未来开展广泛的业务合作打下坚实基础,从而进一步提升公司主业竞争力,促进公司长远发展,提高航空市场及资本市场影响力。
 赞 (0)
 浏览 (742)
 评论 (0)
云端攀援 2012-03-18 07:48:16发布主贴
“夹缝”中的
【摘要】“夹缝”中的春秋航空2012年03月16日 14:45
       [淘股吧]
       来源:中国企业家 作者:房煜
       字号:T|T0人参与0条评论打印转发一家民营航空公司的艰难生存之道,最终让春秋航空成为中国“民营航空仅存的硕果”
       
       没有人同意王正华进入航空业,上至政府领导,下至公司员工。
       
       那是2004年,改革开放已有26年,加入WTO已有3年,那种做任何生意都要先问“姓资姓社”的年代早成历史,那种由国家分配一切资源的岁月早已淡去,“市场竞争”,正在成为中国经济生活的一种常态。不过,航空业?很多人摇头。
       
       事实证明,当年投反对票的人并非没有道理。虽然,2004年的中国民航业迎来一轮开放的曙光,三家民营航空公司申请成立,后又有追随者。但仅仅8年后,有的名字就已成历史;在这组稿件落笔之时,东星集团诉民航中南管理局一案二审在广州开庭,“尸骨已寒”,东星集团至今还在为东星航空之死讨说法,悲壮乎?
       
       但换个角度看,王正华也没错。最近,一再推迟的春秋航空上市计划即将成为现实,春秋航空拟于近期完成A股IPO(首次公开募股),拟登陆上海证券交易所。如果上市成功,春秋航空将成为国内第五家(三大航外加海南航空)上市航空公司。与前四家不同,这将是一家纯粹的民营企业。
       
       什么是王正华的生存之道,让春秋航空可以“硕果仅存”?其中又有多少酸甜苦辣?
       
       十年苦等
       
       2004年初,上海市一位与王正华私交颇笃的老领导把他叫到办公室,递给他一沓厚厚的数据,王正华一看,这是1994年-2004年10年间世界航空产业的主要经济数据指标和世界几大主流航空公司的营收数据。
       
       老领导问他:“听说你要做航空公司,你研究过吗?”
       
       “略有研究。”
       
       “略有研究?我看你根本不了解这个行业!你看看这些数据,过去10年,即使是美国,能赚钱的航空公司有几个?多数年份,都是亏的多、赚的少!”
       
       王正华说,他至今都很感激,一位不分管交通运输的领导,为了提醒自己未来的经营风险,竟然自己做了那么多研究和功课。但是,感动改变不了他的决定。
       
       王正华并没有大谈对航空公司的构想和准备,只是缓缓说了下面一段话:“当然航空是一个高风险、高投入、高科技、低回报的产业,会非常难做,我们也知道。但是,正因为非常难,我们感觉我们进去的可能性会更大一点。”
       
       王正华解释说,自1981年创办春秋国旅以来,一直在做旅游产业,旅游产业做到一定程度如何延伸产业链?国外也有其它模式,但都对政府背景要求很高。“那样的行业我们感觉民营公司要想进入会非常困难。所以,我们不去做这些风险更大、竞争更激烈的行业,我们民营企业还能做什么呢?”
       
       这段话,虽然无奈,也暗透着几分自信。他的言外之意,民企除了把自己抛入激烈竞争的洪流中,别无他法。另一方面,当时中国民航业的政策环境,也让王正华相信,这会是一个越来越开放、竞争越来越激烈的行业。
       
       对于王正华来说,说对民航业“略有研究”无疑是谦逊之词。
       
       “我想做航空有10年了。”1994年,“南巡”已过两年,彼时,上海浦东的开发建设正如火如荼。春秋旅行社的生意正如日中天,但王正华已经开始思考下一步突围的方向。他觉得,旅行社虽然赚到了钱,但整个市场仍处于高度分散、竞争无序的状态,不容易建立竞争门槛,而航空业则不然,正因为航空业难做,相对进入门槛也比较高,有一定的竞争壁垒。
       
       思考了三年,1997年,王正华的春秋旅行社开始了包机业务。那时他的一只脚实际已踏进了航空业。彼时,王正华还经常给民航局运输司写报告,工作人员觉得好笑:一个旅行社给我们写信干嘛?他们不知道,王正华一直在等待时机,好把另一只脚也迈进中国航空业的地盘。
       
       “对于航空业,实际上我是认真研究了10年,准备了10年,说十年磨一剑,一点不夸张。”
       
       终于,2004年,民航总局正式表态允许成立民营航空公司,包括春秋航空在内的三家航空公司提交了申请,成为第一批民营航空公司。
       
       低成本生存
       
       如何在市场上活下去?王正华在进入之前,早就想好了对策,他要让春秋航空成为“中国第一家低成本航空公司”。
       
       所谓低成本航空公司,是由美国西南航空公司摸索出来的一种经营模式,后来在世界各地开花结果,很多国家航空业都有西南航模式的追随者。简言之,就是尽可能以最小的成本提供基本的航空出行服务。对旅客来说,机上不提供餐饮、每人可自带行李有较多限制,超重收费等。而对公司运营来说,通常做法是采购单一型号飞机,以节约航材储备和使用。
       
       虽然春秋依靠这一模式独步江湖,但至今很多人仍对低成本航空是否适合中国市场有较大争议。而春秋航空的遭遇也似乎佐证了这一观点。关于旅客投诉春秋航空的服务太过“简陋”,以及旅客不满空乘在飞机上手推食品车反复叫卖的报道随处可见。旅客们抱怨,春秋航空机上沿路叫卖食品让他们以为自己身处“绿皮火车的年代”。
       
       春秋的杀手锏—推出199元或99元的特价机票,又引起同行的强烈抗议。这一抗议浪潮终于在春秋航空推出令人吐血的1元特价机票时达到高潮,最终以春秋航空道歉接受罚款了事。
       
       同样完全出身于草莽的东星航空创始人兰世立曾经专程跑来与王正华探讨低成本航空的生存可能,最终兰的结论是:不可行。于是东星航空回到“全服务公司”的行列。最终的结果众所周知,航空公司像一条嗜血成性的鲨鱼,最终吞噬掉了兰多年的积累,兰也因资金链紧张及与政府关系处理不善最终崩盘,公司被吞并,自己成为阶下囚。
       
       有趣的是,王正华自己也认为中国并不完全具备搞低成本航空的条件。他认为条件有三:第一,区域经济高度发达,这一点没问题;第二,人们生活高度富裕—这一点并不完全具备;第三,具备契约精神—这一点完全不具备。王认为,如果多数人可以接受契约精神,则不会反复投诉诸如机上叫卖食品的问题—机票即契约。低票价本身即包含诸多约定。
       
       但这不妨碍春秋航空的“创新”。从创办伊始,春秋航空即把客座率保持在95%以上,却极少有人注意到,虽然高客座率是低成本航空和全服务航空公司的根本区别,但即使按照低成本航空公司的国际惯例,这一比例也是80%而非95%。
       
       “刚一开始这样做,很多同行说我胡搞,说航空公司哪有这样干的?说我一看就是外行,根本不懂航空。”可王正华坚持认为,飞机一起飞,空闲座位的价值就是0。因此,不如降低票价让更多的人选择坐飞机。而95%的客座率要求,则是王正华对国际通行模式的“本土化”。
       
       王正华认识到,就如同他所从事多年的旅游行业,起初也是特权阶层或是公款消费,慢慢演变成私人个体消费。这一消费趋势颇有代表性,很多消费形态随着中国经济的发展、社会的开放,开始走下神坛,成为常态的大众消费。
       
       交通领域也如此。王正华认为,相对于中国庞大的人口基数,还是有很多人从来没坐过飞机,或者很少坐飞机出行。低成本航空就这样打开了一个窗口,让乘坐飞机出行变成大众可以消费得起的生活支出。特别是,由于历史和政策原因,民营航空公司通常很难在干线拿到优质航线资源,其航线分布不乏相对落后地区以及三线城市,低价位策略恰好符合这些地区的消费能力。
       
       吴敬琏教授在其《当代中国经济改革》一书中曾指出,中国改革开放的历程,本质上是一种“增量改革”。而春秋航空的低成本飞行,暗合此道。“我总和别人讲,我不是来切蛋糕的,我是来做大蛋糕的。”王正华说。
       
       严峻考验
       
       但考验无处不在,虽然名为低成本航空公司,但王正华也有大手笔的时候。在公司成立早期,他必须开出比国有航空公司更高的薪水,才能招到合适人才。“引入一个飞行员,转会费一般是200万,起初三架飞机,至少30多个飞行员。此外,一架飞机就是4个亿。”王正华回忆。此外,在安全投入上,春秋航空也从不敢马虎。
       
       航空公司没有不缺钱的,行业萧条时,春秋航空员工相互开玩笑说:宝马算什么,我们一架飞机停在那不飞,一天就赔出去好几辆宝马了!“对于民营航空,资金和安全这两件事控制住了,不管多困难,总有明天。”王正华说。
       
       春秋航空没有政府注资,除了自有滚动资金,只有从牙缝里省。其办公地点在虹桥机场一号航站楼旁的航友宾馆2号楼。六层小楼除了办公,兼营旅馆业务。屋内陈设简单,像回到了上世纪的招待所。王带团队去新加坡开会,机长每人住一个空间很小的大床房,不舒服,但他们看到王正华还和同事共住更小的标间时,谁也不说什么了。
       
       “抠门”,是否可以成为一家准备上市的航空公司的核心竞争力?回答竟是斩钉截铁的“当然”!“我母亲告诉我,钱一半是挣的、一半是省的。”
       
       但是王正华的另一面也让你不得不折服。财富早已不是问题的王正华没机会花钱享受生活,每天大把时间花在办公室批文件,或者下机坪,员工也早已习惯跟着他加班到晚上9点以后。但是,年轻员工的女朋友前来探视,他不仅给员工放假,有空时还会亲自招待对方,让员工大为感动。除夕夜,除了慰问坚持飞行的员工,王会跑到厨房,告诉大师傅无论何时有人回来,饭菜一定要好、要热。“人在这个时候很脆弱,饭菜不能冷,一冷心就冷了。”
       
       此外,王正华和春秋不得不面对更为严峻的市场竞争。由于春秋航空的模式国内仅此一家,对手们对于春秋航空,也由早期的不屑、不解到逐渐重视,甚至开始学习借鉴。有资金雄厚的大航空公司提出,要拿出20%舱位,以更低价格来与春秋航空玩“价格战”,各大航空公司对于客座率的追求也在逼近80%这个临界点。
       
       与此同时,旅客的要求在不断提高。有乘客就直接向王正华提出:你不能忽略商务出行人群的需求,春秋不能仅仅满足对价格敏感人群的需要。王同意。因此,春秋航空开始推出商务经济舱,王正华表示,在保证大部分票价低廉的同时,要保证对少部分支付溢价乘客的优质服务,这种服务要超过全服务公司的经济舱服务。精于计算的王指出:“156舱位中这样的乘客只有24位。通常的全服务公司空乘要来回服务走动四次,我们省掉了这个环节,就服务这24个人,可不可以?”他笑着说,自己最高兴的就是竞争对手不屑一顾;对手一重视,他又要考虑变招了。他自嘲:没办法,民营公司只有更灵活,才活得久。
       
       京沪线是最繁忙、利润最高的空中航线,王正华一直想染指于此,申请七年,只得一条航线,而且是半夜12点起飞。公司内部怨声载道,说这样的航线根本没法赚钱,飞行员到了还要再住一夜,纯属折腾人。王正华说:不抱怨,各有各的难处,我都理解。
       
       由于把京沪线给了一家民营航空公司,民航管理局相关负责人被人四处告状,声称“一定有交易”,民营航空公司才能拿到航线。这位负责人找到当事人质问:你们十几条航班在那里飞,人家就一条,还是半夜飞,你们就四处告状,说有猫腻,这世界还有没有“公平”二字?
       
       说到此,68岁的王正华承认自己老了,但脾气却一点没变。“该争取的一定要争取!”他说,不管别人怎么告状,还要申请第二条京沪航线,“而且这次,我一定要个好时刻!” 
       
       
 赞 (0)
 浏览 (749)
 评论 (1)
yzf590168 2014-10-15 22:48:49发布主贴
通过IPO对利好吗
【摘要】中国证券监督管理委员会发行审核委员会2014年第171次会议于2014年10月15日召开,现将会议审核结果公告如下:
       
       
         春秋航空股份有限公司(首发)获通过。
       
         广西柳州医药股份有限公司(首发)获通过。
 赞 (0)
 浏览 (777)
 评论 (1)
jingyu 2016-12-22 11:45:43发布主贴
共享飞机-----
【摘要】 低价平民共享,春秋航空值得期待!
       出门旅游,国外上午,共享一台飞机,遨游蓝天。
       
       共享单车——进化共享摩托——进化共享汽车——进化共享飞机
       
       游资炒作路线图。
 赞 (2)
 浏览 (2335)
 评论 (21)
益览财经 2019-10-28 18:13:41发布主贴
三季报解读
【摘要】
废话不多说,直扑主题。
         一、营收端:
         营业收入:44.15亿,我之前预测45.06亿,比预期低了1亿。我预测的基础是客公里收益同比增0.6%(今年上半年的增幅),实际上客公里收益同比下降1.4%(说明民航基金减半征收和油价下降,部分让利给了消费者)
         二、成本端:
         营业成本:33.26亿,我之前预测的33亿,高了0.26亿,由于三季报不披露成本分项,我估计可能是油价下降有滞后,这里我可能高估了油价的成本节约幅度。
         三、费用端:
         销售费用6300万,比我预估的5000万高了1300万;
         管理费用3900万,跟我预估的4000万基本一致;
         研发费用5800万,比我预估的4000万高了1800万;
         财务费用2900万,比我预估的4000万少了1100万
         四项费用合计,比预估多了2000万。
         四、补贴
         补贴2.4亿,和预估基本一致。
         五、其他:
         资产处置收益没有,比预估少了1000万,营业外收入423万,比预估少了800万,合计少了近2000万。
         六、利润:
         汇总下来,利润11.3亿,比预估少了1.6亿,扣税后8.6亿,比预估少了1.2亿。税后净利润同比增幅26%,一到三季度合计净利润17.18亿,同比增长21.7%。
         七、其他财报数据:
         货币资金达到82亿,创了历史新高,结构性存款到期所致,飞机快点买吧;
         其他应付款7.98亿,中报数据是6.44亿,补贴储蓄池可能又多了1.5亿;
         在建工程55亿,交付中的飞机比年初的45亿还多了10亿,后续交付数量还比较多;
         经营性现金流净流入达到32亿,同比去年高了7亿,创了历史新高。而投资现金流中,用于构建固定资产、无形资产和其他资产方面投入了35亿,基本和经营性现金流相当。
         八、股东数据:
         股东数从中报18808增加到了20134户;
         香港从3100万增持到了3500万,增持400万股;
         民生加银定增基金从2000万减持到了1700万,减持了300万;
         诺德基金减持100万到900万;
         华宝减持了40万到790万。
         

         
         
         
         
         
         
         最后,给自己拉下票,一天可以投2次,感谢大家支持!
         网页链接
         谢谢!
         

         
 赞 (0)
 浏览 (495)
 评论 (0)
adechen2000 2015-09-15 13:11:47发布主贴
即将拉升。
【摘要】快来买春秋航空,即将强力反转。
       
       目标价120.
 赞 (0)
 浏览 (480)
 评论 (0)
jizusen 2017-06-22 11:43:58发布主贴
你值得拥有
【摘要】每一个新出来的概念总要走出几只牛股,MSCI概念来了,由于里面大部门都是大盘股,要真拉起来几只大牛不现实,资金肯定要选几只小盘绩优的标的来拉!按道理玲珑轮胎的流通市值最小,但是近期有解禁压力,个人认为流通市值第二小的春秋航空 更为适合,目前处于低位,具有龙头的潜力!
 赞 (0)
 浏览 (1013)
 评论 (6)
sjzxlm 2015-02-02 10:18:49发布主贴
你有我有
【摘要】机场   严重低估  需要张听 
 赞 (0)
 浏览 (1134)
 评论 (9)
api0930 2015-06-29 23:34:17发布主贴
、吉祥全部停牌!
【摘要】这是啥节奏?
       估计其他剩下的几个航空股要爆炒
 赞 (0)
 浏览 (7682)
 评论 (2)
lol123 2017-06-22 18:00:49发布主贴
低位msci概念之
【摘要】近期收益下滑,五月份百万实盘赛排名第一,现在第五。 
       [淘股吧]
       
 
       
       
       
       
             这两天市场的暗线主题都在msci,从昨天华鑫证券的摩根大通,到今天的石基信息,都是一条暗线行情,并且从昨天的海信科龙席位上看,游子也不愿意去高位接力漂亮50行情,买卖都是机构和沪港通,都是推动低位,以及低市值的 msci品种, 
       
       整体说一个市场今天已经普及出来的思路,
       尾盘单边跳水的行情中,msci概念发动起来的的几个票还是在高位硬顶着
        
      石基信息,早盘琳板,玲珑轮胎,都是昨天做好功课,早盘两三分钟一把拎起来的品种,石基信息跳水中还在稳稳的封住涨停,核心逻辑,就是低位补涨msci,以及低市值补涨。今天的席位也显示,游子也开始转向低位,低市值品种来接力,

       
       
       按照流通市值排序,春秋航空整体在 msci中流通市值第二,正符合市场游子喜好,并且短期无减持,
        
 第一的玲珑轮胎,早盘三分钟拎起来 八个点,华安证券盘中一度冲击涨停,石基信息封板, 贵阳银行盘中一度也是七个点,这个市场热度在今天的市场中,已经非常高了。都是一个共性,低市值,低位补涨高位的50品种,

       
       春秋航空,作为新增msci的概念标的,无论对标上证 50指数的十个点,或者是对标低市值二三四五,石基信息,奥飞动漫等,也都查了一个板的位置
       
       欢迎各位大佬,捧场一起搞个票。
 赞 (17)
 浏览 (7731)
 评论 (23)
清风闲情8 2015-02-02 22:38:47发布主贴
早盘杀进601021
【摘要】大盘这个时候没有明显的板块效应,次新股是首选,资金关注 的对象,特别是新股第一次打开时就是机会。
       [淘股吧]
       601021春秋航空上周五就放量,料到它今天会开板,所以早盘竞价就盯着它了。果然给个板板。
       
       

       
       

       
       
 赞 (0)
 浏览 (1026)
 评论 (2)
钟闻 2015-07-22 13:13:20发布主贴
601021 要跌停。
【摘要】这样的市场开始难做。昨天涨停,今天跌停。
       春秋看来就是要跌停啦啦啦!!!、
       亏了
       红盘进的。
       亏啊。
 赞 (0)
 浏览 (3966)
 评论 (1)
承担当下 2018-03-10 14:51:22发布主贴
华夏能不能走出的情况?
【摘要】
新股开板,如果前期一字板的数量不多,博开板后的空间,最好能找到同类股的历史案例,比如华夏航空对比历史春秋航空
 赞 (1)
 浏览 (1603)
 评论 (0)
除夕不放假 2015-09-16 11:54:54发布主贴
不用拿A
【摘要】先别说加息后亚洲资本市场如何,中国资本市场如何
       [淘股吧]
       
       持续了整整一年多的加息预期
       
       结果就是全球套利资金云集美国资本市场等加息
       
       加息一旦公布,结局就是套利资本兑现外逃
       
       美国想要的是套住全球资本,让其留在美国为美国二次振兴做贡献,而不是让他们来卷走美国资产的
       
       普天之下,谁能玩过美联储?
       
       综上,加息是扯蛋!
       
       顺便扯下A股
       
       尾盘放量说明明显的吓出不少恐慌盘
       
       现在压得越低,套牢盘割的越干净,弹起来越猛,不过国家想要的是慢牛,而不是快牛
       
       
 赞 (1)
 浏览 (2532)
 评论 (45)
吃点啥呢 2017-06-01 09:30:06发布主贴
,人民币
【摘要】同样,美元降息,人民币也会降息。
       
       为何这样?
       
       美国中国GDP占全球近一半,太大了,需要的养份太多了,也就是说两国越强,其它国家就会越弱,因为全球的总资源量就这么多?你多了别人必然会少,总量不变,变量相互替代。始自07年的大萧条越演越烈,美元人民币抱团取暖,进入强势周期,其它货币进入弱势周期,强势货币收割弱势货币,这就叫做剪羊毛。
       
       中美两国现在类似于战国时的秦齐两强,所谓G2即东帝西帝。
 赞 (0)
 浏览 (541)
 评论 (4)
股三疯 2014-12-11 08:07:17发布主贴
油价暴跌+25ipo+明天油价降400
【摘要】航空股601111,跑道已经修好,今天就起。春秋25元申购价,其他航空股斗是个位数,不狂涨才怪。
 赞 (4)
 浏览 (4219)
 评论 (40)
刺刀狼 2017-10-27 16:11:53发布主贴
公司客机出现安全事故601021
【摘要】据日媒报道,日本国土交通省本月27日发布消息称,22日从成田机场飞往佐贺的春秋航空日本公司客机在飞行途中剧烈摇晃,1人腰部骨折重伤。
       
        据悉,日本国交省已经认定该事件属于航空事故,将由运输安全委员会调查原因。
 赞 (0)
 浏览 (2816)
 评论 (1)
吃点啥呢 2017-01-26 20:21:18发布主贴
几次才爆?
【摘要】从这几年的新闻来看,特朗普说话是比较算数的也是比较狠的,估计美国全年加息4次左右,3.6.9.12.美股早则3月爆,晚则9月爆,中国可能等着就是今年,美股,中房一起崩,全球有好戏看了。
 赞 (0)
 浏览 (886)
 评论 (5)
归去来兮 2015-03-18 10:16:04发布主贴
大利好,开通地月线
【摘要】每月两班,逢初一,十五出发
       
       还有9999元特价哦,先到先得
       
       鉴于本航班属于经济航班,不提供餐饮,只有一瓶矿泉水,希望大家谅解
       
       要不然怎么对的起这个股价啊~~~
 赞 (0)
 浏览 (734)
 评论 (2)
yeahming 2016-11-15 08:12:38发布主贴
底部要爆发!巴菲特刚狂买
【摘要】春秋航空 
       巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司三季度买入美国三大航空公司股票。
       
       根据今日公布的监管文件显示,伯克希尔三季度买入美国航空达美航空以及美国联合航空股票,分别持股7.97亿美元、2.493亿美元以及2.378亿美元。
       
       此外,巴菲特还向 CNBC 表示,其还买入了西南航空公司股票。
       
       由于油价低迷提振利润,今年以来部分航空股表现亮眼。近期,一些航空公司表示,长期低迷的票价将有所上涨,这提振了投资者对航空股的信心。
       
       美国航空股价盘后大涨4%。达美航空盘后上涨3.22%,美国联合航空股价盘后上涨2.24%。西南航空股价盘后上涨3.37%。
 赞 (0)
 浏览 (787)
 评论 (0)
股票小书童 2019-04-04 09:51:10发布主贴
回封打板错在哪里?
【摘要】模式内必打
 赞 (0)
 浏览 (417)
 评论 (7)
蕙质兰心儿 2017-03-17 09:21:34发布主贴
,我要仓。
【摘要】美元加息,现已不算利空,应该是好消息。
         有句话叫不怕贼偷就怕贼惦记,现在意料当中的事情已落地,就不用再担心了,踏踏实实的该干啥干啥,反正前期已经做好的充分的应对准备,不会走出异常的行情。
         利空出尽,就是利好,小伙伴儿们可以大胆加仓了。
 赞 (0)
 浏览 (360)
 评论 (0)
城郊牧笛声 2019-06-14 15:53:36发布主贴
为什么是? 为什么是
【摘要】我没有为你伤春悲秋不配有憾事。
       [淘股吧]
       我没有被你改写一生怎配有心事。
       
       春秋经营的是这样一门生意:这门生意需要一次性投入138亿,然后每年创造24.5亿自由现金流,需要5.63年收回初始投资,但是固定资产可用20年,再全生命周期内创造现金流490亿。20年的长周期,折现率影响还是非常大的。我们取6%的折现率计算,那么折现后的自由现金流是
       
       这个表格什么意思呢?也就是现在你掏138亿资金,购买的实际上是价值281亿的资产,等于是打5折买
       
       那么这样一门生意,我们作为投资人,应该花多少价钱去买算是比较等价的呢?这就不得不考虑,这门生意的市场空间、增长速度等因素了,今天我将要测算这门生意到底值多少钱?
       
       增长速度
       
       上篇我测算过了,以2018年为例,春秋航空的固定资产创现能力,是138亿固定资产原值,一年创现24.5亿,得到固定资产创现能力是17.75%。固定资产按20年折旧年限计算,那么我认为20年之内,固定资产都是服役资产。目前春秋的平均机龄是5年,那么在15年之内,不用考虑飞机退役的问题。因此,我们认为,15年时间期限内,在役固定资产的内生增长速度可以维持在17.75%。
       
       在实际经营当中,会有一些其他因素,干扰到固定资产增速,我的模型没有考虑,但是作为投资人需要心中有数,将来遇到这些情况,知道是利好利空,会多大程度影响公司经营。这样的因素有以下:
       
       1) 资金杠杆率,会直接影响固定资产的创现能力,比如降低自有飞机比例,提高融资租赁和经营租赁的飞机比例,那么固定资产的创现能力会有提高;
       2) 油价波动、票价波动、客座率变化,会影响固定资产创现能力;尤其是油价,在2018年对税后净利润的影响达到了7亿,对创现能力也是达到了7亿,所以如果修正该因素的话,固定资产创现能力是22.8%
       3)随着机龄的老化,未来维修费和油耗会增加,这会降低创现能力;
       4)随着NEO机型的投入比例加大,油耗可以降低约15%,这又会提高创现能力;
       5) 随着航线扩张,未来低线城市的需求不如二三线城市需求,盈利能力可能会降低。
       6) 拉长周期看,铁路肯定会提价,这又会提高创现能力。
       
       以上因素种种,牛市的时候就把好的方面拿出来展望,熊市的时候就把不好的方面拿出来说事,都是有道理的。我们不谈不确定的东西,务实点就不考虑以上因素的变化,假定就以2018年17.75%这个创现能力为依据。
       
       2. 政策瓶颈
       
       民航总局前几年出台的控总量政策,对飞机引进做了限定,这是春秋固定资产扩张速度的天花板。各航司能引进飞机的数量,受各航司现有存量规模有关,同时也会根据各航司年度准点率、投诉率等多项指标进行打分,分数高的额外奖励飞机引进指标。具体如何操作我们不用管细节,春秋接下来基本上就是卡着上限来引进飞机数的。根据这三年的引进计划,表格如下:
       
       注:2020年虽然只引进12架,但是都是A321机型,座位数比A320多了30%,实际上相当于是15架A320了。
       
       从表格数据来看,基本上平均一年引进的数量折算成A320,大约是15架,2018年是81架,那么增速是15/81=18.5%,是不是与固定资产创现能力17.75%非常非常接近呢?这不是巧合!
       
       基于这样的一个合理速度增长,公司内生性现金流恰好刚刚够,所以未来大概率是不需要再额外增发融资了。
       
       3. 市场空间vs成长周期
       
       3.1 民航市场空间
       根据去年民航总局发布的《民航强国建设行动纲要》,提到了我国民航到2035年,人均乘机次数要达到1次,而目前是0.44次,所以整个民航行业的空间还有2.27倍发展空间。
       
       3.2 廉航市场份额
       如果再考虑廉价航空的市场的话,2018年我国廉价航空市场份额是9.7%,其中春秋独占3.2%,占廉航的三分之一。
       
       我们对照海外廉航的发展路径,如下:
       
       《民航强国建设行动纲要》中不仅给出了远期目标,还指出了实现路径,就是民航大众化和民航国际化。所以我们有理由相信,未来廉航的发展轨迹,也会复制海外的发展轨迹。
       
       3.3 小结:
       以上两个数据综合下来,得到廉航的市场空间还有9倍上升空间。15年年化的增速是15.8%,与飞机引进指标18.5%,固定资产创现能力17.8%是不是也很接近呢?
       
       我们从多个角度来推断春秋未来的成长轨迹,居然不谋而合了,这不会是偶然,这是非常清晰可见的路径。
       
       4. 估值模型
       现在我们来假定未来春秋的发展轨迹,目前机龄5年,未来15年服役固定资产以17.75%的速度扩张,没有股权摊薄,15年后固定资产不再扩张,每年有5%的机型退役,所以需要消耗一部分现金购置机型维持服役固定资产规模不变。考虑到固定资产创现能力是17.75%,需要扣除5%用于购置新机,创造的自由现金流是12.75%。
       
       5. 估值
       
       基于以上模型,我们得到未来自由现金流如下表:
       
       如上表所示,在15年后,春秋的每年可分红是204亿,站在那个时点看,我们假定要求的股息率是8%(A股有这么高分红率的公司吗?),那么到时候对应的市值是204/8%=2550亿,为了堵杠精的嘴,我们就按8%折现率计算合理市值,如下表所示:
       
       春秋目前的合理市值是745亿,对应9.17亿股本,合理价格是81.26元!春秋经营的是这样一门生意:这门生意需要一次性投入138亿,然后每年创造24.5亿自由现金流,需要5.63年收回初始投资,但是固定资产可用20年,再全生命周期内创造现金流490亿。20年的长周期,折现率影响还是非常大的。我们取6%的折现率计算,那么折现后的自由现金流是
       
       这个表格什么意思呢?也就是现在你掏138亿资金,购买的实际上是价值281亿的资产,等于是打5折买
       
       那么这样一门生意,我们作为投资人,应该花多少价钱去买算是比较等价的呢?这就不得不考虑,这门生意的市场空间、增长速度等因素了,今天我将要测算这门生意到底值多少钱?
       
       增长速度
       
       上篇我测算过了,以2018年为例,春秋航空的固定资产创现能力,是138亿固定资产原值,一年创现24.5亿,得到固定资产创现能力是17.75%。固定资产按20年折旧年限计算,那么我认为20年之内,固定资产都是服役资产。目前春秋的平均机龄是5年,那么在15年之内,不用考虑飞机退役的问题。因此,我们认为,15年时间期限内,在役固定资产的内生增长速度可以维持在17.75%。
       
       在实际经营当中,会有一些其他因素,干扰到固定资产增速,我的模型没有考虑,但是作为投资人需要心中有数,将来遇到这些情况,知道是利好利空,会多大程度影响公司经营。这样的因素有以下:
       
       1) 资金杠杆率,会直接影响固定资产的创现能力,比如降低自有飞机比例,提高融资租赁和经营租赁的飞机比例,那么固定资产的创现能力会有提高;
       2) 油价波动、票价波动、客座率变化,会影响固定资产创现能力;尤其是油价,在2018年对税后净利润的影响达到了7亿,对创现能力也是达到了7亿,所以如果修正该因素的话,固定资产创现能力是22.8%
       3)随着机龄的老化,未来维修费和油耗会增加,这会降低创现能力;
       4)随着NEO机型的投入比例加大,油耗可以降低约15%,这又会提高创现能力;
       5) 随着航线扩张,未来低线城市的需求不如二三线城市需求,盈利能力可能会降低。
       6) 拉长周期看,铁路肯定会提价,这又会提高创现能力。
       
       以上因素种种,牛市的时候就把好的方面拿出来展望,熊市的时候就把不好的方面拿出来说事,都是有道理的。我们不谈不确定的东西,务实点就不考虑以上因素的变化,假定就以2018年17.75%这个创现能力为依据。
       
       2. 政策瓶颈
       
       民航总局前几年出台的控总量政策,对飞机引进做了限定,这是春秋固定资产扩张速度的天花板。各航司能引进飞机的数量,受各航司现有存量规模有关,同时也会根据各航司年度准点率、投诉率等多项指标进行打分,分数高的额外奖励飞机引进指标。具体如何操作我们不用管细节,春秋接下来基本上就是卡着上限来引进飞机数的。根据这三年的引进计划,表格如下:
       
       注:2020年虽然只引进12架,但是都是A321机型,座位数比A320多了30%,实际上相当于是15架A320了。
       
       从表格数据来看,基本上平均一年引进的数量折算成A320,大约是15架,2018年是81架,那么增速是15/81=18.5%,是不是与固定资产创现能力17.75%非常非常接近呢?这不是巧合!
       
       基于这样的一个合理速度增长,公司内生性现金流恰好刚刚够,所以未来大概率是不需要再额外增发融资了。
       
       3. 市场空间vs成长周期
       
       3.1 民航市场空间
       根据去年民航总局发布的《民航强国建设行动纲要》,提到了我国民航到2035年,人均乘机次数要达到1次,而目前是0.44次,所以整个民航行业的空间还有2.27倍发展空间。
       
       3.2 廉航市场份额
       如果再考虑廉价航空的市场的话,2018年我国廉价航空市场份额是9.7%,其中春秋独占3.2%,占廉航的三分之一。
       
       我们对照海外廉航的发展路径,如下:
       
       《民航强国建设行动纲要》中不仅给出了远期目标,还指出了实现路径,就是民航大众化和民航国际化。所以我们有理由相信,未来廉航的发展轨迹,也会复制海外的发展轨迹。
       
       3.3 小结:
       以上两个数据综合下来,得到廉航的市场空间还有9倍上升空间。15年年化的增速是15.8%,与飞机引进指标18.5%,固定资产创现能力17.8%是不是也很接近呢?
       
       我们从多个角度来推断春秋未来的成长轨迹,居然不谋而合了,这不会是偶然,这是非常清晰可见的路径。
       
       4. 估值模型
       现在我们来假定未来春秋的发展轨迹,目前机龄5年,未来15年服役固定资产以17.75%的速度扩张,没有股权摊薄,15年后固定资产不再扩张,每年有5%的机型退役,所以需要消耗一部分现金购置机型维持服役固定资产规模不变。考虑到固定资产创现能力是17.75%,需要扣除5%用于购置新机,创造的自由现金流是12.75%。
       
       5. 估值
       
       基于以上模型,我们得到未来自由现金流如下表:
       
       如上表所示,在15年后,春秋的每年可分红是204亿,站在那个时点看,我们假定要求的股息率是8%(A股有这么高分红率的公司吗?),那么到时候对应的市值是204/8%=2550亿,为了堵杠精的嘴,我们就按8%折现率计算合理市值,如下表所示:
       
       春秋目前的合理市值是745亿,对应9.17亿股本,合理价格是81.26元!
       
       此文转载自*
 赞 (0)
 浏览 (921)
 评论 (1)
股市三大猜想 2019-11-03 13:57:14发布主贴
关于的投资逻辑讨论
【摘要】在春秋公布了三季报下跌之后,于11月1日开仓,目前仓位不足5%,个股仓位最高控制在8%以内。这回开仓的原因之一是因为有笔新的资金进来而手头的个股都已经在合理甚至偏贵的区间,另一个原因是综合考虑市场整体估值水平和春秋的经营能力及成长,春秋在当下应该是相对低估且值得投资的。即便航空业是一个易受外部因素(宏观经济油价、汇率等)影响、竞争激烈、品牌力溢价不明显、赚辛苦钱并且依赖补贴的行业。在一个并不是那么好的行业里,首先应当认识到春秋即便经营能力再优秀,也无法获得太高的市场估值溢价,其投资回报主要依赖于业绩的提升。同时因为行业的客观因素,控制其在整体仓位中的比例。
         春秋从大的长期逻辑来看,优势在于:
         1、作为中国第一廉航,目前仅400亿的市值,对比国际廉航30%+的市场占有率,我国廉航不足10%的占有率有较大的提升空间;
         2、我国的二三四线城市的机场仍然在建设扩展中,境内外出行的需求长期看也是向上的,搭乘飞机的人口仍然会有较大的提升;
         从个股的逻辑来看,其优势在于:
         1、行业内最优秀的成本管理能力以及对廉航这一商业模式的深刻理解及坚持;
         2、优秀的管理层,且核心管理人员都正当壮年;
         3、从11年至今,营业收入每年均维持增长,年化增长16.65%,归母净利润除16年倒退外亦每年维持增长,年化增长17.61%,作为一个受油价及汇率影响极大的行业,春秋能做到这点难能可贵;(PS.吉祥其实做的也不错,但是盈利的波动性大于春秋)。
         

         从短期内来说,春秋可能会从以下几个事件中获得一定的估值及业绩上的提升:
         1、20年日本奥运会的举办所带来的出游热度;
         2、新机型的入列,新机型的客座数量更高且油耗更低;
         3、从估值上来考量,(1)春秋我的建仓时间点差不多在过去五年平均PE(TTM)减一个标准差的区间,相对过往估值较低(2)春秋上市以来利润绝大部分时间是稳定提升的,在市场越来越重视盈利确定性的今天,春秋的市场估值应该可以有一定的上涨。
         以上是我所理解的春秋从长期到短期的优势,因此我选择对春秋进行建仓,但春秋仍有以下问题是需要持续观察的:
         1、以中国目前的航空环境、地理环境、交通设施等判断,春秋航空要达到西南航空这一级别恐怕很难;
         2、春秋的补贴占比过高过多,即便是合理的政策逻辑及市场客观现象,但对于一个希望能长期投资稳定增长企业投资者来说,都不是什么好事;
         3、业绩增长受限于机队的增长,而机队增长一方面需要相关部门审批,一方面受限于飞机生产的产能
         综上是我的整体投资逻辑,仅做记录,也待讨论。$春秋航空(SH601021)$ $吉祥航空(SH 603885 )$ $南方航空(SH 600029 )$ 
         
 赞 (0)
 浏览 (980)
 评论 (0)
我叫稳得住 2014-12-21 18:53:21发布主贴
申购推迟影响讨论
【摘要】我认为是国家意志,周一本来准备申购的4000亿只有选择回来填坑,问题是存量资金会打压股市挖坑吗?
 赞 (1)
 浏览 (1482)
 评论 (4)
新新之火 2014-12-12 18:09:16发布主贴
研究:中国首批民营公司之一
【摘要】——春秋航空:让人人坐得起
       [淘股吧]
       春秋航空股份有限公司(以下简称春秋航空)是中国首批民营航空公司之一,是中国唯一一家低成本航空公司。基地在上海。经过民航局方对公司严格的运行合格审定, 2005年7月18日首航,运营上海飞广州、深圳、珠海、揭阳(汕头)、厦门、三亚、福州、沈阳、哈尔滨、长春、大连、青岛、银川、绵阳、石家庄、昆明、重庆、西安、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特等多个城市,共开飞了国内五十多条航线,2010年7月28日,春秋航空开通了中国民营航空公司第一条国际航线上海-日本茨城航线, 同年9月28日开通上海-香港航线,2011年4月8日开通上海—澳门航线,提供“安全、低价、准点、便捷、温馨”的航空服务。
       春秋航空创新起步,安全、平稳运行,平均客座率95%。在十九家新航空公司中唯一获民航局“安全先进单位”表彰嘉奖。自2006年1月至今,每月居民航局公布的全民航“政府性基金征缴”(指:民航基金、机场建设费)总评分第一名。
       春秋航空以“让更多的普通大众坐得起飞机”为目标,打造了“三多”新市场:旅客第一次乘飞机的多,周边来乘飞机的多,自费掏腰包客人多。
       春秋航空定位低成本航空公司,与追求豪华消费和高票价的现有国内航空公司“异类”,主要有如下差异:
       1.票价差异:
       春秋航空推出99元、199元、299元、399元等“99系列特价机票”,通过降低运营成本使票价下降,以对价格比较敏感的商务客和旅游观光客为主要客源市场,让更多的乘坐火车和汽车等地面交通工具和从未坐过飞机的人,尤其是自费客人乘坐飞机旅行。
       2.销售方式差异:
       春秋航空的销售不进中国民航GDS预订系统,全部在春秋自己开发的座位控制销售系统销售。以网上B2C电子客票直销为主。
       3.创新服务:
       旅客可以在家或在办公室通过网上支付预订机票,还可以在网上选择飞机上座位,并且用普通纸张打印电子客票行程单。
       4.机上服务差异:
       春秋航空减少非必要服务,不免费供应其它饮料和餐食,旅客如有需要均可有偿使用。飞机上采用蹲式、挎篮式等服务。
       拥抱顾客,拥抱明天,春秋航空与您共同飞翔!
 赞 (0)
 浏览 (1456)
 评论 (5)
peterleng 2015-12-14 17:20:19发布主贴
之我见
【摘要】美元加息,市场很恐慌,说资金大撤退了。个人觉得不必过度解读美元加息。原因如下:1.美元加息,造成资本外流确实是事实;但另一方面美元加息,意味着美元走强,其他货币相对美元将贬值,美元升值。美元升值会抑制美国对外出口,从而美国经济增长预期会小幅降低;其他贬值国家对美国出口将增加,有利于国内经济发展。从这个一增一降来看,未来经济会达到一个新的平衡,且对货币贬值国家并非是一个坏事,对中国也是这样。2.对非美国国家而言,对汇率变动比较敏感的资本基本是热钱,不是真正的投资,这个时候撤出 也并不是什么坏事,反而会减少这些热钱对当事国经济发展的不好影响。
 赞 (0)
 浏览 (587)
 评论 (0)
老子 2017-03-15 22:41:30发布主贴
的那些事
【摘要】加息,输出美元,剪羊毛,剪兔毛。
       
       戴高乐,在1965年说:
       “尼玛,美帝P事不干,就在家印美元,然后把我们辛辛苦苦生产出来的产品给偷走了!真特么缺德。”
       (原话:美国享受着美元所创造的超级特权和不流眼泪的赤字。他用一钱不值的废纸去掠夺其他民族的资源和工厂。) 
       
       \(^o^)/~
 赞 (4)
 浏览 (4230)
 评论 (23)
极品鹰王 2015-03-12 11:52:26发布主贴
谈大盘和2579中京电子.
【摘要】中京电子,你妈妈叫你家吃饭。 【 原创: 极品鹰王   2015-03-11 22:02 只看楼主(-1)   浏览/回复343/1】 捧场收藏0推荐0详情 加油券 0/0
       [淘股吧]
              2579魅力无限,智能手表很快推出。目标24元以上。 
       
       
        1、   2579,你妈妈叫你回家吃饭,第一目标24,第二目标27.50
       2、    春秋下次1021的买点是5.10天线接近的时候。5天左右时间。
       3、大盘上午会在银行,证券,保险的整体上攻下突破3400点。
       
       
 赞 (0)
 浏览 (834)
 评论 (0)
海冬儿 2015-02-04 16:40:45发布主贴
,又是畜生永嘉的杰作
【摘要】每次看见永嘉的丑陋表演,砸完宁波高发,出局之后高发涨停,今天再砸春秋,太不要脸
 赞 (2)
 浏览 (3216)
 评论 (12)
lingshuifeng 2015-01-26 17:20:38发布主贴
:新+迪斯尼概念,前途无量
【摘要】最具潜力的迪斯尼概念股
 赞 (0)
 浏览 (778)
 评论 (0)
今日打老虎 2009-03-19 10:09:51发布主贴
狂印刷钞要狂涨鸟!!!
【摘要】美元狂印刷钞票航空股要狂涨鸟!!!
 赞 (0)
 浏览 (2203)
 评论 (33)
皥歮的短线 2015-12-16 19:08:48发布主贴
影响A几何?
【摘要】美元加息如何影响A股?NN让历史数据告诉你 。
       [淘股吧]
       
       
       

       
              在最近的三次美元加息中,除1994年中国经济在高增长区间里发生下滑转折,开启了一轮熊市外,其余两个加息周期A股表现都还不错,并在1996年及2005年开启了两波大牛市。因此可以看出A股走势与美元加息同样没有多大关系。即使加息后首个季度表现不佳,也多缘于加息前市场也处在下跌中。
               A股在美元前三次加息前的表现说明了两者关系并不相关,中国的货币政策及A股都有着其独立性,特别是6月开始的下跌已经消化了很多风险,淘友们不必过度担心。当前管理层引导各类资金进入股市,减少IPO对市场的影响等,同时也在配资融资,恶意炒作方面严格限制,因此维护慢牛行情的意愿还是很明显的,因此投资者还是将目光回归到A股的盘面上比较好。
       
               另外, 我国的货币政策一向比较独立,预计不受美元加息影响。如99年为了应对亚洲金融危机以及国企改革带来的通缩,人民银行取消了信贷规模管理,大幅度降低利率。98年中央银行共下调3 次利率水平,99年6月10日和2002年2月21日又下调2次利率。
            然而在美加息周期结束后,经济出现过热,为了抵制通货膨胀,我国才开始执行从紧的货币政策,2007年底前多次加息、上调准备金率,节奏与美国并不一致。
       
       
       
       
       
       
       
       
       
 赞 (4)
 浏览 (1280)
 评论 (5)
高一学生 2014-04-26 07:53:26发布主贴
发行上市,看山B估值定位
【摘要】4月24日,证监会网站正式披露了春秋航空的招股说明书,拟发行1亿股A股,发行价格25元,发行后总股本4亿,在航空股中属超级小盘股,本文将从春秋航空发行,对B股市场中山航B200152的估值定位进行分析。
 赞 (8)
 浏览 (15712)
 评论 (141)
恬恬73 2018-10-10 11:04:07发布主贴
逾8亿入成第五大东 拟探讨低成本合作可能
【摘要】春秋航空(601021)参与南方航空( 600029 )非公开发行的用意不仅仅是参与国企混改,更有想象空间的是双方将探讨在低成本航空业务合作的可能性。
       [淘股吧]
        
 
       春秋航空9月27日晚间公告,公司以自有资金8.46亿元,认购南方航空非公开发行A股股票,认购价格为每股6.02元。交易后,春秋航空占南方航空发行完成后A股股本比例为1.63%,并成为南航第五大股东。
       
       公告显示,南方航空本次非公开发行约15.78亿股A股股票,募集资金总额约95亿元,用于引进41架飞机项目以及A320系列飞机选装轻质座椅项目。
       
       查阅南方航空此前公告,上述41架飞机全部是波音和空客,预计于2018年交付,按照空客公司和波音公司提供的目录单价计算,41架飞机的合同总价款为59.92亿美元,约合人民币407.47亿元。其中A320等窄体机31架,A330-300等宽体机10架。
       
       除春秋航空外,南方航空本次非公开发行认购方包括中国南方航空集团有限公司、中国航空油料集团有限公司、国新央企运营(广州)投资基金(有限合伙)、中国国有企业结构调整基金股份有限公司、红土创新基金管理有限公司和中国人寿资产管理有限公司。
       
       春秋航空称,自2017年引入美国航空作为境外战略投资者以来,南方航空混合所有制改革成效已日益显现,公司入股南方航空,积极响应国家深化国有企业混合所有制改革的号召,加强国有资本和民营资本的战略合作。
       
       公开资料显示,南方航空总部位于广州,是我国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司,截至2018年6月末,南方航空机队规模达到786架。
       
       春秋航空作为中国首批民营航空公司之一,区别于全服务航空公司,定位于低成本航空经营模式,从2005年首航至今,公司经营规模已扩张至2018年上半年末80架A320飞机的机队规模,成为国内载运旅客人次、旅客周转量最大的民营航空公司之一,东北亚地区领先的低成本航空公司。
       
       值得关注的是,作为国内最大的低成本航空公司,春秋航空表示将以本次入股为契机,与南方航空探索双方在低成本航空业务模式上合作的可能性。
       
       南方航空也表示,本次非公开发行引入春秋航空,响应国家深化国有企业混合所有制改革、加强国有资本和民营资本战略合作号召的同时,在扩大双方航线网络覆盖、完善航线网络开拓、优化市场营销推广等方面具有重要意义。
       
       根据亚太航空中心统计,目前我国低成本航空占国内航线市场份额仅为9.7%,低成本航空公司无论从数量还是市场份额来看仍然较少,远低于全球及亚太其他区域水平。
       
       春秋航空认为,随着中国民航局出台进一步促进低成本航空发展的相关政策,以及国内需求的日益旺盛,未来市场前景广阔,潜力巨大。
 赞 (0)
 浏览 (961)
 评论 (0)
mx500mx 2015-05-13 10:52:19发布主贴
:隐藏在主板中次新,想象间大
【摘要】今天创新高,看K 线基金不断买入
       不排除近期公司有大动作
       不让买创业板,买主板总可以 吧 
       市值不到500亿 
       航空企业啊,暴风科技一个软件都快300亿了
       
 赞 (0)
 浏览 (4608)
 评论 (4)
瑞达期货 2019-03-20 12:16:33发布主贴
今天下跌的利预期是
【摘要】北京时间周4凌晨2点宣布是否加息,敏锐的资金当然是优先规避不可预期的利空,美元加息可能阶段上升趋势走完,如果继续暂停加息,明天就反包回来。
 赞 (1)
 浏览 (1390)
 评论 (26)
极品鹰王 2015-04-26 21:09:01发布主贴
终于接近我的目标112了
【摘要】601021终于接近我的目标112了
       [淘股吧]
       见以前的博客
       
       春秋航空,书写春秋 · 原创: 极品鹰王   2015-03-11 22:00 只看楼主(-1)   浏览/回复260/1· 捧场收藏0推荐0详情 加油券 0/0
              大盘及个股点评2.5日 · 原创: 极品鹰王   2015-02-05 15:58 只看楼主(-1)   浏览/回复343/0· 捧场收藏0推荐1详情 加油券 0/0
              
                     今天高开低走周四大阴棒100点。
                     
                     春节节前资金面紧张,主战场是中小板和创业板。
                     但见中石化中石油,指标全面低位,银行指标低位。大盘指标低位。
                     大阴线下个交易日还有杀跌的惯性,明天3131点左右有支撑,在3057-3071左右就是绝对底部区域了。大盘从顶部连续2个跳空缺口了,可能还有最后一个帅姐缺口,当天补回,明天抄底。
                     3478点节前是会攻克的。
                     中小板和创业板,前期暴跌,泥沙俱下。优质个股无数。小心区别。
                     热点互联网大类个股多个。
                     信息安全,软件类多个
                        300352   替代XP系统补涨个股
                        300369   企业安全软件
                        002184   上海软件补涨。
                        600892   缩量三天新高购影视公司
                      601021 最小的航空,有可能到110元
                     以上点评,纯为娱乐。买卖自负。
              我在中金在线以,春秋航空书写春秋后,,601021后两个涨板。目标110元不变。 
 赞 (0)
 浏览 (1208)
 评论 (2)
擒大牛捉老妖 2018-11-30 11:48:07发布主贴
日,马上又
【摘要】
美元加息,贸易战不可能一下谈好,12月份解禁4000亿,叠加12月份每年年底钱荒,未来俩周股市没得玩了
 赞 (0)
 浏览 (352)
 评论 (0)
瑞达期货 2016-12-13 23:22:36发布主贴
商品已经开始预期防御14日不宜多
【摘要】空,空仓,轻仓为主。
 赞 (0)
 浏览 (582)
 评论 (3)
除夕不放假 2015-11-13 15:39:43发布主贴
最后说一次
【摘要】为什么全球经济萎靡的时候美帝经济却看似那么美好
       [淘股吧]
       
       什么推动着美帝经济的逆势回暖,什么推动着美股持续上涨,不是美国本土的资金,而是全球云集美帝等着加息套利的资金,一切的根源不是加息本身,而是这个超长的加息预期
       
       一旦这个超长预期兑现,这些押注加息的资金必然会大量抛售美元,而且加息越滞后,到时候出逃程度越激烈,为何美联储的耶伦大妈们一拖再拖?就是因为他们知道这个结果,在做应对这个危机时刻的准备,或者想办法干脆套死这些资金
       
       加息后出逃的资金会去哪呢?自然是正在加速金融开放期盼借助外资实现二次改革开放的我朝(为何要来我朝,因为之前不是不想来,而是进不来,进来的也是被五花大绑的)
       
       什么叫人民币国际化,就是全球各地的外国佬大量兑换使用你的人民币,让我朝企业与人民能享受被全球资金往死里砸的快感
       
       先觉资金已经开始逃离美元,回归人民币,要不美帝加个息试试?更何况有我阿里巴巴大砍刀在那放着,不让人民币入SDR,直接对淘宝征税,用阿里刺破美帝科技股牛市
       
       综上,美元加息对美股是利空,对A股是利好
       
       美股必崩,A股必兴
 赞 (1)
 浏览 (891)
 评论 (1)
复利合约 2019-01-27 12:30:55发布主贴
【摘要】十年一梦上浮零,一朝醒来哥输清。故事熔断被削光,神州遍地留死鱼。……
 赞 (0)
 浏览 (529)
 评论 (4)
lin007 2011-12-06 22:19:31发布主贴
动力东大会信
【摘要】股东大会信息
       [淘股吧]
          1、关于重组问题
           万总用“爹、娘、儿子”来比喻目前的“中航、科工局和893公司”,大意是爹娘在安排儿子的成长路程上有差异。中航希望儿子加快发展,所以采取重组的方式来扩大产品和生产规模,加快发动机行业的整合和重组,而科工局认为自己还没有想好发动机产业如何发展,你中航却抢我风头、政绩,抢先要开展资产整合。
       
           2、关于公司作为发动机整机生产平台的问题
       
            公司在借壳上市时,公司作为整合平台,是科工局和中航集团向市场的承诺,这点不会改变。
           3、关于募投项目进展,目前外贸转包生产线和发动机零部件生产线年底和明年底将如期建成,燃气轮机因土地归属西航集团,原本希望通过本次重组将西航的土地全部注入上市公司,但因为重组中止,导致项目不能如期建设。关于斯特林太阳能示范站项目,目前已经和陕西富平县进入土地征用程序,一旦手续办妥,即可开始示范站建设,而且,公司已经着手从美国ses蝶式太阳能公司引进技术人才。
           4、随着“太行”发动机的批产,公司的发动机零部件产能将得到翻倍的释放。
           5、公司目前正在和西北工业大学就无人机发动机研发和生产问题进行谈判。
           6、公司目前和中石油集团在联合研发“塔式抽油机”,提高石油产量,产品定向销售中石油系统。
           7、公司研发的四代机发动机是专为歼-20隐身机量身定做的发动机,预计2013年将出成果。
       
           8、关于发动机重大科技专项,目前发改委、财政部、工信部、科技部都到相关公司调研,到底由哪个部门来统筹重大专项,扶持规模几何均不得而知,但一旦确定,对公司无疑是好事。
       
           9、关于黎明和集团科技部人事进入公司监事会的事情,这是人事相互融合的开始,有利于将来的进一步整合。
       
 赞 (0)
 浏览 (2043)
 评论 (15)
经济学人之家 2019-12-12 09:06:19发布主贴
11月经营数据暨Q4业绩预测更新
【摘要】11月主要经营数据如下(我添加了自己统计的可用座位数):
         
         

         基于第一手的数据,我们可以推测第二手数据:飞机利用率,
         定义    飞机利用率=可用座公里数/可用座位数/天数(30天或者31天)
         可以得出飞机利用率数据如下:
         

         该数据决定了飞机发动机和租赁费等摊销后的单位成本,因为总成本是由飞机数确定的,刚性的,利用率越高,摊薄单位成本越低。
         表中数据显示:11月飞机利用率环比10月旺季提高1.22个百分点,同比去年提高10.28个百分点,也就是利用小时数同比去年起码提高了一个小时。
         我们还可以推测出另一个第二手数据:平均飞行距离
         定义 平均飞行距离=旅客周转量/载运人次
         可以得到平均飞行距离如下:
         

         平均飞行距离,一方面可以衡量成本结构中燃油占比,另一方面可以体现相对高铁的竞争力。
         表中数据显示:平均飞行距离1798公里,环比提升2.25%,同比提升2.17%,其中国际航线的平均飞行距离是2351公里,环比同比均提升,并且结构占比也在加大;而国内线则环比提升同比下降,基本上比较稳定。
         总结一下,通过11月的经营数据,我们可以得出几个推论:飞机利用率得到了较大幅度提高,甚至超过了旺季10月份。与之对应的是,新机型NEO的采购价格更高,节油率更好,所以通过加大使用效率,摊薄固定成本;而飞行距离的提高,即反应了对油价下降的利好,也是对机场降费上涨的反应。通过提高飞行距离,降低起降费的成本占比。从这个数据,非常能反应春秋精细化经营的思路。
         介绍完了隐藏信息,我们再回过头来消化一下直接信息:
         
         

         11月运力同比提高了21.72%,这个同比数据是惊人的!但细看其实也正常,从环比数据看降低了1.39%,可见还是比较有延续性的。前面介绍过了,虽然运力环比下降,但其实飞机利用率是提高的,因为10月有31天,而11月只有30天。
         旅客周转量同比增幅达到21%,这也是年内首次站上20,看环比的话下降5.18%,高于ASK环比降幅,可见客座率下降较为明显。
         分结构看,国内运力同比仅增长8.15%,低于座位数10.32%的增幅,可见国内运力投放较少;国际航线运力同比增长54%,这个数据是惊人的。背后的原因是多方面的,去年同期国际航线运力投放基数比较低,应该是因为太过沉船事件影响所致;另外今年在中日航权上取得了大量时刻也是关键因素,所以今年投放的航班非常多。从新开航线来看,并未多增加多少航线,可见运力投放仍是在原有航线上加密航班。在原有市场上一下子运力多投放了50+%,显然市场需求增速是跟不上的,所以我们看到客座率有较大幅度下降:
         

         国际航线客座率同比下降了2.64%,环比大幅下降了6.57%,从绝对客座率来看,也才79.14%,低于80%的客座率对于春秋来说算是非常低的。这样的客座率,应该说盈利是比较困难的。按平均183座计算,79%的客座率,大概卖出144张票。这大概就是为什么卖那么多9元、99元机票的原因,客座率并不高。这里提一下,国际机票税费是额外计算的,一般都要200+以上,其中很大一部分是燃油附加费,其实是归航司的,国际线的燃油附加费没有统一标准,由航司申请备案即可。所以航司大幅卖低价票,边际营收其实还可以。
         经过我的测算,在不考虑补贴的情况下,淡季其实飞机越多,亏的越多。具体Q4业绩测算,后面再说。
         我原来说过航空的攻受之道,11、12月份,航司要注重防守,能把人工和飞机固定成本赚出来就是成功的。不知道飞机交付一再延误,会不会是公司有意为之?
         
         但是,但是,今年春节比较早,再有一个月我们就要进入旺季了!本月即将迎来第100架飞机,也就是在接下来的几天内,将进入飞机密集交付期。后面的运力同比增幅,可能会持续在20%左右,进入1月份旺季,甚至不排除运力增幅达到25+%。旺季的时候,利润水平只取决于运力水平。所以明年一季度业绩增速可以好好期待一下。
         下面进入Q4业绩推测:
         根据12月的飞机交付,已经交付1架飞机,后面还会陆续交付3架飞机,又由于12月有31天,据此假设12月的ASK环比增长7.5%,得到12月ASK数据是408062.67,得到Q4运力数据如下:同比增幅达到18.93%!
         

         11月客座率同比下降了0.48%,12月我们假设客座率同比下降0.9%,得到12月的客座率是88%。据此得到Q4的RPK数据如下:同比增幅达到19.26%
         

         客公里收益维持原假设不变:
         

         得到营收数据如下:
         

         座公里成本维持原假设不变:
         
         

         得到成本数据如下:
         
         

         进而得到毛利数据如下:
         

         销售费用维持预测不变:
         

         管理费用维持预测不变:
         

         研发费用维持预测不变:
         

         财务费用维持原假设不变:
         

         得到Q4营业利润如下:
         

         维持补贴预测如下:
         

         得到利润总额预测:
         

         税后净利润:
         

         (全文完)
         
 赞 (0)
 浏览 (379)
 评论 (0)
面包财经 2019-11-01 15:44:24发布主贴
:前三季度净赚17.19亿,廉能否抵御经济波动?
【摘要】
春秋航空(601021)2019年三季报数据显示:公司前三季度营收115.64亿元,同比增长13.61%;归母净利润17.19亿元,同比增长21.7%。
       [淘股吧]
       其中,第三季度营收44.15亿元,同比增长14.77%;归母净利润8.65亿元,同比增长26.13%。两者的增速均较上半年有所加快。
       
前三季度归母净利润17.19亿元,同比增长21.7%
       公开资料显示,公司主营业务包括从事国内、国际及港澳航空客货运输业务及与航空运输业务相关的服务。。
       2019年前三季度,公司营收合计115.64亿元,同比增长13.61%。与去年同期相比,营收增速下降较为明显;与2019年中报相比,营收增速微升。
       
 前三季度,公司归母净利润17.19亿元,同比增长21.7%。与去年同期相比,利润增速上升;与2019年中报相比,利润增速同样上升。扣非后归母净利润15.87亿元,同比增长24.73%,非经常性损益约1.32亿元。
        
利率17.78%,受益油价下跌
       前三季度,公司毛利率17.78%,同比上升2.01个百分点,环比上升4.26个百分点;净利率14.86%,与上年同期相比上升不到1个百分点,环比上升2.92个百分点。仔细分析可以发现,公司盈利能力的提升应该与去年四季度以来原油价格下跌密切相关。
       
注:研发费用自2018年从管理费用中分开,单独列报。
       报告期内,公司销售费用率、管理费用率、研发费用率及财务费用率分别为1.63%、1.03%、0.90%及0.80%。
       经营性净现金流31.99亿元,是同期利润1.86倍
       前三季度,公司经营性净现金流31.99亿元,同比增长25.78%。净利含金量(经营现金净流量/净利润)1.86,经营性净现金流与同期净利润差额约14.82亿元。
       
利润之外,经营性应收及应付项目也是影响现金流的关键因素。
       截止2019年9月30日,公司应收账款1.03亿元,与年初相比下降2034.75万元。2019年三季报,应收账款周转率为102.63次,应收账款周转天数3天;上年同期对应数据分别为122.06次及2天。
       从经营性应付项目来看,截止报告期末,应付账款7.63亿元,与年初相比增长1.63亿元;预收款项约10.81亿元,与年初下降1亿元。
       资产负债率49.43%
       截止2019年9月30日,公司负债总额145.27亿元,其中短期借款40.38亿元,长期借款37.94亿元。资产负债率49.43%,比年初持平。
       
2019年三季报,公司流动比率1.14,比年初下降0.18;速动比率1.13,比年初下降0.17。
       前三季度业绩表现相对突出
       对比其他A股上市的航空企业,春秋航空的规模相对偏小,前三季度的营业收入排在倒数第二,仅高于华夏航空
       
但从业绩增速上来看,公司同期的营收增速位列第三,归母净利润的同比增速更是唯一两家同比正增长的企业之一。对比来看,三大航空公司南方航空中国国航东方航空前三季度的归母净利润分别同比下降了2.32%、2.53%以及2.74%。(CJT)
       
       本文作者:面包财经
       免责声明:本文仅供信息分享,不构成对任何人的任何投资建议。
 赞 (0)
 浏览 (6703)
 评论 (0)
dong4me 2013-11-22 08:20:53发布主贴
的中国大涨!
【摘要】太阳出来了,你看到的只是光芒,而不是那个主宰太阳系的庞然大物
       
       低空开放政策,你看到了小型的民用航空股票,你怎能忽略了最受益的国内航空大鳄?
       国航、南航、东航,继港股大涨9%以后,美股继续飙涨10%左右。
       
       低空开放,能减少飞机大量绕弯燃油和时间,能增加更多航线,促进民航客机租赁,所以,最受益的是四大航空公司!
       
 赞 (2)
 浏览 (1738)
 评论 (1)
悬崖边的树 2018-01-17 14:18:41发布主贴
2018年上半年将开放机上手机使用
【摘要】据中国民航网消息,春秋航空新闻发言人张武安表示,1月16日民航局发布了《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》,根据该指南,春秋航空已经正式启动评估工作。公司将根据主管部门要求,对该项目尽快完成评估,并提交主管部门审议,预计今年上半年有望完成。
 赞 (0)
 浏览 (455)
 评论 (0)
玩股痴狂 2015-01-08 16:15:35发布主贴
大家不要忘了下周一12号上市发行价18.16 
【摘要】中国国航复完权才9.26元,市盈率目前27,还有油价大降的利好。
       [淘股吧]
       春秋航空合理价格区间为20.85-23.16元
        中国低成本航空的先行者和领跑者。国内首家低成本航空公司。两单、两高、两低是公司的经营模式及特色。单一机型(A320)与单一舱位(经济舱位);高客座率(近三年一期平均93.69%,远高于行业平均),高机日利用率(近三年一期平均11.43 小时,高于行业平均0.25 小时);低销售费用(以线上直销为主),低管理费用。
       
         公司业务保持良好增长势头。1)公司营业收入最近三年复合增长率为22.05%,可用座公里年均复合增长率为27.34%,2013 年营业收入65.63 亿元,同比增长16.85%,毛利率12.97%。2)客运是公司主要收入。2013 年客运收入占比94.87%。分地区看,大陆是主要来源,占比80%以上,随着春秋的国际航线增加,国际航线收入占比在上升。3)春秋的其他业务作为良好补充,2014 年上半年保险佣金、快速登机服务、及地面客运收入分列前三。
       
       
       
         4)毛利率略低于A 股上市航空公司,主要由于与河北省政府签订战略合作协议,打造“价格洼地”所致的石家庄航线经营亏损。5)补贴收入占比较高,近三年一期平均占比47.99%。
       
         春秋航空拟发行不超过1 亿股,募集资金约17.55 亿元,发行费用6137 万元,募投项目包括:1)购置不超过9 架空客A320 飞机,约13.30 亿元(已完成);2)购置3 台A320 飞行模拟机,约3.00 亿元(已引进两台);3)补充流动资金,1.25 亿元。
       
         实际控制人为王正华。控股股东为春秋国旅,持有2.52 亿股,占本次发行前公司总股本的84%。王正华持有春秋国旅35.70%股权。发行后,春秋国旅、春秋包机、春翔投资、春翼投资分别持有63%、5.25%、4.5%及2.25%股份。
       
         市净率定价法,公司合理价格区间为20.85-23.16 元。行业最新动态市盈率为33.3 倍,最新市净率为1.90.春秋航空作为低成本航空,其盈利能力好于A 股已上市航空公司,采用市盈率估值会有偏差,因此采用市净率定价法。
       
         我们预计2015 年公司每股净资产11.58 元,按照1.8-2.0 倍市净率测算,公司合理价格区间为20.85-23.16 元,高于发行价18.16 元。
       
 赞 (0)
 浏览 (1581)
 评论 (4)
刷新 <
>
 到  页 
跳转
春秋航空股票 美元加息栏目简介
淘股吧春秋航空股票 美元加息列表栏目,每天为您提供海量丰富的春秋航空股票 美元加息文章资讯内容,春秋航空股票 美元加息相关话题讨论,春秋航空股票 美元加息相关概念股票及春秋航空股票 美元加息相关炒股用户信息服务,欢迎广大股民积极参与春秋航空股票 美元加息话题讨论。
春秋航空股票 美元加息相关搜索
股市总资产总负债   七夕节股市休市吗   欧洲股市开盘日期   股市的短平快原则   股市能办多久   股市十字影线   股市可以关门了   股市徐晓峰几岁?   股市樊春华简历   过年股市开盘吗   美国股市入门知识   同花顺股市段子   绳峰今天股市   能不能靠股市发财   天安人寿股市代码   万达复星股市双杀   富裕地产股市   中国买以色列股市   股市回调 英语   股市亏千万图片   股市学堂下载安装   股市正反t实盘   打仗股市会崩盘吗   美股股市软件下载   留美博士股市大咖   股市000630   股市李彪个人资料   怎样防范股市风险   今年股市亏本   中国股市杠杆起源  
春秋航空股票 美元加息相关股票
春秋航空   春秋电子   普元信息   华夏航空   南方航空   洪都航空   东方航空   吉祥航空   美元债   晨曦航空   炼石航空   加加食品   高股息   航天信息   股息龙头   港股高息   元祖股份   倍加洁   春兰股份   富春股份   丰元股份   中元股份   空港股份   三元股份   元力股份   开元股份   元成股份   N股息龙   *ST秋林   丸美股份  
春秋航空股票 美元加息相关用户
股事春秋   股海春秋   股上春秋   股票时空   做空美股   美元vsRMB   春秋航空   秋元元   股春秋   股票讯息   空首春秋   春春秋秋   元春   航空   春春秋   股票加油   窒息美   春秋   完美股票   小美股票   春秋金股   股市春秋   春秋战股   炒股春秋   股城春秋   航天信息   股票悟空   苏美航   金美达航空线   美美股票市场