珠海银隆冲刺IPO 已办理辅导备案登记
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中国证券网讯(记者 朱文彬)据广东证监局网站显示,珠海银隆新能源股份有限公司已于5月17日在广东证监局办理了辅导备案登记,并进行受理公示。由此,备受关注的珠海银隆正式开启A股的IPO之旅。
企业工商信息资料显示,截至2017年3月31日,珠海银隆注册资本达11.03亿元,发起人已扩至24家。其中,广东银通投资控股集团有限公司持股25.98%,为第一大股东;董明珠个人持股比例为17.46%,为第二大股东。此外,包括阳光人寿、万达集团、北巴传媒等其他投资方。
早盘空港股份受到华大基因刺激,没赶上。董小姐和她的朋友圈持有的珠海银隆不会太差吧!
企业工商信息资料显示,截至2017年3月31日,珠海银隆注册资本达11.03亿元,发起人已扩至24家。其中,广东银通投资控股集团有限公司持股25.98%,为第一大股东;董明珠个人持股比例为17.46%,为第二大股东。此外,包括阳光人寿、万达集团、北巴传媒等其他投资方。
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开拓新能源汽车充电服务市场
开拓新能源汽车充电服务市场2016年1月份,公司全资子公司隆源工贸拟与华商三优,协鑫瑞通共同投资设立新能源汽车服务公司,隆源工贸以现金方式出资2000万元,持有40%的股权。新能源汽车服务公司注册资本5000万元,主要经营北京地区公交场站新能源充电桩项目的建设和运营工作,有助于公司在汽车服务业务领域全面开拓新能源汽车充电服务市场,重点以公交场站为依托,积极布局北京地区充电设施服务网络,搭建新能源汽车后服务平台。
新能源公交应该会是以后的趋势,雄安是个试点城市,这种好东西不会不用吧。(没吹雄安板块)
银隆做新能源汽车这一块,以后和北巴的合作应该也会更多。
经致同会计师事务所(特殊普通合伙)的审计确认,本公司2016年度实现归属于母公司所有者净利润为117,734,133.66元,母公司实现净利润为
105,133,701.86元。根据《公司法》和《公司章程》规定,2016年度按照母公司净利润的10%提取法定盈余公积金后,截至2016年12月31日,公司可供股东分配的利润为96,008,764.69元。
2016年度,公司拟以截至2016年12月31日总股本403,200,000股为基数,向全体股东每 10 股派发现金红利 1.20 元(含税),共计分配现金红利
48,384,000.00元,占母公司可供分配利润的50.40%。分配后的未分配利润余额将结转下一年度。同时,公司拟以资本公积转增股本方式,向全体股东每10股转增10股,共计转增403,200,000股,转增后公司总股本将增加至806,400,000股。
还是高送概念了
还未进公司大门,远远望去记者就已经被银隆在当地的产业规模所震撼。宽广的厂区、整齐的规划、颇具科技感的门楼,与武安这座小城的传统产业有些格格不入。要知道,毗邻邯郸和安阳的武安,钢铁、建材等高污染行业是纳税大户。
而现在,在武安新能源产业园里,已经见不到成排的烟囱、密集的工人、成堆的物料,取而代之的是绿地、新能源大巴以及偶尔见到的三两个作业者。目前,产业园拥有包括钛酸锂材料、电池、储能、新能源汽车四大产业,成为银隆旗下最重要的生产基地。
马书良是珠海银隆旗下的北方奥钛总经理,该公司负责整个银隆集团钛酸锂材料供应,钛酸锂电池的核心技术正是对这种材料的开发应用。
谈及钛酸锂电池的能量密度较低这一劣势,马书良明确告诉上证报记者,银隆纳米级钛酸锂电池,能量密度已经提高50%,成本也在降低,未来会是与磷酸铁锂、三元电池三分天下的格局。
“我们的电池已经做到第四代了,在能量密度提高50%的基础上,还要提高,比如通过改进钛酸锂材料、对电解液和正极材料以及负极材料最佳技术的配比,都可以提高能量密度。我们还可以在钛酸锂中添加石墨烯,进一步提高能量密度。现在负极材料成本已经降低一半,三元正极材料我们研究院也在自主研发,这些都可以大幅降低成本。”马书良表示。
记者了解到,河北银隆当前最重要的任务就是扩产。在3000吨的钛酸锂材料生产车间,记者看到巨大的搅拌机正在作业。通过一根根管道,钛酸锂最终以粉末形式被工人们打包封装,全程没有任何粉尘污染和刺鼻气味。加上三期7000吨产能,银隆整个钛酸锂材料的产能已经达到一万吨。
马书良称,北方奥钛的钛酸锂基本供应银隆自用,由于电池产能扩大,对材料的需求猛增,而材料的扩产也会带动电池的扩产。北方奥钛即将上马两万吨钛酸锂材料,终极产能目标则要达到3-4万吨。目前,产业园已经开辟出110亩钛酸锂材料用地,另有160亩土地用于三元材料的建设,2017年底即可供应三元材料。
在电池产能方面,产业园已经拥有五大钛酸锂电池生产车间,年产能2.7亿安时,未来将上马年产14.62 亿安时锂电池生产线项目,并最终做到100亿安时产能。
此外,银隆旗下的广通汽车邯郸分公司年产3000辆纯电动公交客车项目也在去年投产,未来其将实现年产3.2万辆各类纯电动专用车的生产能力;而储能模组产能在未来也将实现年产200MWh的规模。
05月22日 09:38经济观察报 刘晓林
5月,银隆选择在董明珠的家乡南京投建新基地,董明珠上一次与南京同时登上头条,是在去年12月她的同学会上。华发丛生的老同学在映衬出董明珠“年轻”的同时,也提醒着这位年逾六旬的女强人,必须抓紧时间实现自己的新能源实业梦。
除了举债增资,将自身在银隆的股权增至第二大股东席位,同时借京东、格力等渠道资源为银隆争取大订单外,董明珠在过去五个月内频频现身与地方政府的签约现场,四大基地同时运作,每个基地投资近百亿,这样争分夺秒的董氏圈地速度和大手笔投资,将一夜成名的银隆迅速推至新能源汽车一线竞争平台。
而充满野心的银隆新能源董事长魏银仓早就在老家河北武安以及兰州等地做好前期布局,通过国内三轮融资,截至2015年末,银隆新能源已分别在广东珠海、河北武安及石家庄建成三大生产基地,加上过去几个月中落地的成都、天津、兰州、南京新能源产业园,以及正在洽谈的长沙项目,银隆目前在国内有8个产业园。加上美国基地,共有9大汽车产业基地。
魏银仓在5月14日举行的“2017燃料电池汽车产业发展高峰论坛”上表示,“新能源汽车不可能靠长期补贴生存,企业要生存就得上规模、降成本。我们的布局仅仅是按照华北、长三角、珠三角和西南、西北这几大块进行的,基本已经在这些区域布局完毕”。
董明珠与时间的竞争加快了银隆和竞争对手的竞争,无论是资本运作,还是实业梦想,2017年董明珠和银隆都将使新能源汽车市场加快洗牌。
与九龙合作之谜
在董明珠主导的银隆过去几个月的大动作中,向九龙汽车采购电动物流车,然后卖给京东,这是个让人费解的交易。
2017年5月3日,江特电机发布公告称,其全资子公司江苏九龙汽车与珠海银隆全资子公司广通汽车签订了《采购合同》:自采购合同签署之日起的一年内,广通汽车拟采购九龙汽车生产的纯电动艾菲汽车和4.9米艾菲厢式物流车,总金额26.55亿元。
广通汽车目前产品结构体系涵盖了研发混合动力客车、天然气客车、无轨电车、纯电动车和各类客车,但并不包括纯电动厢式物流车。在董明珠亲临九龙汽车视察车型的图片中,其身边出现了喷涂有“京东”字样的物流车,随后有消息传出,这批车将由董明珠转售给和她一期入股银隆的刘强东。而刘强东也在5月4日发布微博称,承诺未来五年,会把数万辆货车全部替换成不冒烟的电动车,并配上了刚投入使用的厢式物流车照片。
对于银隆广通购买九龙货车的缘由,有媒体报道称广通是作为经销商向九龙购买并进行销售的,但九龙汽车的珠海区域负责人向经济观察报记者否定了这一说法。在江特电机的网吧中,将汽车生产企业的银隆广通向九龙购买车辆的行为,称为代工和“贴牌”。
这一说法更有力的支持来自于银隆新能源新推出的7座MPV车辆信息。这款命名为银隆广通艾菲的商务车不仅在名称上与九龙旗下艾菲系列车型同名,在外形上也几近一致,只是车标改成了银隆的五环梅花标识。
对于银隆广通艾菲与九龙艾菲的关系,银隆新能源方面表示目前不方便回复。但从刘强东与董明珠的业缘,以及银隆目前的生产研发能力来看,业界更倾向于这是银隆借代工大订单快速抢占包括京东在内的市场资源,同时与在电机和锂矿资源上颇具优势的江特电机建立战略合作关系的运作手段。
白手起家的魏银仓很善于通过并购整合资源来铺就捷径。2012年至2013年,珠海银隆公司先后收购珠海广通汽车、石家庄中博汽车等汽车制造企业,借此拥有了国内的整车制造资质。2010年,银隆收购了美国奥钛纳米科技有限公司,由此获得的钛酸锂电池技术也成为银隆立足新能源市场的核心技术装备。
除了电池技术,在核心技术上,2000年银隆集团收购了珠海市蓝海科技有限公司,成立珠海银通新动力科技有限公司,负责纯电动、混合动力汽车驱动系统总成、电动节能空调、充电设备及其相关技术的研发、设计和生产。在电控技术方面,珠海银隆与苏州绿控传动科技有限公司达成了战略合作,绿控的电控系统已为国内20多家主流客车企业配套。
从核心技术到生产资质,魏银仓创建的银隆一路借助并购走来,而在追逐时间效率的董明珠率领下,银隆将更加追求快速产出和迅速扩张的市场效应,这也难免让其与江特电机及九龙汽车的合作生出诸多猜测。
董氏圈地速度
从九龙外购车辆的同时,银隆自身的扩产也在全面展开。虽然无论是市场扩张还是在资本市场IPO的需求推动,产能扩张都是必须的步骤。但在董明珠入驻后的6个月内,就启动四大基地投资,这让汽车界人士看到了当年长安以及多家自主品牌汽车在全国圈地造车的“盛况”。
在魏银仓看来,华东华北、京津冀、长三角、珠三角这些新能源汽车推广任务紧迫的地区,都要在今年年底前布下银隆基地。他表示,商用车的扩产项目将在今年集中完成。
银隆产能扩张的战略与董明珠的高调投资同步进行。2016年 8月,珠海银隆(成都)新能源产业园项目签约落户成都天府新区西区产业园。2016年12月16日,就在董明珠宣布入股珠海银隆的第二天,银隆成都基地举行开工仪式,项目总投资约100亿元,全面投入运营后,将实现10亿安时/年钛酸锂电池和1.5万辆客车物流车的产能,计划于2017年6月投产。
2017年1月21日,董明珠现身“兰州宇通客车有限公司混合所有制资产重组及产业升级合同签约仪式”,珠海银隆及其关联方持股80%,成为重组后的兰州宇通的最大股东。变更注册新的重组公司后,5月3日,珠海银隆兰州新区新能源客车生产基地正式开工建设,按照计划,一、二期投资25亿元建设能源客车整车厂及动力系统电池厂,其中年产3000辆新能源客车整车厂将于2018年5月投产。项目四期总投资85亿元,目标是3-5年后建成年产8000辆新能源客车的产能,以及10万辆的纯电动乘用车和特种车辆专用生产线。
2月6日,天津市政府、格力电器、珠海银隆共同签署了战略合作框架协议,珠海银隆注册1亿元成立天津银隆新能源有限公司,与格力集团共同建立智能电器、智能装备、新能源电池及汽车产业基地。据悉,该基地投资百亿,在钛酸锂电池、氢燃料电池、商用车、储能系统及电机电控集成系统、充电装备整个产业链上进行全面布局,计划于今年8月份建成并进行投产。天津基地产能没有曝光,据称规模与成都基地类似。
5月9日,董明珠为银隆新能源南京产业园项目挥铲奠基,并被曝出半年内四赴南京溧水,该项目计划总投资100亿元,目标是年产3万辆纯电动商用车、25亿安时动力电池和储能电池、40万台启停电源。一期年产2.5万辆纯电动商用车项目将于2018年正式投产。
短短五个月内,四个总投资近400亿的新能源基地项目同时进行,已知的三个基地(不包括天津)产能计划中,今年底,新增电动物流车产能1.5万辆,明年至少2.8万辆的纯电动商用车产能。
银隆目前的产能并未有确凿数据。根据今年3月珠海市金湾区环境保护局对2014年获批的“珠海银通新能源产业园”的环保验收报告显示,该项目设计产能规模为年产大中型客车5000辆、轻型客车50000辆。目前暂未生产轻型客车,大中型客车产能利用率为达到设计产能的76%。也即珠海基地目前仅有不足4000辆的产能在运作。
魏银仓公开表示,2017年的目标是3万辆产能,奔三百亿(销售额)目标去。2020年的产能目标则是达到10万辆。而目前的投资计划已经超过这个目标。
长沙交通集团的新闻显示,今年3月21日,珠海银隆与长沙交通集团就洽谈新能源汽车、电池投资建厂、公交线路新运营模式等项目进行洽谈,并就合作模式达成初步协议。另据悉,银隆合肥项目也在运作中。
2016年,珠海银隆全年销售纯电动客车超6200辆,同比增长110%。其中5米以上的公交客车销售5285辆,位居市场的第6名,占整体市场份额的4.38%。而全国市场上,去年客车市场累计销售53.77万辆,同比下滑9.14%。虽然关于新能源产能投资过剩的警钟从未停歇,但魏银仓笃信,必须快速达成10万的产能和300亿的销售目标,才能达成其进入新能源汽车行业前三强的目标。他强调,在基地全面开花的支持下,银隆2017年的最终目标,就是要规划统一销售。
“邻居”的压力
感到岁月催促的不仅仅是董明珠,快速发展的市场也没有留给银隆太多正向开发的时间。
新能源客车竞争的激烈程度在同位于珠海市金湾区三灶镇的两个“广通”汽车身上清楚显现。2016年12月,就在董明珠宣布入股银隆的同时,通信设备商中兴通讯透露,旗下子公司中兴新能源汽车已经在2017年7月斥资数亿元收购了珠海广通客车70%的股权,获得了进入汽车市场的牌照,并斥资上百亿元在珠海拿地建设新能源汽车基地,借此正式进军新能源和智能汽车领域。
不明所以的业界为“广通”的复杂股权所迷惑,但事实上,中兴所收购的广通与银隆旗下的广通并非一家公司。两个广通全称分别是“珠海广通汽车有限公司”(简称“广通汽车”)和“珠海市广通客车有限公司”(简称“广通客车”)。前者1999年成立,2012年被银隆集团全资收购;后者2003年成立,为中兴通讯所收购,主营产品为6米到12米豪华客车。
但两个广通却映衬出了跨界造车的激烈竞争。工信部最新发布的第296批《道路机动车辆生产企业及产品公告》车辆新产品公示显示,银隆旗下的广通汽车共五款车型,包括三款“广客牌”纯电动城市客车和两款纯电动厢式运输车;中兴收购的广通客车共四款新车登上目录,分别是两款纯电动城市客车和两款纯电动客车。其纯电动城市客车采用的是国轩高科的电池,但电机电控选择的是与银隆广通相同的供应商——苏州绿控传动科技有限公司。
产品公告同时显示,广通汽车位于珠海市金湾区三灶镇金湖路上的南屏科技园,广通客车位于珠海市金湾区三灶镇机场西路的三灶科技园。有消息称,银隆最早是和中兴谈的,中兴看好的是银隆的技术和资质,但最终被董明珠“横刀夺爱”。
今年一季度,国内纯电动车客车继续低迷下滑,但去年年底才进入客车市场的中兴(通过收购珠海广通客车),竟然在今年一季度累计生产纯电动客车205辆,份额达到31.6%。超过了宇通和福田。
2016年落户珠海,选择在银隆旁边建厂生产新能源汽车的中兴刚刚披露了重磅计划,2017年车型将投产,年产量有望达3万台,还要在电动客车上引入自动驾驶。
魏银仓还在为钛酸锂电池争取更有利的技术地位,在5月14日举行的“2017燃料电池汽车产业发展高峰论坛”上,他提出了锂电池技术5:1的言论,称对于新能源汽车的综合需求指标,正如一个六角星,“能量密度只是一个角,充电时间、寿命、安全、高低温、能量密度、功率密度,如果这几项目都全,才是最好的电池。”他认为,目前银隆选择的钛酸锂拥有了5个角——安全、充电时间、寿命、功率密度、性价比,只差能量密度一项,相对于拥有能源密度一角,但在充电时间、安全、循环寿命、功率密度上都不具优势的其他电池技术而言,钛酸锂是值得投资的。“钛酸锂不是最满意的技术,但我们做的第四代能量密度在一点点提升,2017年、2018年每一年都会有提升。”
“新技术会催生新市场,新模式会培育新客户。”魏银仓坚信钛酸锂技术的特殊用途和银隆解决政府新能源采购焦虑的商业模式,会为“银隆钛”带来生存空间。
钛酸锂电池与磷酸铁锂、三元电池相比究竟孰优孰劣?这还要从三种电池的性能说起。众所周知,锂电池性能主要由正极、负极、电解液和隔膜决定,其中正、负极材料对电池的关键指标,如容量、能量密度、循环寿命、安全性、倍率性能、成本等有重要影响。
尽管同以三元为正极材料,但钛酸锂电池却打破以石墨烯为负极的传统电池技术路线,改以钛酸锂为负极材料,这让它成为同行眼中的异类。但正是钛酸锂自身的特性,让这种材料的电池有着显著特点。
以磷酸铁锂-石墨烯、三元-石墨烯、三元-钛酸锂三种锂电池为例,单从能量密度来看,钛酸锂电池处于劣势。东北证券研报指出,目前磷酸铁锂电池实际比能量为100-120Wh/kg,三元电池则为150-200Wh/kg,其中特斯拉采用的镍钴铝三元电池更是达到252Wh/kg,而银隆钛酸锂电池只有90Wh/kg,仅为某些石墨类负极材料电池的一半。
再从成本看,钛酸锂电池也没有优势。目前,银隆钛酸锂电池原材料包括氢氧化钛和氢氧化锂,其价格高于石墨类负极材料。根据中国电池网调研结果,目前磷酸铁锂、三元电池成本在1100元/kwh-1200元/kwh,而钛酸锂电池成本约为三元电池2-3倍。
能量密度低一倍、成本又高出2-3倍,钛酸锂电池如何参与市场竞争?显然,是它自身的独特优势打动了部分业内人士。
首先,从电池最重要的安全性指标考虑,钛酸锂一枝独秀。
钛酸锂作为负极材料时电位平台高达1.55V,比传统石墨负极材料高出1V还多,虽然损失了一些能量密度,但也意味着电池更加安全。技术专家卢蓝光曾表示,电池快速充电时对负极电压需求比较低,但如果过低,锂电池就容易析出非常活泼的金属锂,这种锂离子不仅导电,还能跟电解液起反应,然后释放热量,产生可燃气体,引发火灾。而钛酸锂因为高出来的1V电压避免了负极电压为0的情况,也就间接避免了锂离子的析出,从而保证了电池的安全性。
由于钛酸锂电池在高温、低温环境中均可以达到安全使用,也体现出其耐宽温(尤其耐低温)的重要优势。目前,银隆钛酸锂电池的安全工作温度区域在-50度到65度之间,而普通石墨类负极电池在温度低于-20度时能量就开始衰减,-30度时充电容量仅为充电总容量的14%,在严寒天气下根本无法正常工作。
此外,由于钛酸锂电池即便过度充电,也仅有1%的体积变化,被称为零应变材料,这使其有着极长的寿命。银隆董事长魏银仓曾表示,银隆钛酸锂电池寿命可达30年,与汽车使用寿命相当,而普通石墨负极材料电池平均寿命不过3-4年。从全寿命周期看,钛酸锂电池成本更低。
钛酸锂的最后一个优势是快速充放电能力强,充电倍率高。目前银隆钛酸锂电池的充电倍率有10C、甚至20C,而普通石墨负极材料的电池充电倍率仅有2C-4C。
基于钛酸锂电池的这些技术特点,业内人士认为其契合了新能源公交车、大型储能装备的需求。拿公交车来说,一般单趟里程不超过40公里,每次终点站进站等待到下次发车时间间隔至少需要几分钟时间。这时钛酸锂电池能量密度低的劣势不会影响客车的使用,反而体现出电池快充的好处。作为公共交通工具,公交车对电池的安全性、耐用性都提出了更高要求。
5月2日,6款搭载钛酸锂电池的新能源客车进入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2017年第四批),意味着官方对这一电池技术成熟度的认可。随着后期补贴落实到位,钛酸锂电动客车的售价也将有所下降,未来有望持续拉动其销量。面对巨大的新能源客车市场,钛酸锂企业开始扩产。
在珠海体育中心南公交总站,记者看到,正式投用的纯电动公交车整齐排列着,整体车型风格与珠海的公交车基本一致。据广东银隆新能源集团董事长魏银仓介绍,这批纯电动车搭载了车辆视频监控、GPS定位、LED显示屏等高新设备,全车采用第四代新能源汽车技术以及国际领先的电池技术,整车充电只需10-15分钟,电池、电机、电控的保修期限将提升至10年。此外,记者发现这批公交车还加装了智能应式垃圾桶,乘客只需靠近垃圾投放口就会自动打开。
据介绍,纯电动公交车运行每公里只需1.1度电(不开空调0.8度),按一辆车一天200公里计算,纯电动公交车与LNG公交车相比,每1000台车每年减少一氧化碳950.27吨,二氧化碳10389.4吨;与CNG公交车相比,每1000台车每年减少一氧化碳465.74吨,二氧化碳33288吨;与柴油公交车相比,每1000台车每年减少一氧化碳979.66吨,二氧化碳43289吨。年总减少各类温室气体排放80万吨,相当于种植45000棵树。
据介绍,银隆集团拥有目前中国产能最大、自动化程度最高的动力、储能电池生产线,是全球唯一能同时生产钛酸锂电池和磷酸铁锂电池的新能源企业。2010年9月公司战略收购世界先进钛酸锂技术企业美国奥钛纳米技术有限公司,为中国在国际锂电池材料、储能核心领域,赢得了具有世界唯一知识产权、划价权和话语权的优势地位。
陈玉刚告诉记者,此次投放的公交车采用的是“零价供车、十年租赁、十年质保、整车替换、四方共赢”的纯电动汽车创新商业模式。公交车制造商将汽车卖给租赁中介,政府向租赁中介进行租赁,以分期付款的形式用车。“新能源公交车的成本较高,前期投资较大,而利用这种模式,珠海可以更快、更早用上纯电动车。这种模式是实现了政府、公交、车企、金融四方互利共赢。”
据了解,目前电动公交车的造价一般在一百万以上。以珠海更换350辆纯电动车为例,如果全额购买,需要投入3.5亿的资金。但通过新合作模式,珠海可以将该笔款项为10年交付,降低了前期投入成本。(南方网珠海频道专稿)
珠海银隆的核心技术是钛酸锂电池,这种电池的缺点是能量密度低,作为汽车动力电池时受体积和重量限制不能做得过大,导致电池总容量有限,汽车续航里程不会太长。
但钛酸锂电池的优点也很突出,就是充电速度超快,非常适合频繁短途行驶、又在短暂停车期间里方便充电的车辆。没错,它非常适合电动公交车使用,所以珠海银隆的主打产品也是电动公交车。
银隆电动公交车的最大续航里程,如果我没记错的话只有五十到六十公里。但是绝大部分城市公交线路的单程是达不到这么远的,银隆电动公交车跑个单程绰绰有余。
而银隆电动公交车在到达终点站以后,司机师傅一般会去喝口水,去下洗手间,再休息几分钟,公交车本身在站里也要排队等待返程。就在这短短的十几分钟里,站台上的功率近两百千瓦的充电器,就会把公交车的动力电池充满电。司机师傅拔掉充电插头,就开车出站了。(转自知乎)
董小姐
爱上一匹野马
可我的家里没有草原
这让我感到绝望
董明珠投资的新能源汽车要IPO?银隆称尚未递材料“谈上市还早”
华夏时报(*:chinatimes)记者卢晓北京报道
新能源汽车厂商珠海银隆将要开始自己的IPO之路。
广东证监局网站显示,珠海银隆新能源股份有限公司已于2017年5月17日在广东证监局办理了辅导备案登记。辅导机构为招商证券股份有限公司。5月22日,珠海银隆相关负责人对《华夏时报(*:chinatimes)》记者表示,目前珠海银隆还没有递交IPO的相关材料,现在谈上市时间还早。
珠海银隆此前已有将要上市的消息传出。
2016年12月,格力电器董事长董明珠联合万达、京东等企业共同投资珠海银隆时,便有消息称珠海银隆最终将要上市。而珠海银隆今年年3月31日核准的工商信息显示,其公司名称已经从珠海银隆新能源有限公司更名为“珠海银隆新能源股份有限公司”,这意味着其已完成了股份制改造。
事实上,在董明珠等投资方进入前,珠海银隆便有上市意向。
2014年,三友化工(600409.SH)曾与珠海银隆签订《战略合作协议》。珠海银隆当时承诺,将自该协议签订起一年内,完成其拟上市主体的股份制改造。同时自协议签订后3年内,完成拟上市主体的首次公开募股(IPO)或借壳上市。但2015年4月双方合作搁浅。此后又曾传出珠海银隆可能借壳众业达、北巴传媒两家上市公司的消息。但众业达在去年年末退出银隆,北巴传媒目前则仅持有珠海银隆2.9%的股份。
而在珠海银隆新的股权结构中,广东银通投资控股集团有限公司持股25.98%,为第一大股东。董明珠是珠海银隆目前的二股东,持股17.46%。去年12月董明珠投资珠海银隆时,珠海银隆的估值为134亿元。以此计算,董明珠手中的珠海银隆股票市值达到23.4亿元。而珠海银隆的IPO则意味着她手中的股票还会继续增值。
但董明珠在5月18日的格力电器董事会中提到,她持股银隆更多站在格力的成长角度,是看中了两家企业的协同效应。
今年2月,格力电器与珠海银隆签订了一年200亿元的互相采购关联交易。其中,银隆预计将向格力购买高达190亿元的智能装备和工业制品。
然而,董明珠的参股对珠海银隆的上市计划无疑起到积极作用。在她的力推下,珠海银隆一跃成为新能源汽车领域充满争议的明星公司。珠海银隆也正在各地进行紧锣密鼓的产能大扩张。
仅在今年5月就有两个生产基地开工建设。5月9日,计划投资100亿元的银隆新能源南京产业园项目开工建设。5月3日,珠海银隆投资建设的兰州广通新能源汽车生产基地项目开工建设。
在产能大扩张的同时,珠海银隆也提出2017年的销售3万辆新能源汽车的目标。但在今年2月23日格力电器回复深交所问询的公告中显示,珠海银隆今年以来(截至当时)仅销售新能源汽车12辆。
5月22日,珠海银隆相关负责人对《华夏时报(*:chinatimes)》记者表示,新能源商用车跟乘用车市场不一样,整个新能源商用车行业前两个季度大都销量平平。
这也意味着,珠海银隆今年下半年的销售任务将十分艰巨。
被董明珠力挺的珠海银隆要IPO了
5月22日,记者从广东证监局网站获悉,珠海银隆新能源股份有限公司(以下简称“珠海银隆”)已于2017年5月17日在广东证监局办理了辅导备案登记,已经正式启动IPO.
广东证监局发布的信息显示,珠海银隆的辅导机构为招商证券股份有限公司。对于上市的消息,珠海银隆相关负责人对媒体表示,目前该公司还没有递交IPO的相关材料,上市时间尚不确定。
资料显示,珠海银隆主要从事钛酸锂材料、钛酸锂动力电池、电动汽车核心部件、电动汽车整车、电动汽车充电设备的研发、生产及销售。同时,基于在钛酸锂电池领域的技术积累,其将业务拓展至储能领域,为电网、可再生能源发电系统、移动通信营运商等提供储能系统设备及系统集成服务,目前珠海银隆已经分别在广东珠海、河北武安及石家庄建成三大生产基地。
珠海银隆最近动作频频。5月3日,该公司旗下广通汽车生产基地项目在兰州新区开工建设;5月9日,该集团南京产业园项目正式开建;另有消息称,珠海银隆在安徽合肥的产能布局亦初步敲定。
2014年,三友化工曾与珠海银隆签订《战略合作协议》。珠海银隆当时承诺,将自该协议签订起一年内,完成其拟上市主体的股份制改造,同时自协议签订后三年内,完成拟上市主体的首次公开募股(IPO)或借壳上市。但2015年4月双方合作搁浅,此后又曾传出珠海银隆可能借壳众业达、北巴传媒两家上市公司的消息。但众业达在去年末退出珠海银隆,北巴传媒目前则仅持有珠海银隆2.9%的股份。
截至3月31日,珠海银隆注册资本11.03亿元,发起人已扩至24家,其中,广东银通投资控股集团有限公司持股25.98%,为第一大股东;格力电器董事长董明珠个人持股比例17.46%,为第二大股东。其中,广东银通投资控股集团有限公司的惟一股东是珠海银隆董事长魏银仓,董明珠在珠海银隆担任董事兼名誉董事长。
珠海银隆近两年成为大众熟知的企业,有很大一部分因素是由于董明珠的青睐。去年4月,格力发布公告称,公司正在筹划发行股份购买资产事项,该交易标的为珠海银隆;8月,格力正式公布了收购珠海银隆的详细方案,该公司拟向珠海银隆的全体股东发行股份,收购其持有的珠海银隆合计100%股权,收购价格大约在130亿元,同时,格力增发100亿元进行配套融资。然而,格力百亿元收购珠海银隆的计划受到公司内部和外界的大量质疑。在去年10月格力召开的2016年第一次临时股东大会上,配套募集资金议案未通过。11月16日,格力发布公告显示,公司于11月16日收到珠海银隆发出的书面告知函,被告知调整后的交易方案未能获得珠海银隆股东会的审议通过,珠海银隆基于表决结果决定终止本次交易。
格力电器收购珠海银隆不成,董明珠就自己出资投资了这家公司。去年12月,董明珠以个人身份投资银隆,除了个人投资,董明珠还拉上了京东董事长刘强东、万达集团董事长王健林,一起投资珠海银隆,当时便有消息称珠海银隆最终将要上市。这一次融资,珠海银隆的估值是134亿元。随后,董明珠又多次增持珠海银隆股份,截至3月31日,董明珠变成了珠海银隆的二股东。
数据显示,2015年珠海银隆营业收入由2014年的3.48亿元快速增加至38.625亿元,实现扭亏为盈,净利润由2014年的-0.225亿元增加至4.57亿元,纯电动客车销售收入37.1亿元,占当年营业收入的96.2%;2016年上半年纯电动客车销售收入22.15亿元,占当期营业收入的89.4%。
(来源:北京商报 2017-05-23 09:15)
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