车联网还蕴藏着多大价值？现在看到的仅是冰山一角[淘股吧]

汽车之家
04-21 10:04:00

最近知乎在搞有关智能座舱的问答活动，也涉及了不少专业有关车联网的问题，今天我想从通用的OnStar Gen 12谈起，展开来探讨下车联网这块的发展和投资思路。我觉得本质上，车辆联网之后，是需要座舱或者其他交互的核心单元来实现功能的。也就是说，单纯语音、数据和后台连接这些功能，其实是是非常单一的，需要实现扩充的发展过程，但在这个过程里面，传统车企由于思路问题，可能很难扮演好这个角色。


图1通用的OnStar从1995年就开始做了

Part 1：通用的T-box

这是17年前（2006年左右）GM对T-box的定义，其实从很早开始，这个TCU承载的任务就是一个语音呼叫、GPS和连接管道。


图217年前的TCU设计

到了2022年，大陆为GM开发了第12代TCU，而这个TCU其实也用在了很多的车企（Volvo、Benz、PSA等），在这个TCU里面包含的部分包括——

·NAD 与 3G/4G/LTE、GNSS

·外部天线和内部天线

·语音和数据

·Glonass、北斗、伽利略、GPS

·用于 4G 的 2×2 DL-MIMO

·内部嵌入式 Sim-IC

·音频子系统包括模拟麦克风输入和扬声器输出

·数字音频接口，包括 CODEC 和音频功率放大器

·电话服务和紧急呼叫和求助

·内部备用电池(BUB)

·高精度GNSS L1/L5


图3大陆TCU的结构框图和外部连接

从接口来看，主要包括——

主电源输入（8-16V、250mA，功耗为5.5W）、主LTE天线、GPS输入、Onstar三个按键输入、LED控制、外部麦克风输入输出、外部扬声器的输出、CAN通县、Ethernet 100Base T1（100MB） or 1000BaseT1（1GB）和诊断接口(USB, UART) 。

从部件来看，内部的设计如下，其实和10多年相比就是加入了更多的功能模块，围绕芯片化的通信组件来做集成。


图4T-box的主要模块组件

主通信模块屏蔽罩拆开可以看到，主要的通信块是高通的SA415M和SDR8179AQ，上方的芯片为JZ080，QPM4620AQQDM4670AQ。


图5TCU里面的通信模块

从这个单元来看，传统车企的Telematics定义，属于的服务和种类大致如下，主要涵盖安全和信息安全，信息娱乐系统，车队管理和诊断服务，竞争格局也主要是围绕能提供T-box这样的物理单元展开的。


图6 Telematics的东西只涵盖这块单元吗？

Part 2：车联网的业务结构

以我们在国内看到的广义的车联网产业数字经济服务商图谱为例，覆盖的范围非常全，涵盖了数字化运营服务、车联网大数据、智能座舱、智能驾驶和车路协同等多个区块。我觉得大家理解的东西不一样，在中国这边可以从道路环境去思考，整个汽车行业下的广义车联网产业链，应该包括供应端、运营端和用户端，价值链条顺次展开。

1）供应端方面，主要包括路侧设施、云控平合、高精定位、高清地图、车载终端等设备和服务。

2）运营端方面，车联网基础设施运营主体，为各类用户提供多形态服务，获取服务回报。

3）停车场等关联主体通过平合引流，获取收益。

4）用户端方面，整车企业通过向C端用户和B端用户提供车联网功能，获取车辆溢价；而公用车服务方面，如公交和出租车企业，通过提升运行效率，提升服务水平。


图7网联的车辆，更需要一个强有力的处理器来承载服务

实际上，这些需求的基础，是让大量的车辆有效通过T-box把海量数据导出来，让整个联网的汽车数量拉起来。整个车联网的价值，并不是现在用T-box的价格来衡量（这才多少钱），也不是所谓把V2X做好就可以的，车联网是汽车发展的一个暂态，把一个原本围绕机械做的硬件产品，转变成一个围绕电气做的智能电动汽车，再进一步围绕各种传感器和高算力的带边缘计算能力的计算平台（Automotive Computer）连上网。


图8车辆网的价值服务，需要在大屏和高算力硬件+通用化的OS基础上建立

这个时候，有点像当初手机逐步从打电话的功能解放出来，其实我们没办法预测到那个阶段，车辆除了单纯的移动之外，还能开发出来各种各样其他的功能。我们现在能预期的，还是大量装上大屏幕和采用高算力芯片以及实现更强大存储能力，来创造足够的空间让车载OS和软件服务得以发展，实现消费者在车上付费。

小结：

我觉得通用汽车过去近30年的尝试，其实是围绕功能化的，现在车联网的逻辑已经从车到系统了。整个汽车经过数字化武装到牙齿，智能座舱、智能驾驶和车路协同，是现在我们能理解的功能区。那么可以想象一下：一台能打游戏、能放投影，配合有L4完全自主自动驾驶能力的车子，在2025-2030年还能干点啥？车联网的未来价值真的是围绕新一代人们的服务来展开的——它可能服务于乘员，也可能自主给我送个东西啥的，比如现在上海这种情况，让它带着用户的需求去自主采购物品。

在我看来，车联网的基础是把数据拉上来，把车辆和我们连接起来，然后随着各方面功能的落地，它确实可以实现各种各样的数字化服务——就像我们之前不能想象手机可以当钱包，然而我现在完全靠手机每天抢菜过活。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。


本文来源于 汽车之家车家号-2030出行研究室