渤海汽车(600960):苹果起亚造车计划
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苹果牵手起亚,真是“白富美”下嫁“矮穷丑”吗?
汽车情报发布时间:02-0417:22汽车达人,优质创作者二月初始,苹果又毫不费力地“跨界”抢了汽车圈的头条。据韩国媒体报道,苹果和起亚计划在本月签署一份价值4万亿韩元(约合232亿人民币)的苹果汽车生产正式合同。起亚在接管Apple Car项目后,准备在美国佐治亚州的起亚工厂进行生产。消息一出,起亚汽车股价暴涨超过10%,足见资本界的普遍看好。
身为全球最大的科技公司之一,苹果对汽车的渴望早在乔布斯时代就已经显现,随后苹果曾频繁与多家汽车厂家接触,其秘密进行的“泰坦计划”也广受关注,只不过擅长保密的苹果始终没有给过大家一个“自己确定要造车”的准信儿,这次牵手起亚的爆料应该是可信度最高的一次。那么问题来了,一向以“高大上”形象示人的苹果为什么最后看上了一个韩国主流品牌,它们真的合适吗?
苹果需要什么?
商业合作向来利益至上,讲究各取所需,苹果和起亚能够最终看对眼,说明二者在供需关系上能达到和谐统一,所以我们不妨先来看看苹果造车需要什么,起亚又有什么。
首先,苹果产品的质量可靠性一直有口皆碑,其电子产品在没有物理损伤的情况下几乎不会出现故障,所以苹果汽车在可靠性上一定也要出类拔萃,大众对其的期待可能比对很多豪华品牌还要高。单这一点,放眼全球,能够跟起亚抗衡的品牌就没几个。
比如在行业内比较权威的J.D.Power汽车品牌可靠性排行榜中,起亚一直名列前茅,在2018年排第五,2019年排第十,2020年与道奇并列第一。这还主要考验的是结构复杂的燃油车,而苹果要打造的电动汽车基础结构相对更加简单,可靠性肯定还会进一步提高。
其次,成本控制能力一定要强,比如大家都知道给苹果代工的富士康就是成本控制高手,苹果电子产品的利润率高得吓人,想必其一定会将这种“传统”带进造车行业。相比手机等电子产品,汽车的成本控制显然要难得多,因为它涉及到的原材料和零部件种类太多了。好在物美价廉向来都是韩系车的优势之一,而且它们有“独门绝技”。
所谓的“独门绝技”其实并不神秘,那就是跟现代起亚已经融为一体的韩国汽车零部件产业,不管现代汽车走到哪里,这些零部件企业就跟到哪里,它们的合作深入血液,既可以加快新产品的开发过程,又可以大幅降低零部件成本并保证质量,这种“内部合作”是很多车企可望而不可及的。
另外,苹果虽然纸面上是要跟起亚签约,但是大家都知道,现代和起亚两个品牌在技术共享方面是不分你我的,就拿现代集团旗下最新的GMP燃油平台和E-GMP纯电动平台来说,未来起亚的新车型也都会诞生于此。而这个E-GMP堪比大众的MEB全新电动平台,最大的特点就是高效灵活,可以快速开发出不同级别、不同类型的新车。
既然决定投身造车行业了,苹果肯定不会蜻蜓点水,也很难靠一款产品打天下,所以根据市场需求快速布局新产品就显得尤为重要。有了现代旗下的E-GMP纯电动平台,苹果就有了发挥的空间,可能会横跨多个细分市场。
最后,苹果需要的一定是一个具有国际化运营经验的合作伙伴,因为不出意外,未来有苹果手机的地方可能就有苹果汽车,全球消费者都在期盼苹果像当初颠覆手机行业一样“颠覆”汽车行业。
而韩国汽车产业从半个世纪前就确定了其出口导向,现在产品行销欧美市场,与动辄拥有百年历史的欧美老牌车企同台共舞,国际化运营炉火纯青。最重要的是,起亚在全球多个国家都建有工厂,产能充足,为苹果“代工”不会影响到自身发展,这也是其优势。
起亚需要什么?
说完了苹果的需求,我们不妨再来看看起亚在这项合作中需要什么,又能得到什么,总结下来无非三点:1、释放产能;2、提升品牌形象;3、学新东西。
首先说产能吧,不管苹果汽车再怎么先进,终归是一辆汽车,基础的零部件一样都少不了,尤其是电池包,这些东西都讲究规模效应,生产的越多,相对成本就越低,所以最后的结果应该是双赢,不仅苹果汽车的成本能控制住,起亚电动汽车的成本也能降低。
起亚一直给人一种低端产品的形象,尤其在国内市场,消费者总觉得韩系车比德系、日系要低一等,勉强比国产品牌强一些。其实起亚汽车也曾多次冲击高端市场,比如几年前引进国内的起亚K9,车长超过5米,售价超过70万,采用3.8升V6发动机和8挡手自一体变速箱,是不折不扣的豪华车。
在汽车圈,人人都想做“高端品牌”,相比利润微薄的低端产品,高端产品更容易名利双收,起亚自然不能免俗。如果成为苹果的首个汽车项目合作伙伴,显然可以从侧面证明自己打造高端产品的能力,起亚产品随后冲击高端市场应该也会容易一些。
最后,按照苹果的调性,苹果汽车一定会拿出一些让人耳目一些的东西,起亚自然可以近水楼台先得月。不管是自动驾驶也好,车内互联也好,起亚如果能在合作中获得灵感,或许就可以在自家产品上拉开与主流厂商的差距。
汽车情报发布时间:02-0417:22汽车达人,优质创作者二月初始,苹果又毫不费力地“跨界”抢了汽车圈的头条。据韩国媒体报道,苹果和起亚计划在本月签署一份价值4万亿韩元(约合232亿人民币)的苹果汽车生产正式合同。起亚在接管Apple Car项目后,准备在美国佐治亚州的起亚工厂进行生产。消息一出,起亚汽车股价暴涨超过10%,足见资本界的普遍看好。
身为全球最大的科技公司之一,苹果对汽车的渴望早在乔布斯时代就已经显现,随后苹果曾频繁与多家汽车厂家接触,其秘密进行的“泰坦计划”也广受关注,只不过擅长保密的苹果始终没有给过大家一个“自己确定要造车”的准信儿,这次牵手起亚的爆料应该是可信度最高的一次。那么问题来了,一向以“高大上”形象示人的苹果为什么最后看上了一个韩国主流品牌,它们真的合适吗?
苹果需要什么?
商业合作向来利益至上,讲究各取所需,苹果和起亚能够最终看对眼,说明二者在供需关系上能达到和谐统一,所以我们不妨先来看看苹果造车需要什么,起亚又有什么。
首先,苹果产品的质量可靠性一直有口皆碑,其电子产品在没有物理损伤的情况下几乎不会出现故障,所以苹果汽车在可靠性上一定也要出类拔萃,大众对其的期待可能比对很多豪华品牌还要高。单这一点,放眼全球,能够跟起亚抗衡的品牌就没几个。
比如在行业内比较权威的J.D.Power汽车品牌可靠性排行榜中,起亚一直名列前茅,在2018年排第五,2019年排第十,2020年与道奇并列第一。这还主要考验的是结构复杂的燃油车,而苹果要打造的电动汽车基础结构相对更加简单,可靠性肯定还会进一步提高。
其次,成本控制能力一定要强,比如大家都知道给苹果代工的富士康就是成本控制高手,苹果电子产品的利润率高得吓人,想必其一定会将这种“传统”带进造车行业。相比手机等电子产品,汽车的成本控制显然要难得多,因为它涉及到的原材料和零部件种类太多了。好在物美价廉向来都是韩系车的优势之一,而且它们有“独门绝技”。
所谓的“独门绝技”其实并不神秘,那就是跟现代起亚已经融为一体的韩国汽车零部件产业,不管现代汽车走到哪里,这些零部件企业就跟到哪里,它们的合作深入血液,既可以加快新产品的开发过程,又可以大幅降低零部件成本并保证质量,这种“内部合作”是很多车企可望而不可及的。
另外,苹果虽然纸面上是要跟起亚签约,但是大家都知道,现代和起亚两个品牌在技术共享方面是不分你我的,就拿现代集团旗下最新的GMP燃油平台和E-GMP纯电动平台来说,未来起亚的新车型也都会诞生于此。而这个E-GMP堪比大众的MEB全新电动平台,最大的特点就是高效灵活,可以快速开发出不同级别、不同类型的新车。
既然决定投身造车行业了,苹果肯定不会蜻蜓点水,也很难靠一款产品打天下,所以根据市场需求快速布局新产品就显得尤为重要。有了现代旗下的E-GMP纯电动平台,苹果就有了发挥的空间,可能会横跨多个细分市场。
最后,苹果需要的一定是一个具有国际化运营经验的合作伙伴,因为不出意外,未来有苹果手机的地方可能就有苹果汽车,全球消费者都在期盼苹果像当初颠覆手机行业一样“颠覆”汽车行业。
而韩国汽车产业从半个世纪前就确定了其出口导向,现在产品行销欧美市场,与动辄拥有百年历史的欧美老牌车企同台共舞,国际化运营炉火纯青。最重要的是,起亚在全球多个国家都建有工厂,产能充足,为苹果“代工”不会影响到自身发展,这也是其优势。
起亚需要什么?
说完了苹果的需求,我们不妨再来看看起亚在这项合作中需要什么,又能得到什么,总结下来无非三点:1、释放产能;2、提升品牌形象;3、学新东西。
首先说产能吧,不管苹果汽车再怎么先进,终归是一辆汽车,基础的零部件一样都少不了,尤其是电池包,这些东西都讲究规模效应,生产的越多,相对成本就越低,所以最后的结果应该是双赢,不仅苹果汽车的成本能控制住,起亚电动汽车的成本也能降低。
起亚一直给人一种低端产品的形象,尤其在国内市场,消费者总觉得韩系车比德系、日系要低一等,勉强比国产品牌强一些。其实起亚汽车也曾多次冲击高端市场,比如几年前引进国内的起亚K9,车长超过5米,售价超过70万,采用3.8升V6发动机和8挡手自一体变速箱,是不折不扣的豪华车。
在汽车圈,人人都想做“高端品牌”,相比利润微薄的低端产品,高端产品更容易名利双收,起亚自然不能免俗。如果成为苹果的首个汽车项目合作伙伴,显然可以从侧面证明自己打造高端产品的能力,起亚产品随后冲击高端市场应该也会容易一些。
最后,按照苹果的调性,苹果汽车一定会拿出一些让人耳目一些的东西,起亚自然可以近水楼台先得月。不管是自动驾驶也好,车内互联也好,起亚如果能在合作中获得灵感,或许就可以在自家产品上拉开与主流厂商的差距。
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据外媒3日报道,苹果和韩国现代起亚公司接近达成协议,将在位于美国佐治亚州西点市的车厂合作制造以“苹果”为品牌的自动驾驶电动车。
苹果团队研发的“苹果汽车”暂定2024年投产。不过,消费者新闻与商业频道( CNBC )报道称,最终时间表可能推迟。
CNBC 3日报道称,苹果和现代起亚尚未达成协议,苹果也可能最终决定单独与另一车商合作,或同时与现代和另一车商合作。
韩国媒体3日报道称,作为合作生产电动汽车计划的组成部分,起亚已获得来自苹果公司的36亿美元投资。
《韩国经济新闻》上个月称,苹果提出的合作建议包括电动车生产以及电池研发。路透社称,苹果公司可能对利用现代汽车的电动车平台和设施感兴趣,希望借此降低研发和制造成本。
业界人士指出,苹果首次进军电动汽车领域,过往与苹果合作的供应链都不具备汽车生产能力,相比之下,起亚不仅拥有造车经验,更在中、美、欧设有生产基地,这一点对于全球销售很重要,对于必须严控成本的苹果来说十分必要。
另一方面,苹果也积极拉拢技术人才,推动汽车项目进程。美国财经网站Business Insider报道,苹果邀请保时捷负责底盘开发的副总裁哈雷尔加盟,该消息让市场热议的“苹果汽车”似乎距离实现又近一点。
来源:经济参考报
来源:证券时报网官微
美国财经媒体 CNBC 周三报道,科技巨头苹果公司确定和韩国汽车制造商现代起亚汽车集团合作造车。苹果最终将以苹果品牌(“Apple Car”)方式进入整车市场,而不是配备Apple软件的现代起亚车型,生产地点在乔治亚州西点的现代起亚装配工厂。预计新车将在2024年上市。但报道称,苹果和现代起亚还没有正式签署协议。在盘后交易中,苹果公司股价因为该消息曾一度飙升3%。
苹果公司和现代起亚汽车均未对报道进行回应。
苹果造车密集招人 意图复制手机成功
对于苹果汽车的具体参数,一位知情人士透露:“第一批苹果汽车将不会配备驾驶员。”“这些将是自动驾驶的电动汽车,将在没有驾驶员的情况下运行,并专注于最后一英里。”这可能意味着苹果最早落地的车型将专注于包装食品的交付业务以及采用机械手的公司,而不是直接面向大众消费者。
对于苹果为何要进入汽车业,摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师凯蒂?胡伯蒂(Katie Huberty)在1月份发布的研究报告中解释了苹果公司的盈利潜力。
“智能手机是每年5000亿美元的市场,苹果约占这个市场的三分之一。汽车行业规模为10万亿美元。因此,苹果只需要在这个市场中占据2%的份额即可实现iPhone业务的规模。”
苹果公司近期一系列动作已经昭告市场它进入汽车业的野心。据外媒报道,苹果在2020年发布了300多个与汽车相关的招聘职位,包括电池电源管理、道路安全和汽车体验等方面。苹果招聘的岗位有低压电力管理和配电系统高级电力系统工程师、电池表征工程师、安全建模工程师、电机控制集成和校准工程师等职位。
彭博社近期报道也披露了苹果汽车项目的13人管理团队。除规模招聘工程师之外,苹果还在汽车,自动化,软件,人工智能甚至航空航天多个行业招聘顶级人才。同时,从2020年末开始,苹果汽车项目的高管更换更换,该项目的等级也正在提高。
分析师:苹果汽车将非常高端
本周二,知名苹果分析师郭明錤发布苹果造车前景的研究报告。报告认为,苹果公司将与现代起亚集团深入合作Apple Car,细节包括:(1) Apple Car底盘将采用E-GMP平台,且现代起亚提供技术支持;(2) 现代起亚提供部分零组件设计与生产;(3) 起亚将提供在美国的产线以生产Apple Car。
郭明錤预测,若与现代企业的合作模式进展顺利,后续苹果将与通用以及PSA集团合作,开发其他Apple Car车型或进入其他市场。
郭明錤认为,与拥有丰富开发、生产与验证经验的既有车厂深入合作,将显著缩短Apple Car开发时间并创造上市时间优势。相信Apple将善用既有车厂资源,并专注在自动驾驶软硬件、半导体、电池相关技术、外观与内部空间设计、创新使用者体验与整合既有Apple的生态。
而对于苹果过往的代工厂鸿海集团是否会受益于苹果造车,郭明錤则表示了悲观的态度。郭明錤认为,鸿海集团加大对电动车投资方向正确,并相信有助于建立新的长期竞争优势。但鸿海集团因普遍较欠缺大量出货电动车经验,故至少需要2到4年的持续投入才能见到初步成果。因此,苹果公司推出Apple Car,鸿海集团并非Apple最佳的核心合作伙伴。市场对鸿海、鸿准、广宇、乙盛、荣炭与正达等公司的Apple Car订单过于乐观。鸿海集团中目前Apple Car订单能见度较佳者仅为鸿腾精密。
对于消费者最关心的上市时间,郭明錤预测苹果公司最快将在2025年发布Apple Car。根据过去经验,新款iPhone从最初规格定义到大量生产约需18–24个月。考虑到汽车的开发时间更长、验证规格更高、供应链管理更复杂与截然不同的销售/售后服务体系,欠缺造车经验的苹果公司如果想在2025年发布Apple Car,时程上已相当紧迫。
因此利用既有车厂资源意味着将大量采用合作车商已验证过的零组件。每台电动车的零组件数量约是每台智能型手机的40到50倍,如果苹果公司自行建立完整的汽车供应链,Apple Car发布时间肯定将显著晚于2025年并将伤害竞争优势。
此外,郭明錤预测Apple Car将定位在非常高端车型,售价与零组件成本将显著高于一般电动车,有利合作车厂获利。车厂透过与Apple合作也可扩大规模经济并降低成本。
据美媒报道,起亚汽车准备在美国组装苹果汽车。起亚汽车就在美国佐治亚州组装苹果电动车的计划接洽了潜在合作伙伴。
知情人士称,该计划将涉及数十亿美元的投资。知情人士强调交易尚未落实。
其中一位知情人士表示,现代汽车已经与苹果公司商讨,为子公司起亚投资超过30亿美元,以便最快2024年开始组装苹果品牌的电动车。第一年可在佐治亚州组装多达10万辆电动车。