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最近关于遥遥领先的段子很多，从某种意义上来说，能做到遥遥领先，对于科技产品来说就意味着更宽的护城河或者是统治力，也意味着更大的毛利率和现金流。有时候，真正的遥遥领先甚至意味着在技术制高点上垄断。

在国内科技界为有所突破而庆贺时，特斯拉正在酝酿着重大级别的变化。按照时间顺序，重大标志性事件有以下三件：

第一，2022年10月，马斯克收购推特。
第二，2023年8月，马斯克做了了一场45分钟的FSD Beta V12试驾直播。
第三，2023年9月，特斯拉研发出新一代一体压铸2.0，成本下降40%，开发新车的迭代周期只需一年半。

当我们还在为问界几千台的“订单”欢呼时，特斯拉的下一个商业模式：新时代的uber即将要来临。特斯拉自动驾驶出租车，将在2024年量产上市。

2022年新能源汽车产业过渡到智能化竞争。智能化阶段制胜的关键节点是软件生态，而软件生态的入场券就是自动驾驶。

任何科技公司的商业价值，几乎都是建立在明确的生态护城河之上。苹果是iOS，微软是win和云，谷歌是搜索+安卓，阿里巴巴是电商平台和云，腾讯则是锁定了微信上的社交关系。

用户粘性极强的软件生态，会导致让车主买车之后几乎无法摆脱这家车企。基于生态的衍生物是什么？必然不是新上线的游戏、爱奇艺视频，或者QQ音乐。对于特斯拉来说，目前尚未构建出生态，但是它手中紧握着赢得生态之战的关键技术：自动驾驶。特斯拉还想成为下一个Uber。一旦实现将帮助特斯拉比肩苹果、谷歌成为万亿市值的商业帝国。

涉足自动驾驶出租车的企业不止特斯拉一个，国外有Waymo、Mobileye，国内有百度、小马智行、滴滴。但是自动驾驶出租车行业发展到今天，特斯拉的竞争优势已无比巨大。其他人做出租车业务都是重资产投入，而特斯拉则是轻资产投入。

按照马斯克的设想，一台车96%的时间，都在停车场闲置。只要车主的车加入特斯拉的出租车队，你人在写字楼上班，汽车去路上接活，每年最多能分你3万美元。按照特斯拉的测算，如此丰厚的收入，起码有10%的车主会加入，也就是说，只要特斯拉的累计销量达到1000万，这个百万自动驾驶出租车车队就能开张了。根据马斯克的规划，2025年左右，特斯拉的销量能达到千万级。

当然，这个构想，建立在两个前提上：特斯拉必须在自动驾驶上获得突破，车企能承担驾驶责任了，管理中心可以派操作员远程管理了，政府才能允许它接管车主的汽车。第二，汽车销量要达到千万级别。

两个前提如果都实现了，特斯拉的商业逻辑就闭环了。特斯拉目前通往万亿帝国的两张船票：FSD V12和一体化铸造2.0，都已经握在手中。

如何继续扩大销量？关键就是特斯拉的一体化铸造2.0。预计可以将电动汽车的生产成本降低40%，并将工厂空间减少40%。

马斯克除了手握两大通往万亿帝国的神兵利器：FSD V12和一体化铸造2.0版本，又布局了推特。 收购推特的真实目的：控制舆论，交换筹码。

尽管他的激进少不了被口诛笔伐，比如，马斯克在推销自家的自动驾驶技术方面无所不用其极。这种“表演”，有时候反而会让人忽略了特斯拉的真正实力。

面对严重内卷的新能源市场，马老师已经做出了自己的激进选择。那我们呢？



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