汉王科技跌停，人工智能大退潮，能抄底？
投顾王伦
大盘跌0.11%，创业板涨0.23%，个股下跌家数远远高于上涨家数，总的来说情况比昨天好，但也没好到哪去。
压制行情的主要因素还是成交量，今天两市总成交8000亿出头，略高于昨天，但距离推动行情向上突破的要求（1.2万亿）相差甚远。
次要因素是前期热点退潮，尤其是人工智能，云从科技和汉王科技跌10%，刚刚三连板要起势的东易日盛跌9%，因赛集团、海天瑞声、拓尔思、博彦科技等一众选手的跌幅都超过7%，就连最人气高标鸿博股份也跌了5%，大风过后，一地鸡毛。
其实并非人工智能本身有什么利空，完全是赛道过于拥挤的缘故，前段时间别看行情挺活跃，但真正有持续性的热点并不多，资金过度抱团人工智能，后排跟进的难免要被获利盘反噬，下跌只是时间问题。
人工智能是近期的顶流热点，别看不是权重板块，但由于吸引的活跃资金足够多，一旦跌起来谁都接不住，轻轻松松就把行情撂倒。
面对这种情况，已经完全不需要担心风险系数，我们甚至开始考虑机会系数了，不过目前机会系数只有32分，远没到值得大胆出手的阈值（85分）。
现在的局面就很尴尬，行情偏弱，没什么赚钱效应，但机会系数又不高，没有抄底空间，操作上只能继续苟住，耐心等行情走出目前的混沌状态。
严格说今天也不是完全没热点，领涨概念分成三个方向：毫米波雷达、一体压铸和光伏。
毫米波雷达我昨晚复盘讲了，今天聊聊一体压铸。
这也是和汽车相关的概念，并且同样是通过特斯拉进入大众视野的，属于新的汽车制造工艺，传统工艺是把各个零部件单独生产再焊接组装，流程长，成本高，工艺复杂，一体压铸是将多个单独、分散的小件重新设计高度集成，利用大型压铸机一次成型，从而获得完整的大型零部件，流程简单，生产成本低，且能有效减轻车身质量，提高续航里程，是新能源车时代汽车制造的主要趋势。
事实上，一体压铸是受制于锂电池续航能力不足的被动选择，通过一体压铸可以有效降低整车质量，提高续航，至于成本，尽管一体压铸的生产成本确实更低，但重置成本很高，所以对传统车企而言在成本端并没有太大的吸引力（除非新建生产线）。
万物都有缺点，一体压铸最大的缺点是维修成本，传统的汽车制造工艺是冲压+焊接，某个零件坏了直接换，一体压铸会把大量零件压铸在一起，但凡有零件坏了就很麻烦，大幅提高了维修成本。
同时，一体压铸的汽车在安全性上比传统制造工艺的车要差一些，为啥F1赛车翻了之后零件四处乱飞，是车的质量不好吗？肯定不是，飞出去的零件能有缓解撞击动能，分散车手受到的冲击，普通汽车也一样，如果零件都跟车身固定在一起，结果往往是撞了多大劲儿，司机就承受多大劲儿。
个股方面，今天一共有三支股票涨停，分别是铭科精技、合力科技和思进智能，热度一般，很难成为新的主线。
从长期角度看，一体压铸会逐渐对现有的汽车制造工艺完成替代，但时间会很久，毕竟车企不可能把现有的生产线直接拆掉换新的。
因此一体压铸的业绩兑现周期也会很漫长，再加上并没有明确的政策来推动，只能靠纯市场的力量来推动替代，急躁的资本市场估计不愿意等，炒一波预期就差不多了。
光伏主要是胶膜和电池比较活跃，胶膜两大龙头海优新材和福斯特双双大涨，形态上应该稳住了，也该算是新的中长线加仓点。
电池为啥涨我真不明白，应该就是正常轮动，之前电池的重点是HJT，过去半年变成了钙钛矿，周末我会在《机构内刊》发一篇钙钛矿的文章，详细聊聊这个东西。
目前持仓
短线：右侧追涨（半导体+高压快充）
基金：汇添富消费（000083）、兴全合宜混合（163417）、南方中证500ETF（160119）
定投：华安创业板50（160420）
以上内容均为作者（王伦，执业资格证号：A0780617070010）个人观点，仅供参考，据此操作请自负盈亏。
股市有风险，投资需谨慎。
欢迎关注我，留言区回复666，祝你股票满仓涨停，基金买啥都涨，想咨询任何问题可以随时留言哦！
————————————————
作者介绍：
王伦
新兰德投资咨询有限公司首席投资顾问
金融界网站首席评论员
央视财经频道《正点财经栏目》合作嘉宾
大盘跌0.11%，创业板涨0.23%，个股下跌家数远远高于上涨家数，总的来说情况比昨天好，但也没好到哪去。
压制行情的主要因素还是成交量，今天两市总成交8000亿出头，略高于昨天，但距离推动行情向上突破的要求（1.2万亿）相差甚远。
次要因素是前期热点退潮，尤其是人工智能，云从科技和汉王科技跌10%，刚刚三连板要起势的东易日盛跌9%，因赛集团、海天瑞声、拓尔思、博彦科技等一众选手的跌幅都超过7%，就连最人气高标鸿博股份也跌了5%，大风过后，一地鸡毛。
其实并非人工智能本身有什么利空，完全是赛道过于拥挤的缘故，前段时间别看行情挺活跃，但真正有持续性的热点并不多，资金过度抱团人工智能，后排跟进的难免要被获利盘反噬，下跌只是时间问题。
人工智能是近期的顶流热点，别看不是权重板块，但由于吸引的活跃资金足够多，一旦跌起来谁都接不住，轻轻松松就把行情撂倒。
面对这种情况，已经完全不需要担心风险系数，我们甚至开始考虑机会系数了，不过目前机会系数只有32分，远没到值得大胆出手的阈值（85分）。
现在的局面就很尴尬，行情偏弱，没什么赚钱效应，但机会系数又不高，没有抄底空间，操作上只能继续苟住，耐心等行情走出目前的混沌状态。
严格说今天也不是完全没热点，领涨概念分成三个方向：毫米波雷达、一体压铸和光伏。
毫米波雷达我昨晚复盘讲了，今天聊聊一体压铸。
这也是和汽车相关的概念，并且同样是通过特斯拉进入大众视野的，属于新的汽车制造工艺，传统工艺是把各个零部件单独生产再焊接组装，流程长，成本高，工艺复杂，一体压铸是将多个单独、分散的小件重新设计高度集成，利用大型压铸机一次成型，从而获得完整的大型零部件，流程简单，生产成本低，且能有效减轻车身质量，提高续航里程，是新能源车时代汽车制造的主要趋势。
事实上，一体压铸是受制于锂电池续航能力不足的被动选择，通过一体压铸可以有效降低整车质量，提高续航，至于成本，尽管一体压铸的生产成本确实更低，但重置成本很高，所以对传统车企而言在成本端并没有太大的吸引力（除非新建生产线）。
万物都有缺点，一体压铸最大的缺点是维修成本，传统的汽车制造工艺是冲压+焊接，某个零件坏了直接换，一体压铸会把大量零件压铸在一起，但凡有零件坏了就很麻烦，大幅提高了维修成本。
同时，一体压铸的汽车在安全性上比传统制造工艺的车要差一些，为啥F1赛车翻了之后零件四处乱飞，是车的质量不好吗？肯定不是，飞出去的零件能有缓解撞击动能，分散车手受到的冲击，普通汽车也一样，如果零件都跟车身固定在一起，结果往往是撞了多大劲儿，司机就承受多大劲儿。
个股方面，今天一共有三支股票涨停，分别是铭科精技、合力科技和思进智能，热度一般，很难成为新的主线。
从长期角度看，一体压铸会逐渐对现有的汽车制造工艺完成替代，但时间会很久，毕竟车企不可能把现有的生产线直接拆掉换新的。
因此一体压铸的业绩兑现周期也会很漫长，再加上并没有明确的政策来推动，只能靠纯市场的力量来推动替代，急躁的资本市场估计不愿意等，炒一波预期就差不多了。
光伏主要是胶膜和电池比较活跃，胶膜两大龙头海优新材和福斯特双双大涨，形态上应该稳住了，也该算是新的中长线加仓点。
电池为啥涨我真不明白，应该就是正常轮动，之前电池的重点是HJT，过去半年变成了钙钛矿，周末我会在《机构内刊》发一篇钙钛矿的文章，详细聊聊这个东西。
目前持仓
短线：右侧追涨（半导体+高压快充）
基金：汇添富消费（000083）、兴全合宜混合（163417）、南方中证500ETF（160119）
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次要因素是前期热点退潮，尤其是人工智能，云从科技和汉王科技跌10%，刚刚三连板要起势的东易日盛跌9%，因赛集团、海天瑞声、拓尔思、博彦科技等一众选手的跌幅都超过7%，就连最人气高标鸿博股份也跌了5%，大风过后，一地鸡毛。
其实并非人工智能本身有什么利空，完全是赛道过于拥挤的缘故，前段时间别看行情挺活跃，但真正有持续性的热点并不多，资金过度抱团人工智能，后排跟进的难免要被获利盘反噬，下跌只是时间问题。
人工智能是近期的顶流热点，别看不是权重板块，但由于吸引的活跃资金足够多，一旦跌起来谁都接不住，轻轻松松就把行情撂倒。
面对这种情况，已经完全不需要担心风险系数，我们甚至开始考虑机会系数了，不过目前机会系数只有32分，远没到值得大胆出手的阈值（85分）。
现在的局面就很尴尬，行情偏弱，没什么赚钱效应，但机会系数又不高，没有抄底空间，操作上只能继续苟住，耐心等行情走出目前的混沌状态。
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这也是和汽车相关的概念，并且同样是通过特斯拉进入大众视野的，属于新的汽车制造工艺，传统工艺是把各个零部件单独生产再焊接组装，流程长，成本高，工艺复杂，一体压铸是将多个单独、分散的小件重新设计高度集成，利用大型压铸机一次成型，从而获得完整的大型零部件，流程简单，生产成本低，且能有效减轻车身质量，提高续航里程，是新能源车时代汽车制造的主要趋势。
事实上，一体压铸是受制于锂电池续航能力不足的被动选择，通过一体压铸可以有效降低整车质量，提高续航，至于成本，尽管一体压铸的生产成本确实更低，但重置成本很高，所以对传统车企而言在成本端并没有太大的吸引力（除非新建生产线）。
万物都有缺点，一体压铸最大的缺点是维修成本，传统的汽车制造工艺是冲压+焊接，某个零件坏了直接换，一体压铸会把大量零件压铸在一起，但凡有零件坏了就很麻烦，大幅提高了维修成本。
同时，一体压铸的汽车在安全性上比传统制造工艺的车要差一些，为啥F1赛车翻了之后零件四处乱飞，是车的质量不好吗？肯定不是，飞出去的零件能有缓解撞击动能，分散车手受到的冲击，普通汽车也一样，如果零件都跟车身固定在一起，结果往往是撞了多大劲儿，司机就承受多大劲儿。
个股方面，今天一共有三支股票涨停，分别是铭科精技、合力科技和思进智能，热度一般，很难成为新的主线。
从长期角度看，一体压铸会逐渐对现有的汽车制造工艺完成替代，但时间会很久，毕竟车企不可能把现有的生产线直接拆掉换新的。
因此一体压铸的业绩兑现周期也会很漫长，再加上并没有明确的政策来推动，只能靠纯市场的力量来推动替代，急躁的资本市场估计不愿意等，炒一波预期就差不多了。
光伏主要是胶膜和电池比较活跃，胶膜两大龙头海优新材和福斯特双双大涨，形态上应该稳住了，也该算是新的中长线加仓点。
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其实并非人工智能本身有什么利空，完全是赛道过于拥挤的缘故，前段时间别看行情挺活跃，但真正有持续性的热点并不多，资金过度抱团人工智能，后排跟进的难免要被获利盘反噬，下跌只是时间问题。
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事实上，一体压铸是受制于锂电池续航能力不足的被动选择，通过一体压铸可以有效降低整车质量，提高续航，至于成本，尽管一体压铸的生产成本确实更低，但重置成本很高，所以对传统车企而言在成本端并没有太大的吸引力（除非新建生产线）。
万物都有缺点，一体压铸最大的缺点是维修成本，传统的汽车制造工艺是冲压+焊接，某个零件坏了直接换，一体压铸会把大量零件压铸在一起，但凡有零件坏了就很麻烦，大幅提高了维修成本。
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个股方面，今天一共有三支股票涨停，分别是铭科精技、合力科技和思进智能，热度一般，很难成为新的主线。
从长期角度看，一体压铸会逐渐对现有的汽车制造工艺完成替代，但时间会很久，毕竟车企不可能把现有的生产线直接拆掉换新的。
因此一体压铸的业绩兑现周期也会很漫长，再加上并没有明确的政策来推动，只能靠纯市场的力量来推动替代，急躁的资本市场估计不愿意等，炒一波预期就差不多了。
光伏主要是胶膜和电池比较活跃，胶膜两大龙头海优新材和福斯特双双大涨，形态上应该稳住了，也该算是新的中长线加仓点。
电池为啥涨我真不明白，应该就是正常轮动，之前电池的重点是HJT，过去半年变成了钙钛矿，周末我会在《机构内刊》发一篇钙钛矿的文章，详细聊聊这个东西。
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