今天讲点过于基础，但是发现大部分同学都有欠缺的东西，板块内个股地位排序……这东西是有几条原则的，本身并不复杂，但是因为题材走势的复杂，辨识度是随着题材走势变化而变化的，所以会经常出错。但是你要搞清楚的是，问题本质不是你选股错了，是题材周期不清楚，以及模式思维里面缺少短线最必要的思维，快速转换，选错股只占很小很小的比重，因为前面两条你会了，就算选错了，也只是不怎么涨而已，而不会大亏。

那还是按照题材周期走势来划分，分为出现龙头阶段，龙头确认阶段，以及补涨龙头阶段。所以，要确定板块内个股地位，首先第一条，就是要搞清楚当前板块所处位置在题材周期的那个阶段。启动阶段能确定谁是龙头吗？确定不了的。只能说有个范围，大概可以看出一点苗头。

而当龙头已经确定之后，大家最常见的思维就是高位龙头不敢买，隔着位差的跟风因为偏差心理，主观愿意相信他可以篡位。

当龙头走到高位之后，底下是会出补涨龙头的，这种补涨个股走势往往都会非常凌厉，动则加速到死，特别是那天龙头没有继续涨而补涨个股在加速，也会认为是在篡位。这几种思维都是被个股涨跌绑架，而没有一个思考的锚定点。

A、出现龙头阶段

龙头的出现形式分为两种，一种是个股领先题材先启动。个股先自身独立走强，板块不跟，然后卡在某个节点龙头走出强势走势，带动板块爆发一波，这个时候龙头本身就是板块的身位股。这种情况多对应于市场整体高低切换，但是切换题材不明显的时候。

比如，航运板块。直到今天才是板块的第一次启动，但是龙头中远海特已经单波走的很高了。
很多朋友会理解为，短线不看趋势股。其实不是的，不管趋势版块还是短线板块，我们看的不是板块的分类，之所以分类是为了让你更好的参与板块，知道这个版块是以什么赚钱效应为主。趋势版块短线照样做，比如中远海特就是强趋势股，而长航凤凰就是短线股。

我们研判这个版块龙头是谁时，在板块启动初期，只看三点，带动性，高度，强度。

所谓带动性，就是个股是领先于板块上涨还是被动跟随板块上涨。就日内来讲，是有两个比较点的，一个是所有个股跟版块分时比，谁领先于板块分时上涨。另一个就是所有个股相互比较，谁跟的快，谁跟的慢。
从图上就可以看出，中远海特分时上每一次的向上拉升都是领先于板指的，领先于长航凤凰，而长航凤凰又是落后于板指的。也就是说，中远海特是龙头，而长航是跟风。
再来看这个，加了珠海港的分时叠加。今天珠海港是板块第一个涨停的个股。那珠海港地位是不是就高于中远海特了？那他不还是跟着海特跟板指在走吗。所以对于珠海港，他的强度够了，但是带动性依旧不够。但是他又比长航地位要高，明天自然也是高溢价。

所以龙头带板块，是一种高带低的形式演绎。当低位出现联动时，也就是短线第一次进来做共振成功。这一天是板块第一次启动。这一天启动的个股都是板块的跟风，因为龙头已经定下来了。

再来看个没成功的案例。
如果今天国元在昨天分歧后今天强修复成功上板，那东北是不是就是南京港的角色？只是没成功罢了，本质走的还是龙头带板块。而你看看国元的带动性，强度，高度，成功就是龙头，地位体现的淋漓尽致。