高鸿股份:A股唯一通过端到端验证的车联网芯片公司
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1.公司是国内及国际车联网技术标准的主要制定者之一,居于国内系统集成服务提供商一梯队。此外在广电智能客服系统领域拥有超过90%的市场占有率;并且拥有北京和上海跨地区IDC经营牌照,拥有多个数据中心,可以为企业客户等提供全面的数据中心基础业务及增 值服务业务。新媒体与央视财经频道建立战略合作关系,信息流广告与360等建立战略合作关系;车联网业务在技术方面,联合兴唐通信科技有限公司等单位,完成了车联网信息安全架构的研究和搭建,C-V2X整体解决方案方面,完成C-V2X信息安全方案集成,成为目前业界唯一可提供端到端信息安全解决方案的供应商。
2.公司积极参与C-V2X相关标准制定,开始进行5GNR-V2X车联网技术的研究研制。大唐高鸿已推出LTE-V2X标准的车载模组、车载终端(VBOX)、路侧终端(RSU)及云控平台、安全认证解决方案等,可满足不同使用场景的需要;在应用方面,大唐高鸿在北京、重庆、上海、无锡等多个智能网联汽车测试示范区、多个重点应用项目中部署自有C-V2X产品及解决方案。今年公司将持续开展NR-V2X、LTE-V2X技术标准研究及知识产权布局,推动完善国家标准及行业标准体系,积极推动汽车/交通/交管等领域的产品类标准制定,不断提升影响力;强化产品竞争力和管理能力,构建上下游生态圈。路端与产业链集成商积极展开合作,联合推动C-V2X在实际道路部署,借助V2X核心技术和解决方案的优势,不断扩大RSU及其配套产品的部署规模。完善公交解决方案达到准商用水平,打造技术高点、方案亮点,提升应用水平,拓展产业生态圈。
3.公司是基于电信科学技术研究院有限公司及下属企业自有芯片开发C-V2X通信模组,并对外销售。
具备V2X芯片模组研发生产能力的目前除了高鸿外主要为高通和华为,华为未向第三方提供模组。公司已经向十几家单位提供了模组芯片。
2.公司积极参与C-V2X相关标准制定,开始进行5GNR-V2X车联网技术的研究研制。大唐高鸿已推出LTE-V2X标准的车载模组、车载终端(VBOX)、路侧终端(RSU)及云控平台、安全认证解决方案等,可满足不同使用场景的需要;在应用方面,大唐高鸿在北京、重庆、上海、无锡等多个智能网联汽车测试示范区、多个重点应用项目中部署自有C-V2X产品及解决方案。今年公司将持续开展NR-V2X、LTE-V2X技术标准研究及知识产权布局,推动完善国家标准及行业标准体系,积极推动汽车/交通/交管等领域的产品类标准制定,不断提升影响力;强化产品竞争力和管理能力,构建上下游生态圈。路端与产业链集成商积极展开合作,联合推动C-V2X在实际道路部署,借助V2X核心技术和解决方案的优势,不断扩大RSU及其配套产品的部署规模。完善公交解决方案达到准商用水平,打造技术高点、方案亮点,提升应用水平,拓展产业生态圈。
3.公司是基于电信科学技术研究院有限公司及下属企业自有芯片开发C-V2X通信模组,并对外销售。
具备V2X芯片模组研发生产能力的目前除了高鸿外主要为高通和华为,华为未向第三方提供模组。公司已经向十几家单位提供了模组芯片。
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“作为产业链中最重要的一环,中国信科集团将继续发挥在C-V2X车联网领域的国家队和桥梁作用,推动C-V2X规模商用。”陈山枝表示。
据悉,中国信科拥有从芯片、模组、车载终端(OBU)、路侧设备(RSU)到CA安全认证系统的端到端C-V2X车联网整体解决方案。陈山枝重点提到了其车规级模组产品DMD3A。据介绍,在刚刚举行的“新四跨”活动中,DMD3A为参与活动的三分之一车企提供了车载终端(OBU)解决方案。
陈山枝表示,中国信科是国内外唯一一家能够提供车规级模组的厂商。“打造车规级的C-V2X模组挑战重重。首先,从消费级到车规级,要重新选用器件,需要跟供应商确认供货的生命周期,至少要保证5年以上。其次,车规级模组各方面要求提升,例如缩小模组面积以保证使用性能,DMD3A模组相比DMD31模组缩小了2/3。同时,车规级模组各类可靠性验证,例如热冲击、高温/低温性能、高温存储、低温存储、可焊性测试、震动测试、弯折测试、机械冲击等等。仅可靠性测试,就耗费了近3000片模组,充分保障了车规性能的满足。”
陈山枝表示,中国信科是国内外唯一一家能够提供车规级模组的厂商。 陈山枝表示,中国信科是国内外唯一一家能够提供车规级模组的厂商。 陈山枝表示,中国信科是国内外唯一一家能够提供车规级模组的厂商。