社区团购近期情况 [淘股吧]

平台比较：
秋冬时后需求会再翻近一倍，美团、多多大约可以达到5000万单/日的水平，这是根据过往淡旺季来判断，到那时网格仓会比较滋润，不过平台的社区团购UE应该还是亏损的。各家的全国开城在今年四月就结束了，所以四月后都是在用户渗透复购的过程，没有新城红利，各平台五月份后GMV增长比较少了，所以平台主要都优化运营。
各平台加价率：
兴盛优选加价率是20-25%，美团、多多加价率都在6-8%左右，线下商超加价率普遍在30-50%，因为超市的坏货率太高了，超市市把产品摆在台上让消费者去挑，肯定会剩一堆烂的坏的。
各平台结算回款：
多多、兴盛结算回款都是T+1，美团是T+2，盒马是T+1，商超像是永辉的周转是30多天，上游供应链就是看中社区团购的快速回款才跟平台合做。
各平台大件商品的占比：
大件商品对整个平台不是这么健康，很多流向B端小商家，因为社区团购上很多商品已经比批发商卖给小商家的价格还便宜了。多多在大件做比较多，原因是考合没法去管控这些；美团在这块相对克制些。大件最终不是流入2C，而是流到小B端，这不是平台乐见的，平台比较希望是2C。大件商品占比，多多应该近3成，美团应该1成多。
各家补贴情况：
主要用到C端，美团团长佣金率5-8%、多多3%左右、兴盛8-10%左右，盒马也是高一些。这是不包含人头奖励，包含人头奖励，那就是10%左右。
现在各家平台复购率：
平均6-7成，夏季时只有5成。各家平台差异不大。
现在的困局：
因为政策约束，单量上不来，但这个目前行业希望靠秋冬单量上来来改善；各平台之间的竞争，开始有所疲惫，五六月已经有两家小平台退场，明年还会有平台退场，格局会慢慢改善。
盒马从三月底开始进入，美团从去年七月中旬进入。盒马做一个月就做到50万单，到现在还是50万单。
以金典牛奶为例，这种标品，卖给一般超市是45-48元，给社区团购只要40元，因为社区团购回款快。所以超市卖58元，社区团购卖49元。
一线品牌在标品中的占比情况：
60%以上了。需要有多方品牌做支撑，当消费者在小程序上下单发现没有你要的品牌，发现没有后你就不会在这个平台下单了。
社区团购盈利能力：
目前没法盈利，何时盈利则取决于客单价，现在都在7-8元/件，标品如牛奶加价率约8%，超市牛奶的加价率约10-15%。
社区团购是本地业务，一个供应商顶多覆盖一个地级市，没有供应商能覆盖到整个省，时效性达不到。美团、多多平台要保证晚上九点前要发第一趟车去网格仓，所以供应商晚上六点前一定把货拉到主仓。
在零售批发商看来，社区团购是很明确的大趋势，不用刻意加盟平台，自然而然就会跟美团、拼多多接触到，因为很明显，原先的传统下游批发商拿货越来越少，因为传统终端渠道不行了。
中心仓：
美团中心仓 3万平米，美团SKU 1500-2000，接近上限；盒马SKU 800。盒马平效20以上、美团15左右，因为SKU较少，效率会高一些。
美团一个省约3-4个中心仓，一个中心仓一天50-60万件，对接的网格仓数量80个，一个网格仓辐射240个团点。
中心仓数量：
行业比较适合的模式是一个省会一个中心仓，但美团、多多都是一个省会有三个中心仓，这是因为效率还没跑起来，对供应商效率较低，也就是整个链路还没跑通。一个省区一个中心仓是对作业效率比较高的，现在有传出他们在做这个尝试。中心仓只是周转仓，不会让供应商放货的，也没有库存压力，货都是当晚来，当晚就送出去。
总部对中心仓的考核：
装载率(3000-4000件)、到货及时率、单均配送成本(0.11元/件到0.16/件，如何算)、团效、作业时间完成的节点，早上三点之前发车，六点之前到网格仓。当天及时率：约束供应商在半夜十一点前准备好90%的单。人效：目标150，每小时分拣150件，现在普遍在100-120件。之前SKU300-400时，人效200件。
网格仓：
单一网格仓情况：
八个司机，八条线，一条线跑两趟，合计16趟。一个司机一条线跑30个团点，一个小区可能就有很多团点，一个团点每日约30件。平台给网格仓0.55元/单，只有6成的网格仓盈利，加盟网格仓的话，做的好两个月盈亏平衡，因为网格仓主要只有司机和分拣员的成本。
兴盛的司机配送到团长环节是直营的，司机归兴盛，所以网格仓没法从配送上压成本。每个网格仓配送半径范围15公里。
很多网格仓是快递加盟商和社区团购兼着做，因为社区团购和快递的工作时间刚好错开，早上6-10点做社区团购的分拣，十点过后做顺丰快递。目前网格仓团效30%。
多多中心仓每天分五批送到网格仓，比美团多趟，因为效率较低，以后跑的次数减少，成本可降。能做到盈利比较好的网格仓一天约1万多单。
网格仓员工薪资：
每个分拣员月薪3000元，从凌晨2点做到早上6点，或者从早上6点做到早上10点，两个排班，十点过后这些人也能去其他地方打工。一个司机做的好的话送1000多件。
网格仓的分拣员和司机如何交社保：
美团系统上有扣意外险。没有几个代理商给分拣、司机交社保，本身这个业务就是亏钱的，谁给他分交保险。如果要交社保，也是司机自己给自己缴，除非挂在公司下，才会缴，我们这种代理商下的灵活用用工，没人在缴的。
网格仓二季度之后的罚款情况：
16点前没送达会罚，分拣差错率、无货退款，这些责任都是网格仓负责。
网格仓面积和租金：
一个网格仓500平米左右，房租每月5000-6000元；水电每月3000-4000元；打印、纸每月5000元；司机一天工资200-300元。一条线800件，那司机成本就0.4元/件。
网格仓的盈利情况：
早期的时后能够到7-8毛/单，四月后现在已经压到5.5毛/单，网格仓平均6毛/单才能盈利。一半以上不盈利或盈亏平衡。这取决于管理、人工熟练度、稳定性，团效不够，团效要依靠平台自身。现在一个仓能盈利也就一个月盈利万元。
网格仓履约成本分拆：
一个团点7-8元，网格仓收入5.5毛/单，司机这端一件3.5毛/单；分检工1毛/单，其他就是租金、水电。
网格站核心要提团效：
最近几个疫情的城市，订单单月环比直接上升50%，宏观看，团效再翻一倍长期肯定能达到。橙心也即将退场，可以接收诚心的订单量。兴盛总成本8毛钱左右，网格仓只有3-4毛钱左右，这是因为兴盛模式很成熟了。现在美团、多多很多好的网格仓也是从兴盛挖过来的，分拣效率是需要能力、时间的沉淀。
网格仓司机按单件计价算工资的模式是在订单密度高的城市，像潍坊这种单量少的地方薪水是固定的，潍坊司机工资在5000-10000多，但司机要承担油费，所以其实也不多。小县城的话，一个站长，六七个分拣员，十五个司机，一个司机一天跑一趟，一个司机负责一条线。一条线团点20-30个团点，每个团点团效每天9-12件。每条线底线是200件，低于就关掉，一条线如果超过500-700件那可以盈利

作者：FindAlphas
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