高鸿股份与大唐移动的同业竞争问题亟待解决！
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众所周知，近年来国家为了整合资源减少内耗打造尽量多的世界级企业，不断对央企进行战略性重组、产业链上下游整合、专业化整合，央企合并成了国资委的主要工作方向。而中国信科集团在车联网业务上就搞了两家业务相关联的子公司高鸿股份和大唐移动，姑且不说高鸿股份和大唐移动之间是否存在同业竞争，就以节约资源整合业务提高竞争力的角度出发也应该把两家公司的车联网业务进行整合，否则就是以多设子公司多养亲信高管为目的而与国家的相关政策方向背道而驰了。在智能汽车产业大潮将至群雄并起逐鹿中原的当下，如何运用现代企业管理思维替代长期以来老牌官僚央企科研院所的陈旧思维，成了正由科研院所逐步转制的官商作风积弊依旧严重的中国信科集团亟待解决的自身问题。
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同花顺（ 300033 ）金融研究中心6月22日讯，有投资者向高鸿股份（000851）提问， 董秘您好，最近媒体有关于大唐移动在C-V2X领域的签单，报道显示“在此次合作总中，河北广电网络集团负责通过700M和4.9G频率实施车路协同试点整个5G网络环境的部署，中国交建（ 601800 ）负责整个道路基础设施的搭建，大唐移动负责车端的改造、C-V2X设备以及提供端到端的解决方案”。请问是否违背了集团关于避免同业竞争的承诺？请及时严肃的给予回应
公司回答表示，公司与大唐移动不存在同业竞争。大唐移动主要提供车联网城市智慧公交解决方案，我司主要提供车联网智慧高速解决方案。
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同花顺（ 300033 ）金融研究中心6月22日讯，有投资者向高鸿股份（000851）提问， 董秘您好，最近媒体有关于大唐移动在C-V2X领域的签单，报道显示“在此次合作总中，河北广电网络集团负责通过700M和4.9G频率实施车路协同试点整个5G网络环境的部署，中国交建（ 601800 ）负责整个道路基础设施的搭建，大唐移动负责车端的改造、C-V2X设备以及提供端到端的解决方案”。请问是否违背了集团关于避免同业竞争的承诺？请及时严肃的给予回应
公司回答表示，公司与大唐移动不存在同业竞争。大唐移动主要提供车联网城市智慧公交解决方案，我司主要提供车联网智慧高速解决方案。
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董秘这回答充分说明了存在同业竞争问题 且非常严重
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大唐移动获工信部“2020年车联网安全试点示范企业”授牌
新浪新闻.通信世界网
12-02
原标题：大唐移动获工信部“2020年车联网安全试点示范企业”授牌 来源：通信世界全媒体
11月30日，由工业和信息化部、北京市人民政府共同主办，中国工业互联网研究院、工业和信息化部密码应用研究中心承办的2020年中国网络安全产业高峰论坛·车联网安全发展论坛在京成功举办。大唐移动通信设备有限公司（以下简称“大唐移动”）和广东为辰信息科技有限公司联合申报的“5G智慧公交网络安全平台”成功获评工业和信息化部“网络安全技术应用试点示范项目”，这也标志着大唐移动在车联网安全方面得到国家的高度认可。大唐移动副总经理朱宇霞出席了“2020年车联网安全试点示范企业授牌仪式”。

大唐移动副总经理朱宇霞（前排左四）
出席“2020年车联网安全试点示范企业授牌仪式”
车联网安全问题已经引起各界的高度重视，大唐移动近年来持续加大在车联网安全方向的投入，深入研究车联网安全架构、车联网安全证书管理体系建设等方向，在国内和国际标准化组织推动安全标准化工作。在中国通信标准协会牵头制定：《基于LTE的车联网无线通信技术 安全总体要求》、《基于LTE 的车联网无线通信技术安全认证技术要求》等行业标准，并积极参与国际上5GAA 和3GPP中车联网安全相关的标准化工作。

大唐移动与广东为辰信息科技有限公司联合申报的“5G智慧公交网络安全平台”，结合先进的智慧交通等典型场景和智能驾驶系统安全需求，形成系统级的车联网安全解决方案，应用效果良好。“5G智慧公交网络安全平台”，基于大唐移动的C-V2X设备的安全加密芯片、CA安全平台以及为辰信安的安全服务体系实现了车路通信安全保护，可提供面向智慧联网公交车的网络安全加固和监控系统，提供安全启动、安全通信、安全存储、身份认证、安全监控与态势感知等方面的安全功能，解决智慧公交车电子系统在真实性、完整性、机密性等方面的安全需求，并实现示范应用。针对智慧公交汽车电子系统在真实性、完整性、机密性等方面的安全需求，形成汽车电子系统安全加固与监控产品体系。通过智慧公交车路协同系统的应用，利用CA认证平台，促进整个系统信息之间的安全通信。
目前，5G智慧公交网络安全平台已经应用于厦门、雄安等车联网项目中。通过该项目安全体系及安全认证平台规模的扩大建设，保证智慧公交车联网系统稳定安全运行，在通信网络安全以及设备合法性安全等方面，形成了良好的车联网安全应用示范效果。
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智慧交通 科技助力 大唐移动精彩亮相第三届浙江国际智慧交通产业博览会
中
中国通信网
4小时前
2020年12月4-6日，第三届浙江国际智慧交通产业博览会在杭州举行。中国信科集团旗下大唐移动通信设备有限公司（以下简称：大唐移动）作为我国自主创新并拥有核心知识产权的厂商，携其5G+车联网最新成果及应用精彩亮相。

在新基建、科技强国的大背景下，大唐移动为助力交通行业智慧化建设，推动5G+智慧交通应用扎实落地，已形成了涵盖5G/C-V2X技术标准、5G/C-V2X端到端产品与网络解决方案、5G智慧公交和5G智慧公路业务应用等多方面能力，助力行业应用单位构建精品的业务成果。在本次大会上，大唐移动面向行业客户重点展示了其技术能力、产品与解决方案、5G+车联网业务应用、示范应用案例成果等，备受瞩目。
标准推动 积极贡献
中国信科作为我国信息通信领域内的核心厂商，坚持走自主创新之路，先后主导TD-SCDMA 3G和TD-LTE4G国际标准竞争，推动我国移动通信实现从3G“跟随”到4G“同行”再到5G迈向“引领”的重大跨越，使我国移动通信成为少数具有国际竞争力和行业话语权的高科技领域。在5G最为关键的技术标准领域，中国信科大唐移动已经成为5G标准的引领者和核心专利的主要拥有者。
目前，我国政府已将车联网提升到国家战略高度，国务院及相关部委对车联网产业升级和业务创新进行了顶层设计、战略布局和发展规划，并形成系统的组织保障和工作体系。中国信科在2013年5月17日率先在业界提出LTE-V2X车联网的概念和技术框架，并进行关键技术研发及标准推动。在3GPP成功推动LTE-V2X标准立项，积极推动LTE-V2X标准在ISO的立项工作。可以说，C-V2X是我国在信息通信领域打造的又一国际技术标准。
打造5G+车联网融合网络
5G+车联网拥有广阔的前景，能带来更多的创新增长空间。作为最早在国内外提出LTE-V车联网概念和关键技术的厂商，中国信科已实现5G+车联网的全产业布局，可以提供车联网C-V2X芯片(中国信科旗下宸芯科技)、C-V2X模组(中国信科旗下宸芯科技)、车载融合网关设备、路侧融合网关设备、5G网络设备、车联网大数据平台、安全认证平台和测试仪器仪表（中国信科旗下大唐联仪）等全系列产品及解决方案。并拥有将“云、管、端”三者跨界结合为车云互联网、车际C-V2X专网以及车内智能网的完整解决方案。
大唐移动提出的面向5G智慧交通的“三网融合解决方案”，通过构建车与人、车与车、车与路、车与云平台之间的互联互通，能有效提升车辆行驶安全，提高交通管理水平，促进交通智能化，得到了业界的广泛认可。同时，大唐移动牵头CA国内行业标准制定，并积极参与国际 5GAA和 3GPP 中车联网安全相关的标准化工作，是业界可以提供安全认证平台全套整体解决方案的唯一设备厂商，为网络安全提供了可靠保障。
创新价值 服务大众
车联网是5G高可靠低时延通信场景的重要应用之一。大唐移动通过将先进的技术、设备和方案融入到交通场景中，成功打造了5G智慧公交和5G智慧公路整体解决方案，提供多种创新业务应用，包括智慧路口（感知行人和获取路口信息）、网联公交车（改造不同类型的公交车辆）、公交站台（提供智能、人性化服务）以及交通运管平台（服务于交管中心并提供后台数据管理系统）。满足城市交通场景下的需求，提供有价值的服务，切实为广大人们群众提供服务。

实时车路协同。通过将车载融合网关、路侧融合网关、各类传感器等多种设备收集感知到的数据回传给5G边缘计算平台，通过5G边缘计算平台强大的运算能力计算得出车路协同的执行结果，构建完整的车际感知网。在V2V、V2I、V2P等场景下提供基于低时延、高可靠的互通能力，实现安全防碰撞、智慧路口、绿波通行、盲区检测等价值业务。
5G智能站台。改造现有老旧的公交站台，融合先进的通信设备、科技终端设备、便民服务设施，通过5G网络提供的万物互联的方式，实现真正的5G智能公交站台，充分体会5G时代给社会带来的变化和用户感受。
全息运管平台。构建综合化的大数据平台，将多维度的数据通过智能化分析，按照需求呈现给运维人员，更直观的分析当前系统的运行状态，支持实时监控和实时调整，实现真正的全息智能化运维管理。
商用推广 落地开花
随着我国车联网产业化进程的逐步加快，作为产业链中最重要的一环，中国信科集团将继续发挥在C-V2X车联网领域的国家队和桥梁作用，推动C-V2X规模商用。

目前，大唐移动已在杭州、厦门、重庆、天津、雄安等全国多地领先开展了5G智慧交通的商用落地和示范应用。大唐移动在杭州与合作伙伴共同打造了首个基于城市开放道路的5G智慧公交系统，这是全国首个在社会开放路段实施并面向商业应用的车路协同项目。此外，大唐移动在厦门与合作伙伴实现了首个BRT快速公交5G智慧公交应用。在厦门领先的BRT线路上，部署5G智能网联车路协同系统，助力BRT实现安全、快速、节能行驶。该项目还入选了GSMA和中国信息通信研究院发布的《中国5G垂直行业应用案例2020》。
未来，智慧交通将大范围的应用在人们生活中。大唐移动将继续以开放的心态，积极开展产业合作，构建健康的产业链，打造成熟完整的生态圈，促进5G、智能网联汽车、智慧交通生态体系建立，推动通信和交通行业的可持续发展，实现跨界共赢，为打造5G智慧交通的生态环境加速前进。
来源：同花顺财经 12-04
12月3日，国务院国资委召开中央企业、地方国资委内部审计监督和责任追究工作视频会议。会议要求，加快形成业务监督、综合监督、责任追究“三位一体”的国资监督工作闭环，推动国有企业构建集中统一、全面覆盖、权威高效的内部审计监督和责任追究体系。
责任编辑:yk

电动公会
原创
6小时前
关注

作者 | 东关大先生出品 | 电动公会
全球芯片供应紧张之火，终于蔓延到了汽车行业。从12月初起，便开始有汽车企业因芯片断供陆续停产。
近日，央视财经报道称，上汽大众从 12 月 4 日开始停产，一汽大众从 12 月初起也将进入停产状态，而影响南北大众停产的主要原因就是：
芯片供应不足。
据了解，本次短缺的汽车芯片将导致ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）即车载电脑两大模块无法生产，而大众汽车基本都有配备ESP和ECU产品，因此受到的影响最大。
为详细了解详细情况，《电动公会》分别联系了大众中国，一汽-大众以及上汽大众相关负责人，以探寻芯片短缺给车企带来的实际影响。
大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐颖表示，疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。
一汽-大众回应称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法，相关车辆的客户交付没有受到影响。
上汽大众方面也表示，由于全球芯片产业供应短缺，上汽大众个别车型的生产受到一定程度的影响，但从终端上看，暂时还没有影响旗下店头新车的交付。

汽车芯片的供应能力不足是目前全球行业性的问题，对全球汽车厂商都会造成了一定的影响。
事实上，除南北大众外，其它合资品牌也面临着同样的问题，比如目前广汽本田也因芯片供应不足导致部分车型生产受限。
除了合资品牌之外，自主品牌亦是如此。吉利方面目前正在积极争取芯片供货；长安、奇瑞等也受到较大影响。
而以销定产，预期订货量不足，是多数车企当下芯片供应量不足的主因。
当然，造成此次芯片短缺，进而影响到国内车企的因素还有如下几点：
第一，芯片供应商自身对趋势判断有误。首先，没预计到包括中国在内的全球汽车市场的复苏如此强劲，导致车用芯片需求较大；其次，因疫情影响，芯片供应商判断消费电子端的需求更大，如智能手机和平板电脑等，所以产能向其倾斜。
第二，汽车芯片需求量份额只占全球芯片市场的10%，当芯片供应商意识到出现问题后，产能无法迅速调整。
第三，全球疫情造成的停工停产，本身也影响了整个半导体行业的产能。
综上因素，芯片供需矛盾的爆发是迟早的事情。

今年汽车行业赚足了眼球，疫情之后，强势开挂复苏，汽车产销将实现连续8个月增长。市场回暖叠加国家政策大力支持，国内汽车厂商也在纷纷积极应对暴涨需求。
临近年末，各大车企都铆足了劲儿冲刺销量，但如果缺芯的问题在年内无法缓解，以国内15%的汽车产能受影响和中国去年近2700万辆的汽车产能来估算：
一旦芯片断供，将会有400万辆左右的汽车产能受影响。
财联社12月6日对超过20家国内汽车整车制造商和Tire1的调查结果显示，事态或许也并无想象中的那般悲观——超半数以上的厂家表示，芯片短缺对公司正常生产经营尚无影响。
不过，也有约三分之一的厂家对此表示了担忧，认为一旦形势继续恶化，或将对公司生产带来严重威胁。
“最近听到的说法比较多，有些比较常用的芯片确实价格要涨，据说达十倍左右。”一位受访的国内Tire1供应商如是说。

物以稀为贵，受到芯片短缺的影响，其实从11月27日开始，全球汽车芯片供应商就已经开始陆续抬价了。
11月27日，恩智浦率先发布涨价函。恩智浦向客户表示，受新冠疫情影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。
11月30日，日本半导体制造商瑞萨电子（Renesas Electronics）向客户发送了一封产品提价通知，提价生效日期为2021年1月1日。瑞萨电子是全球十大半导体芯片供应商之一，也是高级半导体解决方案的首选供应商。
12月3日，全球MCU大缺货消息一出，台湾五大厂，盛群、凌通、松翰、闳康、新唐等五大国内MCU厂同步涨价。同时，台湾晶圆厂发布声明：
明年缺货到无法想象！
晶圆代工厂力积电召董事长黄崇仁称，目前产能已经紧到不可思议，客户对产能的需求已达恐慌程度，预估明年下半年到2022年下半年，逻辑IC、 DRAM 市场都会出现严重缺货的现象。
此外，考虑到新冠疫情的不确定性犹存，占据全球汽车芯片市场的半壁江山的恩智浦、德州仪器、英飞凌、瑞萨和意法半导体等芯片厂商，随时有受到疫情影响而停工停产的可能性。
因此，汽车芯片产能吃紧的情况，短期内仍很难得到有效缓解，全产业链的涨价行情也有望继续维持较长时间。
对于自主汽车芯片规模占比不足10%，并不能实现安全自主可控的中国来说，一旦芯片突然断供，将会有更多的车企受到影响。
清华大学汽车发展研究中心主任李显君从更深层面分析此轮“芯片危机”爆发的核心原因：
“中国核心零部件过去太依赖国外了。”
的确，汽车芯片可以简单地分为前装芯片和后装芯片，国内车企前装超过95%是进口的，后装进口也超过了80%，基本靠国外供给。
不过也有特例，如国内车企比亚迪，其已经掌握了新能源电池、芯片等方面的一整套产业链。在这次芯片危机中，不仅可以充分自给，还有余量外供，因此并未受到全球芯片短缺的影响。
比亚迪的模式，或能让因芯片断供而受到冲击的车企，对自身供应链管理进行深刻思考。
— END —
作手柠檬
12-12 15:24财经达人
不知道大家都发现一个规律没？主力每年都会打造一个科技主题的大行情！2019年的科技主题是5G商用元年，大妖股东方通信从18年末开始发力，三个月翻了8倍。
2020年的科技主题是半导体国产替代，大妖股层出不穷。那么2021年的科技主题又会是谁呢？有两个方向我觉得可以留意一下：
第一、新能源车智能化，作为这个大风口不用多说，仅一则与华为合作的消息，千亿市值的长安汽车就连拉四个涨停板！可见主力资金对这个方向是有多高的认可度了！
第二、汽车芯片，比亚迪某部分的总裁说新能源车的芯片需求是传统车的3-4倍，未来甚至能达到10倍，并且我们也看到半导体从材料到封测再到元器件都纷纷在涨价，汽车芯片的增长空间可想而知。
从12月初起，就有多家汽车企业开始陆续停产，而这股停工潮目前有不断蔓延的趋势，预计到2020最后一个月，国内大部分的中高端以上汽车厂家都将面临停产的风险。背后的原因则是车用芯片短缺。本次停产风波是从南北大众开始的，据上汽大众生产负责人透露，此前该公司还能坚持一段时间，但从12月 4日开始就只能停产了。
与此同时，一汽大众从12月初起也将进入停产状态。相关媒体了解到，仅两个大众12月份的新车产量就超过20万辆，至于何时会恢复生产，目前还不知道。影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足，并且是高端半导体芯片，也就是说，定位中高端以上的车型，影响最明显。目前受到影响的主要是部分中高端车型。
主要原因是全球半导体芯片供应不足，因此导致 ESP（车身电子稳定系统）和发动机的 ECU（电子控制单元）两大模块无法生产，大众部分中高端车型都有搭载这两类模块。新车的生产确实受到影响，但并未全面停产。
车协会发布统计11月销量预估数据。预估11月汽车行业销量预估完成273.3万辆，环比增长6.2%，较去年增长11.1%。从中汽协行业信息部发布信息来看，今年11月乘用车销量同比增长9.3%，商用车销量则同比增长14.2%。如此一来，汽车产销将实现连续8个月增长。市场回暖叠加国家政策大力支持，国内的汽车厂商纷纷积极应对暴涨的需求。但如果缺芯的问题在年内无法缓解，以国内15%的汽车产能受影响和中国去年近2700万辆的汽车产能来估算，一旦芯片断供，将会有400万辆左右的汽车产能受影响。
物以稀为贵，受到芯片短缺的影响，汽车芯片供应商已经开始抬价，龙头NXP恩智浦近日向客户表示，受新冠疫情影响，恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，决定全线调涨产品价格。事实上，根据记者近期发布的文章来看，受到晶圆、封测产能吃紧，产品缺货等影响，半导体全产业链多个环节都开启了涨价模式。
业内人士分析认为，产能吃紧的情况短期得到缓解的可能性不大，未来一年全产业链的涨价行情有望继续维持较长时间。在新能源车当中，有两大系统的价值最高，也是和传统燃油车区别最大的两个部分：分别代表了汽车的两大趋势：电动化和智能化。
今年以来，动力电池系统的许多股票，都走出了非常不错的行情，今天再次大涨。
但汽车电子系统，尤其是里面的车载芯片，机会同样值得关注，不排除成为动力电池之后的另一个高点。事实上，汽车电子在整车中比重越来越大。那么今天就梳理了几家汽车芯片公司跟大家分享一下：
四维图新
2017年四维图新收购杰发科技，正式进入汽车芯片领域，其芯片业务面向汽车信息娱乐系统、智能座舱系统、主动安全系统、车身控制系统、自动驾驶系统等汽车电子细分领域。
四维图新设计、研发、生产并销售汽车电子芯片，同时提供高度集成及一体化系统解决方案。主要包括IVI车载信息娱乐系统芯片、AMP车载功率电子芯片、MCU车身控制芯片，TPMS胎压监测芯片等。
2018年推出的自主研发的国内首颗车规级MCU芯片，已被多家客户导入和量产。车规级MCU（微控制器）——AC7801X芯片主要面向汽车领域，可应用于天窗、车窗、座椅、LED车灯、ETC、倒车雷达、雨量传感器等产品。
2019年，公司IVI芯片在国内后装市场持续保持行业领先地位，并不断获得新的前装市场量产订单。TPMS芯片于2019年11月达成量产，打破了国外厂商对该市场的垄断。AMP车载功率电子芯片得到市场认可。胎压监测传感器芯片（TPMS芯片）用于汽车行驶中对轮胎气压进行实时监测，对轮胎漏气和低气压进行预警以保障行车安全。
韦尔股份
2018年韦尔股份收购豪威。原是纳斯达克上市公司，总部位于美国加州，主营业务为CMOS图像传感器的研发和销售，产品运用于智能手机摄像头、车载摄像头、医疗摄像头、监控设备、无人机、VR/AR摄像头等场景。
豪威具有4大产品矩阵，产品线完备。1）CMOS图像传感器，具有先进的像素结构设计技术，应用领域广泛；2）专用集成电路（ASIC），产品包括汽车配套芯片、传感器桥、和物联网处理器；3）Camera Cube Chip产品；4）硅基液晶投影显示芯片（LCOS）。
豪威在汽车领域推出OV9284（1MP）、OV2778（2MP）以及OX08B（8MP）系列，在各种光照条件下能采集优异的前视图像。豪威目前在汽车CIS领域市占率仅次于安森美，在安防领域仅次于索尼。
兆易创新从2013年开始开展MCU业务，当时8位MCU是市场主流，且投资较小、业绩回报更快，国内少数有MCU业务的公司都选择投资8位MCU。2013年，兆易创新提前卡位，推出基于ARM Contex-M3核的32位通用MCU，是国内第一家把产品定位在32位通用MCU的企业，目前为国内高端MCU领域唯一上市公司。
全球范围内，32位MCU早已成为国际巨头如瑞萨电子、德州仪器等的标配。同时，随汽车智能化的发展，巨头们纷纷将MCU业务转向高速发展的汽车电子领域。随着32位MCU逐渐成为市场主流，兆易创新的提前卡位将得到显著收益。
兆易创新主要客户全志科技
全志科技成立于2007年，是智能应用处理器SoC、高性能模拟器件和无线互联芯片设计厂商。在汽车电子市场，推出了符合车规级认证的SoC产品，并已成功进入前装市场。全志科技车联网事业部成立于2014年，相继推出了T3与T7芯片产品。
T3芯片加上米级快速定位芯片和全志自研4G模块，支持多路影像输入，具备高集成度和强大的编解码性能，在后装车机市场有非常高的占有率。
T7是国内SoC芯片厂家中的首款车规级芯片，是数字座舱车规（AEC-Q100）平台型处理器，支持Android、Linux、QNX系统，集成多路高清影像输入和输出，支持高清多媒体处理，内置的EVE视觉处理单元可提升辅助驾驶运算效率。
大唐电信
在汽车电子领域，主要从事车灯调节器和电池监测芯片的销售和研发。在车联网技术方面，基于率先提出的分布式直通技术，主导完成了LTE-V/C-V2X车联网国际标准制定，并正式发布业界首款LTE-V商用通信模组。在芯片技术方面，研制出面向多模多频可平滑演进的软件无线电芯片和多模通信处理平台。
大唐电信的车灯调节器芯片已经上市，具有低定位差、输入电流低、热过载保护功能等优势，目前市场份额位居全球第一。大唐恩智浦开发的电池管理监测芯片，是业界首颗基于电化学阻抗频谱监测技术设计的锂离子电池单芯监测芯片，集成电压、电流、阻抗和温度的监测功能于一体，为电池管理系统(BMS)计算SOC提供更精确的数据支持。
博通集成
博通集成成立于2005年，主营业务为无线通讯集成电路芯片的研发与销售，具体类型分为无线数传芯片和无线音频芯片，无线通讯芯片的应用场景已实现从PC端到移动智能设备端，再到智能汽车端。
博通集成先后推出了单射频BK5822、BK5823、BK5824以及集成一体化SoC BK5863，其中BK5823芯片是第一款适用于我国ETC国标的全集成芯片。
根据博通集成2020年5月披露的再融资项目公告，公司计划在现有无线通信产品技术布局的基础上，开展实现车路协同的ETC前装芯片、车规级高精度全球定位芯片和毫米波雷达芯片整体解决方案的研发。
斯达半导作为多个国内外知名车型平台定点，产能逐渐释放，叠加工控需求旺盛，市场份额不断扩大，业绩逐步改善。同时，公司作为IGBT国内龙头企业，有望充分享受国产替代红利。
大唐电信和 大唐移动是什么关系
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地平线与大唐移动签署战略合作协议
来源：
电子发烧友-机器人技术与应用
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12-11一
近日，地平线与大唐移动签署战略合作协议。双方将建立 5G+AI 联合实验室，共同组建技术研发团队，面向车路协同应用开发市场领先的智能网联解决方案。
根据协议，地平线和大唐移动将依托各自优势，共同探索人工智能在 5G 边缘计算与垂直行业相结合的前沿技术；通过跨领域技术融合，共同开发市场领先的智能产品，打造国内领先的 5G 人工智能解决方案，并积极联合推动量产落地。 大唐移动总经理孙晓南表示，车联网是 5G 高可靠低时延通信场景的重要应用之一。大唐移动通过以 5G+ 车联网应用，在人工智能领域联合地平线发力 5G+AI，致力于将人工智能技术在 5G 边缘计算平台做深做透，并横向扩展 5G+AI 在各类垂直行业的应用。本次合作，双方将依托新一代 5G 通信技术，发展 5G 新生态，携手推进 5G 与人工智能的深度融合。 地平线创始人兼 CEO 余凯表示，车路协同是地平线非常重视的应用领域，面对智能网联汽车与智慧交通行业的快速发展，地平线与业界领先的通信设备制造商大唐移动达成战略合作，强强联合，持续为行业提供技术领先的、富有竞争力的智能网联产品和解决方案，共同推动我国智能网联前沿技术的快速发展与落地应用。
未来，地平线和大唐移动将以此次战略合作签约为契机，进一步加强合作，持续打造更加智能的车、建设更安全的路、提供更场景化的服务，继续为智能车联网产业发展贡献力量。
责任编辑：lq
中信科集团旗下高鸿股份和大唐移动同业竞争的铁证：～～～～～～～～～～～～～～～～～大唐移动获工信部“2020年车联网安全试点示范企业”授牌新浪新闻.通信世界网12-02原标题：大唐移动获工信部“202
[展开]来源：C114中国通信网 10-27
C114讯 10月27日消息(李陶陶)随着多项支持政策密集推出，国家战略规划成为车联网发展的重要推动力，车联网产业借着“政策东风”在各类应用场景中加速布局。有数据显示，到2021年，中国车联网市场规模将达到1150亿元。
车联网同时也是业界公认的5G典型行业应用之一，以5G为代表的新一代信息通信技术为车联网提供了超低时延、超高可靠、超大带宽的无线通信保障和高性能的计算能力。
中国信科旗下大唐移动作为车联网技术标准的主要贡献者，一直引领国内车联网产业发展。大唐移动战略市场部总经理廖镭鸣在接受C114采访时表示， 作为中国信科集团旗下无线移动通信产业的核心主导企业，大唐移动在5G标准制定初期就将车联网作为公司战略发展方向之一。在车联网领域，大唐移动拥有自研路侧融合网关/车载融合网关、边缘计算平台、安全认证CA平台等核心产品和解决方案，助力车联网在中国的加速发展。
车联网产业处于关键时期
2019 年 6 月，工业和信息化部向中国电信、中国移动、中国联通和中国广电发放了5G商用牌照。在商用后的一年里，我国5G取得了举世瞩目的阶段性成效。截至目前，我国已经建成开通5G基站超过了60万座，全球占比超过50%，预计到年底将建设开通80万站。用户方面，5G用户增速迅猛，截止到8月份，我国5G连接数超过了1.5亿。
与此同时，业界也正在加快5G与垂直行业融合发展。车联网作为5G最大规模的单体行业应用备受关注，地方积极开展5G车联网基础设施建设，在芯片模组、终端、平台、应用等关键环节均取得突破。
廖镭鸣表示，国内车联网前景一片大好，未来一定会走向辉煌，不仅在国内取得成功，在全球也有望取得领先优势。相关企业应该保持开放的心态，找准自己的定位，发挥自己的价值，形成开放包容、合作共赢的良好格局。
目前，车联网产业正处于关键的导入时期，我国基于国情确定了智能化与网联化同步推进的发展思路，充分依托4G/5G等网络促进交通基础设施升级。
这与大唐移动的发展思路不谋而合。作为国内最早关注车联网的企业之一，大唐移动在早期就找准了定位，确定了目标。廖镭鸣称，大唐移动早在2013年就率先提出LTE-V2X车联网概念及关键技术，并在业界提出车内、车际、车云“三网融合”的5G+车联网解决方案，实现5G、C-V2X网络之间的互联互通，支持根据业务需求灵活调配，保障通信的安全可靠。同时，大唐移动还有丰富的面向5G的产品组合，包括宏站、微站、数字化室分等业界全部5G无线产品。
“面向未来，大唐移动将一如既往的坚持核心竞争力，坚决秉承信息通信使能的角色，促进我国车联网产业的发展。” 廖镭鸣表示。
发挥优势 持续赋能5G+车联网
我国车联网产业的发展正在稳步推进，但也面临着诸多的问题和挑战，仍然需要产业界各方付出更多努力，共同推动我国5G与车联网的融合创新发展，带动和影响形成全球广泛认同。
在廖镭鸣看来，车联网产品的可靠性、接口标准化、应用价值探索这些问题可能会成为未来我国车联网发展的阻碍。
除此之外，作为早期就投身我国车联网建设中的企业，大唐移动还认为，跨行业之间的协同仍然需要加强。“由于车联网产业的跨行业、跨领域属性突出，如何解决汽车、信息通信、交通运输和交通管理的跨界融合问题一直是国内外面临的共同挑战。”
“站在大唐移动的角度来说，现阶段更多的聚焦于产品和应用，在车联网生态中大家各司其职，把自己的优势发挥出来才能突破重重阻碍，推动产业向前发展。” 廖镭鸣表示。
据介绍，大唐移动可提供业界领先的车联网自研终端、边缘计算MEC平台、安全认证CA平台等全系列产品和解决方案。大唐移动将车联网应用到城市公共交通领域，采用5G/C-V2X、融合感知、群体智能和高精度定位等领先技术，打造城市新型智慧公交车路协同系统，有效提高了公交车辆行驶安全，提升了城市交通通行效率，实现了节能环保，从而切实帮助公交集团解决当前所面临的安全、效率和环保等问题。
对于车联网产业，安全至关重要。廖镭鸣强调：“没有安全，车联网产业无法行而致远。”大唐移动牵头了国内车联网安全方向的行业标准制定，并积极参与国际5GAA和3GPP中车联网安全相关的标准化工作。在10月27日启动的“新四跨”活动中，大唐移动率先完成安全认证CA系统的部署验证，并与多个子CA厂家、终端设备厂家进行了互联互通验证，保障了“新四跨”活动的顺利进行。
在聚焦技术和产品的同时，大唐移动更关注产业合作。廖镭鸣表示，希望通过产业合作的方式，构建更为完整和完善的5G+车联网生态体系，推动产业健康快速的发展。
据悉，目前大唐移动已经与中国交建、多地公交集团等交通行业用户，与厦门金龙、宇通客车、东风商用车、开沃客车等知名车企，与雷达、地图等系统服务商形成战略合作关系，共同推进城市智慧公交、智慧高速车路协同业务发展。
时间：2020-12-15 15:33:40 来源：股道易说
国内及国际车联网技术标准的主要制定者之一;公司车联网业务主要涉及车载通信模组及终端、路侧终端、车路协同解决方案等，已在北京、上海、无锡等多个示范区形成应用案例;C-V2X整体解决方案方面，公司已完成C-V2X信息安全方案集成、路侧感知方案集成、高精度定位方案集成等，是目前业界唯一可提供端到端信息安全解决方案的供应商;产品方面，公司与ALPS ALPINE合作开发商用级C-V2X应用软件，车载量产级模组DMD3A即将步入量产。
边缘计算：基于英特尔和大唐电信集团的LTE-V2X通信技术及边缘计算能力，参与阿里巴巴智能交通-车路协同领域的合作项目。
彩票：拥有自运营高鸿彩票网站和互联网彩票移动客户端彩鸿APP。
国产软件：公司主要从事行业企业、信息服务、IT销售三大业务板块;行业企业板块主要包括两个业务方向：一是在车联网、可信云计算、智能制造及工业互联网、VOIP通信等领域提供产品及解决方案开发、销售及服务，二是面向政府、互联网、电信、教育、广电及制造企业等行业和企业客户提供应用软件系统开发、信息系统解决方案及系统集成服务。
央企改革：电信科学技术研究院旗下，主营企业信息化业务、信息服务业务、IT销售业务。
无人驾驶：与电信科研院创新中心联合研发的LTE-V车联网技术是5G的重要应用;20年5月，公司拟与百度签订《百度Apollo智能交通生态合作框架协议》，作为百度Apollo智能交通生态合作重要伙伴深度参与百度Apollo计划，共建围绕智能交通、自动驾驶、智能网联领域的技术、商业生态。
区块链：19年10月29日夜间披露，公司的可信软件版权保护系统可应用于区块链场景，曾参与《可信区块链：区块链安全评价指标》的制定工作，此外还是工信部区块链安全实验室成员。
人工智能：研发可信医疗影像AI一体机产品，该产品能够为AI软硬件系统及数据资源在生产、运输、加电启动和运行全生命周期内的完整性防护。
网络安全：国内可信计算领域标准引领者;公司主要基于可信计算、可信云计算、操作系统可信增强等技术，提供自主研发的软件产品，为计算、通信及边界设备厂商、云计算厂家、新兴应用和行业ISV等产品可信化和合规化提供支持。
云计算数据中心：公司承担了京东、金山、美团等互联网企业私有云及网络集成业务，入围金融云、深圳医疗云，策划央企云项目落地，合作身份认证区块链一体机。
物联网：中国RFID技术研究、产品开发、标准制定和行业解决方案领域重要的厂家之一;拥有国内第一款微波定向手持式读写器及全套微波远距离RFID标签、读写器系统;出资任LP的北京金吾创业投资中心(有限合伙)领投了业内领先的科技园区、写字楼无人值守自助购物便利店运营企业北京小易到家电子商务有限公司。
大数据：持有贵州大数据旅游公司30%;主营建设贵州大数据旅游云平台，提供贵州省高分辨率遥感空间信息在各行业的应用服务。
独角兽：2017年10月公告滴滴出资1亿元收购其子公司北京高阳捷迅信息技术有限公司。
知识产权：旗下大唐高鸿是国内领先的可信计算产品、方案及服务提供商，公司的可信软件版权保护系统以可信计算技术、机密计算技术和操作系统安全加固技术等为基础，全方位保护目标软件的安全。
百度概念股：20年5月，公司拟与百度签订《百度Apollo智能交通生态合作框架协议》，作为百度Apollo智能交通生态合作重要伙伴深度参与百度Apollo计划，共建围绕智能交通、自动驾驶、智能网联领域的技术、商业生态。
国产操作系统：20年2月，互动平台表示，公司的操作系统可信增强模块仍在推进中，和多个国产操作系统正在进行适配。
滴滴出行概念股：2017年10月公告滴滴出资1亿元收购其子公司北京高阳捷迅信息技术有限公司。
阿里巴巴概念股：17年10月，子公司上海云鑫为蚂蚁金服旗下全资子公司，此次将出资1.8亿元，实现对高阳捷迅持股16.15%。
ETC：公司路侧设备RSU和车载OBU均已上市销售，在重庆、上海、北京等各大车联网示范区均有应用。
国企改革：电信科学技术研究院旗下，主营企业信息化业务、信息服务业务、IT销售业务。
IPv6：19年7月披露，公司提供端到端的可信(云)数据中心基础设施产品及方案,交换机产品支持IPV6。
联芯科技所具备的历史积累和大唐控股的所需相吻合,公司许可大唐控股为非独占普通许可,这部分技术是公司以前研发及经营活动中形成的,公司具有所有权和处置权。此笔交易可盘活联芯科技以往大量研发投入形成的研发资产,为公司在终端芯片与解决方案产品研发方面加大投入提供资源保证,为公司经营开创新的盈利模式。
大唐电信表示,公司披露,联芯科技将其拥有的基于MODEM平台的HiP PMU CODEC技术;基于MODEM平台的LTE五模软件技术、SDR通信加速器技术、语音音频视频技术;基于L1813平台的TD-SCDMA双模平台技术;基于L1761平台的LTE三模平台技术以4.44亿元交易价格许可给大唐控股使用。合同有效期五年。
大唐电信表示,大唐微电子在本次金融换芯大潮中处于国内芯片厂商第一梯队,并在标准金融IC卡、移动支付、一卡通及终端市场等领域展开深入布局。未来金融市场,公司将会争取效益最大化。此外,公司搭载LC1860芯片的终端产品上市将由客户处先行公开。大唐恩智浦目前在销芯片车灯调节器销售运营平稳,门驱动器芯片年底前进入流片阶段,新能源汽车电池管理系统芯片年底前完成产品定性。
大唐电信表示,公司和大唐移动均为电信科学技术研究院控股的企业。电信科学技术研究院作为大唐电信的大股东,一直在支持公司发展,公司未收到控股股东拟将大唐移动注入大唐电信计划。公司专利和技术转让的具体模式体现为公司自研形成的无形资产的转让或者技术授权。
针对物联网领域,大唐电信透露,大唐电信和高鸿股份将发挥各自优势,实现产业协同。在移动互联网产业上,大唐电信定位于智能行业云平台,重点面向垂直行业拓展移动互联网服务。对于手机游戏业务,大唐电信提供了基于开放式游戏引擎的游戏研发平台,依托该平台,在提供自主研发游戏的同时,也面向游戏开发者提供游戏开发的技术服务和代运营服务。公司与高鸿股份游戏业务,处于不同细分市场、不同业务形态,以及产业链的不同环节。
针对“工业4.0”时代,大唐电信表示,公司以“芯-端-云”为主线布局集成电路设计、软件与应用、终端设计、移动互联网四大产业,在“工业4.0”时代到来之际,已针对“智能工厂”、“智能生产”、“智能物流”体系的构建,做好了智能终端芯片、智能安全芯片、汽车电子芯片、智慧城市解决方案、行业信息化解决方案、个人/行业终端设计、互联网云平台等相关产品及解决方案的准备,公司将会积极把握产业革命带来的机遇。
Echo 全球半导体观察 6月4日

6月3日晚间，大唐电信发布《关于筹划重大资产重组的提示性公告》，披露其目前正在筹划下属3家子公司引入增资及股权转让事项。
公告显示，大唐电信正在筹划下属大唐恩智浦半导体有限公司（以下简称“大唐恩智浦”）、江苏安防科技有限公司（以下简称“江苏安防”）引入增资事项及持有的宸芯科技有限公司（以下简称“宸芯科技”）部分股权转让事项。
具体而言，大唐电信拟通过在产权交易所公开挂牌的方式确定大唐恩智浦和江苏安防两家控股子公司引入增资交易对方以及宸芯科技股权转让交易对方。交易完成后，大唐恩智浦和江苏安防不再纳入大唐电信合并报表范围，此外大唐电信仍将持有宸芯科技少量股权。
最终交易对方的确认以公开挂牌结果为准，截至公告出具日，交易对方尚不确定。如公开挂牌未能征集到符合条件的交易对方或未能成交，公司将重新召开董事会审议本次交易相关事宜。
资料显示，大唐恩智浦成立于2014年3月，由大唐电信与恩智浦有限公司（以下简称“恩智浦”）合资建立，其中大唐电信持股51%、恩智浦持股49%。2019年，大唐电信将大唐恩智浦51%股权转让给子公司唐半导体设计有限公司（以下简称“大唐半导体”）。截至本公告披露日，大唐电信通过大唐半导体持有大唐恩智浦51.00%股权，恩智浦持有大唐恩智浦49.00%股权。
据了解，大唐恩智浦是一家无晶圆厂IC设计公司，主要服务于中国本土市场，专注于研发和销售采用高性能混合信号技术的汽车电子IC，由恩智浦向合作公司转让和授权其持有的电源管理（包括电池管理）方面的部分知识产权。大唐电信方面在大唐恩智浦成立时曾表示，大唐恩智浦将借助恩智浦的技术优势和专利布局，快速切入汽车电子市场，抢占市场先机。
江苏安防专业是一家专业从事智慧公路、智慧城市、轨道交通业务的高新技术企业。截至本公告披露日，大唐电信为江苏安防的控股股东，持有江苏安防41.00%股权。德富勤电子科技集团（徐州）有限公司持有江苏安防39.22%%股权，为江苏安防第二大股东，厦门云攀风能科技有限公司持有江苏安防19.78%的股权。
宸芯科技成立于2019年12月，注册资本15.49亿元，截至本公告披露日，电信科学技术研究院有限公司为宸芯科技的控股股东，直接持有宸芯科技25.93%股权。大唐电信通过控股子公司联芯科技有限公司持有宸芯科技17.23%股权，为宸芯科技第二大股东。国创投资引导基金（有限合伙）等8名机构股东合计持有剩下56.83%的股权。
公告表示，根据《上市公司重大资产重组管理办法》的有关规定，交易预计将构成重大资产重组，不涉及上市公司发行股份，也不会导致上市公司控制权的变更。公司将按照相关法律、法规及《公司章程》的规定将交易相关事项提交公司董事会及股东大会审议，预计在7月中旬前披露经董事会审议通过的交易预案。
根据2019年年报，大唐电信以“芯端云2.0”战略为指引，以安全为特色，布局芯片、终端、网络与服务等信息通信产业链关键环节，提供相关产品和解决方案。在集成电路设计领域，大唐电信的业务涵盖安全芯片、汽车电子芯片等方向。
大唐电信筹划重大资产重组，拟为大唐恩智浦引入增资Echo 全球半导体观察 6月4日6月3日晚间，大唐电信发布《关于筹划重大资产重组的提示性公告》，披露其目前正在筹划下属3家子公司引入增资及股权转让事
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2020年，是极不平凡的一年，更是刻骨铭心的一年。百年一遇的疫情突然爆发，打乱了人们正常的生活节奏。然而，在最艰难的时刻，总有奋斗者笃行的足迹。历经艰难险阻，付出巨大努力，我国成为全球唯一实现经济正增长的主要经济体。
“艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。”这一年，我国5G建设排除万难，步履始终铿锵。2020年，我国建成了全球最大的5G网络，累计建设5G基站71.8万个，推动共建共享5G基站33万个。5G终端连接数超过2亿。超前的网络建设为5G应用的发展提供了坚实的基础，车联网、工业互联网等5G创新应用层出不穷，5G正在越来越多地影响和改变着整个社会。

作为我国信息通信领域内的核心厂商、5G技术与产业的中坚力量，中国信科旗下大唐移动（以下简称大唐移动）全程深入参与到我国的5G建设当中，在技术、产品、商用、应用四个方面推进5G产业发展，全力以赴助力我国5G登上世界新高度。
5G网络建设：咬定青山不放松 脚踏实地加油干
2020年3月，5G作为新型基础设施（新基建）之“首”被正式提出；4月20日，国家发改委首次明确新基建的内涵。2020年，工信部为推动我国5G发展，发布了《关于推动5G加快发展的通知》，多地政府为推动5G的经济发展，出台了相关扶持政策，加快5G网络建设步伐。
运营商5G建设时间紧，任务重。面向运营商5G网络规模建设及商用，大唐移动从网络基础优化层面、网络质量优化层面、网络感知优化层面，在多地建成具备覆盖好、驻留稳、性能佳三大属性的高品质5G网络。在2020年，大唐移动中标了中国移动5G二期无线网主设备集采项目、中国电信和中国联通的5G基站集采项目等大单，全程深入参与到三大运营商5G建设中去。目前，大唐移动已在多地部署了NSA/SA双栈或SA单模的精品网络，积累了大量的SA网络优化经验，后续也规划在SA用户驻留比、SA下的语音和数据性能提升等方面持续展开优化，助力运营商打造5G SA精品网。

据悉，大唐移动拥有全系列5G产品。其5G产品系列覆盖2.6G、3.5G、4.9G、2.1G以及毫米波和700M等主流频段，包括宏站、微站、数字化室分等业界全部5G无线产品；实施“城市+热点+郊区+农村”等全场景组网方案，助力运营商在全国多省进行5G网络部署。针对不同场景，推出多种序列化、家族化产品精准覆盖，提升网络覆盖率；通过软件特性、设备升级、参数优化、网络优化等手段提升网络性能，构筑5G精品网络。
此外，对于降低网络建设和运营成本方面，大唐移动已实现从设备到网络、从硬件到软件采用全面节能降耗的设计。大唐移动的产品和解决方案主要围绕最小化站点数量、产品低成本设计、合理的工程维护、自动化网络维护等四个思路去设计。同时，在硬件方面，大唐移动从硬件基础材料、硬件产品设计、处理算法设计三个维度做到节能降耗。在软件方面，大唐移动围绕演进的协议软件，多频段、多制式的协同节能以及智能化的室分节能三方面实现节能降耗。配合创新的软件节能与智能网络协同节能手段，5G功耗已经有了显著降低，随着技术的进步和成熟，全网部署的网络级能耗将有更大降幅。
对于业界在持续降低5G有源数字室分成本及提高性价比方面，大唐移动也取得了积极成果。基于前期遵循中国电信研究院牵头定义的5G前传接口开放标准的研发及成功预商用验证，中国信科集团和三维通信在2020年10月发布了5G前传开放数字室分小基站商用系列产品解决方案。重庆电信的预商用验证结果表明，遵循了前传接口开放标准的产品实现了异厂家互联互通，且满足5G共建共享网络技术要求，系统性能与传统有源数字室分相当，完全满足各价值场景5G室分网络建设要求。
通信测试测量是5G产业链上关键的一环。大唐联仪作为国内领先的通信仪表厂商，已经形成了5G终端协议一致性测试系统、5G终端综测仪、5G NR扫频仪三大类5G自研产品，由此形成的基础研发平台已经覆盖终端测试领域和通用电子测量领域。2020年，大唐联仪先后中标中国联通研究院5G终端测试设备购置项目、中国移动NS-IOT仪表采购项目、中国电信5G双卡测试系统及中国电信研究院5G机卡一致性终端测试验证项目等。同时，大唐联仪是目前在国内外仪表厂商中，唯一一家在双卡测试方面开发出基本功能和业务特性用例的厂商，并和两款终端开展了联调，进度领先。
5G 融合应用：汇聚磅礴之力 携手共创奇迹
过去一年，我国5G 应用实践的广度、深度和技术创新性显著提升，5G应用正从单一化业务探索向体系化应用场景转变。而5G技术的创新演进，带动了新一轮产业突破和产业变革。
在5G+应用领域，大唐移动凭借对5G技术与标准的透彻理解、对垂直行业痛点需求的精准把握，全力布局与5G强结合的多个应用领域并形成各具特色的业务解决方案，同时携手相关垂直行业龙头企业以及运营商推动相关典型5G应用落地，实现5G eMBB应用率先应用、5G垂直行业应用“全面开花”。大唐移动携手湖北移动率先融合5G技术应用于远程医疗服务，支撑十堰市太和医院成功实现医联体内5G远程协同手术；联合重庆电信推出5G无人机防疫方案，通过无人机红外热成像系统，可以快速筛查体温异常的疑似人员，同时利用5G协同无人机进行空中巡查管控，并在无人机上集成喊话广播功能，实现语音引导和防疫知识宣传，将广泛应用于广场、公园、园区、交通枢纽等防控场景，为一线防疫管控提供了新手段。

车联网是汽车产业、通信产业、交通行业等深度融合的新型产业形态，被认为是物联网体系中最有产业潜力、市场需求最明确的方向之一。大唐移动在2020年12月发布5G智慧交通系统解决方案以及“5G+AI”融合网关产品。目前，大唐移动5G智慧交通系统解决方案已在厦门、杭州智慧公交项目中部署运营。方案以融合（网络融合/边云融合/感知融合/定位融合/安全融合）、安全（从技术标准/终端设备/CA平台等不同层面构建了安全可靠的车联网安全认证系统）、创新（采用5G、融合感知、群体智能、车辆线控平台和高精度定位等领先技术形成5G智能网联车路协同系统）为核心。
大唐移动最新款“5G+AI”融合网关产品RDC5521，具备更高算力、更低功耗，支持C-V2X、5G与4G多种通信模式，支持多传感器接入和多源感知融合处理，支持硬件安全芯片加密。据悉这款产品将会给路端网络部署带来更多优势：每个路口网络部署成本以及功耗均可大幅降低；多路端建设后，整体车路协同功耗将降低；由于在AI模型推理层面做了编译优化，视觉与点云融合检测，时延也能大幅降低。
目前，大唐移动已在厦门、杭州、重庆、天津、雄安等全国多地领先开展了5G车路协同示范应用。同时，大唐移动牵头CA国内行业标准制定，并积极参与国际 5GAA和 3GPP 中车联网安全相关的标准化工作，可以提供车路协同安全认证平台整体解决方案。2020年，中国信科主导的C-V2X技术标准获得了全球主要国家的认可。可以说，C-V2X是我国在信息通信领域打造的又一国际技术标准。
布局6G未来：未雨绸缪早当先 居安思危谋长远
中国信科集团大唐移动在5G技术、产品、业务上厚积薄发，在5G时代全面发展。大唐移动积极参与标准制定工作，在大规模天线、超密集组网、帧结构与空口设计、定位技术、新型网络架构、移动性管理和网络安全等关键技术领域取得领先，提交的5G NR标准化提案已经超过9000篇，已成为5G标准引领企业，5G核心专利主要拥有者，5G重要专利权人。在大规模天线增强，URLLC，车联网，终端节能，定位技术研究，移动性增强，终端直通、工业互联网、网络自优化和最小化路测等技术领域都作出了重要贡献。
同时，在5G布局正酣之时，各国对于下一代通信技术的竞争已然开始。“4G改变生活，5G改变社会，6G将改变世界。”大唐移动认为，6G将会在5G发展的基础上得到进一步的升级和拓展，实现全域深度覆盖，服务场景智慧互联，全面支撑智慧生活、智慧行业的社会发展。
移动通信产业将继续在带动产业升级、推动经济发展的过程中发挥重要作用。6G将充分体现移动通信网络的基础设施属性，形成以提供通信能力为主，也具备其他诸如智能、感知、计算、安全等能力的综合移动信息网络。

5G时代已经到来，而占领6G网络的制高点无疑是下一个全球竞争的焦点。据悉，工信部于 2019 年成立了 6G 研究组，并在 2019 年底正式更名为 IMT-2030 推进组，推动 6G 相关工作。大唐移动也于 2019 年初组建面向 6G 的专家团队，开展对于 6G 愿景、需求、能力与关键技术的系列研究。
2020年12月，大唐移动联合无线移动通信国家重点实验室（电信科学技术研究院）发布了《全域覆盖·场景智联——6G愿景与技术趋势白皮书》，白皮书对6G应该具备的核心能力进行了讨论，同时对6G技术发展趋势进行了探讨。
作为全球5G标准的重要贡献者，大唐移动将在6G的研究与标准化过程中，结合“全域覆盖、场景智联”的发展愿景，不遗余力地推进通信产业的健康发展。
目前，随着5G全球商用步伐的进一步加快，5G已逐步成为新旧动能转换的重要驱动力量，为数字经济大发展作出更大贡献。大唐移动也将持续创新，在新的一年乘风破浪、勇往直前、开启新征程。

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国务院国资委秘书长、新闻发言人彭华岗 中国网 杨楠
中国网直播2月23日讯 国务院新闻办公室今日下午2时举行新闻发布会，国务院国有资产监督管理委员会主任郝鹏介绍国企改革发展有关情况，并答记者问。以下为相关内容实录：
经济参考报记者:
注意到继此前重组马钢、太钢之后，今年中国宝武又与昆钢联合重组，未来随着国资布局优化和结构调整的推进，类似的重组会不会增多，今年国资在重组整合上将从哪些方面发力？
彭华岗:
谢谢你的提问。国有企业重组是国企改革的一个重要内容，各方面都很关注，发布会、记者会上大家都会问起这个问题，今天我正好把情况作个整体介绍。“十三五”时期，我们加快推进国有资本布局优化和结构调整，先后完成了12组24家中央企业的重组，新组建和接收了5家企业，中央企业的数量和“十二五”末比，从“十二五”末的106家调整到目前的97家。总的来看，重组的成效非常明显。
一是有力推动了资源向优势企业和主业企业集中，促进了相关行业、产业的高质量发展。比如说刚才提到的宝钢、武钢重组后，通过发展高端产品、淘汰落后产能，在钢铁行业转型升级当中发挥了很好的带动作用。
二是有力解决了同质化竞争、重复建设这些问题，提升了中央企业的资源配置效率，比如说国家管网集团成立，通过对原来的三大石油公司8.86万公里的油气管道的整合，促进了油气管网基础设施向全社会公平开放，为统筹管道建设和运营，更好地在全国范围内进行油气资源的调配提供了有力支撑。
三是切实增强了企业的市场竞争力，在国际标准、行业规则制定上的话语权和影响力不断提升。比如前几年中远集团和中国海运重组后，在综合运力、干散货船队运力、油轮船队运力、杂货特种船队运力、集装箱码头吞吐量等方面实现了多个世界第一，牵头成立了新的航运联盟“海洋联盟”，在全国航运业当中发挥了重要作用。
下一步，国务院国资委将聚焦战略安全、产业引领、国计民生、公共服务等功能，支持中央企业按照市场化原则，采取重组整合等多种途径，加快国有资本的布局优化和结构调整。主要有几个方面的考虑：
一是推动国有资本向关系国家安全和国民经济命脉的重要行业领域集中，加大对国防军工、能源资源粮食供应、骨干网络、新型基础设施等领域的投入。
二是补齐产业链供应链短板，提升供应链保障能力和产业体系抗冲击能力。
三是推动创新资源的整合协同，加快突破一批行业共性技术和关键核心技术。
四是切实解决部分央企之间的产品相似、资源分散、重复建设等问题，形成资源合力。谢谢。
奔跑的小罗子
2020-09-16优质创作者
随着社会的持续向前发展，云计算、智能手机、互联网等高新技术在我们的生活中扮演着越来越重要的角色。然而，在这些高科技应用于现实的背后，有一个制造行业扮演着极为重要的作用，它就是芯片制造。一般来讲，芯片的诞生主要分为设计、制造、封装这三个环节。其中，芯片的制造，由于技术门槛很高，因此，台积电、三星、英特尔等芯片巨头往往在全球市场中占据着主导地位。
近些年来，随着国内集成电路产业的蓬勃发展，我国也诞生了一些芯片制造的优秀企业，中芯国际便是其中的典型代表。早些时候，媒体发布了2019年全球晶圆代工企业的市占率情况。其中，中芯国际拿下了全球4.87%，位居全球第五，排在其前面的是台积电、三星、格罗方德和联电。
从2000年的一家名不见经传的小企业，成长为国内规模最大、技术最先进的集成电路晶圆代工企业之一，中芯国际的发展颇具传奇色彩。目前，中芯国际的业务覆盖闪存芯片、耐高压芯片、系统芯片、电源管理、逻辑芯片、MCU等多个领域，在0.35微米到14纳米晶圆代工领域，我们都可以发现中芯国际的身影。
近日，中芯国际公布了它在2020年上半年取得的财报成绩：营收同比增长26.3％，而净利润则暴涨556％。在这背后，华为的投单发挥了关键作用。利润的大幅度增长，可以较好地助力中芯国际提升目前的制造工艺，加速更先进工艺的研发。同时，也有助于中芯国际市值的不断提升。在一定程度上来讲，利润的暴涨，让中芯国际和其背后的大股东都受益匪浅。
在中芯国际背后，有着三个大股东，它们分别是大唐电信集团、中投公司和国家集成电路基金。值得注意的是，大唐电信集团（电信科学院）才是其最大股东。
然而，作为中芯国际的最大股东，早些年间的大唐电信集团，还曾深陷亏损泥潭，甚至卖楼求生。作为国内集成电路设计、生产企业，大唐电信集团早在1998年便已经成功上市。然而，自从上市以来，大唐电信集团曾累计亏损49.55亿元。其中，2017年，大唐电信集团净利润为亏损26.49亿，2016年亏损17.76亿。
在2018年的时候，大唐电信集团还曾以13.5亿的转让价格拟转让北京科研中心房屋及其附属设施，以便卖楼求生。然而，曾经接连亏损的大唐电信集团，似乎正在涅槃重生。
例如，早些年通过押宝5G，大唐电信集团在5G技术方面有着强劲的技术积累和产业布局；而在车联网领域，早在2018年8月份大唐电信集团就与高通合作，将首个由多芯片组厂商支持的3GPP Release 14 C-V2X直接通信(PC5)Mode 4(也被称之为LTE-V2X)互操作性测试成为现实。
此外，在半导体领域的创新方面，大唐电信集团也不容小觑。在近日媒体发布的2020中国最具创新力半导体50强企业中，大唐电信集团排名第二，仅次于华为海思。
中芯国际背后有个大股东：它曾卖楼求生，如今将涅槃重生？由于在5G、车联网、半导体芯片等领域都颇具实力，相信在不久的将来，大唐电信集团可以创造出更多辉煌的成绩。你说呢？