车联网是科技基建最重要的方向之一，在政策、技术、产业三重因素的共振下，2020年将成为车联网规模化落地的元年，测算2020-2030年车联网总产业规模接近2万亿元。机构建议从产业演进规律出发，把握“单体智能”到“协同智能”的建设节奏，当前应重点关注单车智能及CV2X车路协同发展中包括通信模组、车载终端、C-V2X车路协同设备等相关细分领域的领军企业-高鸿股份。
高鸿股份-C-V2X产业链是车联网核心价值链环节，车联网建设前期硬件设备蕴含大投资机遇。中长期看，车路协同投资占车联网总规模的40%以上，核心价值凸显。测算，车联网建设前期（2020-2025）主要车路协同硬件设备年市场空间达500亿元以上，其中：1）通信芯片模组有望最先放量-高鸿股份。
新[gubar]能源车[/gubar]产业政策进度超市场预期。我国在V2X标准上走在前列，车联网各细分领域均有千亿级市场。重点关注V2X的高鸿股份和高新兴。
新[gubar]能源车[/gubar]产业 看好未来5-10年的车联网产业的发展，当前应重点关注汽车智能及网联化和C-V2X车路协同两块价值链，建议重点关注车联网传输层的通信模组、C-V2X车路协同设备和应用层的车载终端等相关细分领域的领先企业。相关标的有，移远通信、高鸿股份等。
福特、奥迪、戴姆勒、宝马和捷豹路虎等汽车制造商都在寻求部署C-V2X技术。
《智能网联汽车技术路线图2.0》正式发布，其中明确提出C-V2X终端的新车装配率2025年达50%，2030年基本普及，网联协同感知、协同决策与控制功能不断应用，车辆与其他交通参与者互联互通。
在政策推动及示范项目扩大背景下，2020年C-V2X产业化元年开启。
车联网产业链，上游主要是通信芯片和模组模组提供商，中游则以整车制造厂商和相关的软硬件产品供应商为代表，下游主要以运维服务为主，包括电信运营商、测试验证机构、高精地图服务提供商等。
从投资角度看，上游芯片厂商中，华为、大唐高鸿处于领先地位。
从C-V2X建设层面分析，随着C-V2X部署工作落地，首先将带来芯片、模组、终端设备、管理平台、安全认证等的海量需求-高鸿股份。
从企业业务布局来看，产业链上游的通信芯片/模组、协议栈、安全解决方案以及测试认证技术门槛较高，当前主要由ICT企业主导。华为、高鸿股份率先完成自主C-V2X芯片突破，中国移动在C-V2X标准制定与测试认证领域贡献突出。
新[gubar]能源车[/gubar]产业万亿车联网 在华为、中国移动之外，市场化运营中谁能成为一下个巨头值得期待-高鸿股份。
1.今天华为高调宣布三年不会造车，而是会专注于做好智能驾驶这一块！其实早在华为被限制后，智能驾驶在华为内部的重要性就被拔高，从目前趋势来看，明显是要把智能驾驶这一块打造成能替代手机的重要收入来源！
2.同样是在今天，阿里也高调宣布和上汽集团合作的高端智能电动车项目正式定名为“智己汽车”，现在已经完成了百亿融资！再加上百度、滴滴等众多巨头在智能驾驶的布局，可以看出智能驾驶早已是商业巨头们的香饽饽，只是市场还没把他的价值给表现出来！
投资者提问：
请问高鸿股份有自己研发的车联网智能驾驶芯片吗？
董秘回答(高鸿股份SZ 000851 )：
尊敬的投资人，您好。公司是基于电信科学技术研究院有限公司及下属企业自有芯片开发C-V2X通信模组，并对外销售。
新[gubar]能源车[/gubar]产业 万亿车联网
高鸿股份：汽车厂商和通信运营商合作模式可以将汽车厂商以及通信运营商的优势进行互补，在这种模式中，汽车厂商负责提供载体以及个性化服务的制定，通信运营商负责车联网服务平台的搭建及运维。这种模式的优势在于，汽车厂商更了解客户需求，可以制定出更符合用户需求的车联网服务，而通信运营商则在服务平台的搭建上有很大的成本优势。
新[gubar]能源车[/gubar]产业车联网
1）对于 C-V2X产业，具体到投资规模测算上，我国目前的汽车存量约2.6亿，每年保守估计，新增车辆在2000万台以上，未来只有安装有4G/5G+V2X车联网 OBU 的汽车才能被称为真正的智能网联汽车，单就这一项在新车渗透率到达50%时，以网联车载OBU规模化部署1000 元单价计算，每年就有百亿市场。
2）对于智能交通方面，需要对整个路侧设施进行智能化升级，并开发支撑整个车路协同的云控平台，预计投资总额达千亿以上。
高鸿股份：公司拟由下属公司北京大唐高鸿无线互联科技有限公司为出资主体，在全国各地设立车联网子公司，投资总额不超过1.5亿元。
高新兴：与高通计划在2021年发布吉利全球首批支持5G和C-V2X(蜂窝车联网技术)的量产车型，并已经全面开展5G-V2X产品的开发和测试工作。
新[gubar]能源车[/gubar]产业 车联网标准：上市公司唯一 高鸿股份
“一流企业看标准，二流企业看品牌，三流企业看产品”。
新[gubar]能源车[/gubar]产业万亿车联网 高鸿股份-上汽集团、一汽集团、东风公司、长安汽车、北汽集团、广汽集团、比亚迪汽车、长城汽车、江淮汽车、东南汽车、 众泰汽车、江铃集团新能源、宇通客车等13家车企共同发布C-V2X 商用路标：2020下半年至2021上半年陆续实现C-V2X汽车量产， 汽车厂商对C-V2X的接受程度越来越髙。后装市场， 高鸿股份完成自研V-BOX试产，测试验证工作；前装市场，与ALPS合作，完成了车规级模组DMD3A的研发设计、样片投板。公司作为唯一一家路侧设备提供商成功入驻北京智能网联汽车示范运行区。
……高鸿股份与滴滴等未来潜在智慧交通集成商讨论提供解决方案……
高鸿……将接京沪高速1300公里车联网大单……连续涨停……直接5倍……
新基建重点
新[gubar]能源车[/gubar]产业
车联网路网建设的投资机会将是 十万亿级别 -高鸿股份 龙头 企业
预料车联网基础建设的主导者估值600亿……假如 车联网的平台运营 要落实在高鸿身上 看5000亿市值了 期待中……
新能源汽车正在逐渐进化成为类似于手机的智能终端，车联网系统将成为改善新能源汽车座舱体验的重要配置。全球龙头 高鸿股份。具备V2X芯片模组研发生产能力的目前除了高鸿外主要为高通和华为，华为未向第三方提供模组。高鸿已经向十几家（车企）单位提供了模组芯片。
政策决定财富
新[gubar]能源车[/gubar]产业
万亿车联网
高鸿车联网技术专利70件
未来10年
高鸿躺着赚钱的大肥牛
同志 你在那呢
政策决定财富 新[gubar]能源车[/gubar]火爆新世纪 十万亿车联网盛宴开启 百年科技 首次领先美国（龙头企业 高鸿股份）未来10年最确定的超级黄金赛道 手据全球核心技术专利 孕育着巨大商业价值（宁可食无肉 居无竹 身上不能无高鸿）
潮流趋势无法挡 高鸿一朝助尔富
福特汽车公司宣布将于 2021 年在中国实现首 款搭载蜂窝车联网技术（C-V2X）车型的量产工作。国内的整车厂，一汽集团、长安汽 车、北汽集团、上汽集团、东风汽车、广汽集团、江淮汽车、东南汽车、长城汽车、 比亚迪、众泰汽车、江铃汽车、江淮汽车、宇通客车，在 2019 年 4 月共同发布商用路 标，宣布在 2020 年下半年至 2021 上半年量产 C-V2X 汽车。受疫情影响，我们做一个 推测，将该预期推迟半年，那么最快在 2021 年会上市支持 C-V2X 的汽车。
华为入局汽车，成立智能网联汽车事业部，对标 Tier1 零部件厂商。华为依靠其在电信业务方面的优势，我认为最先发力的也是车联网相关的方案。
高鸿股份 ( 000851 )董秘您好，请问公司和华为汽车的合作进展如何，公司是车联网V2X行业标准制定者，请问有何技术进展？谢谢！
高鸿股份答
尊敬的投资者，您好，公司在车联网领域与华为共同推进完成LTE-V2X标准化及互联互通测试。
张春晖表示，现在我们讲互联网汽车，其实更想说是汽车互联网。你会发现从PC互联网到移动互联网，下一个时代叫汽车互联网。
苏坦认为，下一代车联网即将到来，很多会发生变化，从满足用户需求的产品变成真正意义上的智能化座舱，它的开发模式相对以前会发生很大变化。
大家好，我是苏坦，百度车联网事业部的负责人。刚才也听到很多嘉宾分享的观点，在我看来，车联网这个话题应该放在整个汽车智能化的大话题下。实际上，特斯拉能够带来行业最大的浪潮，某种意义上，它其实是一场巨大的赌博，这个巨大的赌博其实是在赌未来，用户对车本身更在意还是更在意智能化？
在我们看来下一代车联网即将到来，很多会发生变化，从满足用户需求的产品变成真正意义上的智能化座舱，它的开发模式相对以前会发生很大变化。
据美国波士顿咨询集团预测，智能网联汽车将迎来持续二十年的高速发展，至 2022 年全球车联网市场的复合年增长率为 29.69％，其中车到基础设施通信系统（V2x）的增长速率最快（全球龙头 高鸿股份）。
兄台 专利……
$特斯拉( TSLA )$比亚迪。小康股份。小鹏汽车。长安汽车。上汽集团。长城汽车。
政策持续力助
新[gubar]能源车[/gubar]产业
十万亿之车联网
基础设施覆盖率：2023 年覆盖 30%的国内高速公路；2025 年覆盖 60%的 国内高速公路和同里程的城市主干道路；
根据我们的调研，我们判断目前车联网建设每公里成本在 100-200 万元左右。
车联网 两市独家全产业链 高鸿股份
车联网连获投资，被投企业：车联网数据价值变现，有太多东西可以做
国家智能网联汽车创新中心首席科学家发布并解读了《智能网联汽车技术路线图2.0》。
新的路线图对我国C-V2X的应用提出了这样的目标：2025年，C-V2X终端新车装配率达到50%；2030年，C-V2X终端新车装备基本普及。
这项大型C-V2X应用示范活动参与单位的数量逐年增加，从2018年的22家到2019年的63家，再到2020年的100余家。企业热情高涨的背后，正是国内车联网C-V2X商业化进程在持续提速。
电装智能科技上海有限公司移动电子软件开发部长张剑看来 C-V2X是个百万亿级规模的市场（龙头企业 高鸿股份）
c-v2x相关产品属于车规级 产品稳定性要求高 大客户有较高品牌要求 小公司机会有限 预计华为高鸿占据70%以上份额 其它瓜分点靓汤
高鸿股份：车联网标准制定者之一，与华为合作5G-V2X车联网
美国低头倒向C-V2X 车联网将成未来最大风口 华为阿里纷纷加码车联网
有机构认为，C-V2X已成国际唯一标准，巨头集中押注下，相关上市公司估值也有望提升，特别是与巨头合作的公司。
政策决定财富
新政力助新[gubar]能源车[/gubar]产业
十万亿车联网盛宴
高鸿股份是目前（全球）唯一可提供端到端信息安全解决方案的车联网供应商
每年新增的市场空间将达到2000亿元人民币以上规模
我认为这样的体系去推行，真正的推行起来，2000亿这个数据我认为是底线， 会比这个乐观。
美国为什么推这个（高鸿股份）c-v2x？他们经过验证之后，得到一个数据化的结论， 这套系统主要是装载下来之后，正式运行起来之后，它首先会降低这个事故率80%， 对汽车保有量这么大的一个国家来讲，这个80%可能意味着保护一定会提升很高的层次。所以进行系统装载的预期和前景是有的。 肯定是需要落实和推行， 美国可能会强制的来实施装载在汽车端。
高鸿这家公司的优势在什么地方呢？就是在于它的实际控制人是国务院相关的监督管理委员会，也就是说电信科学技术研究院，它的这种背景，可能在未来进行推行c-v2x的时候，会有一个得天独厚的条件，这些条件也许在它分食市场蛋糕的时候，可能给它提供更大的蛋糕空间的预期。
高鸿有这样背景，基本踩在体系的前端，有一些超前的动作， 可能就是他们在进行布局。 从外来整体的发展来讲，前景是很广阔的，而且未来的空间也是很大的，存在于一个问题，当前的这种业绩，不足以支撑它们股价的上行，但是来想象的空间又足以打开股价推进的可能性。 如果你真的看好这个产业，可以长期的来关注它， 而不应该炒了一波然后我们去寻找它为什么涨。
高鸿率先受益是肯定的，核心在它芯片的掌握，就是在传输信息系统掌握，一个是无线传输，一个是芯片，基本上把c-v2x这个核心就抓住了。
“一旦科技消费品的渗透率达到10%，对经济影响会逐步显现，行业也会进入快速爆发阶段。”孙强调了电动汽车对车联网的推动作用，他认为电动汽车也会遵从这一规律，21年进入爆发期给车联网（高鸿股份）带来更多动能。
新政策 新产业 新专利 新市场 新平台 新价值 =600亿市值 新高鸿
相关文章
Copyright 2007-2019 © 福州淘股吧互联网股份有限公司 版权所有 taoguba.com.cn taoguba.net
闽ICP备09037174号-3 增值电信业务经营许可证：闽 B2-20090069 taoguba168@taoguba.com.cn 郑先生 闽公网安备 35010002000108号
