新能源汽车盛宴的下半场：智能网联汽车，汽车智能化
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来源： 盖世汽车2020-11-11 18:55:34………
11月11日，在2020世界智能网联汽车大会上，《智能网联汽车技术路线图2.0》（以下简称2.0版技术路线图）正式发布。
清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李；图片来源：世界智能网联汽车大会
据清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李介绍，2.0版技术路线图于2019年5月启动修订工作，按照关键技术架构分组，编制专家涉及汽车、通信、电子、人工智能等多个领域，全面覆盖智能网联汽车主要产业链环节。
与《智能网联汽车技术路线图1.0》相比，2.0版技术路线图有五大变化：
一、 研判目标扩展到2035年，即形成2025、2030和2035为阶段性目标的时间里程碑。
二、 增加评估篇章，充分结合2017-2019年编制出版的评估报告，参考国内外近期的标志性进展以及实施效果进行实施效果评估。
三、 将整车研究范围细化为乘用车、货运车辆、客运车辆，主要分析城市道路、城郊道路、高速公路和限定场景四种类型运行范围内的智能网联汽车技术产业化、市场化、商业化时间进度。
四、 对智能网联汽车技术架构进行全面梳理和修订，如车辆关键技术部分增加系统设计技术、信息交互关键技术部分增加车路协同技术等。
五、 对跨产业融合形成更加深入的理解和共识，突出网联化分级是基于车-车、车-路、车-人、车-云控平台的车陆云一体化、相融合的分类方式。
2.0版技术路线图明确了我国智能网联汽车发展总体目标，即到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，网联式高度自动驾驶智能网联汽车大规模应用；驾驶安全性和舒适性显著提高，交通事故和人员伤亡数量大幅降低，交通出行和物流运输效率显著提升，道路交通能源消耗和污染排放有效降低；中国方案智能网联汽车关键核心技术处于国际领先水平，促进建设世界汽车强国的战略目标实现。
为实现总体目标，2.0版技术路线图设置了2025年、2030年、2035年三个时间节点，其中到2025年，我国PA、CA级智能网联汽车销量要占当年汽车总销量的比例超过50%，HA级智能网联汽车开始进入市场，C-V2X终端新车装配率达50%。
在技术路线方面，2.0版技术路线图将技术架构划分为“三横两纵”，“三横”指车辆关键技术、信息交互关键技术与基础支撑关键技术；“两纵”指支撑智能网联汽车发展的车载平台与基础设施。
2.0版技术路线图提出，到2025年，在车辆关键技术方面，复杂环境感知、计算决策等技术满足CA级、特定场景的HA级自动驾驶系统设计要求；2030年，车辆关键技术满足广泛设计运行域的HA级自动驾驶设计要求；2035年，感知决策、线控制性等技术满足FA级系统设计要求。
在信息交互关键技术方面，到2025年，要完成NR-V2X频谱，建成区域级云控基础平台，车路融合感知技术应用于重点路口路段、封闭园区、高速公路；到2030年，NR-V2X 6GHz以上毫米波技术成熟，到2035年，车路云协同控制与决策技术成熟。
在基础支撑关键技术层面，到2025年，将完善人工智能环境感知算法，北斗卫星和多源传感器组合定位精度达厘米级，制定国家标准100余项。到2030年，自研人工智能芯片市场超过50%。
清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李称，2.0版技术路线图的制定将支撑政府自动驾驶产业规划，推动行业技术创新，引导社会资源集聚的重要工作；为中国汽车产业紧抓历史机遇，加速转型升级、支撑制造强国建设指明发展方向。
《智能网联汽车技术路线图2.0》发布 2025年L2/L3级新车达50%………
来源：腾讯汽车11-11 17:49………
《路线图2.0》明确将在2025年L2级和L3级新车要达到50%，到2030年要超过70%。同时，2025年，C-V2X终端的新车装配率将达到50%，2030年基本普及。
11月11日，《智能网联汽车技术路线图2.0》在北京召开的2020世界智能网联汽车大会上正式发布，并对智能网联汽车的发展路线、愿景和战略目标进行详细描述，并提出发展需求。
《智能网联汽车技术路线图2.0》指出，我国智能网联汽车发展愿景是要实现汽车强国伟大目标，使汽车社会朝着有益于文明进步、可持续轨道发展，满足人民对美好生活无线向往的需求。体现在安全、效率、节能减排、舒适和便捷、人性化等方面。
在市场应用方面，《路线图2.0》明确将在2025年L2级和L3级新车要达到50%，到2030年要超过70%。同时，2025年，C-V2X终端的新车装配率将达到50%，2030年基本普及。
同时，2025年高度自动驾驶车辆首先要在特定场景和先定区域实现商业化应用，并不断扩大运行范围。网联协同感知、协同决策与控制功能将不断应用，车辆与其他交通参与者互联互通。
在顶层设计方面，此次路线图的房补意味着中国方案智能网联汽车发展战略形成，并逐渐成为国际汽车发展体系的重要组成部分。同时，政策法规体系、技术标准体系、产品安全体系、运行监管体系建设也将不断完善。
相比于2016年推出的1.0版本，此次《智能网联汽车技术路线图2.0》研判的目标延续到了2035年，并增加了评估的技术标准，细化了研究范围。
本月初，国家刚刚通过的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，提出将推动电动化与网联化，智能化技术互融协同发展。
高鸿股份车联网产品涵盖基于集团自研芯片的系列模组、车载终端（OBU）、路侧终端（RSU）、C-V2X云控平台、CA安全认证解决方案等。高鸿股份C-V2X专家团队，可为业界提供C-V2X技术咨询、技术培训及测试联调等全流程服务。
高鸿股份期待与产业链上下游协同合作，共同推动C-V2X在中国乃至全世界范围内的产业化落地。
你好，请问公司目前是否在车联网全产业链都有布局？是否参与车联网、智能汽车等相关国家标准制定？V2X芯片是否自主研发？ 高鸿股份：
尊敬的投资者，您好，公司拥有车路协同解决方案设计/交付能力，拥有完整的端到端产品集合，产品涵盖通信模组、车载终端（VBOX）、路侧终端（RSU）、C-V2X云控子系统、C-V2X安全认证解决方案等。（来自 互动易） 答复时间 2020-11-12 20:32:00你好，请问公司目前是否在车联网全产业链都有布局？是否参与车联网、智能汽车等相关国家标准制定？V2X芯片是否自主研发？ 高鸿股份：
尊敬的投资者，您好，公司拥有车路协同解决方案设计/交付能力，拥有完整的端到端产品集合，产品涵盖通信模组、车载终端（VBOX）、路侧终端（RSU）、C-V2X云控子系统、C-V2X安全认证解决方案等。（来自 互动易） 答复时间 2020-11-12 20:32:00
高速公路
在以复杂地形著称的山城重庆，大唐高鸿联合中国交建等合作单位共同打造了一条双向128公里以上，包括隧道群、特大桥、长下坡、急弯、团雾、积水、上下行车道分离等多种复杂场景在内的智慧高速——G5021石渝高速涪陵至丰都段，也是目前国内车路协同智慧高速场景最复杂，挑战最大的路段，桥隧比高达47%，给通信和定位带来巨大的挑战。该项目共部署了300余台C-V2X RSU，400余套路侧感知、计算、显示设备，实现包含隧道等区域的C-V2X网络、定位、重点区域感知全覆盖，能为道路管理提供丰富的可视化信息和远程管控手段，通过路侧融合感知设备、AI系统、北斗高精度定位系统的部署，提升高速通行安全、通行效率和应急处置能力，从而成为国内系统最完整、场景最齐全、C-V2X覆盖里程最长、规模最大、可用性程度最高的首条实际运行的高速公路，为智慧高速在全国范围内大规模推广树立了行业标杆。
城区+公路
在福州琅岐岛，作为2020年国家发改委首批立项的5G新基建项目，大唐高鸿提供了具有核心知识产权的C-V2X通信技术，将部署上百套路侧系统，上千套车载终端，覆盖到公务车、出租、物流等运营车辆，实现大规模、高可靠、低时延的车路协同系统在岛内的深度覆盖，并为未来5G+车联网应用普及提供坚实的基础。目前一期打造完成全程9.7公里的琅岐智慧旅游专线，包括车路协同交通系统、智能网联观光车及智能网联站台，基于V2X技术实现了“人-车-路-云-站”五位一体的协同智能，实现数十种城市道路常见的智能交通应用，对提升道路资源利用率、降低事故和拥堵具有显著效果。
园区
大唐高鸿作为第二个国家级车联网先导区——天津（西青）先导区“101车联网先导应用环境构建及场景测试验证平台建设项目”10家中标单位中唯一的C-V2X解决方案提供商，支持了整个车联网示范区的顶层架构设计及前期部署。 2019年开始与合作伙伴共同推动车联网标准及功能的测试验证，同时作为重要支撑合作单位参与部署路侧融合感知系统，未来将持续推动车载终端规模化，预估完成万量级别的车端网联化改造。
车路协同，构建合作生态
车路协同产业发展离不开生态合作圈的构建。只有产业内部实现生态协同发展，才能共同推动产业良性循环，让“聪明的车”开上“智慧的路”。
作为百度的战略生态合作伙伴，2019年12月，工信部确定大唐高鸿、百度等为“新一代人工智能产业创新重点任务”揭榜单位，将基于通信行业和自动驾驶行业深度融合的技术优势，开展低时延、高可靠、支持L4级自动驾驶的车载通信系统项目技术攻关。
同时，大唐高鸿参与了百度广州、长沙、银川、沧州、成都等多个地方的自动驾驶项目中车路协同系统的建设。百度Apollo自动驾驶出租车队Robot Taxi使用了大唐高鸿的通信模组，实现了部分L4级自动驾驶功能。在长沙，大唐高鸿作为通信模组独家供应商，提供的LTE-V2X模组用于项目一期路侧终端和车载终端集成，支撑了车路协同多种典型应用实现；二期项目，大唐高鸿独家提供RSU（含定制化模组），为上百个路口提供路侧信息交互，并与信号机和车载终端进行对接，提供城市级公交优先应用
尊敬的投资者，您好，大唐高鸿百度项目所用的V2X模组均由大唐高鸿提供，此外，高鸿还向百度提供RSU和配套服务。（来自 互动易） 答复时间 2020-11-12 20:26:00
中国信通院最新信息：46家企业通过中国信通院C-V2X互联互通和一致性测试。此次一致性测试中，大唐高鸿独家提供了底层C-V2X设备，稳定可靠地助力此次大规模测试顺利完成。同时，大唐高鸿携带最新款C-V2X端到端产品，包括车规级通信模组DMD3A，车载终端（OBU）和双模路侧终端（RSU）参加“新四跨活动”，全面助力C-V2X规模示范应用。请问，大唐高鸿独家提供了底层C-V2X设备，是否属实？高鸿股份：
尊敬的投资者，您好，属实（来自 互动易） 答复时间 2020-11-12 20:06:00
尊敬的投资者，您好，属实（来自 互动易） 答复时间 2020-11-12 19:55:00 大唐高鸿联合中交资管为重庆G5021石渝高速（原沪渝南线）车路协同智慧高速项目建设，路段部署了大唐高鸿C-V2X车路协同系统，大唐高鸿提供完整技术方案及核心产品。该高速公路是C-V2X覆盖里程最长、规模最大、可用性程度最高的首条实际运行的高速公路，为智慧高速在全国范围内大规模推广树立了行业标杆。接下来，大唐高鸿将参与“高沪高速”车联网建设，是否属实？ 高鸿股份：
尊敬的投资者，您好，属实（来自 互动易） 答复时间 2020-11-12 19:55:00
尊敬的投资者，您好，属实（来自 互动易）
答复时间 2020-11-12 20:07:00的投资者，您好，属实（来自 互动易） 答复时间 2020-11-12 20:32:00
尊敬的投资者，您好，属实（来自 互动易） 答复时间 2020-11-12 20:32:00
尊敬的投资者，您好，属实（来自 互动易） 答复时间 2020-11-12 20:11:00
贵司毕海洲受访表示：在数据安全和隐私安全保护方面，大唐高鸿后续还将积极研究车联网码号资源的编号和分配方案，构建多维安全防护体系来增强安全监控等主动防御能力。该新闻信息表明，在车联网码号资源的编写和分配方案方面，大唐高鸿担负着国家层面的任务，是否属实？ 高鸿股份：
尊敬的投资者，您好，属实（来自 互动易） 答复时间 2020-11-12 20:10:00
尊敬的投资者，您好，大唐高鸿百度项目所用的V2X模组均由大唐高鸿提供，在广州项目中高鸿向百度提供了大部分RSU和配套服务。（来自 互动易） 答复时间 2020-11-12 20:31:00
来源：车联界 今天………
11月11日，以“智能新时代 车联新生活”为主题的2020世界智能网联汽车大会在北京召开。这是中国唯一国家级、也是全球规模最大的以新能源和智能网联汽车为主题的国际展会，展会定位于探讨全球汽车产业新生态与技术创新，推动实现信息共享，促进跨领域多层次合作与交流等。中共中央政治局委员、北京市委书记蔡奇出席开幕式并宣布大会开幕，工业和信息化部部长肖亚庆，北京市市长陈吉宁，中国科协党组书记、常务副主席、书记处第一书记怀进鹏，公安部副部长刘钊，交通运输部副部长刘小明，国际电信联盟（ITU）秘书长赵厚麟分别致辞，北京市委常委、副市长殷勇主持大会开幕式。作为新基建最吸睛的落地应用之一，“5G 车联网”得到了领导们的高度关注。
展会期间，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩，工信部党组成员、中央纪委国家监委驻工信部纪检组组长郭开朗巡馆并莅临大唐高鸿展位。
随着5G时代的全面到来，我们正在加速进入一个完全智能的时代。在我们的生活中， 5G智能应用随处可见，5G智能技术被广泛应用，当汽车遇到“5G 车联网”，智能化的互联互通趋势势如破竹。
做先行者，更要做领先者
在大唐高鸿展台前，中国信科集团副总经理、专家委主任陈山枝博士向交通运输部科技司司长庞松、公路科学研究院副院长、总工程师岑晏青详细介绍了8年来中国信科集团从最早提出蜂窝车联网（C-V2X）技术，推动制定国际标准及产业化，特别是基于C-V2X“聪明的车 智慧的路”所做出的努力及成果。
庞松（左二）、岑晏青（左四）莅临大唐高鸿展台
“走基于C-V2X的‘聪明的车 智慧的路’的车路协同发展模式在我国已形成基本共识。”陈山枝指出，作为车联网行业技术和产品的领先者，中国信科（大唐）早在2012年便成立专业团队开始了C-V2X车联网技术的前沿研究，在C-V2X车联网国际标准的研究制定方面做了多年积极贡献。目前已拥有从车联网芯片、车规级模组、OBU/RSU设备到基于C-V2X的车路协同解决方案，走在产业前列。作为首批参与智能网联汽车产业推动和落地实践的企业，中国信科集团已在全国范围内近30个地区主导或参与当地车联网项目、智能高速公路和智能交通项目。在北京，中国信科集团旗下大唐高鸿全面主导冬奥组委所在地首钢园区的C-V2X车路协同建设，并积极参与北京亦庄自动驾驶项目的开发与实际道路测试验证工作。
中国信科集团副总经理陈山枝接受北京电视台专访
从左至右：C-V2X车规级模组DMD3A、支持4G/5G和C-V2X的车载终端VBOX、路侧设备RSU
让车更聪明，让路更智慧
如何能让聪明的车跑在智慧的路上？大唐高鸿智慧交通事业部总经理毕海洲给出了一个通俗易懂的解答——“大唐高鸿提供的车载终端（OBU），装在智能网联汽车上后，就相当于给拥有眼睛和强大算力的车增加了‘耳朵’和‘嘴巴’，使其‘仿生系统’更加完善，让车变得更加聪明。而仅有这些还远远不够，还需要支持4G/5G的路侧设备（RSU）以及配套的融合感知设备，例如路侧设备（RSU）可以和各类传感设备和信号机系统等对接，以实现更加丰富的应用，使得路拥有了“千里眼”和“顺风耳”，变得更加智能。当车变的越来越聪明，路变的越来越智慧，车与路的真正协同才能够实现‘聪明的车 智慧的路’这一车路协同发展共识。”
大唐高鸿智慧交通事业部总经理毕海洲接受央视网采访
毕海洲表示，10月份刚刚在上海圆满完成的“新四跨”——“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台” “跨图商”，意味着智能网联汽车大的基础特性都已得到充分验证，这为C-V2X产业的规模化商用奠定了关键基础。在今年重磅发布的3个国家级车联网先导区中，大唐高鸿参与了天津西青及湖南长沙车联网先导区的建设。在天津，大唐高鸿专家团队支持了整个西青示范区的顶层架构设计及前期部署，同时作为重要支撑合作单位参与部署了路侧融合感知系统。在长沙，大唐高鸿二期独家提供百余台路侧设备，完成了超过100个交通路口的智能化改造，有力支撑了先导区的大规模测试验证和建设。
技术驱动，让自动驾驶更安心
本届大会，甚至开辟了室外无人（自动）驾驶测试演示体验区，并首次将体验区扩展到社会开放道路场景。
受主办方委托，大唐高鸿全面担负了公开体验道路路口的智能化改造任务，与北汽、蘑菇车联等多家车企全面完成网联对接，全面支持了自动驾驶实现车路协同、超前感知、绿波通行等功能。
现场自动驾驶测试
凭借稳定可靠的C-V2X产品及成熟的技术方案，大唐高鸿为自动驾驶演示及测评项目提供的全程保障服务，得到了合作伙伴的高度赞誉，并获得组委会和工信部装备司的表扬和肯定。
11月11日，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办的2020世界智能网联汽车大会在北京开幕，会上正式发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》。
今年，关于车联网的顶级利好政策频出，从年初的《智能汽车创新发展战略》到近期的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，再到《智能网联汽车技术路线图2.0》，充分体现了国家大力发展智能网联汽车的决心。
此次发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》对智能网联汽车的发展路线、愿景和战略目标进行了详细介绍，并将场景细化为城市道路、城郊道路、高速公路和特定场景4个，商用车也分为了货运车和客运车。
划重点来了，此版《路线图2.0》设定了三个关键的发展时间节点：
1、2025年，到2025年，PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)级智能网联汽车渗透率进一步提升，市场份额超过50%，C-V2X终端新车装配率达50%。HA（高度自动驾驶）级智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用；
2、2030年PA、CA级智能网联汽车市场份额超过70%，HA级智能网联汽车市场份额达到20%，C-V2X终端实现普及，并在高速公路广泛应用、在部分城市道路规模化应用；
3、2035年实现基本普及，各类网联式高度自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区。
C-V2X无线通信技术迎重大风口
从全球范围来看，车联网主要包括两大无线通信技术，一种是美国主推的以IEEE802.11为基础的802.11p通信技术，另一种是我国主推的以移动蜂窝通信技术为基础的C-V2X通信技术。C-V2X整个产业链包括通信芯片、通信模组、终端与设备、运营与服务等，在5G新基建以及车联网的推动下，C-V2X未来的市场空间是巨大的。
根据华安证券的研报数据估算，我国目前的汽车存量约2.6亿台，每年保守估计，新增车辆在2000万台以上，未来只有安装有4G/5G+V2X车联网OBU的汽车才能被称为真正的智能网联汽车，单就这一项在新车渗透率到达50%时，以网联车载OBU规模化部署1000元单价计算，每年就有百亿市场。
此外，根据麦肯锡预测，到2030年，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达到约2600亿美元，到2040年将达到约9400亿美元。也就是说，要满足自动驾驶的市场需求，C-V2X技术会有巨大的市场空间。
巨头纷纷布局，产业链形成闭环
10月底，第七届国际智能网联汽车技术年会在上海召开，当时参加C-V2X“新四跨”大规模先导应用示范活动的厂商多达上百家，打通了整车、芯片和模组、车载 OBU 终 端、CA 平台和安全企业、高精度地图、高精度定位以及加密企业，在产业链方面形成闭环。
从整车厂方面来看，自2019年初，福特汽车宣布将于2021年在中国实现首款搭载蜂窝车联网技术（C-V2X）车型的量产工作后，国内的一汽集团、比亚迪、长安汽车、上汽集团、等十余家整车厂紧接着在2019年4月共同宣布，在2020年下半年至 2021上半年量产C-V2X汽车。
就芯片、模组、车载终端与设备，以及高精度地图和导航服务商等方面来看，也能看到华为、高通、百度、中兴、大唐等巨头企业的身影。
机构推荐的概念股出炉，多股净利润大幅增长
华安证券认为，作为 5G 下游确定性最高的应用，车联网投资集中在车、路、云端智能网联三大基础设施，以及“车路协同、自动驾驶”两大场景，是最有投资价值的赛道之一。建议关注：千方科技、德赛西威、万集科技、四维图新、中科创达和金溢科技。
根据证券时报数据宝梳理，C-V2X概念股有12只。总市值高达2455.54亿元。市值最高的是德赛西威，按最新收盘价计算，总市值达到389.46亿元。公司横跨智能座舱、车联网、自动驾驶的汽车智能网联系统提供商，于2018年发布基于高通 9150 C-V2X芯片组的解决方案，为汽车制造商开发LTE-V2X解决方案。德赛西威的股价年内涨幅翻倍，累计上涨134.4%。公司三季报业绩亮眼，前三季度净利润达到3.18亿元，同比增长123.02%。
机构推荐的概念股中，千方科技、中科创达、金溢科技和万集科技的前三季度归母净利润均实现同比增长，只有四维图新的业绩同比出现下滑。其中，万集科技的业绩增幅最大，前三季度归母净利润达到4.6亿元，同比增长256.74%，目前公司提供基于C-V2X技术的OBU和RSU，已经在全国多个示范区和落地项目中推广使用。
此外，这12只股中有3只绩优股，最新股价较年内高点回调已超过30%，分别是金溢科技、万集科技和千方科技。
@星月之夜 德赛西威，中科创达等主要的看点主要是单车智能化， 而真正的高等级自动驾驶离不开车路协同。高鸿股份最值得期待的除了车规级模组外就是C－V2X RSU路侧设备，路侧感知、计算、显示设备等， 国
[展开]中国信科集团是车联网行业标准的制定和引领者,积累了成熟的C-V2X商用落地经验,阿尔卑斯阿尔派是全球最大的汽车电子元器件供应商之一,也是东京奥运会V2X通信模组指定供应商。
双方的战略合作始于2018年。基于共同的愿景,原大唐电信集团与原阿尔卑斯集团达成了战略合作协议,约定联合开发用于汽车的C-V2X车规级模组,共同推进C-V2X、4G、5G自动驾驶及车联网领域的技术和产业发展。
2019年4月,经过多项严苛的测试和装载实验后,双方在北京联合官宣了重磅级产品——车规级模组DMD3A。“精雕细琢出精品”,此款模组采用中国信科集团自研芯片,拥有自主知识产权,具有高集成度、小尺寸、低功耗的特点,同时采用All-In-One一体化设计,可为客户提供最优性价比及最优尺寸盒体设计的可行性解决方案,产品一经发布便得到了业界客户的一致肯定。
中国信科集团副总经理陈山枝认为,“随着5G新基建的发展,车联网成为其单体规模最大的应用,‘5G+车联网’成为我国建设车路协同发展的核心技术,迎来更好的机遇和更广阔的市场”。作为全球C-V2X车规级模组供应商之一,中国信科集团旗下大唐高鸿一直致力于为车联网产业提供拥有自主知识产权的C-V2X端到端产品。此次车规级模组新产品线的投入使用,也为智能网联产业链下游的汽车厂商提供了强有力的支撑和保障。
陈山枝充分肯定了大唐高鸿与阿尔卑斯阿尔派在C-V2X领域取得的成果,同时表示,“未来中国信科集团及阿尔卑斯阿尔派也会围绕车路协同产业展开多方面深入的合作。”双方将继续精诚合作、携手共赢,在未来推出更多高质量、高可靠、多元化的产品,共创C-V2X产业辉煌。
广州新闻8月28日，百度及大唐高鸿智能网联华南区域总部项目等5家生态伙伴企业同步落户黄埔发展智能网联及无人驾驶等。重庆新闻9月16日，百度阿波罗西部（重庆）智能汽车研发中心项目、大唐高鸿重庆智能网联中心项目，均拟在科学城设立，其中大唐高鸿拟建车载通信模组生产基地。稍早前双方签署战略合作之后，大唐高鸿与百度在智能网联汽车产业项目的全国布局中协同合作落地迅速。
华阳集团，启明信息，中国汽研，均胜电子，鸿泉物联，移远通信，高新兴，
老铁噢，作为国企，高鸿不行的，论汽车智能化，车联网，高鸿不行滴，原因很简单，高鸿没有量产的产品，虽然参与了很多标准的编写。现在的股市，纯概念，无产品，无业绩是不行滴。高鸿干很多事情，啥都干不好。德赛西
[展开]11-12 20:32 · 来自互动易深交所互动易“O0o” 提问：尊敬的董秘先生：您好！我们注意到有报道称国内智能交通领域的最大招标订单，百度Apollo旗下子公司阿波罗智行科技中标“广州市黄埔区广州开发区面向自动驾驶与车路协同的智慧交通‘新基建’项目”，项目金额接近4.6亿元，这成为国内智能交通领域的最大招标项目订单，订单包括车路协同路网基础设施、智能路口、车联网等相关应用系统的建设，公司曾公告过与百度达成战略合作协议，请问公司是否为上述项目供货或提供服务？
公司官方回答：尊敬的投资者，您好，大唐高鸿百度项目所用的V2X模组均由大唐高鸿提供，在广州项目中高鸿向百度提供了大部分RSU和配套服务。
大唐高鸿与日本阿尔卑斯阿尔派联合宣布：C-V2X车规级模组DMD3A实现量产………
来源：科技头条………
06-09 20:03
6月9日,中国信科集团旗下大唐高鸿与阿尔卑斯阿尔派联合宣布,双方合作打造的新一代C-V2X车规级模组DMD3A生产线顺利落成并投入量产使用。这意味着大唐高鸿车规级模组DMD3A在产线全面开动的前提下,产能将提升,并可基本满足智能网联产业链的应用需求。
中国信科集团是车联网行业标准的制定和引领者,积累了成熟的C-V2X商用落地经验,阿尔卑斯阿尔派是全球最大的汽车电子元器件供应商之一,也是东京奥运会V2X通信模组指定供应商。
双方的战略合作始于2018年。基于共同的愿景,原大唐电信集团与原阿尔卑斯集团达成了战略合作协议,约定联合开发用于汽车的C-V2X车规级模组,共同推进C-V2X、4G、5G自动驾驶及车联网领域的技术和产业发展。
2019年4月,经过多项严苛的测试和装载实验后,双方在北京联合官宣了重磅级产品——车规级模组DMD3A。“精雕细琢出精品”,此款模组采用中国信科集团自研芯片,拥有自主知识产权,具有高集成度、小尺寸、低功耗的特点,同时采用All-In-One一体化设计,可为客户提供最优性价比及最优尺寸盒体设计的可行性解决方案,产品一经发布便得到了业界客户的一致肯定。
中国信科集团副总经理陈山枝认为,“随着5G新基建的发展,车联网成为其单体规模最大的应用,‘5G 车联网’成为我国建设车路协同发展的核心技术,迎来更好的机遇和更广阔的市场”。作为全球C-V2X车规级模组供应商之一,中国信科集团旗下大唐高鸿一直致力于为车联网产业提供拥有自主知识产权的C-V2X端到端产品。此次车规级模组新产品线的投入使用,也为智能网联产业链下游的汽车厂商提供了强有力的支撑和保障。
陈山枝充分肯定了大唐高鸿与阿尔卑斯阿尔派在C-V2X领域取得的成果,同时表示,“未来中国信科集团及阿尔卑斯阿尔派也会围绕车路协同产业展开多方面深入的合作。”双方将继续精诚合作、携手共赢,在未来推出更多高质量、高可靠、多元化的产品,共创C-V2X产业辉煌。
来源： 阿尔卑斯市场部 2020-06-16 14:34:25………
C-V2X模组UMCC1(DMD3A)实现量产………
6月9日，阿尔卑斯阿尔派集团与中国信科集团旗下大唐高鸿联合宣布，双方合作共同打造的新一代面向汽车应用的C-V2X模组UMCC1(DMD3A)生产线于大连阿尔派金州工厂顺利落成。
老铁噢，作为国企，高鸿不行的，论汽车智能化，车联网，高鸿不行滴，原因很简单，高鸿没有量产的产品，虽然参与了很多标准的编写。现在的股市，纯概念，无产品，无业绩是不行滴。高鸿干很多事情，啥都干不好。德赛西
[展开]湖南省新闻联播信息“在长沙，45台无人驾驶出租车，车内最核心的通信模组和路边的网联设备，都由大唐高鸿定制开发。6月5号，这家企业正式把华中研发基地落户湘江新区，将重点开展车联网技术在智能网联、自动驾驶、智慧城市等方面的技术研发。……”。请问这些无人驾驶出租车核心的通信模组、路边的网联设备，均由大唐高鸿定制开发，是否属实？高鸿股份：
尊敬的投资者，您好，大部分RSU由高鸿提供。（来自 互动易） 答复时间 2020-11-12 20:35:00
2019年中国移动集团与中国信科集团在上海签署战略合作框架协议包括“双方将联合促进C-V2X通信芯片/模组、车载终端、路侧单元等设备成熟及商业化进程”。高鸿股份作为中国信科集团车联网产业载体，请介绍下在c-v2x产业与中国移动合作情况。 高鸿股份：
尊敬的投资者，您好，中国信科集团的C-V2X终端相关设备研制及商业化工作由高鸿承接（来自 互动易） 答复时间 2020-11-12 19:53:00 2019年中国移动集团与中国信科集团在上海签署战略合作框架协议包括“双方将联合促进C-V2X通信芯片/模组、车载终端、路侧单元等设备成熟及商业化进程”。高鸿股份作为中国信科集团车联网产业载体，请介绍下在c-v2x产业与中国移动合作情况。 高鸿股份：
尊敬的投资者，您好，中国信科集团的C-V2X终端相关设备研制及商业化工作由高鸿承接（来自 互动易） 答复时间 2020-11-12 19:53:00
董秘先生您好，我们注意到有报道称，百度将在北京开放自动驾驶出租车租车服务，总长度700km，是全国开放区域最广，测试里程最长的项目，请问董秘先生，高鸿曾公告已经与百度达成战略合作协议，请问公司是否参与过上述项目建设？如有，公司为上述项目提供哪些服务或产品？谢谢！ 高鸿股份：
尊敬的投资者，您好，大唐高鸿百度项目所用的V2X模组均由大唐高鸿提供，此外，高鸿还向百度提供RSU和配套服务。（来自 互动易） 答复时间 2020-11-12 20:26:00
尊敬的投资者，您好，属实（来自 互动易） 答复时间 2020-11-12 20:07:00 在全国首批“5+2+1”的8家智能网联测试区中，大唐高鸿作为主力为7家部署了C-V2X路侧设备及解决方案，包括：在上海参与全国首个智能网联测试区建设，并为上海临港示范区进行C-V2X产品部署安装及云控平台开发。在重庆，作为独家合作伙伴，部署了数百台路侧和车载设备，为重庆申请车联网国家级先导区奠定了基础。以及长春、京冀等等。上述信息是否属实？高鸿股份：
尊敬的投资者，您好，属实（来自 互动易） 答复时间 2020-11-12 20:05:00
2020-06-15 12:24:58
高鸿股份 ( 000851 ): 回答：尊敬的投资者，您好，以C-V2X技术为代表的车联网产业市场目前尚处于初期发展阶段，公司与华为属竞合关系，在标准和产业推动方面双方以合作为主，共同制定C-V2X领域的相关标准，共同推动产业发展和落地。在具体项目层面双方存在竞争关系。2020-06-29 18:31:54
网友提问 ：请问公司的车联网相关产业与华为的车联网产业是协同发展还是竞争关系？如果是竞争关系公司的优势在哪里？是否就像当年的兄弟企业大唐电信一样技术路线走错了最后彻底被市场丢弃2020-06-15 12:24:58
高鸿股份 (000851): 回答：尊敬的投资者，您好，以C-V2X技术为代表的车联网产业市场目前尚处于初期发展阶段，公司与华为属竞合关系，在标准和产业推动方面双方以合作为主，共同制定C-V2X领域的相关标准，共同推动产业发展和落地。在具体项目层面双方存在竞争关系。2020-06-29 18:31:54
高鸿股份:拟对外投资公告 查看PDF原文公告日期：2020-11-18
证券代码： 000851 证券简称：高鸿股份 公告编号：2020-098
大唐高鸿数据网络技术股份有限公司
拟对外投资公告
本公司及董事会全体成员保证公告内容的真实、准确和完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏。
一、对外投资概述
1. 大唐高鸿数据网络技术股份有限公司（以下简称：“公司”）为积极拓展
车联网业务，推动相关业务在全国各地加速落地，拟由下属公司北京大唐高鸿无线互联科技有限公司（以下简称：“无线互联”）为出资主体，在全国各地设立车联网子公司，投资总金额不超过 1.5 亿元。
2. 上述事项已经公司第九届董事会第三次会议审议通过《关于公司下属公
司对外投资设立子公司的议案》，并授权公司管理层办理新设公司相关工作，该事项无需提交公司股东大会审议。
3. 本次对外投资不构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资
产重组情况，公司下属公司无线互联设立子公司过程中如涉及关联交易，将重新履行审议程序提交董事会或股东大会审议。
4.本次公司下属公司无线互联对外投资设立的子公司基本情况尚未明确，具体实施情况和进度尚存在不确定性。公司郑重提示广大投资者理性投资，注意投资风险。
5.公司将严格按照《深圳证券交易所股票上市规则》、《深圳证券交易所上市公司规范运作指引》等相关法律法规及《公司章程》等规定就本次对外投资的后续进展履行相关信息披露义务。
美国当地时间11月18日，美国联邦通信委员会（FCC）正式宣布放弃DSRC并转向C-V2X，意味着由我国主推的C-V2X成全球车联网唯一的国际标准
美国转向之后，意味着由我国主推的C-V2X将成为全球范围内广受认可的行业事实标准。作为C-V2X标准的提出者与推动者，中国信科集团副总经理、专家委主任，无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝博士见证了C-V2X从构想到标准，从标准到产业的全过程。
陈山枝表示，中国信科是国内外唯一一家能够提供车规级模组的厂商。“打造车规级的C-V2X模组挑战重重。首先，从消费级到车规级，要重新选用器件，需要跟供应商确认供货的生命周期，至少要保证5年以上。其次，车规级模组各方面要求提升，例如缩小模组面积以保证使用性能，DMD3A模组相比DMD31模组缩小了2/3。同时，车规级模组各类可靠性验证，例如热冲击、高温/低温性能、高温存储、低温存储、可焊性测试、震动测试、弯折测试、机械冲击等等。仅可靠性测试，就耗费了近3000片模组，充分保障了车规性能的满足。”
与此同时，在车联网领域，中国信科还拥有自主研发的芯片、设备以及解决方案。包括支持4G/5G的C-V2X双模路侧设备RSU及车载终端OBU等车路协同系列产品，所有的产品均全面支持3GPP/CCSA/C-ITS/CSAE发布的C-V2X协议。
在产业落地方面，从2016年开始，中国信科就已陆续在上海、重庆、长春等国家智能网联汽车示范区、天津等国家级车联网先导区部署设备，开展测试。陈山枝介绍说：“最典型的案例是中国信科与中国交建等单位共同打造的首条C-V2X覆盖里程最长、规模最大、可用性程度最高的实际运行高速公路；以及在厦门建设的5G BRT 智能网联车路协同这两个商用项目，后者还入选了GSMA和中国信息通信研究院发布的《中国5G垂直行业应用案例2020》。”
中国信科之大唐高鸿与日本阿尔卑斯阿尔派联合宣布：C-V2X车规级模组DMD3A实现量产
车联网高鸿股份一个涨停宣告龙头地位，关联最紧的小弟高新兴跟风抢筹。绑定华为的启明信息攻击形态，中国汽研中规中矩，四维图新外资加紧吸筹，连阿里系的千方科技这个阿斗也终于止跌了。 华为承载5G梦想，搅动车
[展开]看到沙发上传的那张图就该重视了。
老铁噢，作为国企，高鸿不行的，论汽车智能化，车联网，高鸿不行滴，原因很简单，高鸿没有量产的产品，虽然参与了很多标准的编写。现在的股市，纯概念，无产品，无业绩是不行滴。高鸿干很多事情，啥都干不好。德赛西
[展开]同时，2025年高度自动驾驶车辆首先要在特定场景和先定区域实现商业化应用，并不断扩大运行范围。网联协同感知、协同决策与控制功能将不断应用，车辆与其他交通参与者互联互通。在顶层设计方面，此次路线图的房补意味着中国方案智能网联汽车发展战略形成，并逐渐成为国际汽车发展体系的重要组成部分。同时，政策法规体系、技术标准体系、产品安全体系、运行监管体系建设也将不断完善。相比于2016年推出的1.0版本，此次《智能网联汽车技术路线图2.0》研判的目标延续到了2035年，并增加了评估的技术标准，细化了研究范围。本月初，国家刚刚通过的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，提出将推动电动化与网联化，智能化技术互融协同发展
目前全国高速约十五万公里，按每公里200万车联网改造费用算的话，这块有3000亿，即使十年完成，每
年也有300亿。除高速外，还有460万普通公路，即使十年后改造完100万公里，每公里50万，每年也有
500亿。这还不算车载，园区，公交等等场景。
来源：车联界 10月28日……………
10月28日，在C-V2X“新四跨”活动期间，大唐高鸿正式发布了“鸿骏”系列智能车载终端。
选择在C-V2X“新四跨”（2020智能网联汽车C-V2X‘新四跨’）暨大规模先导应用示范活动期间发布，有着其特殊的寓意。一是车联网大规模应用面临着车载终端渗透率严重不足的问题，究其原因，其一是由于安装不便，动辄需要打孔穿线；其二是并未进行大规模测试，商业化应用有待进一步验证。而作为大规模商用准入门槛的“新四跨”，给予了“鸿骏”系列智能车载终端海量测试和正式发布的契机，“鸿骏”系列产品的便捷性，将可极大地促进后装车载终端渗透率的提升；二是依托新四跨互联互通测试的技术验证，“鸿骏”系列接受了最大强度、最高适配性、最优通信选择等严苛测试，具备了更强有力地支撑C-V2X产业大规模应用落地的实力和底气。
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智能网联汽车，后装亟需新终端
C-V2X产业化、规模化商用迫在眉睫。发改委9月25日发布的由发改委、科技部、工信部、财政部等联合发布的《关于扩大战略性新兴产业投资培育壮大新增长点增长极指导意见》明确了“加大车联网车路协同基础设施建设力度，加快智能汽车特定场景应用和产业化发展”的总体指导和意见。10月9日国务院常务会议通过的《新能源汽车产业发展规划》，《规划》强调“推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展”。中国信通院在10月15日发布的《中国宽带发展白皮书（2020年）》对宽带网络演进趋势进行了研判，其中之一是“加快推进基于C-V2X技术的车联网设施部署”。
实现基于C-V2X的智能网联汽车产业规模化商用落地应用，前提及关键环节在于智能车载终端的海量部署。智能车载终端作为智能网联车辆与路侧、云端及操作维护中心的信息交互点，扮演着不可或缺的角色。智能车载终端的“渗透率”和C-V2X网络的“覆盖率”决定着智能网联汽车的商用落地速度。在《新能源汽车产业发展规划》中，明确“到2025年，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用”。这一规划，重点指向的是新车，即智能车载终端的前装。
现有车辆接入C-V2X车联网以及5G新空口网络则是当前的现实难题。这一车辆（尤其是商用车以及部分类型的乘用车）群体最优解就是“后装”。以“后装”形式部署智能车载终端，才能形成终端渗透率与C-V2X网络覆盖率的正向相互促进，尤其是当智能车载终端安装渗透率达到30%临界值时还将进一步拉动C-V2X网络的部署。当“后装”市场与C-V2X网络部署形成正向循环时，前装新车一出生就可优享车路交互网络。
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六大创新助力“鸿骏”行稳致远
基于前述考量，新一代智能网联汽车车载终端显得尤为迫切。大唐高鸿10月28日发布的“鸿骏”系列智能车载终端除了具备传统C-V2X终端与路侧RSU（PC5接口）、其他车辆智能终端OBU（PC5接口）、V2X平台（Uu接口）进行通信等基本功能外，还拓展了六大创新。
安装“零困难”，车辆“零改造”
对于为现有车辆后装智能车载终端而言，安装的便捷程度、美观性等显得至关重要。随着5G、4G LTE、C-V2X、GNSS、北斗等的综合集成，智能车载终端可能需要多达10多根天线以提供相关业务，鲨鱼鳍复合天线及分布在车辆周围的各种其它天线已经无法满足需求。据了解，“鸿骏”系列智能车载终端业界首创提供一体化内置天线解决方案，支持便捷安装，能实现安装“零困难”、车辆“零改造”。
换芯不换壳，具备互通性
5G 车联网C-V2X协同发展是大势所趋（比如基于5G公网的车载AR/VR视频通话、车载高清视频监控、全景合成等）。据悉，大唐高鸿“鸿骏”系列智能车载终端实现了PC5、4G LTE（Uu接口）、5G NR（Uu接口）共平台的硬件设计环境，换芯不换壳。
确保支撑更多种关键智能网联汽车应用场景显得至关重要，需要智能车载终端支持最新协议标准，据了解这是“鸿骏”系列智能车载终端的创新特色之一。
互操作方面，据悉“鸿骏”系列智能车载终端已经与其他主流厂家RSU及OBU设备完成基于四跨和新四跨版本的互通测试，具备了商业化部署的基础。
独有专利算法，令通信无处有盲区
高精度定位技术是实现车路协同的基础，只有在获取车辆准确位置的基础上才能提供各种安全预警应用和个性化的交通信息服务。为满足智慧交通室内外定位的业务需求，车辆高精度定位需要采用融合的定位方法，以满足不同环境、不同的场景以及不同业务的行为需求。全球导航卫星系统（GNSS）及其差分补偿RTK方案是最基本的定位方法。GNSS等单一技术无法保证车辆在任意环境下的高精度定位性能，需结合惯性导航、高清地图、蜂窝网络等辅助方法来提高定位精度和稳定性。通常地，GNSS需要与惯导相结合使用。
今年的“新四跨”，“新”体现在于去年“跨模组”“跨终端”“跨车企”“跨安全”的基础上增加了高精定位和高精地图，同时应用也更加丰富，这对参与企业的能力提出了很高的要求。在终端方面，要求车载终端采用高精定位，自行配置高精定位模块，要求高精地图引擎必须满足图商对车机或平板的要求。据悉，“鸿骏”系列智能车载终端支持BeiDou、GPS等多模RTK高精度定位，并支持IMU惯导算法。
此外，考虑到GNSS在隧道、车库。密集城市等场景中的性能较差，其应用场景仅限于条件较好的室外环境。据了解，“鸿骏”系列智能车载终端通过采用其独有“无GNSS场景算法”专利，在无GNSS信号的情况下依然可以实现RSU和OBU的通信以及OBU定位功能，从而做到“无处有盲区”，属业界首创。
基于自研模组，满足车规级要求
据了解，“鸿骏”系列智能车载终端集成了大唐高鸿自研车规级模组DMD3A，内置4核A7处理器，支持All-in-one设计。
大唐高鸿在车联网标准技术的研究方面做了多年探索，大唐早在2012年便成立团队开始研究车联网技术，随后，大唐等国内企业牵头在全球主流通信标准化组织3GPP中积极推动C-V2X标准化工作，并率先全球发布自研C-V2X芯片与模组。
车载终端的规格方面，车规级的要求高于工规级，工规级的要求又高于商业级。车规级需要满足一系列国际/国家标准。据悉，“鸿骏”系列智能车载终端满足车规要求，且启动快、小尺寸、低功耗、高可靠、抗振动，满足车辆规范的集成接口，并在“新四跨”期间与多家车企进行了对接测试验证。
自有协议栈支持二次开发
车联网业务最初发展，通过车辆发送周期性或者根据事件触发的基本安全消息，支持道路安全相关应用和功能，如前向碰撞预警、紧急刹车提醒、十字交叉路口预警、红绿灯提示和诱导通行等。3GPP针对道路安全车联网的通信需求进行了研究并提出具体指标要求，如时延、可靠性、消息发送频度、数据包大小等，3GPP基于总结的通信需求，完成R14 LTE-V2X标准化工作。中国汽车工程学会应用层标准基于我国智能网联汽车和智能交通产业的现状与需求，定义了17种典型车联网应用，其中包括12种安全类业务、4类效率类业务和1类近场支付信息服务。“鸿骏”系列智能车载终端提供OBU V2X SDK开发包从而支持二次开发，客户可以根据需求基于该协议栈开发出数十种应用以支持规模示范。
超高安全，保驾护航
“安全、节能、舒适、高效”是汽车产业的发展目标。其中“安全”是持续健康发展的先决条件，一直受到业界的高度重视，已经在被动安全、主动安全、功能安全等领域形成了较好的理论基础和技术积累。但随着汽车“电动化”“智能化”“网联化”“共享化”的深入，汽车安全的内涵和外延发生变化，网络安全的重要性日益凸显。今年的“新四跨”中，要求车载终端支持最新的C-V2X安全标准，且考虑地理信息合规性因素，采用车企、图商、车载终端组队的形式申请偏转插件，地理坐标先偏转再加密，并配合V2V、V2I场景加密方案的实施。据悉，“鸿骏”系列智能车载终端支持高性能HSM芯片，支持国密算法与国际商用密码算法。
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5G 车联网，正在路上
“鸿骏”系列智能车载终端的正式发布，为后装型智能网联汽车的规模上量提供了很好的条件。此外，大唐高鸿已参与全国10余个示范区及近30个车路协同项目，广泛涉及测试场、高速路、城区、园区、公路五大场景，相信，未来“鸿骏”系列智能车载终端将会在这些项目中得以更广泛地应用，并可以支持运营车辆的迅速后装，让更多地车辆不仅“能看”，而且“能说”、“能听”，在有一定渗透率的基础上与路侧融合感知系统相结合，实现车路协同的大规模应用，探索出有商业价值的“中国模式”。
2020年，车联网在政策、标准、技术到产品和解决方案方面都为大规模商用做好了准备，大唐高鸿表示，将与业界同仁一道为推动自动驾驶和车路协同技术在更广范围的应用而贡献力量，迎接5G 车联网时代的到来。