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10月27日!一个石破天惊的重要日子!

淘股吧: 云里金光   转帖于 2020-10-13 19:15 只看楼主(-1)    浏览/回复1165/18
深度观察丨混合动力车的春天即将来临?
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爱卡汽车

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18小时前

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日前,爱卡汽车获悉,经过一年半的筹备,2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》即将于10月27日正式对外发布。在不久前举办的全球新能源汽车供应链创新大会上,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚介绍,新版路线图的总体目标是:2035年节能汽车与新能源汽车约各占50%,汽车产业基本实现电动化转型。

王秉刚表示,在坚持以纯电驱动为主的战略思想不动摇的前提下,今后15年,节能汽车与新能源汽车应该并举发展。同时,中国的传统汽车要全面向混合动力转变。2025年,混动新车占传统能源乘用车的50%以上,2035年要达到100%。此外,技术路线的专家组认为,用全面电驱动化的计划代替禁燃时间表,更加符合中国国情。

那么新版路线图发布之后,对整个汽车市场将带来哪些变化?



首先要弄清楚一件事,如何定义“节能汽车”?

旧版路线图对“节能汽车”的定义是:执行车辆轻量化/小型化、大力发展混合动力、动力总成升级优化、电子电器节能、减低摩擦损失、替代燃料分担,总共六大路径。而新版路线图里对“节能汽车”整理出来的6项核心技术分别是:混合动力、集成技术、专用发动机技术、专用动力耦合机构技术、高性能电机技术、高水平功率型电池技术(电控系统技术)。

从广义上讲,新能源汽车分为纯电动车(BEV)、燃料电池车(FCEV)、普通混合动力车(HEV)、插电式混合动力车(PHEV)以及增程式混合动力车(REEV)。而在《节能与新能源汽车技术路线图》中,则是把插电式混合动力车(PHEV)和纯电动车(BEV)划分为新能源汽车,其他三种划分到节能汽车的范围内。

可以看到,在旧版路线图中提到要大力发展的“混合动力”,其重要性在新版路线图中被进一步加强。同时,电驱动化的倾向也愈发明显。结合这两大要点,简单理解就是燃料电池车(FCEV)、增程式混合动力车(REEV)和普通混合动力车(HEV)的地位,未来15年内将会得到提升。

燃料电池车(FCEV)本文暂且不提,之后会单独撰文进行分析,此次我们主要来聊聊混合动力车。普通混合动力车(HEV)按照驱动的联结方式可以分为串联式、并联式、混联式,按照混合度分类则可以分为微混、轻混、中混、全混。这其中我们比较常见的,就是以丰田、本田为主的中混动系统,以及近年来比较热门的48V轻混系统。

那么现在我们再回到前面的问题,这些节能车的重要性得到提升之后,将会对整个汽车市场带来哪些变化?俗话说得好,假设如果不大胆一点,什么时候大胆。在版路线图发布之前,我们不妨来大胆猜测一下,混合动力车是否将迎来“春天”。

▼HEV混动车型价格有望降低

目前,我们在市面上能够看到的HEV混动车型,基本都是日系车。丰田的THS混动系统和本田的i-MMD混动系统都是非常成熟的技术,拥有很好的用户基础。丰田汽车在9月份宣布,旗下的油电混动车型在中国市场的累计销量已突破100万辆。近日,本田中国也宣布,截至9月底,在中国生产的混合动力车型,累计销量已突破30万辆。

虽然丰田和本田的混动车型在国内并不缺少认可,但是相对而言更高的售价却制约其销量表现。以同样排量和同样配置的凯美瑞(参数|询价)为例,双擎2.5 HG豪华版比2.5G豪华版贵了2万元。如果混动车型的售价能够进一步降低,相信其销量也会大幅提升。同时,这对于降低传统燃油车平均油耗,将会起到很大的作用。



广汽丰田凯美瑞 双擎(参数|询价)2.5 HG豪华版

今年6月份,工信部发布了《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》。新管理办法中的一大变化,就是在“传统能源乘用车”的范围内,增加了一个“低油耗乘用车”的概念,指的是综合燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值,与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积(计算结果按四舍五入原则保留两位小数)的传统能源乘用车。

同时,新管理办法中的积分核算方式也有所变化,其中一条是:2021年度、2022年度、2023年度,低油耗乘用车的生产量或者进口量分别按照其数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍计算。也就是说到2023年,企业每生产5辆低油耗乘用车,其积分等于原来生产1辆传统能源乘用车,这对企业来说是非常大的优惠。从这一点来看,和新版路线图中提升混动车型的重要性非常契合。

所以,我们基于双积分核算方式的变化来看,车企生产销售混动车型要比纯燃油车“划算”得多。尤其对于缺少电动车的丰田和本田来说,未来15年提高混动车型的在燃油车中的销量占比,在双积分方面会减轻不少压力。而想提高销量,降低价格是见效最快的方式。当然,销量提高以后,成本自然也会相应降低。

▼将会有更多HEV车型进入市场

目前,国内的HEV细分市场基本是被丰田和本田“垄断”的状态。不过,别克君威(参数|询价)曾经在2017年推出30H油电混动车型,只是如今已经不再生产,但是起码证明了通用在这方面有相应的技术储备。同样情况的还有起亚,曾经进口引入的紧凑型SUV极睿便搭载了混动系统。现代汽车最新推出的第七代伊兰特、第十代索纳塔(参数|询价)、第五代途胜(参数|询价)都提供混合动力,只不过目前还没有引入国内。

在新版路线图发布后,不排除这些企业会将自家的混动技术拿到国内。尤其是近几年在这方面并没有停止研发的现代起亚汽车,在海外市场其实一直有混动车型在进行销售。而这些新产品进入国内市场后,无疑将会加剧HEV细分市场的竞争,这对于消费者而言是绝对的利好,不但会带来更多选择,也有望拉低产品的价格。

遗憾的是,自主品牌在这方面的存在感相对而言就低了很多,此前只有长安汽车在2009年发布了一款杰勋HEV,之后又推出了志翔HEV。但是这两款车型的市场反响非常一般,没多久便草草退市。2016年,吉利有一款帝豪(参数|询价)HEV登上过工信部目录,但却一直没有正式上市。从这点来看,自主品牌在HEV技术方面是非常匮乏的。



不过好消息是,领克汽车在2019年11月推出了一款领克01(参数|询价) HEV,官方指导售价为18.28万元,成为自主品牌重新进入油电混动细分领域的标志。领克汽车方面表示,公司的新能源战略是以插电混动、油电混动先行,最后迈向纯电动汽车。很明显,这与新版路线图提出的发展路径几乎是吻合的。

不过在笔者看来,吉利汽车推出HEV车型,其目的是为了推进此前发布的“蓝色吉利行动”计划,要实现油电混动、插电混动、纯电动等多种动力技术的全面覆盖,说白了就是证明自身的技术储备实力足够强大。而新版路线图推出之后,吉利或许会重新思考油电混动车型在产品体系中的分量,同时也极有可能会把这项技术拿到吉利品牌的产品中使用。

▼北京等限购城市也将推出节能车目录

目前国内有很多城市都实施了限购的措施,方式以摇号和竞价为主。与北京市的指标配置方式不同,广州市对节能车单独配置了摇号指标。领克01 HEV上市后,便直接进入了广州市的节能车目录,成为丰田和本田之外第三个进入该目录的车型,也是唯一的自主品牌混动车型,好处是能够享受广州市节能车牌照等政策。

另外,天津市目前也对节能车进行单独配置,并且中签率要远高于普通车。而天津市的节能目录中,也基本都是丰田和本田旗下的混动车型。虽说这种方式对于提高混动车型的销量能起到的作用并不大,但是对于推广混动车型、提高国民的节能意识还是具有很大的意义。

不过需要提出的是,广州和天津推出这种机制,很大程度上是因为广汽丰田、广汽本田、一汽丰田的工厂位于广州和天津。尽管如此,笔者还是非常认可这种模式,并且希望北京等限购城市未来也能推出节能车目录,像新能源车一样,为节能车单独配置指标。这样一来,从地方政策上看,节能车和新能源车并行发展的路线才是真正落到了实处。

▼48V轻混技术将迎来井喷式普及



宝马5系(参数|询价)

近两年,在双积分政策的推动下,在国六排放标准实施后,越来越多的厂家开始为产品配备48V轻混系统。比如,吉利汽车的嘉际(参数|询价)、 ICON 、星越(参数|询价),上汽通用旗下的雪佛兰科鲁泽(参数|询价)、别克英朗(参数|询价),东风启辰旗下的启辰星(参数|询价),中期改款后的宝马5系等等。48V轻混技术成本低,同时还能降低油耗,提升驾驶品质。很多车企都认为,48V轻混技术是现阶段降低排放的最佳方案。

由于HEV混动技术的专利掌握在日系车企手中,所以欧洲的零部件巨头便发出了48V混动系统。第一代48V轻混技术主要掌握在博世、法雷奥和大陆三家企业,他们在宣传资料中表示,48V轻混系统的成本只相当于HEV的30%,省油效果却能达到HEV的70%。如今,48V轻混技术已经发展至第二代,同时博格华纳、麦格纳、德尔福等企业也加入了供应商的阵营。

实际上,前期制约48V轻混技术发展的原因同样是价格。搭载这一技术的车型较普通版车型高出的价格,与省下来的油钱并不成正比。但是随着更多供应商的加入,技术愈发的成熟,车企认可度的提高,其成本一定会降低。也就是说,待新版路线图发布之后,48V轻混技术的普及速度要高于HEV车型,毕竟技术门槛要低的很多。

▼增程式混合动力车型不再“尴尬”

早在2018年,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢就在人民日报上发表了一篇题为《促进新能源汽车产业健康发展》的文章,他主张推动插电式混合动力向增程式混合动力发展方向转变。但实际上,业内包括消费者对于增程式混合动力车还是存在非常多的异议。有人认为这是一项过时的技术,有人吐槽增程式混合动力车高速费油。

不过我们发现,在刚刚过去的北京车展上,东风风行、岚图、赛力斯、观致以及吉利旗下LEVC在内的多家车企发布了搭载增程式混合动力技术的新产品,证明了这一技术还是拥有一定的市场需求。再看看理想汽车近一段时间的市场,7月交付2516辆,8月交付2711辆,9月交付3504辆。这也说明了,增程式混合动力车还是得到了很多消费者的认可。



据了解,在新版路线图中,增程式技术将形成关键指标发展路线,其内容也将衔接《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。中国汽车工程学会荣誉理事长付于武此前也曾公开表示,推动插电式混合动力向增程式混合动力发展,是应对补贴退坡、走向市场化的最佳技术路线,也符合目前国家倡导的发展方向。

所以说,新版路线图发布后,增程式混合动力车有望迎来一个高速发展期。不过,一名业内资深媒体人向爱卡汽车表示,结合目前补贴退坡的力度,新版路线图给出的路径,对现在已经有增程式混合动力车型的企业来说,的确有帮助,但是对完全没有这一技术基础的企业来说,更像是废纸一张,他们不太可能因为这个去从头研发。

的确,正如现在很多企业在新能源路线上想的都是一步到位,直接做纯电动车,甚至连插电混动都不碰。但是笔者认为,得到新版路线图的“力捧”之后,至少增程式混合动力车不会像现在这样“尴尬”,质疑的声音会减少很多。毕竟,增程式混合动力车不但解决了里程焦虑,同时降低了能耗,只要能够惠及消费者,便是好的产品。


写在最后:经过这么多年的市场培育,如今大部分人都相信未来是属于电动汽车的,但是就现阶段而言,如果不是政策使然,付诸行动购买电动车的人依然不会很多。笔者坚持认为,当下能够将节能减排和用车便利性结合的最好的动力形式,就是上文提到的这三种混合动力。新版路线图公布之后,这些猜想能否变为现实,我们拭目以待。

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【 淘股吧: 云里金光 原创于 2020-10-15 17:21 只看该作者(-1)

财联社10月15日讯,丰田汽车计划向广汽集团提供混动技术支持。 (日经新闻)
2020-10-15 17:10阅 66699

[ 沙发 ]
@Ta
【 淘股吧: 云里金光 转帖于 2020-10-15 22:53 只看该作者(-1)

欣旺达副总裁梁锐在《中国动力电池发展趋势与竞争策略》主题发言中,对全球电动车市场现状进行解析时表示:当“全面电驱化计划”代替“禁燃时间表”,混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术,目前中国HEV电池市场方兴未艾。

[ 板凳 ]
@Ta
【 淘股吧: 云里金光 转帖于 2020-10-16 08:31 只看该作者(-1)

科力远拟建电池公司 董事长批特斯拉起火概率高
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来源:
一点资讯
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10-14一
687152i9f4rs44n
#中立 #生产事故#自然保护区#亏损#钢铁企业#过剩
整篇文章 2113 字,读完约 6 分钟
昨日晚间,科力远发布公告称,将斥资5000万元在上海市闵行区投资设立科力远汽车动力电池公司,公司持股100%。公司表示,成立该公司是基于公司混合动力汽车(以下简称“HEV”)事业战略规划的要求,以及HEV市场发展的迫切需要,该公司设立后,将重点进行电池包系统(以下简称“BPS”)

在新能源汽车发展上,科力远始终坚持走混合动力的路线。



昨日晚间,科力远发布公告称,将斥资5000万元在上海市闵行区投资设立科力远汽车动力电池公司,公司持股100%。

公司表示,成立该公司是基于公司混合动力汽车(以下简称“HEV”)事业战略规划的要求,以及HEV市场发展的迫切需要,该公司设立后,将重点进行电池包系统(以下简称“BPS”)的研发和生产。上海作为亚洲经济、金融中心,具备BPS项目所需的人才储备、技术积累、基础配套、信息交流、关键客户对接等方面无可比拟的优势,能全力保障并推动国内HEV市场的发展,并为公司走向国际化打下基础。

值得一提的是,科力远董事长钟发平日前接受媒体采访时表达了他对特斯拉的不看好。他认为特斯拉是纯电驱动,并没有在动力电池上做出革命性突破,用的仍然是最传统的几千个锂电池组装在一起提供动力。

“锂电池因为先天材料的特性,导致一般反复充电两年后,会无可避免的出现电池衰减程度不一,这种衰减轻则导致电池充放电能力下降,重则导致起火汽车需要的是百万分之一的安全事故率,而特斯拉几万辆出现4次起火事故,概率是几千分之一。”钟发平表示。■见记者 陈妍妍

[ 地板 ]
@Ta
【 淘股吧: 云里金光 转帖于 2020-10-16 08:36 只看该作者(-1)

力元新材:全球民用泡沫镍产业领头羊
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来源:
东方财富网-财经评论吧
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4小时前一
687152i9f4rs44n
#积极 #产品信息#荣誉奖项#专利#HEV#研发
整篇文章 1006 字,读完约 3 分钟
来源:常德日报
穿着严严实实的防尘服进入常德力元新材料有限责任公司生产车间,记者见到技术人员正在纤尘不染的环境中,十分专注地通过计算机操控各类生产设备。这座在常德经开区深耕17年的高新技术企业,已经发展成为全球民用泡沫镍生产的龙头企业。

随着全球石油资源枯竭、大气污染、气候变暖等问题逐渐加剧,各国的新能源汽车研发也加快了步伐。2003年,常德力元新材料有限责任公司落户常德经开区,主攻新能源汽车电池材料的生产研发。作为湖南科力远新能源股份有限公司旗下的泡沫镍材料制造基地,常德力元将技术创新做为企业长远发展的核心竞争力,截至目前,公司累计申请专利103项,已获得授权专利36项。公司研发的“产品铜异物在线监测技术”实现世界首创,公司参与母公司自主研发的核心技术“化学镀镍动态控制技术与应用”获得国家科技进步奖二等奖,“连续化带状泡沫镍”被列为国家“863”重大攻关项目、国家级重点新产品和湖南省首批百亿工程,被评为国家重点新产品,公司还被授予“国家绿色工厂”“湖南省新材料企业”等荣誉称号。

早在2013年,湖南科力远公司与日本丰田公司组建合资公司,打造新能源汽车电池完整产业链,实现新能源、新材料动力电池向高功率电池转型。丰田是世界HEV生产的两大巨头之一。HEV即混合动力汽车,其技术利用混合驱动,减少了对化石燃料的需求,提高了燃油经济性,从而达到节能减排和缓解温室效应的效果。以往HEV用泡沫镍市场上只有日本“住友电工”具备这种技术和生产能力,2016年,力元新材为丰田汽车研发的HEV泡沫镍正式开始量产供货。力元新材依托母公司平台,市场得到极大拓展,目前,已经成为全球最大的民用泡沫镍生产制造商,产品各项技术性能指标均领先国际水平,远销美国、法国、德国、日本、韩国等国家,全球市场占有率超过30%。

今年年初,力元新材新增的混合动力汽车电池的正极膜生产车间已实现投产,产能有望从去年的70多万平方米提升至120万平方米。民用电池正极膜产能也将突破280万平方米。今年疫情期间,力元新材克服困难及早复工复产,在同行业企业还未复工时就抢占先机,赢得了宝贵的订单,特别是民用电池正极膜订单比去年翻了一倍多。今年,公司销售收入预计达到4.5亿元左右,相较2019年约增长7%。

(文章来源:常德日报)

[ 第4楼 ]
@Ta
【 淘股吧: 云里金光 转帖于 2020-10-16 08:39 只看该作者(-1)

本田将推出电动、混合动力、氢燃料混合动力车型
[淘股吧]

汽车之家
9小时前
本田欧洲高级副总裁伊恩-豪厄尔斯(Ian Howells)最近在一篇文章中呼吁,需要采取多途径的方法,以确保英国能在2050年实现碳中和。

Howells呼吁采取一种方法,可以广泛使用各种技术来快速有效地实现二氧化碳减排,同时确保这是所有人都能负担得起的。

本田计划在全球范围内实现碳中和,未来将推出电动车型、混合动力车以及氢气和脱碳液体燃料的混合动力车型,以确保在广泛的市场范围内为用户提供选择。

虽然纯电动汽车将在新车型中占重要地位,并且为消费者带来重大利益,但是只依靠昂贵的电动汽车的话,只有富人才能享受到这样的特权。

Howells援引英国先进推进中心之前的预测,到2035年,电动车和汽油车的成本将无法实现均等化,而大型车和SUV需要的时间则会更长。这位本田高级主管的进一步说法包括:充电基础设施内分布不均,路边停车位也有限。


事实上,因全球钴供应限制,目前根本没有足够的原材料来让全部制造商全面转向电动汽车。而且锂离子电池技术正在达到功率和性能上的极限,因为单纯安装更大的电池会带来重量和成本上的直接影响。

本田最近推出了首款电动系列量产车E,续航里程为125英里。价格更低的本田Jazz,则只是使用了混合动力,据说二氧化碳排放量比非混合动力的版本少了30%。随着混合动力技术的进一步发展,仍有持续减排的空间。


开发由可再生能源生产的低碳化液体燃料,可以在未来大幅减少混合动力车产生的二氧化碳。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
诚如本田所言,锂离子电池技术正在达到功率和性能的极限,可谓江郎才尽黔驴技穷走进死胡同了。而本田的这个技术创新把电动、混合动力和氢燃料混合起来,将把混合动力汽车的节能减排水平推上一个新的台阶。难怪本田这两年在混合动力技术上突飞猛进直逼老霸主丰田了,也难怪国家节能与新能源汽车技术路线专家组建议加大混合动力技术汽车的推广了。

[ 第5楼 ]
@Ta
【 淘股吧: 云里金光 原创于 2020-10-16 08:42 只看该作者(-1)

翘首以待10月27日正式发布的2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》吧!

[ 第6楼 ]
@Ta
【 淘股吧: 云里金光 转帖于 2020-10-16 12:29 只看该作者(-1)

丰田将向广汽集团提供混合动力技术 欲扩大在华销量
[淘股吧]

新浪新闻.新浪汽车-编译
1小时前
丰田汽车将与中国合资公司广汽集团共享汽油电动混合动力系统,这是丰田汽车“首次”向外国公司提供核心混合动力技术,很可能适用于最新的丰田混合动力技术。自1997年普锐斯在日本推出(2000年开始从日本出口)以来,这套丰田混合动力系统一直在不断更新和重新设计。



此前,中国政府刚刚决定从2021年开始将混合动力车纳入新排放标准下的环保汽车类别,而目前混合动力车的处理方式与汽油动力车相同。根据新的排放法规,混合动力车将被视为低排放汽车,这使得在混合动力技术方面表现出色的日本公司更容易满足中国的严格排放要求,规则的改变也促使中国汽车制造商更广泛地采用混合动力技术。包括丰田在内的日本汽车公司都希望利用新规扩大在中国的销售。

丰田、电装和爱信精机共同拥有的BluE Nexus将为广汽集团提供混合动力技术。开发和供应混合动力汽车驱动系统的BluE Nexus已与广汽集团就技术转让达成协议,据信这家日本公司还同意向吉利(一家中国私有汽车制造商)提供这项技术。此前,丰田已经与马自达和斯巴鲁等日本合作伙伴共享混合动力技术。

尽管2019年丰田汽车在中国市场的销量达到创纪录的162万辆,但市场份额仍然保持在6%左右。原本丰田试图通过2020年发布的电动汽车来提高销量,但前8个月的销量不到2000台。丰田计划通过合资企业广汽在中国供应混合动力车,目前已经迈出第一步,为没有所有权的中国公司提供了这项关键技术。

在新的排放法规生效之前,日本竞争对手日产汽车也正在加强其在中国的混合动力汽车业务。日产计划推广ePower混合动力技术,未来三年内在中国推出5-6款混合动力车型,其中包括热销的轩逸轿车。

LMC Automotive咨询公司预测,混合动力车将从2020年的7%增长到2030年的全球销量的26%,欧洲新的排放法规也有望刺激混合动力汽车的需求。但从长远来看,转向电动汽车和燃料电池汽车等零排放汽车是不可避免的。因此,日本汽车制造商的生存仍将取决于在混合动力车仍有市场时,是否能够开发出具有竞争力的电动车型。

值得一提的是,来自Just-auto/GlobalData数据显示,丰田汽车子公司爱信AW早在2001年8月就正式宣布将于2003年开始为福特在北美生产的Escape SUV(国内版称翼虎)供应汽油电动混合动力系统,其年度供应目标约为20,000辆。随后在2004年3月,丰田与福特宣布已就混合动力系统和排放控制专利达成许可协议。最终在2004年8月,福特正式投产Escape混合动力版,并宣称这是全球首款汽油-电动混合动力SUV以及福特首款混合动力车。丰田混动系统的更多消息,敬请关注后续报道。(来源:nikkei 编译:黄永芬)

[ 第7楼 ]
@Ta
【 淘股吧: 云里金光 转帖于 2020-10-16 15:35 只看该作者(-1)

丰田集团混动车欧洲热销 销量占比高达52%
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EV世纪
原创
10-15
关注
近日,根据外媒报道,丰田集团(丰田和雷克萨斯品牌)2020年前9个月内在欧洲共计售出了715,081辆汽车(同比下降15%),但市场份额从此前的5.3%提升至6.1%。


在销售的车型中,有一个比较有意思的现象,那就是混合动力车型占比极高。在售出的715,081辆车型中,有372,893辆是混合动力车型,占总销量的52%,而在西欧,这一比例高达62%。

混合动力车是非常受欧洲消费者欢迎的,在未来丰田集团混合动力车的销售占比还会再次提高,因为有三款新[gubar]能源车[/gubar]即将进入欧洲市场,那就是丰田RAV4 Prime、全电动丰田Proace Electric和雷克萨斯UX 300e。


丰田RAV4 Prime也就是RAV4的插电混动版本,未来这款车型也会引入国内销售。RAV4 Prime搭载了一套由2.5L阿特金森循环发动机、双电机以及动力电池等部件组成的插电式混合动力系统。其中发动机最大功率130kW,最大扭矩219N·m。前电机最大功率134kW,最大扭矩270N·m,后电机最大功率40kW,最大扭矩121N·m。整套系统的综合输出功率225kW,车辆的0-100km/h加速时间为6秒。


动力电池为三元锂材料,通过上方丰田发布的结构图我们能够看出,动力电池平铺在底盘下方,并未侵占车内空间。根据信息,这块动力电池的总容量为18.1 kWh(355.2 V,51 Ah),WLTP工况下可以拥有67.6公里的纯电续航,日本WLTC 工况下,纯电续航95公里。另外车辆还搭载了热泵空调系统,可以在冬季节省更多电量。


除了丰田RAV4 Prime以外,在欧洲推出的根据同平台打造而来的铃木Across也会搭载这台动力系统,外观上可以看出这款车型只是前脸与丰田RAV4 Prime有差别,侧面和尾部造型基本和丰田RAV4 Prime一致。

全电动丰田Proace Electric率先在欧洲上市的版本是一款封闭式货车,未来还会推出9座乘用车版本,根据信息这款车型是根据PSA Group车型换标而来的一款产品,预计年底在欧洲交付。


动力上丰田Proace Electric提供两种电池续航版本,搭载50kWh电池的版本WLTP续航里程为230km,搭载75kWh电池的版本WLTP续航里程为330km。动力方面搭载了一台最大功率100kW,最大扭矩260N·m的永磁同步电机,百公里加速时间为13.1秒,最高时速130km/h。充电方面新车支持100kW快充,30分钟即可将电量充至80%。


最后一款产品就是雷克萨斯率先在国内推出的首款纯电动车UX300e。UX 300e是一款紧凑型SUV车型,诞生于丰田汽车的e-TNGA架构下的GA-C平台。UX 300e搭载一台最大功率150kW(204马力),最大扭矩300N·m的永磁同步电机,NEDC综合工况续航达到400公里(WLTP工况续航里程为300km)。0-100km/h加速时间为7.5s,最高时速160km/h。

[ 第8楼 ]
@Ta
【 淘股吧: 云里金光 原创于 2020-10-16 15:37 只看该作者(-1)

日本表示暂不参与美国在网络领域排除中国企业计划
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来源:
亿欧
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1小时前
据日本《读卖新闻》报道,多名政府官员15日透露,对于特朗普政府将在通信等网络领域排除中国企业的计划,日本政府目前已向美方传达了暂不参与的方针政策。日方还表示,在出现安全方面担忧的情况时,日本将与美国合作,采取相关对策。
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混合动力技术的超级重磅利好!!!

[ 第9楼 ]
@Ta
【 淘股吧: 云里金光 转帖于 2020-10-20 19:11 只看该作者(-1)

电动车制造商们最头疼的问题:电池起火
[淘股吧]
2020-10-20 17:13 华尔街见闻
随着电动车越卖越多,电动车制造商们开始面临一个新的问题:电池起火。

比如,近日两辆通用雪佛兰汽车电池仓所在的后座区域发生了起火事件,而福特汽车今年夏天在欧洲销售的车辆也发生了火灾,此外最近几周现代和宝马也因为电池起火问题发起了电动车的全球召回。

福特现代表示,他们仍在调查起火的原因,并研究可能的补救措施,而安全是他们的首要关注点。宝马公司也表示,目前受波及的绝大多数电动车并未出售。

研究人员表示,电动车着火的风险和燃油车相当,因此随着越卖越多,电动车着火的数量开始上升。

尽管目前来看电动车着火的数量还比较少,但目前电动车制造商在管理电池热失控方面仍无良方。此前在消费电子产品中,一些手机和电脑制造商曾面临相似的难题。

并且,相对于消费电子产品,电动车的锂电池功率更高,体积更大。并且目前来说越来越多的电动车电池技术路径开始由磷酸铁锂转向三元电池以提高续航里程,而三元电池中钴元素含量越多,电池热失控的风险就越大。此外,相对于消费电子产品,电动车还要尽量避免撞击后对电池的损害。

最近几例电动车着火事件表明,即便是没有开动的电动车,也面临着着火风险。比如雪佛兰电动车便是在停车场充电中起火,而现代电动车的着火发生在蒙特利尔的一家仓库中。

现代汽车公司发言人说,现代、福特和宝马公司都认为车辆着火问题与电池供应商的制造缺陷有关。

电动车着火事件也让制造商损失惨重。目前现代已经召回了77000辆电动Kona SUV,宝马召回了27000辆插电混动车,而福特也召回了20500辆插电混动SUV,并将在美国推出类似插电混动车Escape的计划推迟到明年。

美国高速公路安全管理局在一份声明中说,该机构已经根据收集到的数据对涉及电动车电池起火的潜在安全问题展开了多次调查。该机构还资助先进电池技术的研究,并参与制定全球技术法规。

该机构在2017年委托发布的一份报告得出结论,电池着火的风险可能与燃油车相当或略低于燃油车。

[ 第10楼 ]
@Ta
【 淘股吧: 云里金光 原创于 2020-10-21 09:21 只看该作者(-1)

《火烧连营八百里 恍如身临古夷陵》
[淘股吧]

可以预见,近年来为了迎合国家鼓励高续航里程政策而生产的大量含钴三元锂电池汽车(普遍都是),将在未来五年内(锂电池的大概寿命)大量自燃起火焚烧,甚至有可能出现路边停车场或公路上“火烧连营八百里”的蔚为奇观的景象,而且随着电池使用年限的增加起火的的概率就越大,这都是近年来国家为了推动产业发展拉动经济而不顾现实拔苗助长、车企(尤其是那些所谓的造车新势力)为了抓紧国家补贴的骗补机会吹大泡沫后上市圈钱套现所造成的恶果,因此才有了国家节能与新能源汽车技术专家组组长九月份宣称即将发布的2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》将积极推动混合动力技术,纯电汽车虽然是大方向但仍需15年的过渡期的说法。事实上目前的纯电汽车技术远未达到可以大规模替代燃油汽车的成熟程度,电动汽车的配套设施也远未达到满足大规模电动化需要的水平,更不用说目前的所谓电动汽车节能环保只不过是用一种污染模式替代另一种污染模式(燃煤发电替代汽车燃油)的鸵鸟式的自欺欺人了,因此,油电混合动力(以镍氢电池为主)技术仍有必要在未来十到二十年的过渡期内成为节能或新能源汽车的主要技术模式之一……

[ 第11楼 ]
@Ta
【 淘股吧: 云里金光 转帖于 2020-10-21 22:46 只看该作者(-1)

混动市场迎来政策“东风” 功率型电池“起飞”在即
[淘股吧]
来源:
同花顺财经
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2小时前一
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#积极 #产品信息#会议相关#电池#新能源汽车#科霸
整篇文章 1597 字,读完约 4 分钟
“过去我们编路线都是能量密度为主线考虑,但是经过专家组反复讨论,认为这个思路还是要调整,电池不是一种技术模式、一种技术特征,应该根据车辆发展的需求来确定什么样的电池,我想也是这次技术路线图一个重要的思考,就是从汽车发展多样性的需求提出电池的需求。”“比如混合动力的电池是功率型,一旦混合动力大量发展的时候功率型电池需求量有非常大,但我们现在大家做的比较多的是能量型。”

在日前举行的在全球新能源汽车供应链创新大会上,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露,2.0版“节能与新能源汽车技术路线图” 整理总结了过去10年的产业发展,是对未来15年技术发展做出的路线规划,将配合国务院制定的发展规划发挥作用,即将正式发行。其中,“全面混动化”和“动力电池多样化”的明确导向引发行业关注。而对于发展功率型电池的重要性,王秉刚则如上强调。

2.0版路线图的总体目标是2035年节能汽车与新能源汽车各占50%,而“混合动力是减少传统汽车燃料消耗最有效的手段,今后15年中国的传统汽车要全面向混合动力转变。” 同时,随着混合动力技术路线权重增加,作为核心零部件的动力电池也迎来新变化。在新版技术路线图中,动力电池被分类为普及型、商用型、高端型三种,性能、寿命和成本三方面要求均有所区别,动力电池技术路线也分为能量型、功率型、能量功率兼顾型三种。其中,最适合混合动力车型的无疑是功率型电池。王秉刚强调,一旦混合动力迎来大发展,功率型电池的市场潜力也将被激活。

功率型电池主要应用于混合动力汽车,承担着能量回收和动力辅助输出的作用,从而帮助混合动力汽车实现节油和减排效果,要求倍率性能突出(比功率要大),内阻小,发热量低,循环寿命长。相较于其他类型的动力电池,在开发和产品质量管控难度更大,要求更高,能够开发并量产配套HEV电池的企业,屈指可数。

数据显示,丰田、本田两家车企在这HEV市场市场中的销量占比达99.8%。科力远则是目前丰田在中国HEV电池产业配套的唯一供应商,预计到2021年6月,公司旗下科力美、科霸公司、常德力元将实现年产48万台套的产能释放。

值得注意的是,在科力美为丰田独家提供混合动力车载电池之外,科霸公司同样具备先进的混合动力电池制造能力。

据了解,公司旗下的日本湘南工厂是全球最早研发混合动力车载动力电池的企业,丰田第一代普锐斯所采用的动力电池正是出自这里;科霸公司则通过对湘南技术和经验的消化、吸收、再创新,建成了国内首条汽车混合动力电池全自动生产线,成为了丰田、本田、吉利、长安、北汽、中车、安凯、飞驰等国内外整车企业动力电池极片及动力电池能量包供应商,产品具有高安全性、高倍率、宽温域、长寿命等特点。公司生产的混合动力电池也是一款专门为混动汽车量身定制的核心产品,技术先进性、产品成熟度在全球同类型产品中排名前三,至今已历经二十三年、近七十万台汽车的市场考验,表现堪称完美。

得益于在该特定领域的深厚技术积累,科力远的“高安全性、宽温域、长寿命二次电池及关键材料的研发和产业化”项目也获得2018年度国家科学技术进步奖二等奖。该项目攻克了电池温度适应性、安全可靠性、低温倍率性能、使用寿命和电极材料性能等关键技术,在电池结构、关键基础材料、制造工艺和自主化短板装备等方面取得突破。项目技术及产品已成功在节能与新能源汽车等领域得到大规模推广和商业化应用,获得了市场的良好反响和客户的高度评价。

根据LMC Automotive提供的数据,混合动力汽车占全球汽车销量的比例将从2020年的7%提高到2030年的26%。对于国内市场,业内认为随着混合动力技术路线在节能减排的能力被政策导向认可,权重增加,将吸引更多玩家加入混动阵营,混动市场迎来爆发期,并将带动功率型电池需求的大幅增长。

[ 第12楼 ]
@Ta
【 淘股吧: 云里金光 转帖于 2020-10-23 17:03 只看该作者(-1)

丰田转让混动技术 是馅饼还是坑?
[淘股吧]
来源:
车讯联盟
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8小时前一
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#中立 #停工停产#产品信息#科力远#丰田#CHS
整篇文章 2904 字,读完约 8 分钟
凤凰网汽车时评 近日,多家媒体报道,丰田引以为傲的混动技术,将转让给广汽集团、吉利、一汽等多家中国汽车公司。

对于具体合作方式,有媒体报道为丰田将提供混合动力车的核心系统,并且不是部分技术和部分专利授权,而是整套混动系统。并且表示,这是丰田汽车首次向外国公司提供其核心混合动力技术。



作为为丰田的“看家本领”,并且为其带来上千万销量的混合动力技术,丰田怎会突然“慷慨解囊”?

“最近不止是丰田的混动技术,还有氢燃料汽车的曝光频率,这背后或许跟日本新首相菅义伟上任有关。”对于中日两国企业之间的合作动态,有投资者如此评论到。

这样的猜测显然太过主观,但最近丰田向多家中国车企转让混动技术的时机,却与中国新[gubar]能源[/gubar]汽车政策风向的变化有些巧合。

上个月月底,国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚表示“不建议中国全面‘禁售燃油车’,混合动力将成为未来大趋势”。顿时,混合动力被认为是中国新能源汽车新一轮增长点。

天上掉“馅饼”?

截至2019年底,丰田混动车型全球销量超1200万,占全球混合动力市场九成。尽管不少品牌都推出混动产品,但丰田无疑是最大卖家,但丰田的混动在中国一直没火起来。



数据显示,2013年到2017年,中国混合动力汽⻋产量从 8124辆增长到12.5万辆。相比年产销千万辆的汽车市场,混动汽车只能算小众车型。近两年,丰田混动销量占比不断提升。2019年,丰田双擎车型销量占比超过30%,雷克萨斯混动车型占比最高接近40%。

丰田混动销量占比不断提升,但远未形成趋势。原因除了没有政策补贴(只有广东地区有地方补贴)支持外,更重要的一点是其它汽车企业(特别是中国汽车企业)混合动力技术太弱,很多混合动力技术的专利捏在丰田手中,所以大家另(破)(罐)辟(子)蹊(破)径(摔),一门心思扎进纯电动领域,丰田的混动技术在中国也就曲高和寡。

如今,新能源汽车财政补贴接近尾声,动力电池技术也未有革命性突破。今年9月,新能源汽车产销刷新历史纪录,但1-9月新能源汽车累计销售73.8万辆,同比下滑18.7%。其中,纯电动乘用车前9月同比下滑24.2%,纯电动乘用车依然未能走出颓势。

前有专家公开吹风,后有丰田转让混动技术,混合动力汽车在中国市场似乎一夜间迎来“春天”。

只是,突然大度的丰田,其转让的混合动力技术真是“天上掉馅饼”,为中国车企送来的“及时雨”?

其实,早在2017年开始,丰田开始放开专利权,为其它车企提供技术,并希望与其它车企合作。去年4月,丰田更是无偿开放拥有的混合动力技术专利权利,为竞争企业无偿提供技术,力争扩大混合动力车市场。



值得一提的是,丰田混合动力技术最核心的行星齿轮核心专利,2017年2月份在美国、欧洲已经失效。丰田在中国最早一批申请的“行星齿轮组”专利,也将于2023年过期。专利过期,意味着其它竞争对手可以免费使用,丰田将不能再收取高额的技术专利费。

但是,尽管丰田在2017年开始开放混合动力技术专利,与之合作的企业寥寥。除全球汽车产业电动化大趋势下,车企对油电混动技术不重视外,更主要的是丰田开放了专利不代表其它企业在混合动力技术领域就能达到丰田的技术水平。作为需要大量人力、物力及资金长期投入的技术,这是丰田免费开放专利,其它车企也不愿意捡“便宜”的原因。

去年9月,丰田与广汽集团签订电动化及智能网联战略合作框架协议。其中,合作内容之一,是双方将推出混合动力车型和插电式混合动力车型,广汽集团采用丰田THS系统的混合动力产品最迟将于2021年推出。以及最近丰田向吉利、一汽集团等转让混合动力技术的消息,更多的是丰田向这些企业提供现成的THS系统的混合动力产品,用以组装混合动力新车型。

昔日的同行者

曾经,与丰田同样看好混合动力市场的还有一家中国零部件企业——科力远。2013年10月,丰田与科力远等合资设立科力美汽车动力电池有限公司,主要为一汽丰田、广汽丰田国产混合动力汽车生产动力电池。

除了与丰田合资、成为丰田中国市场混合动力汽车的主要零部件供应商外,因为看好混合动力汽车的前景,科力远一直在自研混合动力系统——CHS混动系统总成。2016年年底,科力远CHS系统产品正式发布,并且与吉利一起推出帝豪EC7混动版。



在推出CHS混动系统总成前,科力远当年还办了一件大事。广东2016年最大的工业投资项目——佛山科力远CHS(汽车混合动力)项目正式动工。CHS是湖南科力远新能源股份有限公司(持股比例为87.99%)、吉利控股集团、长安汽车集团股份有限公司、昆明云内动力股份有限公司共同投资组建的合资公司。该混合动力总成产业化项目落户佛山,项目总投资规划100亿元,项目建成后将具备年产100万台套总成系统的能力。

据公开报道,2018年6月,科力远CHS佛山工厂正式投产,首期投产产能为10万台套。但到今年9月,CHS项目已经处于停工状态。据相关人士向媒体表示,停工是为了转型。

“CHS公司由重资产向轻资产转型,不再直接生产混动总成,而是提供技术服务,为车企开发混动车型,开发一款车的收入有两三千万,同时提供检测等服务。”这是一位常年关注科力远的投资者透露的消息。



在外界看来,CHS项目的停产,科力远曾经最核心和投入最大的项目基本宣告失败。据科力远财报显示,从2015年成立开始到2019年,科力远混动净利润分别为7998.76万元、-9282.7万元、4920.93万元、-90.08万元及-2.37亿元。2020年上半年,科力远混动净利润亏损8494.39万元。常年的巨额亏损,以及混动市场的低迷是科力远CHS项目停产的主要原因。

但值得一提的是,受丰田在华混合动力汽车销量的增长影响,2020 年上半年,两者的合资公司科力美实现销售收入 7.89 亿元,同比增长 27.25%。目前,科力美 HEV 车用动力电池第二期(累计 24 万台套/年)扩产项目已全面投产,第三期(累计 36 万台套/年)扩产项目已完成厂房建设与设备安装工作。

此外,今年10月11日,科力远( 600478 )发布公告称,将投资15亿元建设“科力远锂离子电池产业园”,建设电动自行车、共享充电柜、智能家电等民用锂电池包、复合锂电池及电池包的生产基地。

作为已经在混合动力总成系统领域自研近10年,并且与丰田成立混合动力电池合资公司的科力远,原本具有近水楼台先得月的优势,但在丰田混合动力技术专利即将到期,科力远仍选择停产CHS项目,将业务重心转向市场蓬勃发展的电动自行车、智能家电等民用锂电池业务领域。足见做混合动力系统并不是那么容易。

丰田免费转让混合动力技术专利,看似“天上掉馅饼”,但免费的东西往往更昂贵。不过,如果作为核心零部件向其它车企供货,对丰田和其它车企而言无疑是最好的合作方式。不管怎样,丰田都是最大赢家。

[ 第13楼 ]
@Ta
【 淘股吧: 云里金光 原创于 2020-10-26 08:45 只看该作者(-1)

今天逢低加仓科力远,迎接石破天惊的一刻!

[ 第14楼 ]
@Ta
【 淘股吧: 云里金光 转帖于 2020-10-26 13:13 只看该作者(-1)

丰田混动将给广汽用,不是技术、不是专利,而是整套混动系统!
[淘股吧]

汽车之家
10-20
据日本经济新闻报道,丰田将向广汽集团提供混合动力车的核心系统,并且不是部分技术和部分专利授权,而是整套混动系统,也就是说,未来广汽集团推出的混动车型将会直接采用丰田的一整套混动系统。




据了解,为丰田开发并供应油电混合动力系统的日本公司BluE Nexus公司已经和广汽集团达成技术转让协议,广汽集团自主板块可能在2021年推出采用丰田THS系统(Toyota Hybrid System)的混合动力产品。




不要问丰田为什么突然就大方了,把自己的核心技术分享出去这事儿,丰田不是第一次干。比如丰田汽车在2015年CES国际消费电子展开幕前夕宣布将会开放氢燃料电池技术专利的使用权,未来全球范围内的汽车制造商和零部件供应商将可免费使用丰田的氢燃料电池技术专利。

就拿此次丰田分享的混动来说,在2019年4月,丰田就宣布无偿提供丰田持有的关于电机、电控、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权(包含申请中的项目),专利总数约为23740件,期限至2030年底。其他企业只要和丰田协商,并签署合约后,就可无偿使用上述技术。

在过去,BluE Nexus也曾把混动技术分享给马自达、斯巴鲁等丰田的其他日本合作伙伴。但与广汽集团的合作,则是BluE Nexus首次向非日本企业分享技术。




众所周知,丰田混动全球领先,更有人说"世界上只有两种混动,一种是丰田,一种是其它",即便是丰田此前开放了部分专利,但想要做到和丰田混动一样的效果或者更好的效果,并非易事。

而广汽作为丰田混动分享的第一家非日系车企,在笔者看来也是有原因的。首先,广汽是丰田在华重要合作伙伴,为合作活动提供技术支持说得过去;其次,广汽在新能源领域有较强的研发实力,丰田为广汽提供核心混动技术,广汽也能为丰田提供核心新能源技术,比如此前广汽丰田推出的iA5车型,就是二者合作的成果。







一整套混动系统包括哪些?以凯美瑞为例,新开发THS II 混合动力系统由2.5L发动机、E-CVT电子无极变速箱、PCU动力控制单元、镍氢蓄电池四个大部分组成,如果整套动力系统都需要从丰田引进的话,广汽未来推出新车型价格自然不会低。




问题来了:如果广汽推出的采用丰田混动的车型定位、价格比丰田还高,人们还是会选择丰田的产品;如果价格、定位低了,广汽难以控制成本,况且价格低太多丰田也不会愿意的。

因此,笔者认为,丰田未来向广汽提供的混动系统并非是连带发动机,而是将核心技术以及零部件进行分享。这样,有助于广汽降低成本,同时也有利于两家的产品优势差异化。




当然,丰田也是有野心的。

9月,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚,在一次行业会议中提前透露了《2.0 版节能与新能源汽车技术路线图》的几个核心信息:不建议制定禁止燃油车的时间表,不主张在中国提出禁燃的口号;今后15年我国节能汽车与新能源汽车将并举发展,到 2035 年各占 50%;节能汽车实现‘混动化‘,以"全面电驱动计划"代替"禁燃时间表"。

总而言之就是2.0版本的电驱化替代1.0版本的电动化。

同时,目前工信部等部门已审议通过新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,首次提出了"低油耗乘用车"概念并明确了积分核算的优惠细则,将自2021年1月1日起施行,此政策的推出,将混合动力车定位为"低油耗汽车"并给以优惠政策。




换句话说,有政策支持的混动系统在未来一段时间将会更受欢迎,丰田混动虽然厉害,但自己一个人玩是玩不出太大的规模,现在把广汽拉进来一起玩有助于丰田全面开拓中国混动市场,以此来扩大丰田混动在华市占率以及产品推广,同时也能加深与广汽的合作。







丰田把混动系统分享给广汽,于丰田、于广汽都是一件好事。当然,对消费者来说同样是一件好事,合作达成就意味着以后花更少的钱就能享受到丰田的混动系统,何乐而不为呢?当然,这一切都还需要看丰田和广汽如何合作共享,如果将产品落地,产品又以什么定位、什么价格落地。

一起期待吧!

[ 第15楼 ]
@Ta
【 淘股吧: 云里金光 原创于 2020-10-26 14:11 只看该作者(-1)

珍惜今天低吸科力远的最后机会!

[ 第16楼 ]
@Ta
【 淘股吧: 云里金光 转帖于 2020-10-27 22:31 只看该作者(-1)

韩企发布高密度镍电池 充电时间与燃油车加油相当
[淘股吧]

赢家财富网
10小时前
据报道,韩国电池生产商SK Innovation10月21日-10月23日,在韩国工业与能源部主办的InterBattery 2020上展示了其最新的电池技术和研究课题。SK指出,它们开发了一款电池,10年来一直为电动汽车和插电式混合动力汽车提供电池,没有发生过一起电池起火事件。在高速充电方面,SK宣称在最佳充电条件下可以实现一次充电续航1000公里的状况,并且长续航里程电池的实现采用高密度镍,可适应超过1000次充/放电循环。同时,该电池可以在10分钟内满足800公里的充电能力。可以说,充电时间与传统燃油车加油时间相当。

制约动力电池研发的三个最重要因素,即电池的消防安全、高速充电能力以及续航能力。这三个问题的解决,将对新能源汽车的大面积推广起到至关重要的作用。

[ 第17楼 ]
@Ta
【 淘股吧: 云里金光 转帖于 2020-10-28 22:54 只看该作者(-1)

@云里金光 @云里金光 节能与新能源汽车技术路线图2.0版发布,混动车迎来好时代
[淘股吧]


爱咖号
4小时前
在10月27日开幕的2020中国汽车工程学会年会暨展览会上,由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图(2.0 版)》(以下简称技术路线图2.0)正式发布。其中最受业界关注的便是在进一步强调了纯电驱动发展战略,提出至2035年,我国新能源汽车市场占比超过50%,燃料电池汽车保有量达到100万辆左右,节能汽车全面实现混合动力化,汽车产业实现电动化转型。

而在全球汽车产业的另一热点——智能网联汽车方面,技术路线图2.0进一步明确了构建中国方案智能网联汽车技术体系和新型产业生态,提出到2035年,各类网联式自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区,中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。



(中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏)

中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏在介绍技术路线图2.0主要内容时,提出了面向2035年我国汽车产业发展的六大目标,即:

1)我国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰,至2035年,碳排放总量较峰值下降20%以上;

2)新能源汽车将逐渐成为主流产品,汽车产业基本实现电动化转型;

3)中国方案智能网联汽车核心技术国际领先,产品大规模应用;

4)关键核心技术自主化水平显著提升,形成协同高效、安全可控的产业链;

5)建立汽车智慧出行体系,形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态;

6)技术创新体系基本成熟,具备引领全球的原始创新能力。



李骏指出,技术路线图2.0延续了“总体技术路线图+重点领域技术路线图”的研究框架,并将 “1+7”的研究布局深化拓展至“1+9”,形成了“总体技术路线图+节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施、汽车轻量化、汽车智能制造与关键装备”的“1+9”研究布局。

除了电动化之外,业界最为关心的莫过于技术路线图2.0提出了至2035年,传统能源动力乘用车将全部转为混合动力。

据李骏院士介绍,随着汽车节能技术持续提升,当前我国乘用车新车平均油耗持续下降,已接近2020年百公里5L的目标值,目前已大量应用高压缩比(12-13)+米勒循环+变排量附件+低摩擦技术等先进节能技术,汽油机热效率逐渐靠近40%的国际先进水平;自动变速器占比已经达到70%以上,7DCT和8AT相继实现量产;CVT方面,CVT180 、CVT250相继量产。

但面向未来越发严苛的排放标准,单纯提升汽油机热效率显然难以完成,因此,“禁燃”的声音不断传出。但鉴于我国国情,多元化的汽车技术和能源种类更为合适,要在发展汽车电动化的同时,重视传统汽车的转型。因此,专家组一致认为,今后15年中国传统汽车要全面向混合动力车型去转变,用“全面电驱动化”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。



正是基于此,2.0版技术路线图中提出了,至2035年,我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半,传统能源动力乘用车将全部转为混合动力,从而实现汽车产业的全面电动化转型。在此基础上,我国汽车油耗将在未来5年、10年及15年达到不同的标准。

业内分析人士指出,新版节能与新能源汽车技术路线图是对我国汽车电动化路线的合理修正,将引导我国电动汽车产业走上健康和可持续发展的道路。在汽车全面电动化的进程中,混合动力汽车的重要性有望显著提升,国内厂商技术储备充足,随着混合动力汽车成为关键的过渡产品,其重要性将显著提升,市场渗透率有望迅速增长。

根据乘联会统计数据显示,从2019年下半年开始,过去平稳但有些“寡淡”的混合动力(HEV)市场开始明显升温,尤其是在2020年前7个月纯电动与插电式混动车型同比下滑的情况下,还实现了混动车型(不含进口车)批发销售16.6万辆、同比增长16.2%的逆势上扬。而丰田、本田等日系在华合资混动车型的表现更是出色,仅广汽本田混动车型今年前三季度累计销量就达到了82,284辆,展现出了极强市场竞争力。

值得一提的是,丰田汽车有望向广汽集团提供混合动力技术,这也是丰田首次将其核心混合动力技术提供给外国公司,其目的无疑是为了进一步提升其在中国市场的份额(2019年丰田品牌在华市占率约为6%)。

此外,日产汽车也在加强其在中国的混合动力汽车业务。该公司将发布一款配备了其ePower混合动力技术的车型。日产汽车还计划未来三年在中国推出五到六款混合动力车型,其中包括畅销的轩逸(参数|询价)轿车。

文章作者:电动大咖

[ 第18楼 ]
@Ta
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