一块电池开遍全国?新能源车换电国标即将出台
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1、新能源车普及的最大障碍是什么?续航。如何提高续航效率?换电!
2、今年两会,新能源汽车屡次被人大代表提议,5月25日,工业和信息化部部长苗圩在“部长通道”表示,要鼓励换电模式的发展。在此之前,全球业界不乏在新能源车换电模式方面的探索,但基本以失败告终,这一次,换电模式的风口真的来了吗?
01
换电模式快速升温
换电和充电模式一直饱受争议。但今年起,负责销售的陈瑞(化名)发现,越来越多的整车厂开始试水换电模式,加大对新能源汽车换电的投入。
陈瑞所在的公司是一家集研发、生产和销售电子元件及组件的高新技术企业,也是国内知名新能源汽车的零部件供应商。今年开始,陈瑞发现,找上门的客户较往年增长了一倍。
“我们公司提供的换电服务主要以特种车辆为主,往年向我们订购换电连接器总成的客户只有3-4家,今年增至7家。还有不少车厂正在跟我们进行换电技术的讨论和对接。”陈瑞向记者说道。
作为陈瑞的重要客户,陈一舟(化名)下了一笔换电模式配件的百万级订单。据了解,陈一舟所在的企业是一家新能源车企,自2016年成立以来,一直致力于汽车自动化、智能化核心技术的开发,为公共交通等行业用户提供绿色运输解决方案。
“今年我们也开始做起了换电项目。3月,公司接到了一笔千万级新能源汽车订单。这笔订单主要采用换电模式,属于工业应用的领域,自4月正式启动换电站项目建设以来,目前已经完成了40%-50%的生产,预计下半年投入使用。”陈一舟说道。
“据说今年有不少整车厂开启了换电项目。”陈一舟说道。
在陈瑞看来,换电模式热度增高,但行业整体转为换电模式还有很长的路要走。“目前来看,乘用车不太会很快转成换电模式,主流还会在特种车和物流车方面。毕竟换电站投入的成本较高,场地、设备、私家车主对更换后的电池质量信任度都有待验证。另外,出租车、滴滴专车等运营车辆也会有一部分市场。”
02
换电站建设痛点待解
目前,国内坚定走换电模式的车企以蔚来汽车和北汽新能源为代表。两家采用的车电分离模式,能够在短时间内快速换电。
据恒大研究院发布的《中国动力电池发展报告:2019》数据显示,新能源汽车成本中,40%集中在动力电池上,这使得同级别纯电动汽车成本比烟油汽车成本高出约30%,这也是新能源汽车消费的痛点所在。
在北汽方面人士看来,换电模式一定程度上可以降低客户的采购成本,除此之外,还能解决高频用车客户的用车问题。对于那些没有固定停车位和充电位的客户,换电模式均可解决上述痛点。
不过,一位新能源动力电池业内人士看来,换电模式虽对推广有益,但是投资成本高,再加上目前电动汽车保有量不多,换电设施很难在短期内获得良好的经济效益。
记者从蔚来汽车上海的一处换电站了解到,蔚来的换电站占地面积为3个车位大小,每个换电站有3-5块备用电池,建设成本高达300万元。“蔚来给车主提供免费换电服务,在运营方面,换电站几乎是亏损状态。”换电站小哥说道。
蔚来汽车换电站
全国新能源汽车的保有量较少,远不及汽车总销量的1/10。据统计,2019年我国新能源汽车销量为120.6万辆,占汽车总销量2576.9万辆的4.68%。受疫情影响,新能源汽车销量大幅下降。据中国汽车工业协会统计,2020年一季度,我国新能源汽车产量、销量同比分别下降60.2%和56.4%。
“上海目前有10座换电站,市区内车辆3-5天更换一次。蔚来车辆的换电渗透率达49.4%,以上海有4000辆蔚来汽车计算,仅有一半数量的汽车参与换电,其余汽车仍然选择充电模式。”上述小哥说道。
2、今年两会,新能源汽车屡次被人大代表提议,5月25日,工业和信息化部部长苗圩在“部长通道”表示,要鼓励换电模式的发展。在此之前,全球业界不乏在新能源车换电模式方面的探索,但基本以失败告终,这一次,换电模式的风口真的来了吗?
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换电模式快速升温
换电和充电模式一直饱受争议。但今年起,负责销售的陈瑞(化名)发现,越来越多的整车厂开始试水换电模式,加大对新能源汽车换电的投入。
陈瑞所在的公司是一家集研发、生产和销售电子元件及组件的高新技术企业,也是国内知名新能源汽车的零部件供应商。今年开始,陈瑞发现,找上门的客户较往年增长了一倍。
“我们公司提供的换电服务主要以特种车辆为主,往年向我们订购换电连接器总成的客户只有3-4家,今年增至7家。还有不少车厂正在跟我们进行换电技术的讨论和对接。”陈瑞向记者说道。
作为陈瑞的重要客户,陈一舟(化名)下了一笔换电模式配件的百万级订单。据了解,陈一舟所在的企业是一家新能源车企,自2016年成立以来,一直致力于汽车自动化、智能化核心技术的开发,为公共交通等行业用户提供绿色运输解决方案。
“今年我们也开始做起了换电项目。3月,公司接到了一笔千万级新能源汽车订单。这笔订单主要采用换电模式,属于工业应用的领域,自4月正式启动换电站项目建设以来,目前已经完成了40%-50%的生产,预计下半年投入使用。”陈一舟说道。
“据说今年有不少整车厂开启了换电项目。”陈一舟说道。
在陈瑞看来,换电模式热度增高,但行业整体转为换电模式还有很长的路要走。“目前来看,乘用车不太会很快转成换电模式,主流还会在特种车和物流车方面。毕竟换电站投入的成本较高,场地、设备、私家车主对更换后的电池质量信任度都有待验证。另外,出租车、滴滴专车等运营车辆也会有一部分市场。”
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换电站建设痛点待解
目前,国内坚定走换电模式的车企以蔚来汽车和北汽新能源为代表。两家采用的车电分离模式,能够在短时间内快速换电。
据恒大研究院发布的《中国动力电池发展报告:2019》数据显示,新能源汽车成本中,40%集中在动力电池上,这使得同级别纯电动汽车成本比烟油汽车成本高出约30%,这也是新能源汽车消费的痛点所在。
在北汽方面人士看来,换电模式一定程度上可以降低客户的采购成本,除此之外,还能解决高频用车客户的用车问题。对于那些没有固定停车位和充电位的客户,换电模式均可解决上述痛点。
不过,一位新能源动力电池业内人士看来,换电模式虽对推广有益,但是投资成本高,再加上目前电动汽车保有量不多,换电设施很难在短期内获得良好的经济效益。
记者从蔚来汽车上海的一处换电站了解到,蔚来的换电站占地面积为3个车位大小,每个换电站有3-5块备用电池,建设成本高达300万元。“蔚来给车主提供免费换电服务,在运营方面,换电站几乎是亏损状态。”换电站小哥说道。
蔚来汽车换电站
全国新能源汽车的保有量较少,远不及汽车总销量的1/10。据统计,2019年我国新能源汽车销量为120.6万辆,占汽车总销量2576.9万辆的4.68%。受疫情影响,新能源汽车销量大幅下降。据中国汽车工业协会统计,2020年一季度,我国新能源汽车产量、销量同比分别下降60.2%和56.4%。
“上海目前有10座换电站,市区内车辆3-5天更换一次。蔚来车辆的换电渗透率达49.4%,以上海有4000辆蔚来汽车计算,仅有一半数量的汽车参与换电,其余汽车仍然选择充电模式。”上述小哥说道。
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[牛逼]
[干杯]
你这么一普及,江淮岂不是得上天了,不过现在好像已经上天了[吐舌头]