哈哈我已水下4米卖出，水上四米买入全柴动力

同花顺（ 300033 ）财经1月16日讯，有投资者向滨化股份（ 601678 ）提问，请问公司在氢燃料电池方面的布局是怎么样的?[淘股吧]
公司回答表示，公司与在氢能领域领先的北京亿华通科技股份有限公司共同出资设立了山东滨华氢能源有限公司，主要业务方向是为氢燃料电池汽车加氢站提供合格的氢气，目前处于正式投产前的前期准备阶段。谢谢！

公司与亿华通合资成立的氢能源公司运作如何？亿华通与与多家公司合作，公司处于什么位置？此外公司是否参股亿华通，如参与，比例多大？滨化股份：[淘股吧]
您好！氢能源公司尚未完成经营范围变更。亿华通是国内领先的、专业从事氢燃料电池动力系统及氢基础设施设计、建设和运营的高科技公司。亿华通在产权、业务、资产、债权债务、人员等方面与公司不存在任何关联关系。（来自 上证e互动） 答复时间 2018-09-25 08:49:13

滨化股份/亿华通氢能合资公司处于投产准备期www.ofweek.com 2019-01-16 14:05来源： OFweek氢能网收藏分享分享导读： 滨华氢能主要业务方向为动力氢、高纯氢气产销，同时将充分利用滨化股份氯碱装置副产氢气资源优势，通过控股收购、参股投资、合资合作等方式布局新能源产业关键技术。OFweek氢能网讯：1月16日，滨化股份在互动平台上表示，旗下氢能控股公司山东滨华氢能源有限公司（下称滨华氢能），目前处于正式投产前的前期准备阶段。资料显示，滨华氢能于2017年9月由滨化股份与亿华通合资成立，注册资本5000万元，其中滨化股份以货币方式出资4500万元，占滨华氢能注册资本90％，亿华通以技术出资500万元，占滨华氢能注册资本10％。合资公司主要业务方向为动力氢、高纯氢气产销，同时将充分利用滨化股份氯碱装置副产氢气资源优势，通过控股收购、参股投资、合资合作等方式布局新能源产业关键技术。滨化股份是国内重要的环氧丙烷（PO）和烧碱生产商，2018年前三季度实现营收51．44亿元，同比增长12．15％；实现归母净利润6．61亿元，同比增长18．10％。环氧丙烷产销量分别达20．15万吨和16．88万吨，烧碱（折百）产销量分别达51．9万吨和51．27万吨．预计滨华氢能正式投产后，有利于滨化股份产业结构优化，加快滨化股份业务升级及业务新利润增长点的出现。

亿华通入驻滨州并与滨化股份合作成立合资公_[gubar]* 2019-03-12 17:53亿华通入驻滨州并与滨化股份合作成立合资公司共同推进滨州市氢能与燃料电池产业发展2019年3月9日，滨州市委副书记、市长宇向东一行赴亿华通，就拓展双方在滨州乃至山东地区氢能与燃料电池领域的产业合作，与亿华通董事长张国强等展开深入交流。调研团听取了张国强关于公司发展的详细汇报，并现场参观了亿华通自主研发的第四代燃料电池发动机。宇向东对公司取得的技术成就及商业化成绩高度赞赏，并认为氢能产业发展拥有广阔前景。近日，山东省发布了《山东省装备制造业转型升级实施方案》，提出大力发展包括氢能在内的新型清洁能源装备，随后更进一步提出以氢能产业全产业链为基础建设 氢能社会 。在发展氢能产业方面，山东省具备天然资源优势，省内烧碱产量位居我国之首，大量副产氢气可为该地燃料电池汽车产业发展提供充足氢源保障。滨州市氯碱工业发达，是亿华通氢能发展战略布局七大核心城市之一。2017年，亿华通入驻滨州并与滨化股份合作成立合资公司，利用当地氢气优势，结合亿华通先进技术及商业化运营经验，共同推进滨州市氢能与燃料电池产业发展。本次调研，将促进双方进一步加快合作，推动滨州市乃至山东地区氢能与燃料电池产业发展，为山东乃至全国因地制宜发展氢能产业做出优良示范。

业绩波动大、产品成本高，“氢能lPO第一股”亿华通上市之路难度有多大无所不能 2018-09-21 12:00·无所不能 文|豌豆·还记得5月份，li*总理参观丰田氢燃料电池产品，让氢燃料小火了一把。燃料电池汽车包括氢燃料，正受到热烈的追捧。氢能产业也升温不断。深耕氢燃料电池领域的亿华通强势出击，由新三板转战IPO，目前已进入IPO备战期。有补贴红利加持，多地也正在密集酝酿出台扶持氢燃料电池政策。乘着风口，氢能蓄势待发，但目前产品生产成本过高和加氢站基业绩波动大、产品成本高，“氢能lPO第一股”亿华通上市之路难度有多大无所不能 2018-09-21 12:00·无所不能 文|豌豆·还记得5月份，li*总理参观丰田氢燃料电池产品，让氢燃料小火了一把。燃料电池汽车包括氢燃料，正受到热烈的追捧。氢能产业也升温不断。深耕氢燃料电池领域的亿华通强势出击，由新三板转战IPO，目前已进入IPO备战期。有补贴红利加持，多地也正在密集酝酿出台扶持氢燃料电池政策。乘着风口，氢能蓄势待发，但目前产品生产成本过高和加氢站基础设施缺乏仍是其制掣瓶颈。配套车型最多但业绩波动较大9月13日，亿华通发布关于上市辅导备案的公告。公告显示，2018年9月4日，亿华通向北京证监局报送了首次公开发行股票并上市辅导备案材料。目前公司正在接受国泰君安证券的辅导。亿华通表示，公司已进入首次公开发行股票并上市的辅导阶段，未来申请材料若获受理，将向全国股转公司申请股票暂停转让。成立于2004年的亿华通，依托“学院派”的燃料电池技术研究团队建立，多年深耕氢燃料电池领域，产品覆盖氢燃料电池发动机及与之配套的DC/DC、整车控制器、氢系统等。2016年，亿华通新三板正式挂牌，成为“中国氢能第一股”，实现中国氢能公司在资本市场的零突破。根据最新披露的2018年中报，亿华通上半年营收为3781.21万元，净利亏损2334.67万元。而最近三年2015-2017，亿华通分别实现营收5454.96万、1.37亿、2.01亿，归母净利润分别为5390.75万、925.40万和3044.56万。尽管亿华通营收持续保持高速增长，但净利润却呈现较大波动幅度。此外，无所不能（ID：caixinenergy）注意到，亿华通半年报其他几项财务指标也发生较大变动，货币资金期末余额 1.11亿元，较年初减少 56.28%，报告期内经营活动产出的现金流量净额为-1.04亿元，同比减少 290.61%。与此同时，预付账款期末余额 0.32亿元，较年初增加 824.16%，亿华通解释称，主要原因是公司销售订单的交付集中在下半年，为保证产品的及时交付需提前采购交货周期较长的原材料等物料。截止2018年6月30日，亿华通应收账款余额为3.01亿元，占同期营业收入的比例为794.91%，占当期期末资产总额8.37亿元的35.89%，应收账款余额占营业收入和资产总额的比例均较高，面临不小的坏账风险。值得注意的是，9月6日，工信部发布2018年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。其中，提供燃料电池系统（主要包含电堆）配套的电池企业有18家，其中亿华通配套车型最多。不过目前，由于受限于产品生产成本和加氢站基础设施建设滞后等因素，亿华通配套的燃料电池仍停留在商用车领域，其客户包括郑州宇通、北汽福田、上海申龙、中植新能源等国内整车厂。有补贴红利加持，但面临成本高、存储难、设施少虽然上市辅导距离真正成功转板IPO仍需不少时日且尚存不确定性，不过倘若亿华通这次能够IPO成功，势必会给当下国内氢能产业带来不小推动作用。事实上，受市场追捧，越来越多的产业资本正投注到这个行业。国内多家企业在燃料电池系统、关键部件、辅助系统、整车制造以及加氢站方面展开了积极布局。不论是，去年9月，“超人”李嘉诚投资的五龙电动车布局超百亿产业项目——长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目，还是今年2月，国家队出手，国家能源集团牵头成立“中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟”，种种迹象都暗示着氢能产业热度持续升温。与此同时，多地正密集酝酿并出台扶持氢燃料电池政策。作为国内最早研发应用氢燃料电池汽车的城市之一，上海市于2017年9月率先从地方政府层面发布了上海市燃料电池汽车的发展规划，随后苏州、西安、广州、武汉、佛山等地方政府也发布了关于氢燃料电池发展的相关规划。氢燃料产业蔚然成风。国家层面上，2017年12月国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，提出要系统推进燃料电池汽车研发与产业化，到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。今年2月份，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，电动汽车“退坡”传言被印证。纯电动补贴逐步退坡的情况下，燃料电池汽车的补贴力度依旧保持不变。补贴利好政策为氢燃料电池产业带来新的动力。此前在第二届国际燃料电池汽车大会上，中国汽车工程学会理事长付于武表示，到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。氢燃料电池具有零排放、零污染的特性，被业界认为是未来清洁环保的理想技术，是“终极新能源动力解决方案”。不过，有着诸多优势的氢能，劣势也明显。氢燃料电池技术因其催化剂需采用贵金属pt（铂金）而成本较高。因为成本高昂，很长一段时间以来，氢燃料电池汽车一直面临商业化瓶颈。丰田Mirai刚推出时售价723.6万日元（约合人民币40万元），本田Clarity Fuel Cell售价为766万日币（约合43万元人民币），Clarity刚在美国加州发售时，有人吐槽：“贵到只能租不能买。”特斯拉CEO兼首席技术官Elon Musk毫不客气地评论氢燃料电池为“垃圾”（Bullshit）；也有人判断氢燃料永远无法成为主流技术。正如汽油车需要加油站、电动车需要充电桩，氢燃料电池也需要燃料站。除其本身价格高昂，缺乏基础设施加氢站也是制约氢燃料电池车商业化的瓶颈。氢的储存难度大，氢燃料电池汽车对基础设施的要求高，比起混合动力汽车和纯电动汽车，氢燃料电池汽车推广失败的风险更高。据IEA的估计，加氢站的累计现金流在加氢站运营后的10-15年都处于负值。另外，加氢站基础设施缺乏。截至2018年2月，国内已建成并正在运营的加氢站仅有12座，但多地正在加紧布局加氢站设施。9月19日，亿华通、中石油、张家口交投联手在张家口地区布局加氢站组网建设并承担相应示范运营及日常管理。础设施缺乏仍是其制掣瓶颈。配套车型最多但业绩波动较大9月13日，亿华通发布关于上市辅导备案的公告。公告显示，2018年9月4日，亿华通向北京证监局报送了首次公开发行股票并上市辅导备案材料。目前公司正在接受国泰君安证券的辅导。亿华通表示，公司已进入首次公开发行股票并上市的辅导阶段，未来申请材料若获受理，将向全国股转公司申请股票暂停转让。成立于2004年的亿华通，依托“学院派”的燃料电池技术研究团队建立，多年深耕氢燃料电池领域，产品覆盖氢燃料电池发动机及与之配套的DC/DC、整车控制器、氢系统等。2016年，亿华通新三板正式挂牌，成为“中国氢能第一股”，实现中国氢能公司在资本市场的零突破。根据最新披露的2018年中报，亿华通上半年营收为3781.21万元，净利亏损2334.67万元。而最近三年2015-2017，亿华通分别实现营收5454.96万、1.37亿、2.01亿，归母净利润分别为5390.75万、925.40万和3044.56万。尽管亿华通营收持续保持高速增长，但净利润却呈现较大波动幅度。此外，无所不能（ID：caixinenergy）注意到，亿华通半年报其他几项财务指标也发生较大变动，货币资金期末余额 1.11亿元，较年初减少 56.28%，报告期内经营活动产出的现金流量净额为-1.04亿元，同比减少 290.61%。与此同时，预付账款期末余额 0.32亿元，较年初增加 824.16%，亿华通解释称，主要原因是公司销售订单的交付集中在下半年，为保证产品的及时交付需提前采购交货周期较长的原材料等物料。截止2018年6月30日，亿华通应收账款余额为3.01亿元，占同期营业收入的比例为794.91%，占当期期末资产总额8.37亿元的35.89%，应收账款余额占营业收入和资产总额的比例均较高，面临不小的坏账风险。值得注意的是，9月6日，工信部发布2018年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。其中，提供燃料电池系统（主要包含电堆）配套的电池企业有18家，其中亿华通配套车型最多。不过目前，由于受限于产品生产成本和加氢站基础设施建设滞后等因素，亿华通配套的燃料电池仍停留在商用车领域，其客户包括郑州宇通、北汽福田、上海申龙、中植新能源等国内整车厂。有补贴红利加持，但面临成本高、存储难、设施少虽然上市辅导距离真正成功转板IPO仍需不少时日且尚存不确定性，不过倘若亿华通这次能够IPO成功，势必会给当下国内氢能产业带来不小推动作用。事实上，受市场追捧，越来越多的产业资本正投注到这个行业。国内多家企业在燃料电池系统、关键部件、辅助系统、整车制造以及加氢站方面展开了积极布局。不论是，去年9月，“超人”李嘉诚投资的五龙电动车布局超百亿产业项目——长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目，还是今年2月，国家队出手，国家能源集团牵头成立“中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟”，种种迹象都暗示着氢能产业热度持续升温。与此同时，多地正密集酝酿并出台扶持氢燃料电池政策。作为国内最早研发应用氢燃料电池汽车的城市之一，上海市于2017年9月率先从地方政府层面发布了上海市燃料电池汽车的发展规划，随后苏州、西安、广州、武汉、佛山等地方政府也发布了关于氢燃料电池发展的相关规划。氢燃料产业蔚然成风。国家层面上，2017年12月国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，提出要系统推进燃料电池汽车研发与产业化，到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。今年2月份，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，电动汽车“退坡”传言被印证。纯电动补贴逐步退坡的情况下，燃料电池汽车的补贴力度依旧保持不变。补贴利好政策为氢燃料电池产业带来新的动力。此前在第二届国际燃料电池汽车大会上，中国汽车工程学会理事长付于武表示，到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。氢燃料电池具有零排放、零污染的特性，被业界认为是未来清洁环保的理想技术，是“终极新能源动力解决方案”。不过，有着诸多优势的氢能，劣势也明显。氢燃料电池技术因其催化剂需采用贵金属pt（铂金）而成本较高。因为成本高昂，很长一段时间以来，氢燃料电池汽车一直面临商业化瓶颈。丰田Mirai刚推出时售价723.6万日元（约合人民币40万元），本田Clarity Fuel Cell售价为766万日币（约合43万元人民币），Clarity刚在美国加州发售时，有人吐槽：“贵到只能租不能买。”特斯拉CEO兼首席技术官Elon Musk毫不客气地评论氢燃料电池为“垃圾”（Bullshit）；也有人判断氢燃料永远无法成为主流技术。正如汽油车需要加油站、电动车需要充电桩，氢燃料电池也需要燃料站。除其本身价格高昂，缺乏基础设施加氢站也是制约氢燃料电池车商业化的瓶颈。氢的储存难度大，氢燃料电池汽车对基础设施的要求高，比起混合动力汽车和纯电动汽车，氢燃料电池汽车推广失败的风险更高。据IEA的估计，加氢站的累计现金流在加氢站运营后的10-15年都处于负值。另外，加氢站基础设施缺乏。截至2018年2月，国内已建成并正在运营的加氢站仅有12座，但多地正在加紧布局加氢站设施。9月19日，亿华通、中石油、张家口交投联手在张家口地区布局加氢站组网建设并承担相应示范运营及日常管理。

东岳正式启动氢能源；燃料电池龙头亿华通项目通过北京科工委验收www.sohu.com 2019-03-02 11:04今日看点：| 氢云链 |东岳集团与东岳氢能订立原材料和产品采购协议3月1日，东岳集团发布公告，有关公司与东岳氢能订立原材料和产品买卖交易。目前关于上述持续关连交易的现行框架协议已于2019年2月28日到期届满，公司已于2019年3月1日与东岳氢能订立了《原材料买卖框架协议》，公司已同意向东岳氢能供应东岳原材料，供其生产和运营的用，及向东岳氢能采购氢能原材料和产品，供集团生产和运营的用，协议为期2年。氢云链点评：东岳集团作为质子交换膜生产商而在燃料电池领域备受关注。此次公告向关联公司购买氢能材料，是否是东岳集团正式启动氢能源相关业务？亿华通“高环境耐受性燃料电池系统产品研制”项目通过验收近日，由亿华通承担的“高环境耐受性燃料电池系统产品研制”项目通过了北京市科学技术委员会(下称市科委)验收。据了解，该项目由市科委于2017年1月立项，旨在带动氢能产业链关键零部件研发，推进燃料电池汽车产业的批量化与商业化进程。项目包括三个课题，课题任务分别为：开展适用于低温启动(-20℃)的燃料电池系统关键技术研究及样品研制，实现电堆在无外界热源条件下快速启动;开发具备高环境耐受性的低成本、模块化、系列化的燃料电池动力系统;开展燃料电池汽车专用DC/DC变换器研制。其中DC/DC课题由北京中科绿能科技有限公司承担。历时两年钻研，亿华通根据课题要求，自主研发的燃料电池电堆在无外界热源辅助的条件下实现-20℃低温启动，并完成超过200次低温启动寿命耐久性测试。在此基础上，亿华通进一步完成了自主化、模块化、系列化的燃料电池动力系统设计、研制及整车搭载实验。其研发的第四代燃料电池动力系统，实现-30℃低温启动、-40℃低温存储，各项参数达到并超额完成考核指标。按照项目要求，系统搭载在公交与物流车型上完成了18000公里运行测试。在听取课题小组汇报，并进行现场考察和质询后，专家组对课题完成指标充分认可，项目课题均通过验收。专家组认为，适于低温启动的燃料电池电堆的研发，提高了我国燃料电池电堆的可靠性和耐久性，对在北方地区规模化推广燃料电池汽车有重要意义;模块化、系列化燃料电池系统研制，解决了目前燃料电池汽车产业化过程中遇到的可靠性、成本和环境适应性等关键问题，有助于拉动燃料电池汽车产业链关键零部件的研发和产业化、打通产业链关键零部件体系，为带动国产化研发作出技术引领示范作用，对推动氢能与燃料电池汽车产业发展具有重要意义。氢云链点评：亿华通作为国内燃料电池的龙头，有责任不断在燃料电池系统上作出突破，引领行业的发展。欢迎关注“氢云链”，新能源人士的精神家园

氢燃料电池是国家战略，而氢燃料电池的龙头是亿华通！
唯一和亿华通合作的上市公司就是滨化股份！

吹到你涨为止！
龙头又要涨停了！

这票是唯一的融资票！
基金是多了点，但是股性还行！
基金也就1个多亿的货，干上去也没啥难的！
牛市最牛的还是融资票啊！
大家搞上去！业绩好的化工股，叠加氢能源电池！

买他就是看中可以融资的稀缺。
后劲足！
回踩五日线，技术调整已经完成！
今日中阳，明日接力掩护美锦能源！

美锦能源休息一下，中军由我来当一会。
贯穿整个牛市的灵魂板块！
氢燃料电池！
还有大麻！
证券！
就三个！

虽然是板块里最差的，但是是练正宗心法的！
大器晚成！

还有养殖业呢，下午滨化板一个

对不起兄弟们了。
这个吹了个后排！
这种中军，不是短线客的菜！
再吹吹吧，尽力了！

走势不错，即将起爆👍👍👍

吹了那么久，为氢能源摇旗呐喊！
老师们是赚的满盆了！
学生还在吃面！
老师们，拉一把学生，学生也好继续给你们加油啊！

日，老师们我走了。
赚了一点点而已。
亏大了。要不是可以融资，我早就上凯龙了。。。亏大了

吹的人走了，那岂不是要跌了？😂😂😂

你说呢，学生碰到庄股了，好不容易解套

2年4个月的等待。[淘股吧]
现在暴风雨真的要来了，我不会错过你了这次。
虽然我上的是中泰股份，但也会配置一点你的。

我的眼光比机构好多了，只是没办法呀，资金撬不动。
等到市场合力的时候进场才是好的选择。

现在买入会晚吗、当然不会，因为两年前还17元，现在牛市下，才11元，而且两年过去了，氢能源赶上了真正的碳中和！[淘股吧]
还有，滨化股份，这股本身是做氯碱化工的，氢气是自然废气，以前都是浪费掉的，现在可以卖了，简直是价值重估。

额，看错，已经超过19年的高点了。不过还是看好。[淘股吧]

氢能源，我本以为是锂电池的补涨。

这几天下来，我发现，几乎是等同于锂电池和光伏的超级概念，主力介入非常的深。