高铁实验时速可以达到600公里了，突然间，想明白了一点问题，看空国内航线的航空股包括春秋航空。
春秋航空虽然是照搬西南航空，在美国没有高铁，所以铁路很难替代航空，但中国不一样，中国将来高铁会遍布全国，这对航空股是严重威胁。
航空股本来就不是一个好行业，春秋航空只是虽然靠低价模式取胜，但利润微薄，高负债率，赚的都是辛苦钱，那么多好的行业不投，为啥非要一根筋买航空股呢，何苦呢？
中国的高铁网络，决定了春秋航空和西南航空的竞争环境有巨大差异。
廉价航空和消费升级是背道而驰，
我不怎么做飞机，但我有时候会坐火车，以前我会选择普快，现在我更愿意坐高铁。普快的环境我越来越不喜欢，宁愿多花点钱坐高铁。
坐飞机比火车浪费时间，飞机场一般都很偏僻，高铁在城市市区，去飞机场路上要浪费好多时间。
去旅游的人，有几个是缺钱的？廉价航空竞争的就是铁路和公路。
廉价航空就舒服了？我没做过，但应该跟绿皮火车硬座差不多吧。
全服航空是一条龙服务，有多人不需要的项目也收费，但乘坐体验是好的。春秋航空把各个收费项目变成自由选择了，这个解决了全服航空的不足。但把座位安排的太满，影响了乘坐体验，这很不好。
宾馆没有吃饭的地方，但居住体验不打折扣。如果春秋是宾馆，等于把居住体验也弄的不好了。如果全服航空是酒店，那春秋就是小旅馆。消费者需要的不是小旅馆，是宾馆。