一根钢针，引发两大千亿巨头激烈互怼！网友众筹3000元做试验
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一根钢针，引发两大千亿巨头激烈互怼！网友众筹3000元做试验
“一根钢针”引发了宁德时代与比亚迪有关动力电池针刺试验的“争论”。就连董事长都亲自上阵了，剧情无比精彩。
来 源 | NBD汽车、中国基金报、e公司官微
01
众筹3000多元针刺测试
两大巨头坐不住了
“是不是真的安全，我们用事实来说话。”5月26日，微博认证为汽车博主的“小鱼锂电”在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，无论是宁德时代8系还是5系三元锂电池，针刺过后，结果都一样，出现了剧烈自燃。
5月21日，“小鱼锂电”用购买来的宁德时代8系三元锂电池进行了首次针刺测试。从“小鱼锂电”发布的测试视频来看，在钢针刺入电池内后，电池立刻出现鼓胀并伴随剧烈燃烧。
图片来源：微博截图
这样的测试，让宁德时代不得不站出来。次日，宁德时代连续发布了两则旗下三元锂电池的针刺测试视频，但与“小鱼锂电”测试的结果完全不一样。宁德时代对此不予置评。
据“小鱼锂电”介绍，他用于测试的电池，是拆机电池。“卖给我的老板说，我购买的这两块宁德时代电池是用于测试车上的电池。”“小鱼锂电”对记者说。
据了解，动力电池之所以出现自燃现象，主要是因为电池热失控所致。一位不愿透露姓名的动力电池专家告诉记者，针刺测试是模拟电池热失控的最严格方法之一，能通过针刺测试的电池相对来说会更安全。
“购买宁德时代电池做针刺测试，完全是应粉丝们的强烈要求做的，目的就是给粉丝一个结果。”“小鱼锂电”告诉记者。
记者了解到，“小鱼锂电”购买两款针刺测试电池和相关设备所需费用，是通过粉丝众筹方式所得，金额超3000元。“用这笔钱，我购买了宁德时代旗下5系和8系两款电池，同时还根据GB/T31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全及试验方法》动力电池针刺标准所需配件，进行了采购。”“小鱼锂电”表示，针刺的两次结果一样，均出现自燃。
图片来源：微博截图
在“小鱼锂电”针对8系电池进行针刺测试后，宁德时代于5月22日~23日，连续发布了两则针刺测试视频。一个视频是演示钢针刺不穿宁德时代三元电池，钢针断裂了；另一个视频则展示了宁德时代早已经掌握了三元电池针刺技术。
对于宁德时代的测试结果，“小鱼锂电”表示并不认同，并在5月24日再次对宁德时代5系电池进行了针刺测试，结果依然是剧烈自燃。
值得注意的是，对于宁德时代公布的针刺测试视频结果，并不只有“小鱼锂电”发出质疑，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞（微博@不会武功的武功李云飞）也于5月24日发文称，“针断了也好，真刺了也罢，但电池没短路，其实针刺实验就已然失败了”，并且表示 “针刺让电池不短路，与通过针刺让电池短路看电池的热安全性，这是两回事；针刺让电池不短路，实现的方式有很多种，很多家电池公司都已掌握该技术。”
图片来源：微博截图
但也有网友（微博@David工科男）表示，判断内短路要看电压条件。“宁德降了0.48V和0.08V不算短路，那BYD（比亚迪） 3月底刀片电池针刺后压降0.021V这就算短路了？按您的标准，刀片电池针刺测试真是完全、彻底、妥妥地失！败！了！”上述网友表示。
图片来源：微博截图
对于上述网友说法，“小鱼锂电”调侃道：“方便把贵公司能通过穿刺测试的5系和8系电池发给我一两块吗，我刺给大家看。”
“宁德时代测试的两款电池或是为测试而生产，而‘小鱼锂电’购买的测试电池是市场上投入使用的电池。”一位不愿透露姓名的动力电池专家认为，相较于磷酸铁锂电池，三元锂电池的安全性更差，这是三元锂电池天然劣势所在。市场上已投入使用的三元锂电池，有80%以上不能通过针刺测试。
图片来源：比亚迪官微
不过，动力电池行业专家杨伟斌认为，在一个开放的环境中，仅拿一个单体进行针刺测试，还达不到极端事故时的条件。“现实中的车辆碰撞、挤压事故，可能造成比针刺测试更严重的后果。在一个密闭的电池包里，支架棱角穿透单体电池后，电池包散热等条件均比针刺测试过程更恶劣。”杨伟斌表示。
02
董事长亲自上阵
两大巨头激烈互怼
其实，一根钢针，早就让比亚迪和宁德时代两大动力电池大佬展开了一场持久激烈的PK大战。
今年3月29日，比亚迪在发布会上推出刀片电池的同时，展示“针刺测试”来验证电池安全。
图片来源：比亚迪官微
彼时，比亚迪集团董事长兼总裁王传福也在发布会上表示，“刀片电池”将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
比亚迪股份副总裁、弗迪电池董事长何龙更是表示，“电池的针刺测试，就像我们攀登珠穆朗玛峰这个难度。”
然而被比亚迪重视的“针刺试验”却遭竞争对手宁德时代直接嘲笑，并否认针刺测试的重要性。
5月11日，宁德时代董事长曾毓群在2019年度业绩网上说明会时如此回应：目前报道的刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种，我们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。
对于针刺测试，曾毓群更是明确称：“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全”。
随后，争论开始。5月11日，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞在微博直接讽刺称：“不服？！那也来扎一下吧！针刺是难度最大的，堪比登珠峰！”暗指让宁德时代也进行“针刺试验”。
5月22日、5月23日，宁德时代连续发出两段视频证明称，对宁德时代系列的三元电池均作了测试结果良好，未出现明火和高温。同时，宁德时代还在视频中晒出文件，宁德时代让三元电芯通过针刺测试的技术，在2017年通过德国的测试认证。
但这之后，李云飞再度发表微博，针刺实验的核心目的就是要让电池短路，但电池没短路，其实针刺实验就已然失败了。其中暗含意味则是：“宁德时代做的是个假试验”。
5月25日，宁德时代再次发文，就备受外界关注的电池针刺测试再度回应，“从技术上说，电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。”
03
针刺安全不等于电池安全？
两大龙头隔空掐架，几番轮回，甚至颇有连续剧的味道，也引发了业内激烈的争议。
围绕这场“针刺试验”，动力电池圈内多位人士的观点差异非常大。
据e公司报道，多位分析人为，宁德时代两次的针刺测试确实没有模拟出电池内部短路的情况，只是在演示如何防止外部碰撞等不利因素，确实有“偷换概念”的嫌疑。
但同时，也有业内人士表示，磷酸铁锂和三元电池直接这么比较是不公平的，因为磷酸铁锂电材料本身热稳定性就好，但能量密度低于三元电池，二者的侧重点是不一样的。
而“针刺试验”的焦点背后实际上也是各家品牌旗下电池安全性的问题。
5月12日，工信部组织制定的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，强化了电池系统热安全。其中，最新《电动汽车用动力蓄电池安全要求》删除了电池单体针刺测试，增加了电池系统热扩散试验。
尽管如此，比亚迪股份董事长兼总裁王传福曾表示，“比亚迪不管别的国家或者别的地区有不同的一些标准，但作为比亚迪内部评估来说的话，我们还是坚持用电动车电池里面最苛刻的标准来衡量我们的电池。”
不少人认为，这场争议其实也是企业在技术和市场路线选择的差异。
过去十余年间，动力电池经历了磷酸铁锂和三元锂电池主导的两大时代。其中比亚迪主导的磷酸铁锂电池因为较低的能量密度，逐渐之被宁德时代主导的三元电池反超，让三元锂电池成为新能源乘用车市场的主流。
研究机构EVTank最新的数据显示，2017年，国内磷酸铁锂电池与三元锂电池的装机量占比分别是49.61%和44.69%。
而到了今年1-4月，国内三元锂电池装机量占比升至72.87%，而磷酸铁锂电池的装机量进一步跌至22.93%，锰酸锂电池（LMO）以及其他电池加起来占的比例不足5%。
但比亚迪近期逐步发声认为，行业对三元电池的依赖度过高，实际上已经将动力电池的技术路线走偏了。但在业内看来，最终技术路线走向如何，仍需要市场决定。
据了解，宁德时代旗下三元锂电池分别为8系和5系电池。其中，8系电池为宁德时代最新投入市场的产品，于2019年3月开始在量产车上投入使用。截至目前，包括蔚来ES6、东风启辰D60EV等超10款新能源车型搭载了该款电池。据曾毓群透露，当前宁德时代的三元锂电池装机量中，8系电池的占比为20%。
制图：每经记者 孙磊
04
龙头企业焦虑感加强
从两大巨头PK战至今（3月23日至5月27日），宁德时代股价区间涨幅达22%，市值3344亿；而比亚迪区间涨幅仅为8.8%，市值1563亿。
更有意思的是，几乎在同时，两大巨头在资本市场上的融资动作也有了新进展。5月27日，宁德时代发布了最新定增方案，将募资额从原本的200亿调整为197亿。
而比亚迪则加快业务分拆节奏，其半导体公司寻求A轮融资、引19亿战投进场。
从钢针测试到电池路线、再到融资动作调整，不难看到，两大巨头的焦虑感非常强烈。
从市场情况看，两大龙头发展均显出疲态。近日，韩国市场调研机构SNE Research发布的动力电池调查显示，宁德时代以17.4%的市场占有率位列第三。此前，宁德时代连续3年坐稳全球动力电池出货量排名的第1位。
财报显示，2020年一季度，宁德时代实现营业收入90.31亿元，同比下降9.53%，归属于上市公司股东的净利润7.42亿元，同比下降29.14%。
与此同时，比亚迪的业绩也出现了断崖式下滑。今年第1季度，比亚迪也挡不住业绩暴跌。营收196.79亿元，同比下跌35.06%；归属于上市公司股东的净利润为1.13亿元，同比下跌84.98%。
当前，国内新能车产业布局节奏加快，最终到底谁能胜出，目前仍是未知数。
“一根钢针”引发了宁德时代与比亚迪有关动力电池针刺试验的“争论”。就连董事长都亲自上阵了，剧情无比精彩。
来 源 | NBD汽车、中国基金报、e公司官微
01
众筹3000多元针刺测试
两大巨头坐不住了
“是不是真的安全，我们用事实来说话。”5月26日，微博认证为汽车博主的“小鱼锂电”在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，无论是宁德时代8系还是5系三元锂电池，针刺过后，结果都一样，出现了剧烈自燃。
5月21日，“小鱼锂电”用购买来的宁德时代8系三元锂电池进行了首次针刺测试。从“小鱼锂电”发布的测试视频来看，在钢针刺入电池内后，电池立刻出现鼓胀并伴随剧烈燃烧。
这样的测试，让宁德时代不得不站出来。次日，宁德时代连续发布了两则旗下三元锂电池的针刺测试视频，但与“小鱼锂电”测试的结果完全不一样。宁德时代对此不予置评。
据“小鱼锂电”介绍，他用于测试的电池，是拆机电池。“卖给我的老板说，我购买的这两块宁德时代电池是用于测试车上的电池。”“小鱼锂电”对记者说。
据了解，动力电池之所以出现自燃现象，主要是因为电池热失控所致。一位不愿透露姓名的动力电池专家告诉记者，针刺测试是模拟电池热失控的最严格方法之一，能通过针刺测试的电池相对来说会更安全。
“购买宁德时代电池做针刺测试，完全是应粉丝们的强烈要求做的，目的就是给粉丝一个结果。”“小鱼锂电”告诉记者。
记者了解到，“小鱼锂电”购买两款针刺测试电池和相关设备所需费用，是通过粉丝众筹方式所得，金额超3000元。“用这笔钱，我购买了宁德时代旗下5系和8系两款电池，同时还根据GB/T31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全及试验方法》动力电池针刺标准所需配件，进行了采购。”“小鱼锂电”表示，针刺的两次结果一样，均出现自燃。
在“小鱼锂电”针对8系电池进行针刺测试后，宁德时代于5月22日~23日，连续发布了两则针刺测试视频。一个视频是演示钢针刺不穿宁德时代三元电池，钢针断裂了；另一个视频则展示了宁德时代早已经掌握了三元电池针刺技术。
对于宁德时代的测试结果，“小鱼锂电”表示并不认同，并在5月24日再次对宁德时代5系电池进行了针刺测试，结果依然是剧烈自燃。
值得注意的是，对于宁德时代公布的针刺测试视频结果，并不只有“小鱼锂电”发出质疑，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞（微博@不会武功的武功李云飞）也于5月24日发文称，“针断了也好，真刺了也罢，但电池没短路，其实针刺实验就已然失败了”，并且表示 “针刺让电池不短路，与通过针刺让电池短路看电池的热安全性，这是两回事；针刺让电池不短路，实现的方式有很多种，很多家电池公司都已掌握该技术。”
但也有网友（微博@David工科男）表示，判断内短路要看电压条件。“宁德降了0.48V和0.08V不算短路，那BYD（比亚迪） 3月底刀片电池针刺后压降0.021V这就算短路了？按您的标准，刀片电池针刺测试真是完全、彻底、妥妥地失！败！了！”上述网友表示。
对于上述网友说法，“小鱼锂电”调侃道：“方便把贵公司能通过穿刺测试的5系和8系电池发给我一两块吗，我刺给大家看。”
“宁德时代测试的两款电池或是为测试而生产，而‘小鱼锂电’购买的测试电池是市场上投入使用的电池。”一位不愿透露姓名的动力电池专家认为，相较于磷酸铁锂电池，三元锂电池的安全性更差，这是三元锂电池天然劣势所在。市场上已投入使用的三元锂电池，有80%以上不能通过针刺测试。
不过，动力电池行业专家杨伟斌认为，在一个开放的环境中，仅拿一个单体进行针刺测试，还达不到极端事故时的条件。“现实中的车辆碰撞、挤压事故，可能造成比针刺测试更严重的后果。在一个密闭的电池包里，支架棱角穿透单体电池后，电池包散热等条件均比针刺测试过程更恶劣。”杨伟斌表示。
02
董事长亲自上阵
两大巨头激烈互怼
其实，一根钢针，早就让比亚迪和宁德时代两大动力电池大佬展开了一场持久激烈的PK大战。
今年3月29日，比亚迪在发布会上推出刀片电池的同时，展示“针刺测试”来验证电池安全。
彼时，比亚迪集团董事长兼总裁王传福也在发布会上表示，“刀片电池”将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”
比亚迪股份副总裁、弗迪电池董事长何龙更是表示，“电池的针刺测试，就像我们攀登珠穆朗玛峰这个难度。”
然而被比亚迪重视的“针刺试验”却遭竞争对手宁德时代直接嘲笑，并否认针刺测试的重要性。
5月11日，宁德时代董事长曾毓群在2019年度业绩网上说明会时如此回应：目前报道的刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种，我们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。
对于针刺测试，曾毓群更是明确称：“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全”。
随后，争论开始。5月11日，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞在微博直接讽刺称：“不服？！那也来扎一下吧！针刺是难度最大的，堪比登珠峰！”暗指让宁德时代也进行“针刺试验”。
5月22日、5月23日，宁德时代连续发出两段视频证明称，对宁德时代系列的三元电池均作了测试结果良好，未出现明火和高温。同时，宁德时代还在视频中晒出文件，宁德时代让三元电芯通过针刺测试的技术，在2017年通过德国的测试认证。
但这之后，李云飞再度发表微博，针刺实验的核心目的就是要让电池短路，但电池没短路，其实针刺实验就已然失败了。其中暗含意味则是：“宁德时代做的是个假试验”。
5月25日，宁德时代再次发文，就备受外界关注的电池针刺测试再度回应，“从技术上说，电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求已不复存在。”
03
针刺安全不等于电池安全？
两大龙头隔空掐架，几番轮回，甚至颇有连续剧的味道，也引发了业内激烈的争议。
围绕这场“针刺试验”，动力电池圈内多位人士的观点差异非常大。
据e公司报道，多位分析人为，宁德时代两次的针刺测试确实没有模拟出电池内部短路的情况，只是在演示如何防止外部碰撞等不利因素，确实有“偷换概念”的嫌疑。
但同时，也有业内人士表示，磷酸铁锂和三元电池直接这么比较是不公平的，因为磷酸铁锂电材料本身热稳定性就好，但能量密度低于三元电池，二者的侧重点是不一样的。
而“针刺试验”的焦点背后实际上也是各家品牌旗下电池安全性的问题。
5月12日，工信部组织制定的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，强化了电池系统热安全。其中，最新《电动汽车用动力蓄电池安全要求》删除了电池单体针刺测试，增加了电池系统热扩散试验。
尽管如此，比亚迪股份董事长兼总裁王传福曾表示，“比亚迪不管别的国家或者别的地区有不同的一些标准，但作为比亚迪内部评估来说的话，我们还是坚持用电动车电池里面最苛刻的标准来衡量我们的电池。”
不少人认为，这场争议其实也是企业在技术和市场路线选择的差异。
过去十余年间，动力电池经历了磷酸铁锂和三元锂电池主导的两大时代。其中比亚迪主导的磷酸铁锂电池因为较低的能量密度，逐渐之被宁德时代主导的三元电池反超，让三元锂电池成为新能源乘用车市场的主流。
研究机构EVTank最新的数据显示，2017年，国内磷酸铁锂电池与三元锂电池的装机量占比分别是49.61%和44.69%。
而到了今年1-4月，国内三元锂电池装机量占比升至72.87%，而磷酸铁锂电池的装机量进一步跌至22.93%，锰酸锂电池（LMO）以及其他电池加起来占的比例不足5%。
但比亚迪近期逐步发声认为，行业对三元电池的依赖度过高，实际上已经将动力电池的技术路线走偏了。但在业内看来，最终技术路线走向如何，仍需要市场决定。
据了解，宁德时代旗下三元锂电池分别为8系和5系电池。其中，8系电池为宁德时代最新投入市场的产品，于2019年3月开始在量产车上投入使用。截至目前，包括蔚来ES6、东风启辰D60EV等超10款新能源车型搭载了该款电池。据曾毓群透露，当前宁德时代的三元锂电池装机量中，8系电池的占比为20%。
04
龙头企业焦虑感加强
从两大巨头PK战至今（3月23日至5月27日），宁德时代股价区间涨幅达22%，市值3344亿；而比亚迪区间涨幅仅为8.8%，市值1563亿。
更有意思的是，几乎在同时，两大巨头在资本市场上的融资动作也有了新进展。5月27日，宁德时代发布了最新定增方案，将募资额从原本的200亿调整为197亿。
而比亚迪则加快业务分拆节奏，其半导体公司寻求A轮融资、引19亿战投进场。
从钢针测试到电池路线、再到融资动作调整，不难看到，两大巨头的焦虑感非常强烈。
从市场情况看，两大龙头发展均显出疲态。近日，韩国市场调研机构SNE Research发布的动力电池调查显示，宁德时代以17.4%的市场占有率位列第三。此前，宁德时代连续3年坐稳全球动力电池出货量排名的第1位。
财报显示，2020年一季度，宁德时代实现营业收入90.31亿元，同比下降9.53%，归属于上市公司股东的净利润7.42亿元，同比下降29.14%。
与此同时，比亚迪的业绩也出现了断崖式下滑。今年第1季度，比亚迪也挡不住业绩暴跌。营收196.79亿元，同比下跌35.06%；归属于上市公司股东的净利润为1.13亿元，同比下跌84.98%。
当前，国内新能车产业布局节奏加快，最终到底谁能胜出，目前仍是未知数。
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