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亚普股份:氢燃料+塑料油桶
小河湾湾
淘股吧原创 2020-04-23 21:43
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小河湾湾
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2020-04-23 21:47
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四部委:“以奖代补”扶持燃料电池汽车 意在攻克核心技术 这些公司已率先卡位
[淘股吧]
《科创板日报》(上海,研究员 李弗)讯,财政部、工信部、科技部、发改委日前联合发布关于完善新
能源
汽车推广应用财政补贴政策的通知。
通知提出,综合技术进步、规模效应等因素,将
新能源
汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏,原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
将当前对燃料电池汽车的购置补贴,调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域,重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范,中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励(有关通知另行发布)。争取通过4年左右时间,建立氢能和燃料电池汽车产业链,关键核心技术取得突破,形成布局合理、协同发展的良好局面。
调整补贴方式 意在攻关核心技术和关键部件
2009年以来,四部门采取对消费者给予购置补贴的方式支持燃料电池汽车推广。在政策扶持下,截至2019年底,我国累计推广燃料电池汽车超过6500辆,建成加氢站超过50座,形成初创企业400多家,社会资本投入燃料电池汽车的积极性明显提高。
目前,燃料电池汽车产业发展面临一些问题,主要是:核心技术和关键部件缺失,创新意识和能力不强;基础设施建设不足;消费端的补贴政策对推动产业链和基础设施建设的局限性日益显现。
官方表示,针对产业存在的问题,将当前对燃料电池汽车的购置补贴政策,调整为选择一部分城市围绕燃料电池汽车关键零部件核心技术攻关,开展燃料电池产业化示范应用,形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展模式。
氢能基建已先行 政策持续发力
制约燃料电池汽车产销规模上量的原因,一方面在于电池系统国产化难度大,导致整车售价高企,另一方面,加氢站等基础设施建设的不足,也推升了使用燃料电池汽车的隐性成本。
日前,工信部发布2020年新能源汽车标准化工作要点,提出加快燃料电池电动汽车加氢枪、加氢口等标准的制定,完成加氢通信协议的标准立项。今日(4月23日),上海市发改委副主任裘文进表示,将推动燃料电池汽车示范应用加快突破,支持有条件的地区在物流等公共领域增加燃料电池汽车示范线,年内计划新建5座加氢站,同步研究加氢站布局规划和相关扶持政策。
事实上,近一年多来,燃料电池频繁受到政策关注,加氢站建设获突出强调:2019年氢燃料电池首次被纳入政府工作报告,2020年氢能被纳入《能源法》征求意见稿。
地方政府从初始设备投资和加氢量两方面给予补贴,运营市场多方入局,包括老牌加氢站建设与运营企业、上游气体及加氢设备企业、燃料电池系统企业等。根据
广发证券
测算,运营负荷率对加氢站盈利能力最为敏感当运营负荷率为60%时尚不具备盈利能力,而当运营负荷率为80%、100%时,内部收益率可分别达到8%、15%。
商业化还看核心零部件国产化 这些公司有布局
华泰证券
分析指出,燃料电池系统占整车成本的63%,其中四大系统:电堆49%(质子交换膜5%+双极板10%+催化剂24%)、空气循环系统21%、氢气循环系统5%、热力管理系统9%。
就燃料电池系统技术发展水平来看,国内电堆产业发展较好,但辅助系统关键零部件产业发展落后;系统及整体产业发展较好,但大多采取国外进口零部件,对外依存度高。因此,关键核心零部件的国产化至关重要,只有实现技术国产化——降低成本——规模化——进一步降低成本的良性循环,才能实现氢燃料产业的商业化。
从A股上市公司来看,有不少公司较早地布局了燃料电池汽车产业链:
雪人股份
:布局了产业链的氢气端和车辆端,已储备拥有“储氢、运氢、加氢装备及液氢装备技术”、 “燃料电池系统集成、空压机及氢循环泵等核心零部件技术”。据
光大证券
报告,公司空压机技术优势全球领先,系列化产品已在国内实现量产,推动成本大幅降低。
雄韬股份
:燃料电池产品商业化程度领先,2019年燃料电池系统出货量170台套,市占率6%。同时共有13款配套了公司产品的车型进入工信部新能源汽车推荐目录,数量居行业第一,客户有金龙客车、
东风汽车
、申龙客车等,
中信证券
认为2020年出货有望大幅增长。公司外延全产业链布局,参股了加氢站运营、膜电极、电堆等上游公司。
威孚高科
:去年3月公告以726万欧元,收购丹麦IRD 66%的股权。IRD致力于燃料电池核心部件的研发和生产,主要产品包括膜电极(MEA)和石墨复合双极板BPP。燃料电池也是公司重要合作伙伴、第二大股东博世的重点发力方向。
华西证券
认为,中长期来看,燃料电池核心部件将成为新的业务增长点。
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通知提出,综合技术进步、规模效应等因素,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏,原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
将当前对燃料电池汽车的购置补贴,调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域,重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范,中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励(有关通知另行发布)。争取通过4年左右时间,建立氢能和燃料电池汽车产业链,关键核心技术取得突破,形成布局合理、协同发展的良好局面。
调整补贴方式 意在攻关核心技术和关键部件
2009年以来,四部门采取对消费者给予购置补贴的方式支持燃料电池汽车推广。在政策扶持下,截至2019年底,我国累计推广燃料电池汽车超过6500辆,建成加氢站超过50座,形成初创企业400多家,社会资本投入燃料电池汽车的积极性明显提高。
目前,燃料电池汽车产业发展面临一些问题,主要是:核心技术和关键部件缺失,创新意识和能力不强;基础设施建设不足;消费端的补贴政策对推动产业链和基础设施建设的局限性日益显现。
官方表示,针对产业存在的问题,将当前对燃料电池汽车的购置补贴政策,调整为选择一部分城市围绕燃料电池汽车关键零部件核心技术攻关,开展燃料电池产业化示范应用,形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展模式。
氢能基建已先行 政策持续发力
制约燃料电池汽车产销规模上量的原因,一方面在于电池系统国产化难度大,导致整车售价高企,另一方面,加氢站等基础设施建设的不足,也推升了使用燃料电池汽车的隐性成本。
日前,工信部发布2020年新能源汽车标准化工作要点,提出加快燃料电池电动汽车加氢枪、加氢口等标准的制定,完成加氢通信协议的标准立项。今日(4月23日),上海市发改委副主任裘文进表示,将推动燃料电池汽车示范应用加快突破,支持有条件的地区在物流等公共领域增加燃料电池汽车示范线,年内计划新建5座加氢站,同步研究加氢站布局规划和相关扶持政策。
事实上,近一年多来,燃料电池频繁受到政策关注,加氢站建设获突出强调:2019年氢燃料电池首次被纳入政府工作报告,2020年氢能被纳入《能源法》征求意见稿。
地方政府从初始设备投资和加氢量两方面给予补贴,运营市场多方入局,包括老牌加氢站建设与运营企业、上游气体及加氢设备企业、燃料电池系统企业等。根据广发证券测算,运营负荷率对加氢站盈利能力最为敏感当运营负荷率为60%时尚不具备盈利能力,而当运营负荷率为80%、100%时,内部收益率可分别达到8%、15%。
商业化还看核心零部件国产化 这些公司有布局
华泰证券分析指出,燃料电池系统占整车成本的63%,其中四大系统:电堆49%(质子交换膜5%+双极板10%+催化剂24%)、空气循环系统21%、氢气循环系统5%、热力管理系统9%。
就燃料电池系统技术发展水平来看,国内电堆产业发展较好,但辅助系统关键零部件产业发展落后;系统及整体产业发展较好,但大多采取国外进口零部件,对外依存度高。因此,关键核心零部件的国产化至关重要,只有实现技术国产化——降低成本——规模化——进一步降低成本的良性循环,才能实现氢燃料产业的商业化。
从A股上市公司来看,有不少公司较早地布局了燃料电池汽车产业链:
雪人股份:布局了产业链的氢气端和车辆端,已储备拥有“储氢、运氢、加氢装备及液氢装备技术”、 “燃料电池系统集成、空压机及氢循环泵等核心零部件技术”。据光大证券报告,公司空压机技术优势全球领先,系列化产品已在国内实现量产,推动成本大幅降低。
雄韬股份:燃料电池产品商业化程度领先,2019年燃料电池系统出货量170台套,市占率6%。同时共有13款配套了公司产品的车型进入工信部新能源汽车推荐目录,数量居行业第一,客户有金龙客车、东风汽车、申龙客车等,中信证券认为2020年出货有望大幅增长。公司外延全产业链布局,参股了加氢站运营、膜电极、电堆等上游公司。
威孚高科:去年3月公告以726万欧元,收购丹麦IRD 66%的股权。IRD致力于燃料电池核心部件的研发和生产,主要产品包括膜电极(MEA)和石墨复合双极板BPP。燃料电池也是公司重要合作伙伴、第二大股东博世的重点发力方向。华西证券认为,中长期来看,燃料电池核心部件将成为新的业务增长点。