曾经一度在乘用车领域被边缘化的磷酸铁锂（LFP）电池，正在明星企业的推波助澜下重新焕发“生机”。
①近期，路透社报道，特斯拉将采用宁德时代LFP电池，并称目前双方谈判已经进入最后阶段。
②大众已经频繁与多家中国企业接触选择LFP电池，大众在中国市场或用LFP。
③比亚迪高端车型汉搭载的LFP“刀片电池”入围2020年第二批推荐目录。
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一时间，诸多利好消息让行业重燃对于LFP的热情。尤其是特斯拉将采用宁德时代LFP电池，更是引发了全行业的广泛讨论，闻风而动的资本市场也为之疯狂。而身处行业漩涡中的我们，在疯狂过后，需要冷静思考审视的是，LFP在乘用车市场究竟有多大的应用空间和机会。
十年河东，十年河西。一种技术路线的起伏背后，是政策调整、产业化进程、技术突破、市场需求演变等多方面的共同结果，LFP也不例外。过去几年，这个出生于大洋彼岸美国，成长于中国[gubar]新能源[/gubar]汽车发展沃土的动力电池技术，同样经历了跌宕起伏的历程。
2016年的一纸新能源客车禁止三元的禁令，给了LFP在客车上独霸天下的机会，而相对应的是，其在乘用车领域的配套逐步被蚕食和吞噬。
过去几年，相对于三元电池在乘用车领域的高歌猛进，LFP的境况则是“夹缝求生”，其比例已经从2016年的4GWh的装机量，跌至2019年的1.74GWh，在乘用车的装机占比中降低至5%以下。
但尽管如此，LFP始终在寻找适合自己的机会，无论是基于补贴取消的A00级车型，还是在去年开始启动的电动网约车市场。
而伴随着特斯拉、大众、比亚迪的尝试和探索，释放出的新信号在于，被边缘化的LFP，正在向上探索在更高端车型上的应用机会。
没有金刚钻，不揽瓷器活。LFP探索开启新的细分市场背后的逻辑在于，一是价格上的竞争力，补贴之后车企对于降本更为迫切，二是LFP技术的突破性进展，尤其是在CTP技术及“刀片电池”技术下，LFP的体积能量密度得到进一步提升，可以达到NCM523甚至NCM622体系的水平，这也成为特斯拉、大众等车企投出橄榄枝的关键因素。
需要注意的是，LFP在乘用车领域的探索不会一蹴而就，短期内大规模替代三元也绝对是“痴人说梦”，CTP技术、刀片电池技术的成熟量产、车企全面接受程度以及终端市场反映仍待时间验证。LFP在乘用车市场的真正企稳，仍需一步一个脚印。
一
过去几年，由于补贴与能量密度挂钩，LFP由于能量密度与续航里程限制，在乘用车领域惨遭滑铁卢，市场份额被三元赶超之后一路下滑。
就连曾经依靠LFP电池拿下国内新能源乘用车4连冠的比亚迪，也在2017年开始逐步将乘用车电池更换成三元电池。
乘用车企业的相继抛弃，也让LFP在乘用车领域一度被边缘化。

2019年磷酸铁锂动力电池装机量19.98GWh，宁德时代占近六成

妖股启动了，冲天炮上