大唐高鸿车联网：一个共同制定标准和推进产业发展就足够了
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尊敬的投资者，您好，公司与华为在5g车联网方面共同推进5G-V2X技术标准化及产业发展！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
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尊敬的投资人，您好。目前市场上公开做车联网CA认证的主要是大唐和国汽智联，安全机制是车联网商业运营所必不可少的，可有效增加客户粘性。
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尊敬的投资人，您好。车联网产业链范围较广，包含芯片模组、车载通信设备、整车厂商、还有安全芯片、安全平台等，以及测试研究机构、服务提供商等。大唐电信集团自2012年便开始了C-V2X的研究，2013年提出了LTE-V的概念。2015年发布全球首款样机，2016年作为主要推动人之一申请在3GPP国际标准组织立项，并作为报告人之一，在2017年完成了C-V2X R14（LTE-V2X）的标准化。同年，基于大唐自研的芯片，推出了全球首款预商用RSU和OBU产品。2018年又推出全球首款C-V2X模组。从2016到2019年，公司相关产品和方案在全国各地广泛部署。无论是技术领先性、市场占有率均处于产业领先地位。
尊敬的投资人，您好。公司子公司高鸿信息公司正在根据地方特点和实际业务需求积极引进旗下相关公司在物联网业务基础上进一步扩展相关业务，目前业务范围包括物联网（园区物流）、政务数据中心（大数据、信息安全）、车联网（自动驾驶、智能交通）。公司将视业务进展情况进一步扩大央企产业化能力与地方政府的合作。
尊敬的投资人，您好。公司在可信计算领域是国内要的标准引领者。主要基于可信计算、可信云计算、操作系统可信增强等技术，提供自主研发的软件产品，为计算、通信及边界设备厂商、云计算厂家、新兴应用和行业ISV等产品可信化和合规化提供支撑；是可信计算产业链的整合者，提供X86可信服务器、可信网络设备、可信SDI、可信终端等端到端可信云数据中心软硬件产品及方案，为用户网络和信息系统提供安全合规保障。相关产品已在政府、电信运营商、医疗、互联网等行业应用。目前根据公安部等保2.0标准，我司积极参与安全设备检测标准制定，积极输出可信计算核心技术，支持第三方厂家符合等保要求。等保2.0三级测评相关工作，我司可信云系统已经通过检测单位的检测，获得了检测证书。
尊敬的投资人，您好。公司车联网属C-V2X标准体系，与Tesla目前采取的自动驾驶系统并不属于相同技术路径。目前C-V2X已成为包括美国FCC接纳的全球主要车联网通信标准。目前Tesla主要采用的是单车智能式的自动驾驶系统，尚未应用C-V2X技术。不过现在业界普遍认为智能网联是未来自动驾驶的发展方向
A股市场真正实实在在的把车联网：芯片模组、车载通信设备、整车厂商、还有安全芯片、安全平台几大块全做的企业不多，中国信科算是一个，做芯片模组和路测设备车载设备的的的高新兴也算一个，不过高新兴的是买的中兴通信的，芯片用的是高通的，并没有实现自主可控，但中国信科是自主可控全产业链
高鸿股份为什么股价始终起不来？多次难有跃升？
庄太坏，流通股票太分散，除去前十大流通股中不可以卖的，高鸿股份的实际流通股最少有7个亿，可随时可卖出，一个潜在的千亿万亿级的产业，仅仅60亿不到的市值，可流通市值还有40多亿，由于市值太小进不了机构的法眼，进不了指数，指数基金配置几乎没有，总市值不高，流通市值不低，是个问题，庄是另一个问题：有人说这个庄格局太低，又或者说这人太容易满足，操盘的方式妥妥的温州游资套路，短期涨幅40%然后昨天还涨停板第二天就狠砸跌停板，你可以说他很满足，目光短浅，他也可以说三五千万投进去，一两千万赚出来，积少成多，结果高鸿股份越做越像当初的万科，当然业绩虽然不像，但是未来潜力好，车联网做大了就是妥妥的一年大几亿的利润，想想一个胎压监测的万集科技，这点利润都可以飞上80+，当然人家流通盘更低
高鸿股份想彻底解决当前股价和市值窘境，方法不外乎如下：
第一：赶走恶庄，让股价走势回复正常
第二：成功引入10家较大规模的私募，只要每一家平均买入4000万股（小于总股本5%不构成举牌，同时10家私募不构成一致行动人），在外的流通盘就只剩下3亿，不足20亿流通市值，炒到80亿甚至100多亿的时候，私募们在考虑逐步获利抛出：真到120亿流通市值，3个亿可随时交易流通股的时候，一股股价将近40，总市值340亿附近，基本上也可以进入中证500了，成功的引入被动配置类机构接盘
第三：大股东持股太少，仅仅占公司总股份的八分之一，这就很奇怪了，一家公司作为上市平台，仅仅持有八分之一股份，不增持，不减持，随时可能因为门口的野蛮人增持导致控股权旁落，公司管理层还这么看重公司的业务，大股东这是想未来资产注入么？其实大股东若真的资产注入，反而一劳永逸了：注入70亿资产，就增加10亿股，直接持股公司55%以上的股份，同时公司股价上涨将近20亿总股份很快公司总市值进入200亿+行列，进而纳入中证500，引来机构配置，这条路其实也不错
这波快速反杀，不出意外恶庄手里的股份不超过500万股的底仓，砸盘专用，什么时候散户齐心把这批筹码买回来，让恶庄割韭菜套路做不下去？
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虽然高鸿股份制定标准仅仅在5G产业链应用端：车联网
当前这个市场总体上三大5G标准设备企业：华为没上市，但估值超2万亿，中兴上市了，市值2000亿+未来还有机会3000亿
大唐和烽火合并了，成了体量更大的中国信科，但中国信科集团下属企业总市值加一块不足千亿
下一步信科系的烽火通信会市值大幅增加
两只估值都不高，我觉得高鸿更稳一些
车联网负责人任总：从事20年通信行业，3G、4G、5G，目前车联网工作
专家介绍产业链情况：
车联网技术、产业标准，两个体系：美国：DSRC体系、中国为首的：LTE-V体系。
V2X：车to路，车to人，车to云，等之间的交流。
美国的早先技术体系2010年之前开始，2012年我国开始基于4G网络研发V2X技术，华为、爱立信、中移动等，在3GPT协议下做研发。2015年3GPT正式对标准立项，2016年正式完成第一版R14标准。
全球分两个阵营：一个阵营，基于WiFi，一个阵营基于移动蜂窝网络，二者之间竞争激烈。
3GPT里参与的厂商实力都很强，在中国政府大力支持之下，以中国企业为主提出的，LTE-V技术后来居上，在欧洲，特别是在中国，得到足够多重视。美国的DSRC被LTE-V压倒。
中国政府支持很多，联合十多部委，车联网专项委员会，工信部苗部长主持，交通部等都会参加。2017年明确中国用LTE-V，2018大力发展，2019年LTE-V与5G相结合，
2018年给LTE-V给分了一个20兆的专用频段，各个地方开始建立示范区，最早2016上海、重庆等，工信部带头建立8 2智能网联示范区，个地方开始开展相关工作。去年重大事情：汽车工程学会信息安全、车载模块芯片、车载设备、路设备，诸多厂商参加进来互通的测试。产业链从上游到下游，技术上标准上产品上，都具备了产业的能力，11部委联合发文，更大规模的落地。今年是车联网大规模部署的元年，真正走入了快车道。
推动方：政府在前期推动比较大，后期或交给市场，运营主体，目前看不确定。道路的管理部门，电信运营商都有可能是运营的。今年路侧先放量，车很快就可以做起来，逐步完善。车厂在积极研究跟进。车场都在等信号：例如国内如果强制安装，会快速起来。
Q：拆分下，V2X产业链各个环节情况，目前的发展状况？
A：链条很长，车联网从大来说，从通信、汽车、交通、运营、IT云等跨界融合的产业链。大致分以下几层：
1.V2X的技术、标准；
2.最上游芯片：主流V2X芯片，高通、华为、大唐电信（现在中国信科）。高通的是：移远通信、高新兴，这两家用高通的做模组。为大型的车企提供模组企业包括：东软，均胜电子。路侧：千方科技，万集，金溢科技，大唐：车载、路侧都做。
3.通信模组。
4.整机厂商（1.车载整机，2路侧厂商）
5.电信运营商网络建设运行维护，IT后端云管控，集成商车载，云控，集成完整方案的环节。
6.集成商：千方科技，
7.运营商：目前不太确定，2018年发布了频率，需要有牌照，许可才可以。以省为单位来发，例如铁塔在海南省申请牌照。例如长沙智能网联申请了牌照。申请，有了资质，就可以进行运营。目前道路的建设方，交通部门，各地政府，都有想法运营这张网络。
Q：芯片性能，成本区别？
A：在通信的标准下，目前对外报价看三家基本是差不多的。
Q：模组、高通的授权给：高新兴、移远通信，大唐和华为授权给外部企业吗？
A：大唐和华为都是不外供，未来也不太可能外供。
Q：高通芯片为什么就提供两家？
A：频率5.9G，高频率，芯片对外提供会需要大量的配套工作，要投入的技术支持力量很多，所以固化在模组上，提升效率。
Q：整机提供商，市场空间？
A：中国道路500w公里，按照发改委联合发文、智能网联技术路线图，远期目标，道路上都要部署v2x路侧设备，覆盖举例是1公里，未来如果路网无缝覆盖，500w公里，1公里1个，需要500万部，一个路侧设备一般设备在几万元一台，未来上规模后单价控制在万元以下，如果按照一万元，大概是500亿的市场空间，直接设备价值量。车载：2018年8月份的数据，2020年开始到2030年，平均每年2000w--6000w出厂会预装v2x设备，一个模组价格大概在千元上下，未来假设500元，模组市场空间100-300亿的空间。国汽智联的报告数据，v2x直接市场规模千亿级别，带动的市场空间万亿级别。跟刚才的拆分是可以对应上的。
Q：车载一个OBU就够了，路侧除了RSC，什么样的设备？
A：最早v2x是为了自动驾驶技术应运而生，后面自动驾驶发展较预期慢，面临的场景特别复杂，自动驾驶的设备成本很高，特斯拉的自动驾驶连续出现伤亡事故后偏向保守，技术发展的趋势由原来的单车智能向通信网联发展，到现在的车路协同。百度为例：智能设备装到车上，成本很高；智能汽车所用的雷达摄像头传感器放到路边，技术仍然可以用，这样可以降低车载的复杂度。
Q：IDC软件的提供商？
A：IT公司BAT云端、边缘计算的技术能力；路侧设备提供商，提供设备本身附带相关技术。
Q：高鸿有自己的v2x芯片或者模组？
A：大唐是技术发起人，2012年大唐旗下车联网实验室进行，2013年推动标准化开展，高鸿是最早做，2016年6月份完成标准化，2016年11月份发布会，推出相应芯片和产品，比华为、高通早两年左右时间。高鸿是大唐的子公司，用大唐的芯片做模组。
Q：国内产业链情况，福特量产的产品，海外公司的参与情况是怎么样？国内全球市场中国主流占领还是先发展国内，再进入海外？
A：致力于推广LTE-V，5GAA在欧洲，成员是欧洲的车厂为主加上电信运营商，华为、大唐、高通在里面，去年有六七十家的企业，总部在欧洲，在全球进行推广。目前来说，国内走的是最快的。世界都在看中国，目前产业最领先，韩国、新加坡、日本、等国家之前都在看美国的技术，后来倾向于中国的标准。
Q：中美贸易的背景下，高通的技术会不会有困难？
A：跟高通有过交流，在后，高通谨慎了很多，公开场合交流少了。芯片需要国密认证，高通可能会碰到在认证的时候有难度。
Q：北斗，车端，路端的要求？
A：v2x目前在米级别，大致区分车道，做出精准判断，未来自动驾驶会精确到厘米级，会用到北斗的技术，目前厘米级的成本还高一些。
Q：大唐电信的芯片，卖给哪些企业，单价？
A：大唐的芯片自用，不对外提供，高鸿推出v2x模组在用。芯片的价位，商业机密问题，高通的不太清楚，高通分成芯片费用和授权费用。芯片未来在几千万的出货量。
Q：今年大规模车联网部署的元年，后面的节奏？有没有必须完成的环节、瓶颈？
A：去年有先导区的政策，在智能网联基础上，面对城市级的测试，城市规模在几千的级别，几亿元的投入。但是目前疫情原因，可能政府财政会紧张；也可能是疫情导致新基建投资加快。
Q：v2x的模组现在是4G技术吗？
A：属于5G的概念，本身也会继续发展，2017年R14版本，2018R15标准，从标准到产业话大概三年左右时间，现在是基于R14标准，今年预计R16完成，2023年会逐步应用。
Q：大唐芯片、模组、安全认证，在大唐内，哪些主题来做？
A：模组放在高鸿来做。大唐集团下，两家上市，大唐高鸿、大唐电信。合并之后：长江通信，烽火股份也都是集团旗下上市公司。车联网主要由高鸿来做；芯片：大唐是中芯国际第一大股东，中芯国际生产；晨芯公司进行芯片设计；安全方面：新唐公司：安全通信*。