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磷酸铁锂电池回归引热议 三元锂电池仍是主流

淘股吧: 傲娇小公举   原创于 2020-02-25 23:05 只看楼主(-1)    浏览/回复667/1
近日,宁德时代特斯拉合作引起了行业热议。据路透社2020年2月18日报道特斯拉正在就在中国产电动车采用“无钴电池”与宁德时代进行谈判,并进入最后阶段。据行业机构预计,若媒体报道属实,报道中所提到的“batteries that contain no cobalt”是磷酸铁锂CTP电池
[淘股吧]
我国政府一直大力扶持新能源汽车产业,并提出新能源汽车补贴鼓励各汽车厂商提高产品质量,提高新能源汽车的续航里程,从而推动新能源汽车更广泛地被消费者接受。作为新能源汽车的核心零部件动力电池的能量密度决定了新能源汽车的续航能力。为此,各大动力电池厂商都积极研究电池技术,向高镍三元电池不断探索。
但自2019新能源汽车补贴出台之后,“磷酸铁锂电池或将取代三元锂电池成为主流电池”已被行业人士多次提起。
虽然与三元锂电池相比,磷酸铁锂电池能量密度较低,但是目前补贴退坡,下游车企控制成本售价,上游材料中三元锂电池所必需的元素在我国储量较少,大部分靠海外进口,导致三元锂电池的成本居高不下。
以三元电池为例,龙头企业宁德时代近年来随着补贴政策的退坡,其毛利也承压。从2015年至2019年9月底,宁德时代的毛利率由最高点的43.7%下滑至2019年三季报的29.08%。在此背景下,磷酸铁锂电池重新获得了厂商们的:除了特斯拉传出可能向宁德时代采购磷酸铁锂电池外,比亚迪最近推出的刀片电池也是磷酸铁锂电池的一种。
除了能量密度之外,安全性也是整车企业选择磷酸铁锂电池的重要考量因素。中国化学与物理电源行业协会数据显示,目前磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下,三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右徘徊,两者差距开始扩大。东方证券分析师表示以50度电车型为例,从三元电池调整至磷酸铁锂电池,补贴虽减少约2000元,但电池成本可降低1.2万元。
但长期来看,为了匹配新能源乘用车市场的需求,国内龙头电池企业仍在加紧研发三元高镍技术, 据行业机构统计,2020年1月,我国动力电池装机量为2.32GWh,同比2019年1月的4.98GWh,下降幅度为52%。其中,三元电池装机量为1.51GWh,占比65%;磷酸铁锂电池装机量为0.65GWh,占比28%;锰酸锂、钛酸锂等其他电池装机量为0.16GWh,占比7%。三元电池目前仍是主流动力电池选择。
另据行业机构预计,中国高镍车型将于2021年实现规模化生产,2022年爆发。未来,500KM续航里程以上的车型市场将主要搭载三元锂电池,而磷酸铁锂电池则专注于400KM以下的乘用车市场,同时覆盖新能源客车、专用车等细分市场。



5来源:
2020-02-25 19:44:2

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        @股天乐 为什呢我以前的个人帖子都看不到了,被删了吗?为什么会这样

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