大众MEB供应链规模是特斯拉的四倍，名单有这些
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上海临港特斯拉超级工厂项目（一期）取得首张综合验收合格证。项目的环评公告显示，上海超级工厂项目将分期实施，项目总投资140亿元，一期建成后年产15万辆纯电动整车，生产车型包括Model 3和Model Y。
而大众MEB平台呢？
定性，世界第一大的新[gubar]能源车[/gubar]平台。
投资金额，和产量都是特斯拉的4倍。
未来呢？
大家对大众可能有偏见，你说知道的奥迪，保时捷，宾利，兰博基尼，布加迪，等都是大众旗下的，逼格应该秒特斯拉。
四倍特斯拉规模资本市场是不会无动于衷的。
概念名单：（欢迎补充）
富奥股份
奥特佳
精锻科技
继峰股份
得润电子
中鼎股份
均胜电子
凯众股份
文灿股份
隆盛科技
阿尔特
而大众MEB平台呢？
定性，世界第一大的新[gubar]能源车[/gubar]平台。
投资金额，和产量都是特斯拉的4倍。
未来呢？
大家对大众可能有偏见，你说知道的奥迪，保时捷，宾利，兰博基尼，布加迪，等都是大众旗下的，逼格应该秒特斯拉。
四倍特斯拉规模资本市场是不会无动于衷的。
概念名单：（欢迎补充）
富奥股份
奥特佳
精锻科技
继峰股份
得润电子
中鼎股份
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处于上海、底部市值仅17.74亿;
主要客户包括四个大众！一个江淮汽车 ！核心！
还是特斯拉二级供应商和准一级供应商。
龙蟠科技
自从德国政府宣布从2025年停止生产燃油车转而全力推广电动车以后，作为德国乃至世界汽车主要生产制造商的大众，推出代表性的纯电动车平台就被提上了日程。我们公司主要的客户就是一汽大众，所以本人特别关注客户的动向，前几年还很遥远的MEB电动平台随着时间的推移也越发清晰了，我在这里想做一个汇总，以我理解和收集到的知识/信息，尽量清楚的解释MEB平台的含义。
MEB是Modular Electric Toolkit (模块化电动工具)的德语缩写，它不是大众的第一个模块化平台，说起模块化，就不得不提到它的前辈，MQB平台，这个平台相信大家都耳熟能详了,早在2012年，大众就引入了一款模块化横向矩阵(Modular Transverse Matrix)，即MQB平台，奥迪TT、A3、斯柯达Superb、Karoq、 大众Golf及Jetta均基于该平台打造。在过去十年内，采用该平台的售出车辆已多达近5500万辆。MEB是MBQ的进化版，其去除了横向、前置发动机、前轮驱动布局，倾向于将电池及轮毂电机融入其架构中。
从规模经济的角度来讲，该平台未来在行业竞争当中将给予大众决定性优势。项目总监兼MEB模型生产线总监TinoFuhrmann表示:“该平台是通过在多款车型当中使用同样的部件来进行规模化生产。MEB平台的变化要少于MQB平台，而这也是我们所需要的。”
在MEB平台中，外观酷似巧克力的动力电池位于该平台的板面上，位于前、后桥之间，可实现载荷的均匀分布。该电池可驱动前桥或后桥，亦或是同时驱动前后桥，具体情况视车辆设计及类型而定。该平台可配置不同容量的电
池，使电动车的最大续航里程数达到550公里(约合341英里)。 当然了，这个续航里程我相信随着时间的推移和电池技术的进步，也会增大容量和缩短充电时间。
大众还为动力电池搭配了-款低压电池，位于车辆前部，其所处位置相当于内燃机车冷却器的后侧，该设备旨在为车载电子件供电。为配置不同尺寸的电池，该平台的车轮位置尽可能地靠近车辆的四角。该平台的配置意味着，在总体长度方面，期乎与Golf所用的平台尺寸相近，但其内部空间更大，车型尺寸也堪比大众Passat。
对于大众车辆而言，MEB平台只是一个起点。车企会先将该平台用于电动车的制造。随着技术进步，还将为旗下车型配置所需的系统，实现数字化、网联化及完全自动驾驶。MEB可与新一代的MQB平台并行使用，前者定位电动车，后者定位传统车辆。MEB将被用于全球三大区域内的五大汽车品牌。
到2022年底，大众、奥迪、斯柯达和西雅特等品牌将发布27款基于MEB平台生产的车型。大众集团预计，在第一代架构的生命周期之内，MEB将生产约1000万辆汽车。针对该平台具有的优势，举出的一个具体的例子是，大众决定所有基于MEB生产的车型将根据车型是后轮驱动还是全轮驱动，提供两个标准的动力传动系统，但仅有一款通用的动力电子系统。大众所做出的努力是成功的，集团将能够为家族所有车型仅配备一款永磁同步电机。一般情况下，永磁同步电机重量较轻，更紧凑，但所用的磁则需要更加昂贵的稀有金属，比如钕。
为了使整个平台生产的车型动力更足，大众只需要进行小小的改变。大众可以选择安装一个大一点的电池以提供更足的动力，以更高的转数带动同样的电机，或者在后轮驱动中为单速.变速器增加减速比，还可以对软件进行升级,或者将这些调整综合起来。大众的竞争对手或寻求达到这样的规模和共同性，但这并不意味着MEB平台绝对比MQB更具成本竞争优势。过去几十年，内燃机汽车的很多部件都进行了优化。
截止至目前，大众已将MEB平台配置到多款概
截止至目前，大众已将MEB平台配置到多款概念车中，包括:电动客车BUDD-e、I.D. BUZZ或I.D. Vizzion。我们可以近期的世界各地车展中见识它们的风采，不过回归到中国市场，我相信MEB平台.上会诞生更多我们中国人所熟知的品牌，比如高尔夫和途观系列，依托先进的平台技术，如今入主江淮汽车、国轩高科，大众会在中国市场大逆袭！
尊敬的投资者您好，公司已获得了一汽大众MEB平台项目、上汽大众MEB平台项目！
凯众股份603037处于上海、底部市值仅17.74亿;主要客户包括四个大众！一个江淮汽车 ！核心！还是特斯拉二级供应商和准一级供应商。［图片］［图片］
随着国轩高科、江淮汽车走妖，大众MEB概念爆起！
密切关注市场是否进行挖掘炒作
21亿欧元大手笔
资深汽车行业分析师梅松林在接受第一财经记者采访时称，传统国际品牌真正进入中国[gubar]新能源[/gubar]汽车市场，大众此举算是标志性事件。
“如大众般出手之狠、出手之猛的企业尚未有。”梅松林谈道。在他看来，大众此举，一方面因为中国是大众在全球的重要战略市场，中国电动车市场发展之快，让大众不得不重视并迅速做出决策；另一方面是由于特斯拉在中国乃至全球市场的攻城略地，让大众产生压力。特斯拉的市值超过大众已经接近丰田，尤其是在中国这一战略要地，特斯拉的国产让大众觉得自己的奶酪被触动。大众要在中国扩大电动车市场，仅依赖南北大众两大合资公司并不够，必须寻找新的合作伙伴。
按大众集团全球电动化战略，计划到2022年底，大众集团规划在全球范围内拥有16个电动汽车生产基地；到2025年推出80款全新电动车型，实现年产电动汽车300万辆；到2028年，电动车总产量将达到2200万辆，其中中国市场将占据超过一半的规模；最晚到2030年，大众旗下所有车型将实行电动化。
迪斯谈道，这两起收购新增的21亿欧元，不包含此前大众计划在华的40亿欧元投入。他还谈道，安徽是江淮大众和国轩高科的总部所在地，其新能源汽车产销量目前占全国的近13%。大众将助力将安徽打造成为中国电动出行的产业基地之一。
梅松林认为，大众加快推动在华新能源汽车战略落地，要考虑以下三方面：一是合作的企业在“三电”的核心技术能力上是否具备优势；二是在产业链条上，大众必须寻求本土化的供应商，以确保电池的供给并保证成本的可控；三是合作的企业是否有足够的政府资源，可以获得更多的支持。
此前，江淮汽车已是大众选中的整车合作对象。在2017年6月，江淮汽车就与大众中国合资成立江淮大众，同年12月双方又签署备忘录成立轻型商用车合资公司。2018年7月，大众中国、西雅特与江淮汽车签署备忘录，三方加快发力电动汽车。
目前，江淮大众仅推出思皓E20X一款车型，自去年9月上市后，该车的累计销量仅3000余辆。2019年，江淮大众项目亏损达到3.6亿元。
“江淮大众近两年没有什么动静，虽然现在产业政策放开，但如果再成立一家新能源车企时间上就来不及了，因此大众通过变更股比方式来改变江淮大众的现状。”中融创投基金管理有限公司董事长曹鹤对第一财经记者表示。
大众中国在实现对江淮大众持股75%后，力争合资公司在2029年间达到年产量35万~40万辆。此外，江淮大众计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。
梅松林认为，江淮大众此前50：50的股比，意味着在合资公司中双方拥有同等话语权，大众如果持股增至75%，江淮大众则可能会采取大众的流程和经营管理模式，进一步推进电动化战略发展。
一旦持有江淮大众75%的股份通过，这家公司将是大众在华三家整车合资公司中持股比例最高的一家。这意味着大众或许会对这家公司给予更多的资源倾斜。汽车分析师田永秋认为，大众要控股一汽-大众、上汽大众难度较大，且这两家合资公司的中方似乎并没有展示出全力以赴新能源的强烈愿望。
为何选择两家安徽企业
大众对电气化转型非常坚定，不仅入股江淮集团，还成为国轩高科的第一大股东，并不惜在一定期限内放弃持有国轩高科的部分公司表决权。
“我们和安徽省政府、江淮集团进行探讨时，在战略上是要让新能源汽车乘用车业务大幅度地发展，而不是专注于重载卡车和商用车，所以我们决定在合资企业当中增资达到75%。与此同时，我们也希望能够和江淮集团更好地发挥出合力，和他们的股东安徽省国资委共同持股。”迪斯谈道。而江淮汽车是一家上市企业，如何收购上市企业的股份是一个极其复杂的过程。
结合战略层面和财务层面的考虑，大众最终做出决定：一方面，在江淮大众进行增资；另一方面，在合资企业的母公司持股50%，对江淮集团持股也是对上市公司的一种间接持股，投入的资金大部分投资到合资企业增资当中。
国信证券发布的研报显示，在2019年国内动力电池装机量排名中，国轩高科占比约为5%，仅次于宁德时代与比亚迪，位列行业第三。
“通过入股国轩高科，我们能够参与到电动汽车、电池电芯生产的完整价值链当中，同时共同加强在电池领域研发工作，这对于大众汽车的电动化战略实施具有至关重要的意义，也有助于实现我们的电池供应链的多元化。”大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰谈道，将来江淮大众将会推出小型电动汽车产品，在这一类电动汽车产品当中，LFP电池在其所针对的价位上有优势。
真锂研究总裁墨柯对第一财经记者谈道：“大众大概率今后要把中国市场与海外市场区别对待，在中国市场另搞一套体系，以及生产有别于海外市场的专属产品，配不同的专属电池。这样的话，在中国市场就必须要有自己控股的车厂和电池厂。”
虽然国轩高科此前主攻磷酸铁锂路线，但近年来加速发力三元锂电池，目前其三元电芯产品已完成设计验证并实现量产。国轩高科对大众中国非公开发行的募集资金净额，将用于生产建设及补充流动资金，建设项目为国轩电池年产16GWh的高比能动力锂电池产业化项目、国轩材料年产30000吨高镍三元正极材料项目。
按照大众汽车的计划，到2025年在中国的电动汽车年销量要达到150万辆，对动力电池的需求也将增加100GWh。在LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌看来，国轩高科是大众汽车必然的选择。目前，宝马和宁德时代合作，戴姆勒和比亚迪合作，大众汽车选择另一家电池企业，以此差异化。
“这只是一个投资，大众汽车还要和其他电池企业合作，不可能只依赖一家电池厂。”平安集团智慧经营副总裁张君毅对记者表示。
大众方面表示，未来国轩高科将向大众集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。同时，大众与其他电池供应商的合作有序开展，不会受到全新合作的影响。
“鲇鱼”效应
“外资股比扩大是大势所趋，通过增持江淮大众股份，反过来也可以在上汽大众和一汽-大众争取更多的利益。”张君毅对记者表示。
梅松林认为，目前国内新能源市场的布局者主要包括合资公司、本土传统车企、造车新势力以及外资企业特斯拉。今年以来，受疫情影响和新能源补贴政策的调整，国内新能源市场格局已经在发生变化。
特斯拉自国产后已成为新能源市场的“鲇鱼”。其在中国市场上的Model 3单月销量曾一度超越“传统新能源巨头”比亚迪。
目前，大众在合肥江淮大众研发中心和设计中心已经在紧锣密鼓地建设，预计将在2023年把一些新车型推出市场。大众希望这些小型走量的车型加上南北大众的新能源车，更快占领各个细分市场。
一切布局到位，大众会不会成为继特斯拉之后又一条搅动中国新能源汽车市场的鲇鱼？
有创新高的趋势
阿尔特
涨停