国债收益各种率频创新低下如何进行投资保值
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李朝春表示，在澳大利亚寻找其他的投资机遇应该是一件有趣的事情，但是现在越来越困难了。我们可能需要越来越有耐心，或者去寻找一些更有创意的合作关系。但是他没有详细说明更具创造性的合作关系可能是什么样的。
他补充道，嘉能可本周决定将全球最大钴矿停产两年，可能会对全球钴供应产生一定影响，但洛阳钼业目前没有增产以扩大市场份额的计划。
Bangsamoro自治区环境和自然资源局的总裁Jaynul Ali Sambaran称,预计该公司非常有可能在今年晚期关闭镍矿运营。如果该公司的镍矿关闭,则可能导致菲律宾镍矿石出口星缩减30-40万吨/月。该矿是菲律宾高品质镍矿石主要供应商，而SR Languyan为一家中型矿产商。目前菲律宾是中国第二大镍矿石供应来源国,镍主要用于生产不锈钢或电池。“该矿的开采寿命已经接近尾期,但是该公司目前正尝试在该镍矿附近寻找新的镍矿资源。”
数据显示,Tawi-Tawi地区为菲律宾最大的高品位镍矿石供应来源地,2018年上半年,该省出口镍矿石234万吨,占同期该国高品位镍矿石出口总量的88%。自2017年开始, SR Languyan开始向中国出口高品位镍矿石。
同时，Tawi–Tawi地区另外2个镍矿山，ANC和Pax Libera，同样面临资源枯竭的困境，预计该地区的三座镍矿山将于今年10-11月份停止开采。据SMM数据，2018年该地区矿山总的出货量约150船，折合约825万湿吨，占菲律宾总出货量的21%。其中包括Ni0.9%、Ni1.5%、Ni1.8%等低、中、高品位镍矿，以平均品位为1.5%，水分33%和95%的回收率来估算，年供应量为7.9万金属吨。
另外，近期菲律宾资源部部长法令：将暂停邦萨摩洛自治区所在矿业公司(Tawi-Tawi地区)的采矿工作活动，因邦萨摩洛自治区政府要与所有矿业公司商量矿产利润分享协议，之外也要查税务、环保等义务。据SMM了解，8月该地区矿山仍在出货，该法令尚未最终确认，矿山同时也在与官员做协调工作，申请维持采矿工作。预计短期Tawi-Tawi地区继续出货，但10月份之后矿区将关闭。
短期Tawi-Tawi地区继续出货，但10月份之后矿区将关闭，但并不排除，当地矿主将开发新的矿山来弥补Tawi-Tawi地区的供应损失。不过SMM了解，由于近些年大量开采镍矿，菲律宾的镍矿资源逐年下降，开发新矿区或有较大难度。也就是说，10月份之后菲律宾镍矿出口量大概率下降，或减少7.9万镍金属吨的年供应量，约占全球镍供应的3.5%。
(文章来源：SMM)
导读
刚进入2019年，随着动力电池行业洗牌速度加剧，多家厂商便纷纷透露，三元材料或电池量产已有眉目。
2018年一季度，券商研究员们预测电池行业最大突破时曾表示，以NCM811（镍钴锰酸锂电池，811是指镍钴锰比例为8：1：1）为代表的高镍三元电池将迎来量产。刚进入2019年，随着动力电池行业洗牌速度加剧，多家厂商便纷纷透露，三元材料或电池量产已有眉目。
去年12月，中国科学院院士欧阳明高公开表示，宁德时代开发的高镍三元正极和硅碳负极电池比能量已经达到304瓦时/公斤，2019年将实现产业化、投放市场。有关记者曾就此向宁德时代求证，对方却给出了“不予置评”4个字。
相比之下，国轩高科的态度就明朗得多。近日，国轩高科在全景网投资者关系互动平台表示，公司与三元811配套的1GWh软包线，随着设备安装完成，将于今年1月份具备生产能力，接下来还需进行工艺验证和产品验证，预计到2020年实现三元811软包电池量产。
锂电正极材料当升科技则在2018年业绩预告中透露，2018年预计实现归属于上市公司股东的净利润3亿元至3.3亿元，同比增长19.92%至31.91%。报告期内，公司正极材料业务持续保持旺盛增长态势，新产能充分释放，新产品快速放量，销售收入及利润同比大幅上升。
行业分析师认为，目前当升科技正极材料产品以动力型NCM523材料为主，随着市场需求逐渐向高镍化发展，NCM622和NCM811出货量占比也在逐步提高。公开资料显示，公司已于2017年内启动江苏当升锂电正极材料三期工程，拟为公司新增1.8万吨高镍正极材料产能。同时，公司开展常州锂电新材料产业基地的筹建工作，远期规划建成年产能10万吨高镍锂电正极材料。
高镍三元电池提高了镍的比例，降低了钴的用量，一方面可以显著提升锂电池的能量密度，另一方面降低了材料成本。尤其在相关政策的指引下，为了电池能量密度能达到标准，高镍化对于生产企业来说势在必行。不过，也有专家在接受记者采访时表示，不少企业在高比能量电池生产方面缺乏保障安全、提升电池寿命的经验，过快上马会带来安全隐患，这可能是811电池未如预期中量产的主要原因。
近日，关于新能源汽车最新补贴标准的传言又掀起波澜，市场普遍认为新标准将继续加大动力电池行业的压力。相关人士表示，文件没有正式下发，但通过对过往补贴政策的分析可以看到，前一年度生产的车辆，其中有三分之二在下一年度无法获得一分钱补贴，而符合纯电动乘用车整体补贴系数1及以上的车辆，在下一年度能继续获得相应的补贴仅有10%，这个原则或在今年的补贴政策中继续体现。续航里程、电池系统能量密度等指标尤为关键，意味着动力电池行业技术不断进行升级。行业人士认为，2019年动力电池行业将继续洗牌，厂商数量或大幅减少。在这个过程中，以宁德时代等为代表的龙头企业、部分二线厂商反而将更为受益。811电池则有望迎来大规模应用。
新能源汽车中游正经历2.0的高镍化迭代，技术难度再次提升，技术领先型公司优势放大，正极和电解液格局面临重塑。动力电池和隔膜环节的龙头公司已经在技术迭代中脱颖而出，成长的确定性较高。
文章来源：上海证券报