置顶：实锤的首家加入国际氢能委员会的汽车企业！
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据了解，自2001年起相关部门就加快氢燃料电池的发展出台了多项助推政策，但目前来看，中国氢燃料电池车的发展可谓非常缓慢。数据显示，2018年，我国氢燃料电池汽车销量仅1527辆，同比增长20%，远低于同期新能源汽车61.7%的增长率。
即使如此，长城汽车仍坚持研发氢能源电池车。据悉，2018年3月，长城入股全球最大的加氢站运营商——H2M，成为加入国际氢能委员会的首家中国汽车企业。而这当中已经有奥迪、宝马、戴姆勒、通用、本田、现代等汽车巨头。长城成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔之后的第七大股东。长城汽车副总裁唐海锋曾表示：未来，长城汽车将与H2M密切合作，共同推进欧洲、中国和全球的氢能基础设施，共同加速欧洲和中国向氢能交通的过渡。同时，唐海锋还表示长城基本完成了插电混动(PHEV)、纯电动(BEV)和氢能源(FCEV)的布局。2018年8月31日，长城汽车又收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，再次显露出其布局氢燃料电池的决心。
去年12月10日，在WEY两周年品牌发布会上，长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车2022年计划推出首款氢燃料电池汽车，2030年新能源汽车销量占比将达到50%。
邱小铖
03-07 12:11
一年一度的全国两会已经开幕几天了，而随着会议的深入，来自汽车行业的人大代表带来的议案纷纷被带到了会议的讨论环节之中。前不久我们刚刚回顾了奇瑞汽车董事长尹同跃所提出的七项议案，今天我们再来关注一下来自长城汽车总裁王凤英提出的议案，看看这位女性汽车人所关注的内容到底是什么。
聚焦氢能源破局
此次王凤英代表共带来了五条议案，其中第一条与奇瑞尹同跃一样，都将目光聚焦到了氢能源之上。有关氢能源发展，尹同跃的建议是希望国家将氢能源产业发展进行统筹规划，上升到国家战略发展层面，这样的建议是相对宏观角度的。
对比尹同跃，王凤英的提案更加具象化。她指出，针对我国氢燃料电池汽车发展相对缓慢，加氢站建设缓慢制约氢燃料电池汽车发展等突出问题，必须加快我国氢能源基础设施建设，促进氢燃料电池汽车全面均衡发展。为此，她也提出了加大加氢站补贴力度、降低加氢基础设施审批难度等五条建议。
众所周知长城汽车在新能源领域采取了多条腿走路的策略，各种新能源形势皆有涉及。特别在其他品牌涉及不多的氢能源领域，长城汽车已经走在了领先位置。目前，长城汽车已收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，入股德国知名加氢站运营商H2M。
中国品牌需要走上去、走出去
除了新能源领域的议案，王凤英还针对中国汽车品牌发展，提出了两条议案。
首先，2018年我国汽车产业销量为2808.1万辆，连续10年蝉联全球第一。针对中国如此巨大的汽车市场，如此巨大的产业规模，但是至今我们还不曾拥有一个世界级的汽车品牌。为此，她建议制定国家品牌发展战略规划，制定国家品牌评价标准体系等，推动更多中国汽车品牌走上去。
另外，要让中国汽车品牌成为世界品牌，走出去是必然的，而其中在境外投资建厂是很多厂商都在做或者期望做的事。而随着中国企业境外投资规模不断攀升，中国企业在海外发展也面临多种风险。对此我们必须建立相关机制，加强多边合作，为中国企业“走出去”保驾护航。
除了以上提到的三条议案之外，王凤英还在完善特别表决权的相关法规制度建设以及推动汽车改装也规范化升级等领域提出相应议案。值得一提的是，前几天吉利王传福也就汽车改装规范化提出了相关议案。这就说明，作为自主汽车品牌掌门人，他们的目光都看到了远方相同的未来，都对未来汽车行业发展方向把握清晰。
另外，再回到王凤英的五条议案上来看。她提出的所有议案，或多或少都与长城汽车正在做或者将要做的发展行为息息相关。这里我们可以认为她的提案是有“私心”的，但是这种“私心”却更能体现出长城汽车在未来产业发展方向上扮演着领导者的地位，成为产业发展风向标。这种“私心”，我认为值得鼓励！（文/钟奕）
，长城汽车已与H2M签署了谅解备忘录，通过提供额外投资收购H2M约5%股份。从而，加入H2M现有股东行列，成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔的第七个股东。
·需求端·从历史规律看，汽车消费的需求和社融数据中的居民中长期贷款正相关，今年3月份，社融数据中的居民中长期贷款数据好于预期，未来随着社融数据进一步改善，将对汽车消费起到进一步支撑。同时，4月开始增值税下调，部分车企也开始降价，这也将进一步刺激汽车的消费需求。
·库存端·2012年来，轿车厂商库存率最低12.2%，最高76.2%，今年3月数据为25.9%，已经处于低位；经销商库存预警指数在去年11月达到高点75.1，随后几月持续下降，今年3月为55.3，显示经销商库存压力在逐步减少。
·销售端·之前说的3月汽车销售数据也出现了边际回暖，并且4月第一周零售销量增速为8%，全月可能首度转正。从历史规律看，在购置税透支后，需求一般在15-18个月左右回归，目前已经处于第14个月。
总体预计行业数据将在年中左右出现转折，大概率在二季度，而行业盈利滞后2-3个月，预计将在3季度出现可见的盈利改善。所以目前正是汽车行业基本面反转的前夕。