汽车的未来只属于氢能汽车！
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别吹，未来用水就行了
如果美国没动静或根本没搞这个，俺们，还是悠着点。
不是看不起弯道超车亩产万斤，只是，小心驶得万年船，记得曾经有过水变油之类的伟大创举。。
目前，五洲龙股份正在与深圳佳华利道新技术开发有限公司、深圳航天新源科技有限公司、深圳太空科技南方研究院，以及华南农业大学等产学研机构共同就燃料电池项目开展紧密型合作，计划采用水电解制氢和工业氢再利用方案,建造多座日产200KG加氢站。
与此同时，2017年年底深圳市发改委和龙岗区政府领导在调研五洲龙股份时明确指出，深圳市在氢燃料电池汽车的发展上需要提速，也要着重解决制氢、加氢等基础设施问题，要支持五洲龙股份在2018年实现100辆以上氢燃料电池客车的示范运营。区政府、街道办在加氢站的建设上要给予必要的支持和协助，全力扶持企业开展自主创新研究项目。
五洲龙股份具有把传统新能源整车产品大规模推向市场的丰富经验与大数据，批量性产品具有完整生命周期，还是中国第一家早在2011年就推出氢燃料电池车的企业，近百台氢燃料电池场地车安全平稳运营时间长达一年。发展燃料电池整车目前从政策利好，传统新能源产品的技术衰退，市场需求等客观因素来看都是不可逆的，届时让每个人都拥有一辆终极环保的氢动力汽车将不再是梦。
京威股份控股公司
现在又来个氢能火车概念，发起这个项目的公司里面湖北三环和氢阳能源这两家企业大家可以去了解一下，有个上市公司同时参股了这两家公司。
凯龙吧
凯龙吧
美国、德国、日本、韩国等已将氢能规划上升到国家能源战略高度，日本政府在《能源基本计划》中将氢能源定位为与电力和热能并列的核心二次能源，并提出建设“氢能社会”的愿景，韩国以国家意志坚定支持氢能燃料电池汽车行业发展，并且确定它是韩国“下一代经济增长引擎”。
中国新能源 汽车曾经主要政策制定者、实施者之一的万钢（原中国科技部部长、现科协主席、政协副主席）现在是燃料电池汽车的推动者，万钢强烈建言将氢能作为能源管理而非危化品处理，及时把新能源汽车产业化重点向燃料电池汽车拓展，财政补贴要更多的向燃料电池倾斜。（锂电车补贴大退坡甚至停补，燃料电池汽车补贴到2025年前不变，国补乘用车20万元/辆，轻型客车、货车30万元/辆，大中型客车、中重型货车50万元/辆，地补广州、深圳、武汉等城市按国补1:1执行。）
2019年3月15日，十三届全国人大二次会议落幕，审议后的《政府工作报告》（修订版）补充了“推动充电、加氢等设施建设”等内容；同时，发改委在《国民经济和社会发展计划草案的报告》中也相应增加了“加强城市停车场和新能源汽车充电、加氢等设施建设”内容。意味着国家层面开始重视氢燃料电池车的基础设施建设，加氢站成新基 建下一个风口。
若氢能纳入国家能源体系管理，更将方便天然网络优势的中石化 、中石油 进入制氢、加氢站布局，每座现成的加油站都可以改造一下成为加油站+加氢站，制约氢燃料电池汽车的加氢就不再是问题。
中国的氢燃料电池汽车从公交车、物流车开始商业示范上路，中国汽车工程学会预测到2030年，中国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。2019年为氢能汽车万亿产业开启元年，十年百倍成长空间。
氢燃料电池的重要部件有电堆、膜电极、质子交换膜、催化剂、双极板、气体扩散层等。
燃料电池发动机系统是氢能燃料电池汽车的核心，占整车成本的60%以上。
电堆是燃料电池发动系统的核心，占燃料电池发动系统成本的60%以上。
膜电极则是电堆的核心，地位相当于“芯片“，占电堆成本的60%以上。
国际上氢燃料电池商主要为自用的亚洲日韩汽车厂商丰田、现代等，及专业的北美普拉格、巴拉德和水吉能等。
巴拉德以一女多嫁方式技术授权中国的国鸿氢能、潍柴动力 、大洋电机等，水吉能授权雪人股份等。
国内的氢能燃料电池科研核心技术有中科院大连化物所、清华大学、同济大学、武汉理工等四家。
中国膜电极以武汉理工最强最大，武汉理新能源的膜电极为全球6大之一，出口到美国普拉格。
锂电池动力汽车时代中国走出宁德时代、比亚迪 等世界锂电独角兽巨头，A股出现了 002460 赣锋锂业、 002466 天齐锂业等二级市场涨10—30倍大牛股。
氢电时代未来谁是锂电时代的宁德时代（近2000亿总市值）？现在的氢能燃料电池汽车机会相当于六、七年前的锂电汽车！
氢能燃料电池产业链主要上市公司有：
1、中游燃料电池：834613亿华通、 002733 雄韬股份、 002249 大洋电机、 000723 美锦能源、 002639 雪人股份、 600218 全柴动力、 600459 贵研铂业等。
2、上游的制氢储氢加氢站： 300471 厚普股份、 002002 鸿达兴业、 002274 华昌化工等。
3、下游的燃料电池整车： 000957 中通客车、000723美锦能源、 600066 东风汽车 等。
17家整车企业的74款氢燃电池车型进入2018年5~13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，从搭载配套数量可见氢燃料电池发动机系统厂商实力。
亿华通是国内氢燃料电池的先行者和领导者，纯氢燃料电池公司。
雄韬股份远晚于亿华通，是氢燃料电池卡位优势者，目前国内氢燃料电池产业规划在建投资规模最大者，国内唯一已具备国产化氢燃料电池完整产业链的公司。
******834613亿华通******
北京亿华通科技股份有公司，成立于2004年，融合水吉能技术后的自主创新
雄韬出资不少于1亿元与武汉理工大学成立先进技术研究院，氢能燃料电池以武汉理工大学的氢电技术为基础，联合清华大学、同济大学等。有国内三大顶尖技术团队：
1、武汉理工大学材料复合新技术国家重点实验室潘牧教授团队，合作成立武汉理工氢电（雄韬占51%，武汉理工及潘牧、田明星以专利技术出资），承接武汉理工新能源的膜电极，膜电极生产线于2019年1月14日正式投产。武汉理工新能源的膜电极属世界先进水平，全球6大膜电极供应量之一，大量出口给全球领先的燃料电池系统商普拉格。
现在又来个氢能火车概念，发起这个项目的公司里面湖北三环和氢阳能源这两家企业大家可以去了解一下，有个上市公司同时参股了这两家公司。
以后只能是核动力汽车的天下。一经拥有。可以集潜水飞天陆地巡洋航于一身的终生永不停歇的核动力汽车。
那么反观氢能汽车呢？我认为氢能汽车算是终极的汽车解决方案了！1，氢能在产生和排放过程中都能零污染。2，氢能十分安全。3，氢气取之不尽，属于能源回收二次利用。
相比于某些吹票的大微说这波氢能类似前几年锂电池板块的高度，我不赞同，我无限看好氢能板块的高度。
未来抓一把空气就是新能源