下个10倍股：你与暴富的距离，就是你与水木+滨化的距离
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什么公司的股票，未来预期涨幅最大？一是凤凰正在涅槃，二是站上风口的猪。而这两样，滨化股份兼备。
1、 清华系入主滨化后，开始主导一个老牌化工企业传统业务的转型升级，同时新增多个利润增长点，业绩有望凤凰涅槃；
2、 公司涉猎5大热门概念：氢能源概念+锂能概念+高校概念+军民融合概念+园区开发概念
所有的伟大都源于一个勇敢的开始，你离开始只差一手滨化股份
1、 清华系入主滨化后，开始主导一个老牌化工企业传统业务的转型升级，同时新增多个利润增长点，业绩有望凤凰涅槃；
2、 公司涉猎5大热门概念：氢能源概念+锂能概念+高校概念+军民融合概念+园区开发概念
所有的伟大都源于一个勇敢的开始，你离开始只差一手滨化股份
话题与分类：
主题股票：
主题概念：
声明：遵守相关法律法规，所发内容承担法律责任，倡导理性交流，远离非法证券活动，共建和谐交流环境！
1、 清华工研院副院长
2、 北京工研科技孵化器有限公司法人代表
3、 滨化股份董事
4、 中国氢能源应用的重要鼓吹手和推动者，在多个 重要场合发表演讲
1、合资公司主要是为加氢站提供氢气，是氢能源产业链最先获益的环节之一；
2、滨化制氢是充分利用公司氯碱装置副产氢气资源，符合国家循环经济的产业方向。这与其他一些公司耗巨资上马制氢项目不在一个层面，必将获得更多的产业政策支持。
中证网讯(记者 王维波)滨化股份（ 601678 ）7月20日晚公告称，公司拟与北京亿华通科技股份有限公司(以下简称“亿华通”)共同出资设立山东滨华氢能源有限公司(以下简 称“氢能公司”)。公司以货币方式出资4,500万元，占氢能公司注册资本的90%；亿华通以技术出资500万元，占氢能公司注册资本的10%。其经营范围：动力氢、高纯氢气等新能源的生产、销售，新能源产业投资，股权投资，资产管理。
公告表示，设立氢能公司是基于公司新能源产业发展布局的战略需要，氢能公司成立后， 在充分利用公司氯碱装置副产氢气资源的基础上，通过控股收购、参股投资、合资合作等方式，可以获取、培育和整合新能源产业的关键技术、优秀模式和优良资源，并不断寻求与公司现有业务、人才和资源的协同发展，最大化发挥公司的产业优势和资本优势，促进公司产业经营与资本经营的良性互动，不断优化公司产业结构，促进公司业务升级，培育新的利润增长点，提升公司的长期竞争力并扩展公司发展的战略空间。
业内人士分析，此次设立氢能公司，是描准下一个能源热点。据预测，21世纪氢能将取代煤、石油、天然气等能源，形成氢能源经济，而氢燃料电池将是继水力、火力、核能之后的第四代发电装置和替代内燃机的动力装置。通过成立氢能公司有助于推动该公司产业进一步转型升级，有望成为该公司新的利润增长点。
1、作为龙头的多氟多，预计电子级氢氟酸以及六氟磷酸锂2019年价格将会出现明显上升。 其中电子级氢氟酸毛利率达到60%以上。 多氟多万吨电子级氢氟酸年收入1.48亿，利润0.98亿元。。。以此推算滨化，6000吨电子级氢氟酸投产，年收入起码将增厚9000万元。。。
2、上证报中国证券网讯（记者 王文嫣）记者从百川资讯获悉，在3月20日上涨3000元/吨后，3月21日六氟磷酸锂报价再度上调2000元/吨，报105000-135000元/吨，短短两天均价上涨了5000元/吨，涨幅约5%。按11.5万/吨的平均价格计算，此项每年将为滨化增加1.1亿元
光这两项，就为滨化每年增加2亿元的收入
1、2017年7月27日，清华工研院、中国兵器集团以及滨化股份共同签署了建设军民融合产业园和高端化工产业园的合作协议。
2、2017年10月，多方设立军民融合产业发展基金，引导社会资本投向军民融合产业，推动自主创新和科技成果转化，引领军民两用新能源新材料发展，打造全国军民融合示范基地。
3、2018年12月三方合作的高端化工产业园奠基动工。园区规划面积23.5平方公里，起步区面积6平方公里。
4、2019年3月6日，滨华新材料与中国兵器集团旗下中国五洲集团石化院正式签定丁烷异构、合成氨两套装置设计合同，80万吨/年丁烷异构装置建成后将成为国内最大的生产平台
数据显示，截至03月22日滨化股份于沪股通持股量为1092.43万股，占其A股股本比例为0.70%，比上一交易日增加86.81万股。据数据统计，该股近一个月内累计涨幅为25.31%，沪股通累计加仓64.71万，沪股通持仓累计变化比例为6.30%，近三个月内累计涨幅为39.95%，沪股通累计加仓668.14万，沪股通持仓累计变化比例为157.47%。
数据来源:东方财富
滨化股份主要上涨的逻辑是来自于业绩预期增长的推动。
第一，切入锂电前端市场，电子级氢氟酸项目，六氟磷酸锂项目。 而作为龙头的多氟多，预计电子级氢氟酸以及六氟磷酸锂2019年价格将会出现明显上升。 其中电子级氢氟酸毛利率达到60%以上。 可见，滨化股份切入的正当其时，对于业绩的贡献可想而知。
第二，环氧氯丙烷项目的推进。滨化公司的智能化管控中心实施了环氧氯丙烷OTS系统，这个成果通过鉴定技术先进性达到国际先进水平。同时，水木滨华科技有限公司自主研发的异丁烷共氧化法制备环氧丙烷(PO/TBA)工艺，顺利完成了过氧化中试，达到了实验预期目标。实验结果超越了同类技术的文献值，实现了多项技术上的创新，构成了独立自主的知识产权。 这个就厉害了。 而今年初到现在，环氧氯丙烷已经涨价接近30%的幅度，业内预计还将继续维持震荡上行的趋势。 可见，滨化股份切入的正当其时，对于业绩的贡献可想而知。
第三，氢能项目的推荐。 国家政府工作报告首次将“加氢”列入其中，明确了该行业前景。 滨化和国内该行业龙头亿华通合作氢能项目，提前布局，不仅抢占了先机，而且更具优势。可见，滨化股份切入的正当其时，对于业绩的贡献可想而知。
以上三点，是对于滨化今明两年业绩大增预期的原因和推动力。 也就是说，今早“加氢”这个意外导致的一字板炸板，根本不用担心，反而可以趁调整低吸。首先要搞懂上涨内因，不要一看日内结构不好，就觉得滨化完了。 因为即便没有这个事，滨化股份也将会持续上涨。因为它有其上涨的内在动力，这个内在动力没有被破坏，趋势就不会改变。
而今天之所以说滨化。 是因为技术上，滨化在日线结构上，构筑了头肩底，并且向上突破了颈线位，标志着底部构筑完成，打开了向上空间。跳空站上了年线和两年线，缺口没有回补。强势特征。
毕竟低市盈率，低价，低位，又有业绩预期大增的股票，是被市场认可的，所以值得拿出来说一下。
从滨化幕后推手zhude权的这次演讲，可以明确地看出其对资本市场的看重。。。
2017年7月27日，清华工研院、中国兵器集团以及滨化股份共同签署了建设军民融合产业园和高端化工产业园的合作协议。本次峰会上启动了军民融合产业园的建设，为了这个园区，滨州市政府和滨化集团、清华工研院，中国兵器五洲集团多次开会研究如何创建产业园、怎么真正做好军民融合的试点。最后形成一个共识，按照一只基金、一个园区、一个平台、一批项目、多个产业集群的一种新模式和新机制来建设这个园区。
一只基金指的是军民融合产业投资基金，这只基金此次成功落地签署10亿元人民币，要通过基金支持这些项目的发展，更重要的是通过基金的一个GP和LP的模式，把各方的利益通过基金这样一种方式平衡好，使大家都有积极性。一个园区指的是，希望园区里能够建立一个军民融合的支撑体系，不仅解决军转民面临的市场驱动问题，也要解决民参军的“玻璃门”问题。一个平台是指上市公司，中国资本市场对于军民融合事业有较高的认可度，因此军民融合项目的资本市场财富效应放大是世界领先的。因此我们要利用这种放大效应，借基金这只手，让大家不仅把利益平衡好，而且能创造最大财富，这样参与各方才有更高的积极性。一批项目指的是，一个园区要真正的启动必须有优质的项目，此次签约的七个项目，都是精挑细选出来的。多个产业集聚指的是，用五到八年的时间形成多个产业集聚，希望通过这些核心领域企业的扩张，能够在滨州带动合作伙伴落户产业园，真正形成产业集群。
希望此次启动的军民融合产业园能够建成中国军民融合产业的示范新高地，相信在大家的共同努力下这项事业一定会成功，也一定能够成功
。
[本文根据zhu*权在军民融合产业（滨州）峰会上的发言整理，有删节，未经本人审阅。]
在演讲中，他提到了中国的工业副产氢气。。。这应该就是他选择滨化这个平台推进氢能源的原因之一。。
2019-01-14 电车资源
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1月11日~1月13日,以“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛(2019)在北京钓鱼台国宾馆举行。电车资源作为特邀新媒体参与报道本次论坛。
清华工业开发研究院副院长zhu*权发表以下观点:中国发展氢能有“三长两短”:三长分别是,第一,有丰富廉价的氢能资源;第二,制氢、储氢、运输氢全环节都可以盈利;第三,补贴力度很大;两短分别是,第一,产业链不完整、不配套;第二,关键零部件和产品的差距大。
清华工业开发研究院副院长zhu*权演讲主要内容如下:
关于氢能,清华工业开发研究院在欧阳院士的具体领导下,在建秋教授的具体指导和具体支持之下在进行的。我想说的是,燃料电池发展到今天都是汽车行业在推动,我记得2004年我在工研院的时候,那时候清能华通是欧阳院士支持的,2013年把清能华通改成了亿华通,决定用资本驱动的方式推动燃料电池的发展,那个时候觉得风口到了,所以2013年清能华通改成了今天的亿华通,进入新三板,决定用资本驱动它发展。2015年的时候,我记得欧阳老师、邱校长、清泰主任三个人,我请三位领导吃顿饭,来说燃料电池已经到了商业化的风口了,那时候清泰主任饭前与我谈了很多为什么燃料电池有前途。2017年的时候,就是去年,在百人年会上我发表了一个比较激进的观点,就是说最终燃料电池会等同于内燃机的成本,当然后来那个现场临时直播文虽然有很多错误的地方,不能完全准确的表达,但今天我更加坚信燃料电池成本会降至内燃机相同的成本!今天我想说的,燃料电池正式进入商业化阶段,它的路径和面临的挑战是什么。
第一,我们今天谈燃料电池汽车,实际上高度我认为要拔高。尽管万钢部长在人民日报发表了文章也把它拔的比较高了,我认为高度是不是可以进一步拔高,为什么?因为燃料电池汽车只是氢能源的一种实现形式,氢能源将对我们国家的国民经济结构都会产生重大影响,因为氢能源将颠覆两个行业:一是会颠覆交通,交通里主要是汽车,汽车占90%以上;二是会颠覆能源,因为可再生能源和我们传统能源的应用,中间氢能是最好的连接点。我们国家去年是82.7万亿的GDP,汽车和能源两个行业都超过了10万亿,再加消费电子、房地产,四个行业是40多万亿,氢能将颠覆两个10万亿行业。所以我觉得,氢能对我们国家的国民经济重要性还可以进一步提升。
第二,中国的经济正从数量型增长转向质量型增长。跟氢能有什么关系呢?我们数量型增长阶段,中国的经济特征顺应全球分工与分享,这就是WTO带给我们中国的红利,为什么会是全球分工与分享呢?因为在传统的产业链里面,中国从最底层产品开始做,把所有产品都做得成本很低,比如消费电子可以把今天的手机做的非常便宜,做便宜了全球人民都可以享用这些现代技术的进步的成果。再进一步,中国从终端产品开始向产业链往上做模组,做完模组后现开始做芯片了,不停的往上攻击,于是问题就来了。过去为什么我们和美国人可以很好的相处呢?是因为产业链不断变大,价值不停上移,他们干的活越来越少、赚的钱越来越多,比如他原来做消费品,不做了,做模组,模组后来做芯片,但赚的钱是一样的甚至更多!我们国家是干的活越来越多、挣的钱也在增加但增加的不多,所以是全球分工与分享的时代,这是数量增长经济,是长胖。今天不行了,长胖长不动了,于是我们就往产业链上游争,争到到芯片了,那发达国家就可能没事干了。所以经济质量增长的本质是全球产业链的破坏与重塑,就是你要破坏这个产业链中间的核心部分了,然后进行重塑,这就要打仗了。所以中美我觉得不打是不可能的,因为我们现在从数量增长转向质量增长,就意味着美国人没事做了,就意味着发达国家在传统产业链上会走向灭亡的命运,不打怎么可能呢?
所以,这个时刻,当然WTO红利时代结束了,发达国家要自我保护了,全球市场会碎片化了。但是从另外一个角度,我们中国能不能有志气创造新的巨大的产业链,别在老的产业链上去打仗,去引领全球有没有可能?比如说像高铁这个体量不大的领域我们就做到了,这件事情引领了全球,中国这么大的消费市场,什么产业链是可以的呢?氢能。氢能的影响会涉及到全球GDP超过1/4的额度,所以这个产业链是具备推动我们国家经济格局发生变化,同时继续和全球进行分工与分享的领域,就是不用打仗的领域。所以,我们在传统产业链上是非打仗不可的,但是氢能产业链上一定会引领并全球合作的,全球的合作我们靠什么呢?第一,靠我们并跑甚至领跑的技术,第二,靠我们巨大的市场规模。所以,在这个地方我就要说,氢能要从能源的角度去看待氢能,不能仅仅从汽车这么一个交通工具的角度去看待氢能。如果从能源格局的高度去看待氢能的话,汽车只是一部分,包括燃料电池电堆,比如想规模化怎么规模化,规模化的重点不在汽车上,规模化的重点在储能,一个中型风电场的储能所使用的燃料电池功率总量相当于1千辆公交车,1千辆公交车多费劲,但一个风电场的市场更容易开拓,更容易规模化。所以我自己觉得,从燃料电池规模化降成本的角度、可能储能更重要。
中国发展氢能,特别是燃料电池汽车,我们有“三长两短”,我们有三个长处是外国人没有的:
第一,我们有丰富廉价的氢能资源,这是非常适合于我们首先引领全球的。我到日本、韩国、德国、挪威、加州这些地方去看加氢站基础设施的时候,大约他们平均氢气的最低使用成本8美金,加氢站还不挣钱。
第二,中国的工业副产氢气。。。今天我们已经能够做到了4美金交给用户,制氢、储氢、运输氢是可以挣钱的,全环节都可以盈利的。4美金就是30元人民币,40元人民币和60美金的油价等同,30元人民币就意味着比柴油要便宜了,今天是可以做到的。仅仅一个氯碱行业100万吨的工业副产氢气,可以供200万辆汽车使用。氯碱算小的,还有焦化厂、钢厂,我们现在大量的石化厂的脱氢装置,更加巨大。所以这个资源是世界上任何一个国家都没有的,谈交通,只谈车不谈它吃的东西、不谈它的“粮食”、不谈它的运营费用是不行的,必须从解决方案的角度来看待氢能汽车的发展,必须是能源 车,包括最后的使用方式、解决方案,来看待这件事情。我们最近派了16个人、两个组进驻京东、进驻菜鸟等物流公司来研究氢能在物流车的使用场景,究竟切入口在什么地方。我们调研的结果:第一是物流车;第二是公交车,公交车拉动力没有物流车大,碎片化的政府市场不好做。第三是增程式的小轿车,就是出租车的增程,平时都是用电,跑长途或者某一个关键时刻起动氢能源,因为他们的换车点几乎很固定,有少量的加氢站就可以了。第四是大卡车和固定区域车辆。我们有巨大的商用车的切入口,这个切入口也是没有一个国家拥有的。我们刚刚调研完,像京东在北京有4个分拨中心,比如顺义的分拨中心600多辆物流车,一个加氢站可以每天2吨的氢气用量,这样的加氢站怎么能不盈利?商用车这个巨大的市场这是任何一个国家没有的。
第三,补贴力度很大。我自己觉得现在的技术水平基本上可以让FCV燃料电池汽车和普通的物流车、公交车几乎会等价了,再过两年如果补贴不变也许会倒挂起来了。
这“三长”决定了燃料电池商业化将首先在中国会发生,而且中国将会引领全球,氢能对中国经济格局就会产生巨大影响!我向陈部长汇报后,他就总结了一下,我觉得这个总结的非常好,他总结了“一核两大”:第一,既然要引领全球,要高度关注核心技术的掌握,因为没有核心技术,卡脖子这个事就解决不了;第二,一定要大行业,大行业才有牵引力,说这个多大?会颠覆中国两个超过10万亿的行业;第三,大协作,要和全球进行协作分享。他总结的我觉得非常好,我们也在按照这个基本的思路规划氢能发展的路径。
“两短”:
第一,产业链不完整、不配套。中国的氢能是从小公司开始的,几乎全是创业企业,从技术部门发动的。我们现在大企业进来时间还很短,但是日韩是大公司发展的,所以我们产业链不完整、不配套,成本降不下来,一个进口的空压机几乎相当于人家整个动力系统的成本,这是不可以的。
第二,关键零部件和产品的差距大。动力系统的膜电极,空压机,氢泵以及储氢瓶,加氢枪和软管等加氢站的关键部件都是进口过来的,高压氢用材料这些东西都没有进行深入研究,安全性隐患巨大。如果一个加氢站炸了,我们这个行业麻烦就大了。
最后我想说的是,现在的氢能源太热了,我们一定要慎重稳健的发展,特别是基础设施建设,国家有个氢能联盟,是神华牵头的,工研院也在推动,今天终于把中石化和中石油推动起来了,因为油氢混合站是中国的方向,而不是单体加氢站,中国的土地这么贵,一个加氢站下去怎么受得了,所以油气混合站是未来。中石油、中石化终于开始干这个事了。中石化在北京正在规划建设一个油气混合示范站,我跟他们交流的时候,他说安全放第一,1千万、2千万投资都是次要的,千万别出事情。所以我自己觉得这块一定要慎重,氢能的安全性本上是比气柴油要好的,但是弄不好来一次事故,出次问题,就把这个行业给毁了,所以我自己觉得这是第一要慎重的!第二,目标一定要定得高,我认为动力系统是可以做到每千瓦时60美金的,这个比建秋老师说的要更激进,我把燃料电池动力系统所用材料重量算了一下,规模上去了就可以做到;第二,铂载量,我们做商业化的不怕铂载量大,因为铂是可以不卖的、可以回收的、是硬通货,可以可以用融资租赁方式解决的,我们用商业模式可以解决很多技术商业化问题,我们的能源现在已经到4美金了,所以燃料电池成本目标对大规模商业化非常重要的,这个目标就是到了这个阶段,就可以不要补贴了,我们不需要补贴依然可以商业化,那时氢能将飞速发展!
谢谢!
(注:本文根据发言整理,未经本人审阅)
(来源:电车资源)
zhu*权：燃料电池时代已到来 未来成本将低于内燃机
1月14日-15日，2017中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆举行，腾讯汽车作为战略合作媒体将进行全程直播。会上，北京清华工业开发研究院副院长zhu*权进行了主题演讲。
我们去年在百人会闭门会上表示了巨大的担忧，今天的担忧更大，主要的原因是我们讲产融融合。
第一是对产业担忧。目前电动汽车发展太快，使得大家很难静下心来思考一些关键问题和技术突破。今天我听到很多人讲充电桩、动力电池和整车，但是我看到了万钢（点击查看最新人物消息）部长的PPT讲到了燃料电池，螳螂捕蝉，黄雀在后。
包括汽车电子芯片和基板材料，以及基板的金融化，包括充电桩大量的使用硅晶片可以更稳定的工作，这些很少看到大家去做。在产业技术路线的整合中，更没有深刻的讨论电动汽车为什么会有今天，为什么会发展。
第二是对融的担忧，融这几年提得太多，资本市场太认可。政府的补贴力度太大，使得我们很少去面对消费者，尊重消费者，考虑消费者的体验，同时，我也能够看到更多的是政府的事情，很少看到个人消费者在电动汽车占很大的地位，这些东西是需求侧和供给侧的两个问题在严重扭曲这个行业的发展。红火之后可能经过一个太阳能失败，再慢慢地去产能，动力电池2020年、2030年都用不完，但是今天地方政府还在建动力电池。
电动汽车为什么发展，最根本的一条是技术突破，就是由于下面两个技术：新能源技术加能源互联网，人工智能技术加广义互联网。因为动力电源技术可以跑150－200公里，最早福特就是动力电源技术，动力电池技术有燃料电池和锂电池，但是现在我们谈锂电池谈得很多，很少谈燃料电池，但是燃料电池的时代回来了。日本是混合动力移步到燃料电池，欧洲是纯电动。我2002年在工业院谈的是关于纯电动和混合动力的争论。今天纯驱动没有什么争论了，但是纯驱动后面的讨论少了。纯电动欧洲在发展，日本是燃料电池，为什么会出现这种情况，中国究竟是哪个道路，这个讨论得少了，今天我不展开讲这个事情，这个背后技术是核心问题。燃料动力电池发展第一是关键技术的突破，第二是能量密度，尤其是交通工具，能量密度低了，运营成本就高了。
第三，我们谈汽车很少谈能源，是谈上汽、一汽、二汽，很少谈中石油、中石化，这对消费者来说不是一个解决方案。
下面说能源效率的概念，传统内燃汽车，从石油到汽车的动能这条链，石油是损失了30%的能源，内燃机是30%，由于卡诺循环的限制不能达到33%，我们做了一些技术现在可以到40%，但是这是到顶了。我们现在25除1.3%，这就是20%。电动汽车由于在终端克服了卡诺循环，如果没有卡诺循环是90%，卡诺循环应用于电厂，电厂是大规模，可以套用。现在平均是40%，因此这个是36%，能源互联网这个钱国家电网就不该收。
我们有一个分时租赁车，车开过来就要供电，300公里续驶，上下班100公里，那200公里干什么呢？我们就希望开车的人没有电费。你可以看到燃料电池，这是唯一的一个化学能到动能不存在卡诺循环的技术，全产业链没有卡诺循环，现在燃料电池我们实现55%，未来的潜力可以看得见是72%，燃料电池未来可以达到81%，我们改进改进可以到90%。
氢气从哪儿来？中国是全球最大的工业富产氢国家，这是日本、欧洲都没有的，有多大的规模呢？一个氯碱厂的经济，60万吨的富产是1.6万吨，可以驱动250万辆车，按照每年4万公里运营，钢厂、焦化厂更是如此，中国有最便宜的氢能源，效率的提升反映在消费者的获利。氢能源一公斤可以跑150公里，一公斤的氢气按汽油等寿命可以卖到40块钱的人民币，但是如果说对消费者来讲是等量的，对于生产者是什么呢？二氧化碳是纯的，普及的，跟电厂不一样，电厂是空气的，煤也只有7毛5一平方。所以中国的燃料电池很重要。
另外，燃料电池现在贵，燃料电池以后的成本低于内燃机，但是锂电池怎么做也低不了内燃机，因为材料费用在那儿摆着。一个公交车同样的吨重，三吨到四吨，燃料电池是300公斤，材料是多少一算就可以算出来，所以能源效率高度提升是中国电动汽车发展的真正的驱动力，不关注能源效率，不关注能源就找不到我们汽车发展的根本命门在哪里。
我下面讲一下融，我们对车厂补贴太多，挪威550万人竟然是全球第四大电动汽车的市场，消费者的体验很好，进城有专用的充电桩和专业的停车的地方，这些地方不用花钱。你的汽车都找不到这样的地，北京要干这个事优势更大。如果进城的话，电动汽车是没有进城费用，汽车的费用是80克朗。上下班电动车有专用道，其他车堵的一大糊涂。补贴，是十年绿色信贷，十年的贷款，没有利息，全是针对消费者，没有针对车厂，所以我们应该大幅度的降低政府补贴的同时，要大幅度补贴消费者金融，否则现在是补贴政府，有公交车，乘用车怎么办？现在又开始退坡了，所以金融要改革的。
政府要充分利用中国政府的信用，中国政府在中国特有的地位，这个补贴造成很大伤害，撕裂了全国的统一市场，地补要尽快取消，比亚迪把工厂拆成了24个工厂，其他的怎么办？可以看到清能源汽车发展的动力不是环保，是制造成本的降低，使用成本的降低，对生产者和消费者有巨大利益，因此要把利益通过资产证券化体现出来，而不是补贴。比如政府换公交车，换燃料电池一年是四万多的燃料费用，这四万块钱一置换40%多，如果是50%接近7%、8%的收益，如果取消补贴，给予证券化统一的手段，要补贴消费者的金融，要资产证券化。
最后是中国的机会，由于有这样的机会，今天数量在了，就有巨大的市场，可以吸收全球的创新技术，这个创新技术是什么？吸引他到中国建厂，而不是排除在国外，不能说外国的就没有补贴，这个严重的伤害先进技术进入中国，我们说高铁，高铁换到今天，IEBT还没有换来呢，只换来一个整车技术，要大幅度吸收，因为市场开放，让更多的创新企业到中国发展，我们才能真正解决全球的创新技术进入中国，而不是像现在闭关甩在外面，这是关于技术问题。
谢谢大家！
（根据发言整理，未经本人审阅）
调研团听取了张国强关于公司发展的详细汇报，并现场参观了亿华通自主研发的第四代燃料电池发动机。宇向东对公司取得的技术成就及商业化成绩高度赞赏，并认为氢能产业发展拥有广阔前景。
近日，山东省发布了《山东省装备制造业转型升级实施方案》，提出大力发展包括氢能在内的新型清洁能源装备，随后更进一步提出以氢能产业全产业链为基础建设 氢能社会 。在发展氢能产业方面，山东省具备天然资源优势，省内烧碱产量位居我国之首，大量副产氢气可为该地燃料电池汽车产业发展提供充足氢源保障。
滨州市氯碱工业发达，是亿华通氢能发展战略布局七大核心城市之一。2017年，亿华通入驻滨州并与滨化股份合作成立合资公司，利用当地氢气优势，结合亿华通先进技术及商业化运营经验，共同推进滨州市氢能与燃料电池产业发展。
本次调研，将促进双方进一步加快合作，推动滨州市乃至山东地区氢能与燃料电池产业发展，为山东乃至全国因地制宜发展氢能产业做出优良示范。
截至日期：2018-09-30 十大股东情况 A股户数:44845 户均流通股:34439
累计持有:56957.76万股,累计占总股本比例:36.89%,较上期变化:248.18万股↑
股东名称 (单位:万股) 持股数 占总股本比(%) 股份性质 增减情况
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滨州水木有恒投资基金合 16657.99 10.79 无限售A股 未变
伙企业(有限合伙)
张忠正 12972.96 8.40 无限售A股 未变
石秦岭 6177.58 4.00 无限售A股 未变
滨州市人民政府国有资产 4227.45 2.74 无限售A股 未变
监督管理委员会
中央汇金资产管理有限责 4036.69 2.61 无限售A股 未变
任公司
润物控股有限公司 2653.71 1.72 无限售A股 新进
李德敏 2614.12 1.69 无限售A股 未变
王黎明 2592.72 1.68 无限售A股 未变
金建全 2590.94 1.68 无限售A股 未变
王树华 2433.60 1.58 无限售A股 未变
来源:中证网大字体小字体扫码带走打印
而随着交易信息的逐步披露，一家名为滨州水木有恒投资基金合伙企业浮出水面，通过将各方减持股份悉数收入囊中，这家机构已悄然跃升为公司单一第一大股东。 鲁网1月9日讯 滨化股份包括实际控制人、滨州市国资委在内的主要股东近期均大手笔减持，让人一头雾水。而随着交易信息的逐步披露，一家名为滨州水木有恒投资基金合伙企业浮出水面，通过将各方减持股份悉数收入囊中，这家机构已悄然跃升为公司单一第一大股东。
本报记者梳理相关信息发现，水木有恒背后闪现着清华大学、北京清华工业开发研究院的身影，这家致力于将清华科技成果进行产业化的机构的进驻，有望为主业发展陷入困顿的滨化股份注入新的活力。
新股东悄然上位
持有滨化股份7.5%股份的滨州市国资委拉开了这轮股份腾挪的序幕。2016年12月30日，滨州国资委通过大宗交易减持2970.01万股，占公司总股本的2.50001%。精准地将持股比例下降到4.99999%，不再是公司持股5%以上的股东。滨州国资委同时表示，计划在未来12个月内继续减少其在上市公司中拥有权益的股份，减持比例为1.5%至4.99%，也就是说滨州市国资委有可能全部清仓滨化股份。
2017 年 1 月 5 日，滨化股份控股股东、实际控制人张忠正及其一致行动人通过协议转让方式转让公司6.02%股权，受让方滨州水木有恒投资基金合伙企业（有限合伙）浮出水面。水木有恒在权益变动报告书中表示，此前已持有公司股份2970.01万股，协议受让后持股比例将达到8.52%。而2970.1万股的持股比例与滨州国资委此前减持的数量恰好吻合，不难猜测水木有恒受让了滨州国资委减持股份。
截至此时，公司此前单一第一大股东张忠正个人持股比例已从此前的10.5%下降到8.4%。这样就意味着水木有恒已经超越张忠正成为公司单一第一大股东。水木有恒同时表示，计划在未来12个月内继续增持公司股份，增持股份比例不低于2%。而张忠正及其一致行动人则表示，拟在未来12个月内继续减持公司股份，减持比例合计不超过1.5%。
1月6日，滨化股份再现一笔大宗交易，成交数量为2688.1万股，占公司总股本的2.26%，这笔交易买卖双方的营业部与滨州市国资委第一次大宗交易发生的营业部一致。市场人士猜测，这应是滨州国资委再次减持滨化股份，而接盘方仍为水木有恒。若这一猜测成立，水木有恒持股比例已达到10.78%，领先于张忠正超过2个百分点，进一步巩固单一第一大股东地位。
公开披露的信息来看，接盘方水木有恒共有三个合伙人，光大兴陇信托有限责任公司、山东黄河三角洲创业发展集团有限公司分别认缴出资5亿元，北京工研科技孵化器有限公司认缴100万元。
值得注意的是，北京工研科技孵化器有限公司，这家仅出资100万元的公司，其背后赫然屹立着清华大学的身影。工商注册资料显示，工研科技主要股东包括北京清华工业开发研究院及其下属企业北京水木华研投资管理有限公司等，其法定代表人zhu*权的另一身份为清华工研院的院长助理。
资料显示，清华工研院成立于1998年8月，主要承担清华大学科研成果的产业化工作，孵育出了发光显示器（OLED）、燃料电池城市客车、高温超导滤波器系统、智能导航医疗机器人等一批有代表性的科技成果转化项目和企业。截止目前，清华工研院已立项支持科技成果孵化项目超过200项，累计孵化企业150家，孵化成功率高达90%，先后诞生40多家高新技术企业。
该人士分析，从水木有恒接盘实际控制人及滨州国资委所持股份的一系列动作来看，此次股权转让非常有序，各方保持了高度的默契，应是此前已做了细致的安排。
或借力清华工研院打开发展空间
业内人士分析，主要股东和管理团队年龄结构老化已成为滨化股份发展中的一大桎梏，此时的股权变化也体现了这批人壮士断腕的决心，对滨化股份未来发展可能意义重大。滨化股份实际控制人为以张忠正为首的十人的公司创业元老团队，随着年龄增长，滨化股份创业团队老龄化问题凸显，目前，公司董事长张忠正已74岁高龄，其最初的实际控制人团队中也多人超过60岁，半数人员已退休或只担任董事职务，不再参与公司具体生产经营工作，进入安享晚年的阶段。
企业层面上，2010年公司上市以来在资本运作、产业运作方面都乏善可陈。公司主导产品烧碱长期处于产能过剩状态，另一主导产品环氧丙烷独撑大局，2011年产业政策已明确不再新批氯醇法环氧丙烷装置，公司现有环氧丙烷装置采用氯醇法生产，短期内具有一定成本优势，但随着共氧化法和直接氧化法生产技术的不断成熟和规模效应，以及环保成本的上升，未来可能面临新的政策及市场风险。随着产业下行，公司各种问题开始暴露，对外投资的榆林滨化绿能公司宣告失败，内部安全和环保问题也明显增加。
何时实现管理团队的新老交替，从而改变滨化股份产业传统、研发实力不强、人才短缺、发展后劲不足的现状，一直是资本市场关注的焦点。而此次清华工研院的出现，为滨化股份的脱胎换骨提供了一次良好的机会。
记者检索相关信息发现，清华工研院与滨州市政府的互动从去年就已经开始。2016年7月，清华工研院就与滨州市政府签署相关合作协议，约定滨州市政府与清华工研院本着发挥各自优势，推进清华工硏院科技成果转化和产业化落地，推动滨州产业转型升级，提升城市创新能力，双方决定在在技术应用、项目引进及资本运作三个层面展开深度合作。而滨州市官方披露的信息来看，滨化股份董事长张忠正也出席了此次签约仪式。
在2016年8月，滨州日报一篇报道中，张忠正也畅想了与清华工研院的合作构想，他提出今后可通过清华工研院丰富产业化、商业化经验的孵化和资源整合平台，与清华的创新技术、创新人才等紧密地契合联动，以创造更多价值。在该报道中，张忠正还提及，滨化集团与清华工研院的交流协作正在进一步推进过程中，并已在多个产业领域初步形成了共识。
业内人士分析，种种迹象表明，滨化股份此次股权层面的调整可能只是滨州市、滨化股份与清华工研院合作的一部分，随之而来的可能会有技术合作、人才交流以及重大项目落地。而滨州市在这方面不乏成功先例，此前滨州市通过将渤海活塞股权无偿转让给北汽集团即换来北汽发动机等重大项目落地，同时也为上市公司打开了发展空间
国金证券认为，加氢站和氢气作为燃料电池产业的关键基础设施，具备长期投资价值，研报认为加氢站及关键设备、加氢站运营、氢气都将成为巨大的市场，短期设备机会更大，长期看氢气市场规模惊人。相关公司方面，推荐年产5亿方焦化副产氢气的美锦能源(000723.sz)、加氢站供应商厚普股份(300471.sz)、国内加氢站主要供应商富瑞氢能(未上市)，建议关注京城股份(600860.sh)、滨化股份(601678.sh)。
短期设备机会更大，长期看氢气市场规模惊人
滨化和亿华通合资的公司就是专门提供氢气的。。。
2019-01-04 10:48
2018年12月28日上午，滨州临港高端石化产业园碳三碳四综合利用项目奠基开工，市委常委、常务副市长赵庆平出席奠基仪。
该项目奠基仪式举行，是北海加快新旧动能转换、推进重大项目落地的重要成果，也是滨化集团与清华大学工研院精诚合作、优势互补、推进产业提档升级的典范之作，标志着滨州临港高端石化基地建设迈出了关键一步，作为入驻滨州临港高端石化产业园的首个高端新型石化项目，是贯彻落实省政府规划的重大举措，开启了滨州临港高端石化产园建设的新征程。
滨州临港高端石化产业园是省政府批复的鲁北高端石化产业基地规划的“一基地四区”之一，园区规划面积23.5平方公里，起步区面积6平方公里。
奠基的碳三碳四综合利用项目，总投资约128亿元，总占地面积约2340亩，采用全球领先的工艺技术，能耗、资源消耗等指标远低于行业平均水平，主要建设60万吨/年丙烷脱氢至丙烯、丁烷异构化、环氧丙烷/叔丁醇、合成氨、聚偏氯乙烯等工艺装置，并配套公用工程设施和辅助工程设施。
项目预计2020年底竣工投用，达产后可实现营业收入129亿元、缴纳税金13.5亿元，可创造直接就业岗位千余个，间接带动就业3000人以上。
北海经济开发区党工委、管委会表示将把高端石化基地建设，作为全区“一号工程”，发扬“马上就办，真抓实干”的工作作风，对项目进行全过程、保姆式服务。希望滨化集团和清华大学工研院，集中力量，聚合资源，全力加快项目建设，尽快投产达效，形成集聚带动效应，为全市千亿级绿色化工产业集群注入新动能，创造新动力。
仪式结束后，赵庆平还实地视察了山东滨镁轻合金装备、华枫通航产业园项目。
滨州日报讯 3月20日，市委副书记张凯到滨化集团调研时指出，滨化集团作为我市化工产业重要龙头骨干企业之一，应该在加快新旧动能转换、促进全市高质量发展中发挥更为突出、更重要作用。
根据市委、市政府“千名干部联千企”工作部署，张凯与滨化集团董事长张忠正等进行了坦诚交流，听取了企业在发展中面临的困难、困惑和问题，征求了答“六问”、践“八策”的意见；一起参加调研的市直有关部门负责同志就企业提出的一些具体问题当场进行了政策沟通、问题解答。
张凯指出，企业要发挥主体作用，把“战术”和“战略”结合好，抓住政策机遇，防范各类风险，加快项目推进，切实提高企业核心竞争力，提高价值链水平，实现高质量发展。部门要提高服务效能，围绕构建“亲”“清”政商关系和“放管服”改革的要求，完善机制，细化措施，对政策范围内的事情抓紧落地，对程序环节中的事情提速办理，对创新发展中的事情探索实践，真正做到能服务、会服务、善服务。各方要形成工作合力，注重信息对称，搞好诚信建设，争取科研机构、有关部门和项目建设合作方的大力支持。工作专班要做好协调调度，抓好工作落实，服务企业发展
601678 滨化股份具有五十年丰富的烧碱和环氧丙烷生产经验，是我国重要的环氧丙烷及烧碱产品生产商及三氯乙烯、四氯乙烯、油田助剂供应商。最近正大力布局氢能产业，公司与在氢能领域领先的北京亿华通科技股份有限公司共同出资设立了山东滨华氢能源有限公司，主要业务方向是为氢燃料电池汽车加氢站提供合格的氢气，目前处于正式投产前的前期准备阶段。
601678滨化股份投产的氢能项目主要投向是新能源汽车领域，未来将产生巨大的经济效益，对公司的业绩提升有很大空间。
公司业绩持续稳健增长，目前公司股价较低，净资产3.97，市盈率才9倍，重点关注！
你这也不低调啊.呵呵
来源：东方财富网 作者：数据中心
2019年03月21日，滨化股份发生了1笔大宗交易，总成交数量为36.00万股，总成交金额为197.64万元，成交价格为5.49元，当日收盘报价6.06元，涨幅-0.49%，成交金额2.62亿元；大宗交易成交金额占当日成交金额0.75%，折价9.41%。
这则消息引人遐思。。36万股在二级市场卖出，只是分分钟的事，为什么还要通过大宗交易呢？明显是有不为人知的大利好，有人配合打压股价做大行情
公司官方回答：您好！滨华新材料并非公司合并报表的全资或控股子公司，公司在出资时已经做了公告。公司向滨华新材料的认缴出资份额对应收益尚不能对公司业绩构成重大影响。公司的指定信息披露媒体为上交所网站，请关注公司公告，并注意投资风险，谢谢！
评：滨化股份并不是滨化新材料的小股东，而是占比40%，董事长也由滨化股份董事长兼任。这个答复明显是偷地进村，悄悄打枪，生怕引起二级市场的注意
化工厂都爆炸了 还吹
一旦市场反应过来
股价就会绝尘而去
如下午能收于6.45之上
在k线图上将形成经典的“上升三法”
后市需要高看一等
尼玛，有行情也被你吹没了
滨化还比较坚挺，不暴力拉升，稳步前行
不过，后天（大阳线后的第五日）依然保留这个可能
低位、小盘、没大涨过
只需一点点资金，就会成市场的明珠