600733北汽蓝谷,换电龙头--海南省率先提出淘汰燃油汽车!!
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3月6日,海南省政府发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》提出:
海南省将于3月1日起逐步禁止销售燃油汽车,
而且将在2030年前禁止燃油汽车上路行驶!
具体时间表是:
今年3月1日起逐步禁止销售燃油汽车,
2020年前,政府用车、公交系统用车全面使用新能源汽车。
2025年前,物流汽车全部使用新能源汽车。
2030年前,私家车全部使用新能源汽车。禁止燃油汽车上路行驶!
这个详细的时间表,打响了新能源汽车全面替代燃油汽车的第一枪。
未来,一部分省市将效仿海南,并推出相应政策。
海南这部规划,大部分内容都不新鲜,以前都知道了。
唯一新鲜的地方是:
海南省将同样支持 新能源 换电模式的汽车。
换电模式,是有北汽新能源率先提出,并制定了行业标准,同时获得了北京市政府的大力支持。
这次海南也旗帜鲜明的支持换电模式,对北汽新能源旗下的上市公司 600733北汽蓝谷是重大利好!!!
海南2030年将全域禁售燃油车
环球网 03-06
图为海南省工信厅厅长王静作政策解读。 洪坚鹏 摄
中新网海口3月5日电 (记者 洪坚鹏)海南省人民政府近期出台《海南省清洁能源汽车发展规划》(下称《规划》),从2019年至2030年分三阶段,在社会各领域逐步实现汽车清洁能源化,至2030年,全域禁止销售燃油汽车,力争全省汽车清洁能源化达到国际标杆水平。
记者从5日举行的《规划》新闻发布会上获悉,海南公共服务领域的公务车、公交车、巡游出租车等将自规划发布之日起,从2019年至2020年实现新增、更换车辆100%使用新能源汽车或清洁能源汽车,充分发挥示范带头作用。
图为《海南省清洁能源汽车发展规划》新闻发布会。 洪坚鹏 摄
《规划》对社会运营领域的轻型物流车(含邮政及城市物流配送)、分时租赁车要求在2025年前后全面实现清洁能源化。而在私人使用领域,将通过实施严格的小客车总量调控,到2030年全岛实现新增和更换新能源汽车占比100%。
据统计,截至2018年底,海南省清洁能源汽车累计推广量超过3.71万辆,其中新能源汽车为2.28万辆,清洁能源汽车累计推广量占全省汽车保有量比重约为2.9%;建成电动汽车各类配套充电设施超过4500个,电动汽车环岛出行构架初步形成。
2017年环境监测数据显示,海南省机动车尾气排放对PM2.5的贡献率超过35%,机动车尾气污染成为海南省最主要的大气污染源之一。但海南在清洁能源汽车推广方面,仍存在配套基础设施建设滞后、车辆使用环境不成熟、区域发展不平衡、认识不到位等问题。
海南省工信厅厅长王静表示,《规划》充分考虑了海南省汽车保有量、配套设施建设、财政投入等各方面的客观条件,按照“公共服务领域先行、社会运营领域引领、私人使用领域引导”的推广思路,分步骤、分领域稳步推进全省车辆清洁能源化工作。
根据《规划》,海南将在基础设施网络建设,推进增量和存量汽车双向清洁能源化,完善新能源汽车社会化的便利、经济使用环境,构建清洁能源车辆为载体的绿色、智慧交通体系,推动清洁能源汽车全产业链高质量发展,建成结构多元、智慧创新的清洁能源供应体系等多方面推动清洁能源汽车的推广与应用。(完)
海南省将于3月1日起逐步禁止销售燃油汽车,
而且将在2030年前禁止燃油汽车上路行驶!
具体时间表是:
今年3月1日起逐步禁止销售燃油汽车,
2020年前,政府用车、公交系统用车全面使用新能源汽车。
2025年前,物流汽车全部使用新能源汽车。
2030年前,私家车全部使用新能源汽车。禁止燃油汽车上路行驶!
这个详细的时间表,打响了新能源汽车全面替代燃油汽车的第一枪。
未来,一部分省市将效仿海南,并推出相应政策。
海南这部规划,大部分内容都不新鲜,以前都知道了。
唯一新鲜的地方是:
海南省将同样支持 新能源 换电模式的汽车。
换电模式,是有北汽新能源率先提出,并制定了行业标准,同时获得了北京市政府的大力支持。
这次海南也旗帜鲜明的支持换电模式,对北汽新能源旗下的上市公司 600733北汽蓝谷是重大利好!!!
海南2030年将全域禁售燃油车
环球网 03-06
图为海南省工信厅厅长王静作政策解读。 洪坚鹏 摄
中新网海口3月5日电 (记者 洪坚鹏)海南省人民政府近期出台《海南省清洁能源汽车发展规划》(下称《规划》),从2019年至2030年分三阶段,在社会各领域逐步实现汽车清洁能源化,至2030年,全域禁止销售燃油汽车,力争全省汽车清洁能源化达到国际标杆水平。
记者从5日举行的《规划》新闻发布会上获悉,海南公共服务领域的公务车、公交车、巡游出租车等将自规划发布之日起,从2019年至2020年实现新增、更换车辆100%使用新能源汽车或清洁能源汽车,充分发挥示范带头作用。
图为《海南省清洁能源汽车发展规划》新闻发布会。 洪坚鹏 摄
《规划》对社会运营领域的轻型物流车(含邮政及城市物流配送)、分时租赁车要求在2025年前后全面实现清洁能源化。而在私人使用领域,将通过实施严格的小客车总量调控,到2030年全岛实现新增和更换新能源汽车占比100%。
据统计,截至2018年底,海南省清洁能源汽车累计推广量超过3.71万辆,其中新能源汽车为2.28万辆,清洁能源汽车累计推广量占全省汽车保有量比重约为2.9%;建成电动汽车各类配套充电设施超过4500个,电动汽车环岛出行构架初步形成。
2017年环境监测数据显示,海南省机动车尾气排放对PM2.5的贡献率超过35%,机动车尾气污染成为海南省最主要的大气污染源之一。但海南在清洁能源汽车推广方面,仍存在配套基础设施建设滞后、车辆使用环境不成熟、区域发展不平衡、认识不到位等问题。
海南省工信厅厅长王静表示,《规划》充分考虑了海南省汽车保有量、配套设施建设、财政投入等各方面的客观条件,按照“公共服务领域先行、社会运营领域引领、私人使用领域引导”的推广思路,分步骤、分领域稳步推进全省车辆清洁能源化工作。
根据《规划》,海南将在基础设施网络建设,推进增量和存量汽车双向清洁能源化,完善新能源汽车社会化的便利、经济使用环境,构建清洁能源车辆为载体的绿色、智慧交通体系,推动清洁能源汽车全产业链高质量发展,建成结构多元、智慧创新的清洁能源供应体系等多方面推动清洁能源汽车的推广与应用。(完)
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2019-01-31 09:18海南日报客户端评论(0人参与)
A-A+ 据海南日报客户端丨记者邵长春
春节临近,对于新能源汽车车主来说,长途行驶最担心的莫过于电池续航问题,而在海南中线高速公路枫木服务区的换电站,新能源汽车3分钟就能更换上充满电的电池,即使算上检修的时间也不超过10分钟。
皖A牌照的新能源汽车正在换电池↑ “车主上个厕所的时间,电池可能就换完了。”该换电站维护工程师韩运定说。
海南省交通投资控股有限公司发挥自身优势,联合上海蔚来汽车有限公司,合作建设了我省高速公路首家新能源汽车换电站,并于近日正式投入运营。
记者在现场看到,整个换电站采用高度模块化设计,占地只有40多平米,仅相当于三个标准停车位,新能源车驶入服务区后,由工作人员把车开到换电站内,接下来便开始自动换电操作:举升臂抬起汽车,松螺栓,换下需要充电的电池,再将充满电的电池换上,整个过程一气呵成,耗时不过3分钟。
据悉,该换电站会存储并为更换下来的电池组再次充满电,便于下次使用;换电站会进行定期检查,确保只有“最佳状态”的电池会被使用;但由于电池型号限制,目前换电站仅支持蔚来自有品牌电动汽车换电。
在枫木服务区,记者了解到,除了换电站,还设有8个快速充电桩和加油站,可方便各种类型的车辆加油充电。
海南交控董事长黄兴海表示,当前我省正在大力推广新能源汽车,海南交控将深度整合资源,在服务区及公路驿站建设、新能源汽车充换电设施建设、新能源汽车租赁等方面发力,用实干业绩履行国企责任担当,助力海南自贸区自贸港建设。
据悉,目前海南交控和蔚来汽车已在海口的海南迎宾馆和中线高速枫木换电站两处布局换电站,未来还计划在海南东线、西线高速及三亚部署换电站,以打通环岛高速新能源换电补能圈,实现全岛出行补能无忧。
18-07-10 02:49来源:证券日报
近日,北汽新能源发布了面向私人市场的车电价值分离商业模式,还推出首款对私换电车型——EU快换版,直接扣除购买电池的5万元,售价降到7.98万元。一款续航300公里的紧凑型轿车仅卖7.98万元是不是觉得很划算?
据介绍,除了买车钱,消费者还需要每月花费458元租赁电池。如有换电池需要,消费者可根据需要,选择从1200公里-3000 公里的三个级别不同的里程套餐,每公里仅需电费0.34元-0.36元。
从北汽EU快换版购车与用电成本上看,远比此前推出车电分离模式的蔚来汽车要低很多,但它能否长期持续并最终盈利呢?资深汽车技术专家陈超卓向《证券日报》记者表示,换电除了技术外,还有标准问题,目前电池标准达不到这样,“每个车厂建自己品牌换电站,北京到处都是,换电站国家必须同意电池标准,才能推动换电”。
为了证明换电模式可行并且安全, 北汽新能源官方表示,换电模式已经在四个城市超过 6000 辆换电出租车上试运营,单车最长行驶里程 50 万公里,累计更换电池65万次。
但这依然难以解除用户的疑虑:自动化机械拆卸安装电池是否靠谱?频繁拆卸的耐久性是否能够保证?同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产表示,目前看出租车换电模式可行,但私家车估计没可能。
不具名电动汽车开发专家告诉记者,换电主要风险无疑就是快插接口问题,接触不好容易短路、烧蚀。与此同时,他认为,北汽新能源车电价值分离商业模式是可行,可解决两个问题:一是客户对电池的质保问题,不会有后续更换电池的顾虑;二是降低首次购车的成本,电池使用采用租赁的形式。
如果用户实在担心换电有风险,上述电动汽车开发专家表示,用户完全可以将电池固定使用,租赁电池费用就当分期付款。
作为北汽新能源换电模式合作伙伴奥动新能源汽车科技有限公司总裁顾庆表示,商业模式上不鼓励用户自行充电,因为该模式按照里程数收费,而且自己充电会比较慢。
换电模式对外开放
实际上,北汽新能源这套车电价值分离商业模式早在2007年就有人在美国推出过。当时一家名为Better Place和雷诺达成合作,凡是购买雷诺 Fluence ZE 电动车的消费者,可以选择“买车租电池”的服务(电池大约占据电动车价格的50%),根据行驶里程来收取费用。可彼时电动汽车仍是个新生事物,市场规模太小,再加上仅靠雷诺一款车型难以支撑商业模式持续下去,Better Place 后来破产了。
后来,特斯拉也采用过换电模式,但推出两年以来进展非常缓慢,特斯拉最终还是战略性放弃了。原因主要有四个:第一,前期投资成本巨大,这也是最主要的弊端;第二,如果用户体量不够大,针对私家车的换电站基本不可能在短期内盈利,需要大量烧钱;第三,电池标准不同,充电站有不同适配规格;第四,合作建站的情况下,利益的分配是个难题。
去年12月份,蔚来ES8上市宣布推出“3分钟换电”服务,可蔚来从换电技术、换电站部署到换电运营都是自己在做,它的售价和目标市场太小,短期内也看不到盈利的希望。
北汽新能源会比上述几家做的更好吗?北汽新能源目前计划建设 116 座充电站,北京开放运营换电站 34 座,上海建设运营 2 座,厦门建设运营 7 座,广州建设运营 5 座,兰州建设运营 2 座。其中在北京计划建站 100 座,年底将再开放 24 座,总共 58 座。
据北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀承认,一个换电站最早期的成本在800万元,现在连站带电池接近500万元,这么重的资产投入,如果没有相应车辆匹配变成闲置,就是很严重的问题。
正如陈超卓所说,换电除了技术外,还有标准问题,就像加油站的油93号、97号,可以给所有品牌汽油车加油,目前电池标准达不到这样,每个车厂建自己品牌换电站,在寸土寸金哪有那么多地方?
据李一秀透露,北汽新能源换电模式对所有车企开放标准,已经有很多车企按照北汽新能源的换电标准进行电池包的匹配。一位接近一汽集团与长安汽车人士向记者透露,这两家车企的新能源汽车有意愿加入到北汽新能源换电模式当中来,未来各家企业电动汽车电池用宁德时代或比亚迪的无所谓,但电池标准肯定是一样的。
换电频繁是否安全?
即使是北汽新能源已经在几大城市出租车平台试运营换电模式,但依然有专家表示,试运营的出租车数量相对较少,使用也很集中、易于管理,但面对变数更多的大众消费者是否安全呢?
据了解,北汽新能源联合奥动新能源的换电模式拥有300多项技术专利,其中包括快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项核心技术。李一秀表示,北汽新能源换电模式在保证安全的前提下,6000辆运营车辆在北京、广州、厦门、兰州四个地方经历过两年检验,通过实际验证,目前运行非常顺畅。
上述不具名电动汽车开发专家向《证券日报》记者表示,电动汽车换电频次过高容易产生接触不好就会短路、烧蚀,就是内阻变大,电流通过后,发热量增大。那会不会造成汽车自燃呢?他表示,电池有保险,主要是插接口有烧蚀的风险。
据介绍,北汽新能源车电价值分离商业模式联合奥动、宁德时代、普莱德、优电科技等合作伙伴,其中宁德时代和普莱德负责电池研发,电巴负责换电系统的研发和制造,奥动负责换电运营管理,优电科技负责二手车的回收与交易。
在北汽新能源合作伙伴当中最关键的角色就是奥动新能源汽车科技有限公司。据介绍,奥动(源于电巴)拥有18年换电技术经验积累,先后服务于北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、中国两会、厦门金砖峰会、上合峰会等国内外重要活动。
“奥动新能源与其他汽车新势力一样,最终目的就是为了上市,”上述电动汽车开发专家告诉记者,换电是种运营新模式,不管电池卖没卖给消费者,每台车出厂上牌拿补贴都是按带一块电池的。
2018-07-23 13:37:38 新浪汽车
北汽新能源于近日推出的车电价值分离商业模式,也引起了外界对该种模式的新一轮关注。实际上,在充电配套的商业模式上,早在2016年,北汽新能源已开始着手车电分离的探索。
新浪汽车讯
“北汽自主在发展过程中仍然承受较大压力,由此要加大科创力度,全面的新能源化就是北汽的创新之路。”7月20日,在《财富》500强,北汽集团沟通会上,北汽集团党委书记、董事长徐和谊再度重申,北汽未来转型的核心在于新能源。
值得注意的是,为夯实战略的市场落地,2025年,北汽将于全国范围内停售燃油车,北京地区的市场销售将于2020年停止。最新进展是,截至本月31日,北汽市区内的传统燃油车生产工作也将停止。
不难理解的是,在全面新能源计划中,北汽新能源无疑是最重要的“攻击手”。2018年上半年,北汽新能源累计售出5.4万辆,同比增长78.5%。也是基于持续的业绩上扬,针对今年目标,徐和谊希望能够在去年10.3万辆的基础上,实现销量的再度翻番。
而这样的销量预期,对于数据已足够可观的北汽新能源而言,也将提出一定挑战。
如何保障销量翻番? “从上半年完成目标情况来看,预示着下半年每月销售量几乎要翻一倍。”
北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示,这样的目标不可谓毫无压力,而线下渠道的落建将为完成销售目标提供一定支持。“2017年我们的渠道数量是280家,至今,已建立近480家线下网络,几乎完成了全年500家的建设目标。”基于新能源市场仍处于普及与成熟的过渡期,李一秀认为,线下渠道能够丰富用户体验,这在北汽新能源的销售体系中占据重要位置。
此外,北汽新能源的产品布局,也对其销售走高奠定一定基础,李一秀表示“在国民车领域,轿车、SUV双组合的市场认可度非常高;在新能源市场占据绝大份额的A级车领域,北汽新能源也实现EU5、EX5的全面覆盖。”
而针对目前市面产品结构更聚焦于A0、A00级车型,北汽集团党委常委、北汽新能源党委书记、总经理郑刚认为这与企业积极应对市场调整不无关系,在电动车市场培育期,上述产品满足了绝大部分主流电动消费群体的市场需求。
目前,从产品线上来看,北汽新能源A级轿车、B级车型也已布局完毕,这也将在消费升级趋势下,提前为企业作以市场加码。
与此同时,对于专用车领域的积极布局,也将成为北汽系能源完成销量目标的重要渠道。“目前,我们在分时租赁市场也有非常大的需求,神州、首汽、滴滴等都在洽谈合作,此外还有商用物流车。”
也正基于上述领域的持续布局,李一秀认为今年的销量预期并非遥不可及,然而,实现销量的全部转化,北汽新能源仍有诸多工作尚需完善,“我们现在要做好的是把所有项目完整落地,以及整个供应链体系的保障和时间的衔接,这是我们的重点所在。”
缘何主攻车电分离? 除去产品外,北汽新能源也正在共享、基建等全产业链上作以完善,目前,第一个全新出行平台-轻享出行已正式进入共享市场,此外,“擎天柱计划”推出,也意味着品牌正在充电、储电、换电等一站式服务上积极布局。
而目前,其于近日推出的车电价值分离商业模式,也引起了外界对该种模式的新一轮关注。实际上,在充电配套的商业模式上,早在2016年,北汽新能源已开始着手车电分离的探索。
最初,换电模式主要面向出租车及网约车市场,例如,北汽新能源联合奥动新能源已投放超过6000余辆换电出租车,目前累计更换电池65万次。
目前,北汽新能源也正着手将模式扩展至私人市场,并从简单的车电物理分离升华至车电价值分离。
“以往新能源车消费的核心在于电池成本,消费者要100%购买这块电池,而在车辆的使用周期上,电池只贡献出20%-30%价值。”李一秀对新浪汽车表示,私人市场的车电价值分离,用户可采用租赁电池的形式进行能源补充,这在减低用户成本上具备一定优势。
此外,在社会集约化上,李一秀认为充电站将比充电桩配套车位占据更小的公共资源,“换电站在车位是21平方米,而一个换电站才200-300平方米,这降低了社会资源的浪费。”
“目前的充电路线对于停车位依赖过大,我们现在正在做无线充电,可实现从墙端、地端等场景的能源补充,未来也是一种有效率的方式。”郑刚认为,除去换电模式,北汽新能源也致力于满足消费群体的不同使用场景。
在技术应用范畴上,北汽新能源也正以开放共享战略,致力于推动车电分离模式向国标靠拢,“一方面我们将企业标准作为行业标准来开放,争取未来成为国标;另一方面,我们同时酝酿将我们的专利和知识产权,实现与其他企业的共享。”截至目前,针对换电业务技术合作或转让问题,已有5家企业与北汽新能源正在接触。
北汽蓝谷新能源科技股份有限公司
关于收到国家新能源汽车推广补贴的公告
本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏,并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
根据《北京市财政局关于批复北京新能源汽车股份有限公司 2019 年预算的函》(京财经一指[2019]241 号),北汽蓝谷新能源科技股份有限公司(以下简称“公司”)子公司北京新能源汽车股份有限公司(以下简称“子公司”)于近日收到北京市财政局转拨支付的国家 2016 年、2017 年新能源汽车推广应用中央补助资金 105,357.00 万元。根据企业会计准则相关规定以及公司关于新能源汽车补贴确认的会计政策,本次收到的补贴款项将直接冲减子公司的应收新能源补贴款,不影响当期损益,将对子公司现金流和降低资金占用产生积极影响。具体的会计处理仍须以会计师年度审计确认后的结果为准,敬请广大投资者注意投资风险。
特此公告。
北汽蓝谷新能源科技股份有限公司董事会
2019 年 2 月 21 日
2020就是明年了,
2025也不远了。
到2030也就十年出头的时间。
海南省全部燃油车全部换成新能源汽车,市场居然没有反应???
我只管研究,涨跌的问题,市场说了算。
金龙还拿吗?两个同类型的了
商业模式由卖电池,变成了租电池。
更确切的说,就是:
电池共享模式,
符合新经济浪潮。
大家不用花昂贵价格去买电池了,直接换电池,付租金就行。
换电模式的好处:
1.三分钟搞定。
而充电模式,至少半个小时,最长要一天。
2电池由专业人员保养,电池的寿命更有保障。
用户也不必面对充电过程中,因为电压不稳地带来的各种安全风险。
3.北汽是汽车电池分类模式,用户只用花买车钱,不用买昂贵的电池组,一次性投入更少。
4.租用电池,可以保证每次都租到状态良好的电池。
再也不用担心电池寿命。
5.换电站,只占5个停车位大小,换电站还可以流动布置,可谓即插即用,
充电桩要审批、布线、接电…………步骤极为繁琐。关键还因为电压问题,会威胁到这个区域的用电安全。
专注纯电动,北汽新能源驶入发展快车道,已成为行业龙头。
北京新能源汽车股份有限公司成立于2009年,是世界500强企业北汽集团旗下的新能源公司,注册资本1亿元。
虽然北汽新能源在同业对手中起步并不算早,但发展十分迅速。2013年至2016年,北汽新能源连续四年蝉联中国纯电动汽车市场销量冠军。2017年北汽新能源全年销量达到10.32万辆,在纯电动乘用车市场占有率高达23%,预计将继续保持第一的座次。北汽新能源已经成为纯电动乘用车的龙头企业。
多轮增资扩规模,市场反响热烈,评估值节节攀升。
北汽新能源先后启动了多次增资,注册资本从2009年成立时的1亿元增加至2017年7月B轮融资后的52.98亿元。B轮融资时原计划融资80亿元,实际融资额达到了111.18亿元,反映出资本市场对于北汽新能源未来前景十分看好。
北汽新能源的评估值也不断增长。A、B轮融资相距仅16个月,而评估值从2015年5月31日的51.14亿元增至2016年9月31日的95.91亿元,接近翻倍。最新的2017年10月31日的评估值更是达到了288.5亿元,再度翻倍。
北汽新能源快速发展的背后,离不开北京政府的大力支持。北汽新能源政府资源雄厚,同时还得到产业资本垂青,多个供应商及整车厂入股。
本次重组之前,北汽集团是北汽新能源的控股股东,直接持有北汽新能源29.12%的股份,同时通过北汽广州和渤海活塞间接持股,合计控制了北汽新能源41.19%的股份。
北汽集团背后是北京国资委,通过直接或间接方式合计控制了北汽新能源56.29%的股权。毫无疑问,北汽新能源是北京政府的亲儿子,其国资背景为其带来了较丰富的政府资源。
根据北汽新能源重组完成后的股东名单,除了大股东北汽集团外,还可以看到一些供应商及整车厂的身影,包括戴姆勒、国轩高科、欧菲光电、宁德时代、孚能能源、大洋电机等。
国轩高科、宁德时代、孚能能源、大洋电机都是北汽新能源的重要零部件供应商,他们的入股将有利于建立更加稳固的产业链关系。戴姆勒则是战略入股北汽新能源,有助于加强双方在新能源汽车领域的合作。
北汽新能源近年销售业绩喜人,营收维持高增长。取得新能源车牌照后,新平台车型成为销售主力。
北汽新能源2015年、2016年、2017年1-10月的营业收入分别为34.71亿、93.72亿、73.77亿元。2016年营业收入同比增长超过170%,实现了巨大的飞跃。2017年全年收入虽然暂未公布,但前10个月收入已达73.77亿元。年末是新能源汽车销售旺季,根据乘联会的统计,2017年北汽新能源全年销量为 103199 辆,而公司披露1-10月销售整车62273台,因此,11、12月的销量将占到全年销量的约40%,2017年全年收入极有可能再创新高。
从收入结构上看,整车销售收入占比不断提升,从2015年的49.57%提升至68.91%。这主要是因为北汽新能源于2016年4月取得整车资质。取得整车资质后,北汽新能源开始自主研发、生产及销售新平台车型,自有新平台车型产销量上升,与北京汽车合作方式占比下降,因此整车收入占比呈上升趋势,动力模块收入占比呈不断降低。2017年1-10月的营业收入中,整车销售收入占比高达68.91%,动力模块收入仅占22.01%。
市占率提升明显,纯电动龙头地位稳固。
北汽新能源近年来一直专注于纯电动乘用车市场,占有率持续上升。2017年市占率达到了23%,领先第二名吉利汽车约5个百分点,行业龙头地位稳固。
北汽新能源深耕纯电动领域,研发投入逐年增加,全球布局五国七地研发中心,核心技术涵盖六大模块,竞争力极强。
成立以来,北汽新能源即定下了“技术为核心”的发展路线。2015、2016、2017年的开发支出分别为3.55亿、5.10亿、8.61亿元,逐年稳步上升。
北汽新能源先后在美国硅谷、德国亚琛、美国底特律、西班牙巴塞罗那、德国德累斯顿、日本东京和意大利都灵建立了海外研发中心,形成了五国七地的全球性研发布局。
2017年9月,北京市新能源科技创新中心落户北汽新能源总部蓝谷。蓝谷总部占地面积105892㎡,集整车中心、电池工程中心、电驱动工程中心、智能网联工程中心、轻量化中心、验证中心、大数据中心、设计中心、众创中心九大研发中心于一体。
北汽新能源对于核心技术人才同样非常重视。截至2017年10月末,北汽新能源新能源汽车工程研究院有工程师1062名,其中海归人才17名(含外籍专家6名),博士44名,硕士399名,本科学历541名,本科及以上人员占93%。公司还与北理工、清华、中科院等共同成立了国家级电动汽车研发中心,以创新平台方式整合国内最优质产、学、研资源。
北汽新能源是国内首家具备整车及三电电控产品功能安全管理、设计、验证能力的新能源车企,核心技术能力覆盖六大领域。
在电池系统方面,北汽新能源建立了电芯的安全性、电性能、寿命、可靠性和环境适应性等性能评价能力,掌握了BMS电池系统控制策略开发及PACK应用开发能力,启动了电池系统自主开发,建设自主开发电池系统试制线,并搭载整车,电池相关技术持续提升。
在驱动系统方面,北汽新能源自主研发了集三电技术之大成的e-Motion Drive超级电驱系统,已形成一体化动力总成(EDS)、高压系统(PDU)、高性能电机(Super motor)和高速减速器等系列化产品,覆盖北汽新能源全系车型。
在智能化系统方面,北汽新能源聚焦先进智能驾驶技术和先进智能座舱技术,本着“解放人”和“愉悦人”的宗旨,不断完善满足未来美好出行的技术解决方案。
在轻量化系统方面,北汽新能源已推出第一代轻量化明星车型LITE,单车用铝量超过160Kg,多材料应用实现车身减重15%;
在动力性能方面,北汽新能源车型整体达到合资车水平,在续航和NVH方面领跑。
在车联网系统方面,公司全系车型都已配备自主开发的智能互联系统,LITE系列已应用半自动泊车。
2019-01-03 23:56:57 来源: PCauto 作者:熊睿锋
·太平洋汽车网 行业频道·1月2日,北汽蓝谷官方宣布子公司北京新能源汽车股份有限公司于2018年12月29日收到北京经济技术开发区财政局《关于拨付北汽新能源产业扶持资金的通知》,收到拨付的产业扶持基金3.5亿元,同时,北京新能源汽车黄骅分公司收到黄骅市政府关于给予新能源产业扶持资金的函和拨付的产业扶持资金2000万元。此前,该公司于2018年12月24日已收到莱西市政府拨付的4.9亿元产业扶持资金,再加上这次3.7亿元扶持金,累计收到8.6亿元。
此外,北汽新能源相关负责人在接受媒体采访时表示:“企业可以通过技术的进步,行业规模的扩大,利用规模效益降低成本,提供从产品、出行到生活方式的全产业链服务,提高产品和品牌的溢价能力,提升企业竞争力,以应对补贴退坡的影响。”
北汽蓝谷子公司青岛分公司刚刚于2018年12月24日收到莱西市政府拨付的4.9亿元产业扶持资金,用于奖励青岛分公司为地方经济发展做出的突出贡献。据悉,北汽蓝谷前三季度实现净利润1.33亿元,加上此次计入2018年度利润总额的3.7亿元扶持资金,相信会对2018年度财报利润状况产生较大的影响。
(文:太平洋汽车网 熊睿锋)
1.
600733 北汽蓝谷 是A股市场唯一一家 全电动汽车的上市公司。
这是它最特殊的地方。
别的公司(包括比亚迪)什么车都做,只有北汽蓝谷,只做新能源汽车。
所以,北汽蓝谷在未来的新能源浪潮里,获利将最大化。
2.
600733北汽蓝谷,大股东是北京国资委。
600733北汽蓝谷倡导的标准方案,如果在北京试点成功,那么,全国推广就不是问题了。
这就是所谓的“挟天子以令诸侯”,搞定首都,就搞定全国。
3.
未来新能源的地方补贴,将只补贴电池而不补贴汽车。这是政策的最新调整方案。
大部分人解读为只补贴充电桩。
其实,动动脑子就能想明白,汽车厂家怎么可能把这块吃到肚里的肉吐出来给充电桩公司呢???
继续吃下地方补贴的办法,就是采用北汽所提倡的换电模式,
这样,电池的运营将继续掌握在自己手里,补贴就不会跑到别人口袋去。
所以,新的补贴方案 几乎是为 换电模式量身定制的,对600733北汽蓝谷是重大利好。
以上三点,
包括海南强推新能源车的政策,
所有利好都直指----600733北汽蓝谷,市场完全忽略了。
看看 600733北汽蓝谷 的可怜涨幅,我怀疑,这是牛市吗???
600733北汽蓝谷重组上市以来,就一直跌,涨幅严重落后于大盘了。
2019-03-04 09:30 电动知家
地补将有重大调整,“地补就不补车了”,地补的方向是“补电”。近日,备受汽车圈关注的新能源汽车退坡新政终于“水落石出”。
众所周知,2019年是新能源车补贴新政实施的一年,补贴金额继续退坡已成定局,但政策何时落地、补贴金额退坡幅度多少等问题至今未定。此前有消息称,2019年新能源车补贴退坡将达50%。此外,也有传闻称,2019年新能源补贴退坡幅度50%,在过渡期3个月内,补贴退坡幅度为30%。但最终的方案究竟如何,一直是扑朔迷离。
近日,中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受国内媒体采访时,对于新能源补贴政策的细节进行了回应。他表示,新能源汽车的补贴政策很快就要出炉,而地补将有重大调整,“地补就不补车了”,其表示,地补的方向是“补电”。
与此同时,他分析认为,随着补贴政策的调整, 中国电动车不会朝着低速方向发展。“要看中国的电动车和谁比,和(外资)同档次的汽油车比,我们的成本是偏高些,但是如果你和同档次的电动车比,中国电动车成本并不高。例如跟特斯拉比,跟日产的聆风比,跟宝马i8比,那中国电动车并不见得就贵。”
此外,他强调,补贴政策的调整,将有利于电动车竞争进一步回归市场。董扬表示:“在没有补贴之后,新能源汽车将回归到市场,那些片面追求续航里程,造成高成本、高价格的这部分产品,就会减少。当然也不完全没有,企业也会推出一些长里程、高档次的产品,但是消费市场更多是追求续驶里程和价格比的,里程短一点,比如说200公里左右,但是价格低一点的产品,这也很可能。”
董扬的此番分析,与此前汽车圈传闻的补贴新政将让“盲目追求高续航、高能量密度的市场风气回归理性”不谋而合。
牛哥不愧是淘县良心,低调务实。
哥们,不跟你逗趣了。
暂时停止发帖,直到某只股票涨停。
一只非常好的股票,我一发帖它就跌,这个结果弄得我很像吹票党,故意吹票让大家接盘套牢……
所以,某只股票不涨停,我就不会再发主贴了。以证清白。
牛哥,还有什么好票?
兄每次都是马前炮,何必在意他人言语?
翻阅我以前的帖子,还没涨停过的,都是好票。哥们,不跟你逗趣了。暂时停止发帖,直到某只股票涨停。一只非常好的股票,我一发帖它就跌,这个结果弄得我很像吹票党,故意吹票让大家接盘套牢……所以,某只股票不涨
[展开]不断小非减持…………
不断小非减持…………
像我这样反应迟钝的,也看明白了,就是一季报出问题了。
果然,一季报大变脸。今天跌停。
从公司公告寥寥数语里提炼出来的亏损原因是:
1.收入下滑
2.毛利下滑
3.财务费用增加。
从周期上看,行业进入最困难时刻。
考虑到周期行业必须逆周期布局的特点。这公司值得严密跟踪了,一旦财务指标出现拐点,未来又是一只大牛!
除了华灿牛哥其他票都好票[吐舌头]
Leo兄别啊,谁说你吹票的我跟他急。兄每次都是马前炮,何必在意他人言语?
一般是收入止跌,开始增加,
然后是毛利率止跌,开始增加,
最后是利润增加,每股收益提升
………………………………
在公司基本面悄悄反转的时候,
公司的股价可能已经提前止跌了。
所以,有时候,股价和基本面可以相互印证的。
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[展开]大胆想一想,,北汽蓝谷 就是下一只 华北制药
大政策支持,,北汽蓝谷历史底部,,力帆股份 三连板必将带起北汽蓝谷
北汽蓝谷 烂无可烂了。。。。。
汽车板块再次刺激,,
历史底部,,低价超跌的 北汽蓝谷 这次能点燃爆发吗?像力帆股份 爆发四连扳吗?
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