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能源行业标准 |《电力储能用超级电容器》和《电力储能用超级电容器试验规程》征求意见稿
来源:北极星储能网 2019/8/15 9:28:03
北极星储能网讯:北极星储能网获悉，近日，中电联发布关于征求能源行业标准《电力储能用超级电容器》和《电力储能用超级电容器试验规程》意见的函。
电力储能用超级电容器：
本标准规定了电力储能用超级电容器的规格、技术要求和检验规则等内容。
本标准适用于电力储能用超级电容器单体和模组。
电力储能用超级电容器试验规程：
本标准规定了电力储能用超级电容器的测试条件、试验准备、试验方法和试验程序等内容。
本标准适用于电力储能用超级电容器单体及模组的出厂检验和型式试验。
来源:北极星储能网 2019/8/15 9:28:03
北极星储能网讯:北极星储能网获悉，近日，中电联发布关于征求能源行业标准《电力储能用超级电容器》和《电力储能用超级电容器试验规程》意见的函。
电力储能用超级电容器：
本标准规定了电力储能用超级电容器的规格、技术要求和检验规则等内容。
本标准适用于电力储能用超级电容器单体和模组。
电力储能用超级电容器试验规程：
本标准规定了电力储能用超级电容器的测试条件、试验准备、试验方法和试验程序等内容。
本标准适用于电力储能用超级电容器单体及模组的出厂检验和型式试验。
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中国储能电站网 2019-07-09
随着城镇化进程的加快， 城市交通压力越来越大。轻轨电车、 “智轨”电车等新能源公共交通工具的广泛应用， 在减少空气污染的同时， 有效减轻了城市交通压力。公共交通电车的储能装置主要采用锂电池储能系统和超级电容储能系统，与锂电池储能系统相比， 超级电容储能具有以下优点[
1]：
（1）循环寿命长， 正常使用情况下循环寿命大于100 万次。
（2）工作温度范围宽（-40 ℃～+70 ℃）， 适用于高寒地区。
（3）充放电电流大， 可用于吸收回馈制动的能量， 提高电车运行效率。
基于这些优点， 超级电容电车将在城市公共交通中得到广泛应用。
由于超级电容储能系统能量密度较低， 每隔几千米或十几千米需要对基于超级电容储能的电车充电。为了减少电车停靠时间， 要求充电时间短， 一般为几十秒， 这就需要充电站具有较大的充电功率。目前工程应用的充电站为整流式充电站， 如图1 （a） 所示。充电站采用10 kV 电网供电， 先经过多脉波整流变压器产生移相电压， 再进行多脉波整流， 将交流电转换为直流电， 最后通过DC/DC 变换器为超级电容电车充电。该充电站需要10 kV 专用电网， 采用兆瓦级工频变压器，体积较大， 且充电时对配电网冲击较大。为解决整流式电站存在的对城市配电网的大负荷短时冲击问题， 有研究者提出了基于超级电容预储能的电车充电站[2]， 如图1（b）所示。采用380 V 交流电供电， 经PWM（脉冲宽度调制）整流后变为直流电， 再采用隔离DC/DC 变换器为充电站超级电容组充电， 充电功率较小。与整流式充电站相比，基于超级电容储能的充电站对配电网无冲击， 且不需要10 kV 专用电网， 具有功率因数高、 高频变压器体积小等优点。基于超级电容储能的充电站需要对充电站的超级电容组预充电。
今年上半年炒燃料电池车，下半年将炒超级电容车，龙头可能和燃料电池龙头一样，涨幅3倍以上。
个股呢？
新筑股份，超级电容客车
个股呢？
超级电容和燃料电池那种技术能胜出？个人觉得超级电容更胜一筹，燃料电池需要建设加氢站，上游需要纯氢，下游需要铂金属，燃料电池寿命目前很有限，国内的1000小时，国外最好的5000个小时。而超级电容可循环充电100万次，大规模生产的成本可降到锂电池的成本，未来石墨烯超级电容的能量密度会接近甚至超过锂电池。
新股民无疑，超级电容十年前就有了，早已炒烂几次！
中国通号有轨电车发运甘肃天水，100%低地板设计，运行平稳，时速70公里；模块化设计，维护成本低；采用超级电容储能，无架线运行，不影响城市景观。
这个不敢苟同，现在的技术亦非十年前可比，现在处于大规模应用前期，燃料电池日本丰田92年就开始研发了，今年上半年我们还在炒。超级电容和燃料电池那种技术能胜出？个人觉得超级电容更胜一筹，燃料电池需要建设加
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