为何兰博基尼对超级电容器技术情有独钟
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兰博基尼的首批量产混合动力车型将采用先进的电气技术。它不仅掌握轻型超级电容器技术,还拥有利用碳纤维车身来储存电能的技术能力。
兰博基尼表示已与麻省理工学院(MIT)合作开展了多个研究项目,研究的重点是开发超级电容器,与锂离子电池相比,相同尺寸下的超级电容器储能更快、更多。此外,他们也在寻求更多新材料储存能量的方法。
兰博基尼研发项目管理负责人认为电力驱动会是新能源汽车的未来,但是目前情况下,锂离子电池的重量居高不下,选择纯电驱动对于一直致力于轻便、美观、享受的兰博尼基还不是最合适的时机,这也是为何它一直大力发展超级电容器技术。
该技术已在2017年的TERZO MI LLEN NIO概念车上进行了实验,并将在即将推出的限量版808马力的SiánFKP 37上使用。
该车型将配备6.5升V12发动机与48V电动机,并由超级电容器进行供电。电动机可产生34马力,重达34kg,兰博基尼官方表示其充电速度是同等大小的锂离子电池的三倍。
尽管Sián上使用的超级电容器相对较小,但兰博基尼和MIT还在继续研究当中。他们最近获得了一种新型合成材料的专利,该材料有望成为下一代超级电容器的技术基础,尽管距离正式投入使用还需要两到三年的时间。
另外,兰博基尼与MIT还在研究如何使用注入了合成材料的碳纤维表面来存储能量。
利用车身储存能量,把汽车当作电池,这不仅可以减轻汽车的整体重量,还可以更快的补充和使用能量。
尽管兰博基尼计划在未来几年内推出混合动力系统,但是纯电动汽车仍然是兰博基尼的首要目标。
目前,兰博基尼正在考虑制造其计划中的第四款车型,该车型是将在2025年左右发布的四座纯电动豪华旅行车。
兰博基尼将会推出Urus的插电混动版车型,预计它可能使用卡宴混动版搭载的动力系统,非常值得我们期待。
兰博基尼表示已与麻省理工学院(MIT)合作开展了多个研究项目,研究的重点是开发超级电容器,与锂离子电池相比,相同尺寸下的超级电容器储能更快、更多。此外,他们也在寻求更多新材料储存能量的方法。
兰博基尼研发项目管理负责人认为电力驱动会是新能源汽车的未来,但是目前情况下,锂离子电池的重量居高不下,选择纯电驱动对于一直致力于轻便、美观、享受的兰博尼基还不是最合适的时机,这也是为何它一直大力发展超级电容器技术。
该技术已在2017年的TERZO MI LLEN NIO概念车上进行了实验,并将在即将推出的限量版808马力的SiánFKP 37上使用。
该车型将配备6.5升V12发动机与48V电动机,并由超级电容器进行供电。电动机可产生34马力,重达34kg,兰博基尼官方表示其充电速度是同等大小的锂离子电池的三倍。
尽管Sián上使用的超级电容器相对较小,但兰博基尼和MIT还在继续研究当中。他们最近获得了一种新型合成材料的专利,该材料有望成为下一代超级电容器的技术基础,尽管距离正式投入使用还需要两到三年的时间。
另外,兰博基尼与MIT还在研究如何使用注入了合成材料的碳纤维表面来存储能量。
利用车身储存能量,把汽车当作电池,这不仅可以减轻汽车的整体重量,还可以更快的补充和使用能量。
尽管兰博基尼计划在未来几年内推出混合动力系统,但是纯电动汽车仍然是兰博基尼的首要目标。
目前,兰博基尼正在考虑制造其计划中的第四款车型,该车型是将在2025年左右发布的四座纯电动豪华旅行车。
兰博基尼将会推出Urus的插电混动版车型,预计它可能使用卡宴混动版搭载的动力系统,非常值得我们期待。
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Sián 最特别的一点就在于它使用超级电容器而不是电池来存储电能,这与大多数混合动力汽车使用的锂离子电池不同。
与标准电池相比,超级电容器的主要优点是其储电能力可达标准电池的 100 倍,接收和传输充电的速度更快,并能承受更多的充放电周期。除此之外,它们比锂离子电池更轻,能量密度更高。
但也不是没有缺点,在长时间储存能量方面,超级电容器的表现就通常没有电池好。
兰博基尼的首席技术官 Maurizio Reggiani 表示 Sián 是目前首辆应用超级电容器这类新材料技术的汽车。之前的汽车制造商一直在犹豫是否要在一些特定的案例中应用超级电容器,比如超级电容巴士就能利用惊人的排放率让重型车辆快速行驶,但最终却是兰博基尼先做了出来。
兰博基尼本质上是一个规则破坏者,一个挑战者,总是在努力寻找更好的解决方案。通过 Sián,我们正在定义我们的创新之路,我们正在制定新技术的新规则,而不仅仅是遵循现有的解决方案。
用在 Sián 上的超级电容器功率是同等重量电池的三倍,重量是同等功率电池的三倍。它位于驾驶舱和发动机之间的舱壁,确保了完美的重量分配。超级电容器和电动马达的电力系统重量仅为 34kg,因此其重量和功率比为 1.0 kg/hp。
兰博基尼说 Sián 的混合动力系统使速度提高了 10%。当汽车换挡时,这种小型电动马达还能使电力流动平稳,将换挡时的颠簸感降到最低。
而在外观设计方面,Sián 和兰博基尼的设计风格保持了一致,标志性的兰博基尼 Y 形日间行车灯,后车体采用了六角形设计,尾翼被集成在侧面,仅在驾驶期间延伸以提高性能。
当然,对于大部分人而言,看着这辆车的图片「Wow!」一声就足够了。
这款由超级电容器所驱动的混合动力超跑名字叫做 Sián 。它的名字也和它的「快」相衬,Sián 这个名字在博洛尼亚方言中意为「闪电」。