桃县首发：中车新能源板块将注入002523天桥起重
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本报讯（记者 伍靖雯）8月9日-10日，湘股天桥起重上涨15.48%。股价一路高歌的背后，是其重组方案可操作性的优化完善。根据公告，天桥起重将“变身”为中车电动。
8月9日，天桥起重发布公告称，中车集团与市政府近日在株洲召开央地合作洽谈会议，进一步明确了实施步骤和时间表，这也意味着重组进程的推进。
新的实施步骤分为三步走。第一步，中车集团整合新能源客车业务。浙江中车电车有限公司（简称“浙江电车”），成为湖南中车时代电动汽车股份有限公司（简称“时代电动”）控股子公司，时代电动成为中车产投的控股子公司，计划本月底完成。
第二步，实施中车产投混改，计划明年3月完成。按照上报国家发改委的实施方案框架，以本月31日为基准日，对注入中车环境科技有限公司、时代电动、浙江电车后的中车产投进行审计、评估，作为对价依据；今年12月，通过北京产权交易所挂牌，中车产投征集战略投资方；明年3月，中车集团与株洲市同步增资中车产投：中车集团现金投资10亿元，株洲国投根据意愿现金投资约16亿元(占中车产投股比10%)。
第三步，上市公司天桥起重的重大资产重组。在完成第二步后，与证监会沟通争取获得中车新能源客车产业借壳上市的支持；天桥起重向时代电动发行股份，购买时代电动100%股权。定增完成后，中车产投成为天桥起重的控股股东，中车集团成为天桥起重的实际控制人。天桥起重将变身为新能源客车生产商，更名为“中车电动”。
为确保上述工作顺利推进，央地合作第二次洽谈会议计划于下月在北京召开
湖南中车时代电动汽车股份有限公司
湖南中车时代电动汽车股份有限公司成立于 2007年07月，是我国第一家获得新能源汽车制造资质的企业，形成大中型客车、轻型客车、专用车及关键零部件四大业务板块。[1]
工商信息
经营状态
成立日期
注册资本
法定代表人
公司类型
存续（在营、开业、在册）
2007年07月23日
254099.9428 万元人民币
申宇翔
其他股份有限公司(非上市)
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知识产权
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10
商标
运输工具
更多
505
专利
发明公布
更多
20
著作权
应用软件
其它
成立于2007年的时代电动是我国第一家获得新能源汽车制造资质的企业，也是我国唯一一家集电动汽车整车、动力系统总成及关键零部件于一体的，具备研发、制造和检测能力的新能源汽车专业公司。[1]
2016年5月23日，时代电动正式更名，其全系列产品全面切换为“中国中车”品牌LOGO。刘杨认为，“中国中车”这一顶级品牌将对今后的市场拓展带来强有力的推动。[1]
2015年11月9日消息：近日湖南省科技厅组织专家在目前，时代电动拥有300多项专利（其中发明专利158项），授权软件著作权17项，主持和参与制定国家及行业相关标准21项，企业标准170余项，构建起新能源汽车的自主知识产权体系。株洲召开了依托湖南南车时代电动汽车股份有限公司(中车时代电动)建设的“电动汽车动力系统及关键技术湖南省重点实验室验收会议。[2]
实验室组建期间开展了电动汽车混合动力系统、纯电动系统的构型、匹配及试验研究;完成了电机驱动系统、整车电控系统、储能系统等关键技术的研究及试验验证;承担、参加四部委创新工程项目、科技部863计划等国家级项目16项，省级项目6项;发表论文36篇，申请专利151项，获得专利授权89项。[2]
湖南中车时代电动汽车股份有限公司地址位于湖南省株洲国家高新技术开发区栗雨工业园。
经营范围： 客车及零部件（以公告为准）、机电产品制造、销售、及售后服务；上述技术及商品进出口业务；计算机软件及产品的开发、生产、系统集成、服务
1、2010年至2014年期间，中国南车与宁波市政府达成战略合作协议，明确在宁波共同发展新能源轨道交通产业。之后，中国南车部分新能源轨道交通产业及与之配套产业相继落户，宁波南车产业基地形成并投产。
2、2014年9月15日，中国南车通过收购原宁波吉江汽车制造有限公司全部股权，重组成立浙江南车电车有限公司（以下简称“公司”），公司正式进入新能源商用车产业。
3、2015年2月9日，公司成功进入工信部第269批车辆生产企业公告目录名单，至此，公司正式具备了新能源商用车产品生产资质；3月4日，公司首款12米超级电容储能式现代电车成功列入工信部第67批节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录； 7月9日，公司两款纯电动城市客车在工信部第274批成功公告发布并列入第71批节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录；3-8月，公司三款纯电动城市客车相继通过国家3C认证并获取国家强制性产品认证证书。
4、2015年4月16日，公司12米、18米超级电容储能式现代电车和12米纯电池车3款产品面向全球发布，并引起广泛关注，当日公司与宁波市政府签署了1200台车辆采购合同；同时期，公司与奥地利格拉兹市达成示范运营意向，计划于2016年上线测试运营2台18米储能式城市公交。至此，公司储能式现代电车产业获得了巨大发展，开启了国内外两个市场共同推进新局面。
5、2015年7月28日，公司自主研发的超级电容储能式现代电车正式在新能源商用车运营示范线—宁波196路公交线上示范运营，标志着公司成功拉开打造绿色无碳城市公交新序幕。
6、2016年1月14日，公司CSR6120GSEV2型纯电动城市客车获得整车E-Mark认证证书，同年6月30日，CSR6180GSEV1型纯电动商用车获得整车E-Mark认证证书。
7、2016年9月，公司18米超级电容储能式现代电车参加第66届德国汉诺威商用车展，参展车辆受到国内外各界广泛关注，同年12月，该款18米超级电容储能式现代电车在格拉兹市测试线路34E上华丽开跑。格拉兹市长及格拉兹交通局局长、格拉兹市政公交CEO 等市政官员参加此次活动。
8、2016年9月22日，公司自主研发生产的超级电容储能式现代电车正式在宁波306线路上商业运营。
9、2017年1月9日，浙江南车电车有限公司正式更名为浙江中车电车有限公司。
10、2017年3月2日，公司新能源客车柔性制造智慧工厂竣工，车辆制造工艺布局由固定台位制升级为流水线作业，作业模式由纯人工作业升级为人工主导+工业机器人及工业软件辅助，年产能由200辆提升至1500辆，并大幅降低生产成本。
11、2017年3月23日，公司召开主题为“新政策、新技术、新未来”的新能源公交客车技术研讨会，来自新能源公交行业的专家以及全国各地公交主管单位、公交企业的代表共计百余人参加了此次会议。
12、2017年7月28日，公司完成工信部迁址更名批复，公司注册地址迁入宁波中车产业基地，公司新能源客车柔性制造智慧工厂正式投产。
13、2017年10月，公司市场取得突破，分别与镇江、盐城市签订购车协议，12月公司新能源公交车在镇江、盐城正式载客运营，标志着公司产品已走出宁波、迈出浙江。
14、2017年10月20日，公司研发的12米甲醇制氢燃料电池客车亮相2017年比利时世界客车博览会，吸引了众多国外客户驻足围观，好评如潮。
15、2018年1月，公司技术中心，被认定为浙江省级高新技术企业研究开发中心；
同时，公司产品“轻量化（超级电容）储能式无轨电车”，被宁波市科学技术局评为2018年度市科学技术进步奖三等奖；
16、2018年8月，公司技术团队被宁波市鄞州区列为2018年度鄞州区企业技术创新团队。
17、2018年9月，公司产品“轻量化（超级电容）储能式无轨电车”，被浙江省科学技术厅评为2018年度省科学技术进步奖三等奖。
18、2018年12月，公司为马来西亚量身定制的首台10.6米纯电动巴士在马来西亚沙捞越州发布，该车辆计划于2019年2月初正式上线运营。
19、2018年12月，为响应中车整合新能源板块，打造中车第二张“金名片”要求，中车集团进行内部业务整合，公司成为湖南中车时代电动股份有限公司控股子公司
[引用原文已无法访问]
1、2010年至2014年期间，中国南车与宁波市政府达成战略合作协议，明确在宁波共同发展新能源轨道交通产业。之后，中国南车部分新能源轨道交通产业及与之配套产业相继落户，宁波南车产业基地形成并投产。
2、2014年9月15日，中国南车通过收购原宁波吉江汽车制造有限公司全部股权，重组成立浙江南车电车有限公司（以下简称“公司”），公司正式进入新能源商用车产业。
3、2015年2月9日，公司成功进入工信部第269批车辆生产企业公告目录名单，至此，公司正式具备了新能源商用车产品生产资质；3月4日，公司首款12米超级电容储能式现代电车成功列入工信部第67批节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录； 7月9日，公司两款纯电动城市客车在工信部第274批成功公告发布并列入第71批节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录；3-8月，公司三款纯电动城市客车相继通过国家3C认证并获取国家强制性产品认证证书。
4、2015年4月16日，公司12米、18米超级电容储能式现代电车和12米纯电池车3款产品面向全球发布，并引起广泛关注，当日公司与宁波市政府签署了1200台车辆采购合同；同时期，公司与奥地利格拉兹市达成示范运营意向，计划于2016年上线测试运营2台18米储能式城市公交。至此，公司储能式现代电车产业获得了巨大发展，开启了国内外两个市场共同推进新局面。
5、2015年7月28日，公司自主研发的超级电容储能式现代电车正式在新能源商用车运营示范线—宁波196路公交线上示范运营，标志着公司成功拉开打造绿色无碳城市公交新序幕。
6、2016年1月14日，公司CSR6120GSEV2型纯电动城市客车获得整车E-Mark认证证书，同年6月30日，CSR6180GSEV1型纯电动商用车获得整车E-Mark认证证书。
7、2016年9月，公司18米超级电容储能式现代电车参加第66届德国汉诺威商用车展，参展车辆受到国内外各界广泛关注，同年12月，该款18米超级电容储能式现代电车在格拉兹市测试线路34E上华丽开跑。格拉兹市长及格拉兹交通局局长、格拉兹市政公交CEO 等市政官员参加此次活动。
8、2016年9月22日，公司自主研发生产的超级电容储能式现代电车正式在宁波306线路上商业运营。
9、2017年1月9日，浙江南车电车有限公司正式更名为浙江中车电车有限公司。
10、2017年3月2日，公司新能源客车柔性制造智慧工厂竣工，车辆制造工艺布局由固定台位制升级为流水线作业，作业模式由纯人工作业升级为人工主导+工业机器人及工业软件辅助，年产能由200辆提升至1500辆，并大幅降低生产成本。
11、2017年3月23日，公司召开主题为“新政策、新技术、新未来”的新能源公交客车技术研讨会，来自新能源公交行业的专家以及全国各地公交主管单位、公交企业的代表共计百余人参加了此次会议。
12、2017年7月28日，公司完成工信部迁址更名批复，公司注册地址迁入宁波中车产业基地，公司新能源客车柔性制造智慧工厂正式投产。
13、2017年10月，公司市场取得突破，分别与镇江、盐城市签订购车协议，12月公司新能源公交车在镇江、盐城正式载客运营，标志着公司产品已走出宁波、迈出浙江。
14、2017年10月20日，公司研发的12米甲醇制氢燃料电池客车亮相2017年比利时世界客车博览会，吸引了众多国外客户驻足围观，好评如潮。
15、2018年1月，公司技术中心，被认定为浙江省级高新技术企业研究开发中心；
同时，公司产品“轻量化（超级电容）储能式无轨电车”，被宁波市科学技术局评为2018年度市科学技术进步奖三等奖；
16、2018年8月，公司技术团队被宁波市鄞州区列为2018年度鄞州区企业技术创新团队。
17、2018年9月，公司产品“轻量化（超级电容）储能式无轨电车”，被浙江省科学技术厅评为2018年度省科学技术进步奖三等奖。
18、2018年12月，公司为马来西亚量身定制的首台10.6米纯电动巴士在马来西亚沙捞越州发布，该车辆计划于2019年2月初正式上线运营。
19、2018年12月，为响应中车整合新能源板块，打造中车第二张“金名片”要求，中车集团进行内部业务整合，公司成为湖南中车时代电动股份有限公司控股子公司
中车时代电动三百辆新能源车被诉质量问题，买家自曝购车谋补澎湃新闻
百家号18-07-1617:12一辆出厂价10万元的新能源客车，厂家与经销商可以获得国家、省、市三级合计46万元的财政补贴。
这本是一桩稳赚不赔的“完美交易”。
不料，随着2016年12月国家新能源客车补贴新政出台，门槛提高，买卖各方随之陷入连环诉讼：补贴不能兑现，厂家讨要车款，经销商举报客车质量问题，下家因质量问题索赔，而买家不惜自曝当初“购车谋补”。
在这场各方互告的纠纷中，买卖双方从皆大欢喜到对簿公堂，到底是怎么一回事？
7月5日，永州宏顺公司2016年购买的30台新能源客运汽车，停在其租赁的停车坪，至今没有投入运营。澎湃新闻记者谭君 图
新能源客车的质量之诉
“车辆刚买回来，就出现故障不能正常行驶，还出了交通事故……经检测为不合格产品，现在只能停在原告租赁的停车场内，无法使用……”7月5日，在湖南永州零陵区法院的庭审现场，原告永州宏顺新能源汽车技术有限公司（以下简称“永州宏顺”）在诉状中说。
这是一起关于新能源客车产品质量的纠纷。被告为经销商长沙顺达新材动力技术有限公司（以下简称“长沙顺达”）、生产厂家湖南中车时代电动汽车股份有限公司（以下简称“中车时代电动”）。
诉状显示，2016年4月28日，永州宏顺与长沙顺达签订了购买30辆中车时代电动生产的TEG6600EV03型客车的合同，每台单价17.1万元，共计513万元。合同约定，该车质量技术标准为：符合国家有关技术标准的合格产品。
随后，永州宏顺与永州一家生态旅游开发公司签订了30辆车的租赁合同。其间，永州宏顺为新车进行了上户、买保险、租赁专用停车场等事宜。可车子刚交付使用不到五天，就有6辆车出现故障不能正常行驶，租赁业务停止。
“这个车问题太严重了，传动轴、方向助力等问题有十三项，我们一个资深老司机开了，因刹车踩不死，追尾了一辆出租车，为了乘客安全着想，公司只得停止汽车出租业务。”永州宏顺向法庭陈述。
经法庭批准，永州宏顺的两名司机出庭作证，证言称“踩刹车时，一脚踩下去隔三四秒后刹车才有反应”，“车身有点飘，尤其是拐弯时”，“车速超过四五十码，底盘响动异常”。
永州宏顺出示的证据还有，2017年6月18日至27日，11份中车时代电动的车辆维修确认单中，维修内容为“客户反映有8辆车子打方向盘时没有方向，检查为助力转向泵管开裂，罐子漏油所致”，“30台车制动失效整改”等。
“中车时代电动派人来维修多次，但每次他们也只是比如在传动轴位置增加垫片等进行整改，不能根本解决问题。”永州宏顺称，两被告互相推诿，30辆车停在那里，不但不能运营产生效益，还要负担停车费。
因质量问题一直未能解决，2018年2月27日，永州宏顺委托湖南省汽车产品质量监督检验授权站二站，对涉案车辆进行检验。
检验报告显示，4台抽样的中车时代电动EG6600EV03型客车存在“踏步板深度参数不合格，潜在乘人上下车踏步板处摔倒危险；踏步板最小离地间隙不符合技术条件，存在行车安全隐患；无应急出口及操作方法、座椅阻挡通道，车顶无安全顶窗”等问题。该检验报告结论为：以上4辆客车为违反国家强制标准的不合格产品。
澎湃新闻（www.thepaper.cn）发现，这份检验报告检验的只是汽车的外观，而非之前中车时代电动维修涉及的内部问题。对此，永州宏顺法定代表人廖俊藩解释称，当时检验站的人是到公司停车坪来检的，没有地坑等设施，检测条件不具备。
该检验报告批准人、湖南省汽车产品质量监督检验授权站二站副站长李宗元的解释是，车子已经买回并开动，内部问题是使用所致还是厂家质量容易说不清，但外观这些指标是硬的，足以说明中车时代电动的这批汽车不符合国家强制标准，不能销售。
在诉状中，永州宏顺诉请法院判定两被告赔偿其提供不合格产品造成的各项损失及保险、租赁违约损失等共1932万余元。
怀化顺达购买的中车时代电动的新能源客车，尾部加了一块踏步板，以达到6米的长度。澎湃新闻记者 谭君 图
先上牌后交车的“不合格产品”
法庭上，被告中车时代电动的主要答辩意见有：维修确认单中车时代电动没有存根，原告涉嫌伪造；证人是永州宏顺员工，证言可信度低；30辆汽客车已办理行驶证，说明车辆没问题；湖南省汽车产品质量监督检验授权站二站所作检测不权威。
被告长沙顺达称，长沙顺达是中车时代电动的经销商，永州宏顺当时购买的这批车，是直接从株洲的中车时代电动厂家发到永州的，质量问题与其无关。
长沙顺达董事长助理吴辉章则对澎湃新闻表示，长沙顺达的子公司怀化顺达新能源汽车技术有限公司（以下简称“怀化顺达”），也于2016年4月27日、28日向中车时代电动签订了购买共计270辆新能源客车的合同，与卖给永州宏顺公司的30辆车，系同一品牌，同一型号，也出现了同样的质量问题。
长沙顺达质量部部长罗珍海说，中车时代电动的车送到怀化后，公司用其中6辆用作员工通勤车，该新能源汽与汽油车相比，确实节能，“但汽车质量问题一直存在，如刹车踩不死、方向盘不回转、下雨天打滑等等，2016年12月一辆车因制动问题出了交通事故，很多司机都不敢开”。
2018年6月21日，澎湃新闻从怀化市质监局获悉，2018年3月15日，怀化顺达向该局投诉其采购的270辆中车时代电动生产的电动客车质量有问题，要求立案并通知企业召回。2018年3月26日，怀化市质监局委托湖南省汽车产品质量监督检验授权站二站对怀化顺达3辆TEG6600EV03型客车进行检验。检验结果与永州宏顺的情况一致，这些车也被判定为“违反国家强制标准的不合格产品”。
“汽车上户办理了行驶证，并不能说明汽车质量没问题。中车时代电动当时配合我们在怀化给270辆车上牌时，车子根本还没运到怀化来。”吴辉章说。澎湃新闻注意到，怀化顺达签收中车时代电动270辆车的时间为2016年5月12日，而该批车多份行驶证的注册时间为2016年4月30日。
澎湃新闻赴怀化、永州查看涉案TEG6600EV03型新能源客车发现，在永州宏顺公司停车坪，部分车量前窗所贴的出厂合格证中，6个项目合格处的“检验员”均无签名。在廖俊藩看来，这是出厂车辆质量无保障的体现。
该汽车外观酷似奔驰凌特车，宏顺公司出示的中车时代电动维修确认单中，维修人员也多次写“6米凌特车”。车档资料显示，该车的长度为6.005米，乘客座位14座，行驶证标注为：大型普通客车。
罗珍海称，该车如果不加尾部的一块踏板，实际长度不到6米，“尾部那块踏板是多余的，因为车厢内的通道都堵了，人不从车尾下车，加踏板是为了增加车体长度，好获得国家补贴，这实际上这是一款为补贴而‘量身定制’的新能源汽车。”
“买270辆，白赚1647万”
针对顺达公司员工所指的为获补而量身定制，中车时代电动董事长申宇翔对澎湃新闻说，“国家补贴标准讲总长度，作为企业我们是合理利用规则。很多企业都是用这个车型。这个车型属于可以两边靠的，我们适当增加长度，工信部都认可了，他（长沙顺达）有什么好讲的。”
澎湃新闻查阅财政部、湖南财政厅相关文件发现，新能源客车补贴标准根据车辆带电量、充电倍率以及调整系数等，有着相对复杂的计算公式。媒体此前报道，6-8米纯电动客车是“骗补重灾区”。在2013-2015年的补助标准中，每一辆这样的车，国家会给予30万元的补贴；地方政府也会按相应比例配套补贴。这样一来，企业销售一辆6-8米纯电动客车，最多能够获得60万元的补贴。申宇翔介绍，当时湖南的政策是，省市按3:7的比例配套补贴。
澎湃新闻注意到，中车时代电动与怀化顺达签订的270辆新能源客车的购车合同明确约定，“国家财政补贴及省级财政补贴资金由乙方（中车时代电动）申请，归乙方所有。甲方（怀化顺达）需协助乙方申请国家财政补贴及省级财政补贴，提供相关资料。”
在永州宏顺与长沙顺达的30辆购车合同中也约定，“国家财政补贴及湖南省财政补贴资金归湖南中车时代电动汽车股份有限公司所有，甲方（永州宏顺）需协助提供厂家申请国家财政补贴及湖南省财政补贴所需的相关资料。”“甲方须确保在2016年5月1日前完成所有车辆上牌工作，如因未办理好上牌手续，导致国家补贴及湖南省财政补贴发生变化，补贴金额差额部分由甲方支付给乙方（长沙顺达）。”
此外，就永州宏顺购买的这30辆车，长沙顺达与中车时代电动还达成了一个“补充协议”，“合同单价未包含国家财政补贴和湖南省级财政补贴，国家财政补贴和湖南省级财政补贴资金由乙方（中车时代电动）申请，国家财政补贴和湖南省级财政补贴资金不管多少，归乙方所有。甲方（长沙顺达）需协助乙方申请国家及湖南省财政补贴，提供相关资料。”
吴辉章介绍，他记得签合同时该6米客运车的国家补贴降了，TEG6600EV03从30万/辆，降到23万/辆。“按23万算，我们10万块钱一辆买中车时代电动的车，中车时代电动可以得到国家和省共29.9万/辆的补贴，我们可以得到市财政16.1万/辆的补贴，我们买270辆，除去成本，还白赚1647万，我们是个企业，这个生意凭什么不做？”
澎湃新闻注意到，上述三份合同签订时间分别为4月27日、4月28日，约定的交货时间为4月30日前。合同约定5月1日前上牌，这意味着，300辆在株洲生产的车，要在两三天内分别在相距三百公里外的怀化、永州这2个城市完成上牌。
“都是为补贴，错过那个时间，补贴可能还会降，就拿不到那么多了”，申宇翔和吴辉章都承认。
澎湃新闻查询公开资料发现，国家为促进新能源汽车产业发展，曾有力度较大补贴。后随着骗补案的频发，国家监管加强，从原来的只要生产出新能源汽车就有补贴，再到销售后才有补贴，再到对新能源汽车界定标准的调整，门槛逐步提高，2016年有明显降低补贴力度的“退坡”倾向。
新政下的买卖互撕
实际上，在怀化顺达向质监局举报质量问题之前，中车时代电动已将怀化、长沙顺达告上了法庭，讨要2100万元的购车款并提出“继续履行协助原告申请国家补贴的义务，在合理期限内所购置的车辆行驶里程达3万公里”的诉求。株洲市天元区法院2016年8月17日受理此案，2017年10月17日公开审理。
一桩买卖双方皆大欢喜的交易，为何最终会对簿公堂？
申宇翔说，问题出在怀化顺达没有拿到市级财政的补贴，导致怀化顺达无钱支付中车时代电动的购车款。
吴辉章说，怀化顺达和中车时代电动之间有电池供销合作关系，长沙顺达是中车时代电动新能源客车的经销商，此前彼此确实合作很好。双方关系的转折，在于2016年年底国家新能源汽车“3万公里”补贴新政的出台。
公开资料显示，2016年12月，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委四部委联合发布，“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。”
媒体报道称，此举对谋补企业无异于“重拳出击”，“企业面临的资金压力和时间成本太大”。有专家指出，“纯电动客车的补贴力度太大，动辄超过30万元的购车补贴，诱惑太大，甚至不用真的生产汽车就可以盈利，这肯定会使得众多车企闻风而动，见缝插针，钻政策的空子。”
株洲市天元区法院一审支持了中车时代电动要求怀化顺达支付货款及利息等诉求。澎湃新闻注意到，一审中，原告中车时代电动提出，“被告怀化顺达继续履行协助原告申请国家财政补贴及省级财政补贴的义务，在合理期限内所购置的车辆行驶里程达3万公里。”但是，法院审理认为，3万公里政策的出台在双方签订《购车合同》之后，对“要求行驶3万公里”诉求驳回。
“新政的出台，迫使我们公司必须让270辆车跑起来，但这个车设计不合理、用途不广，驾驶员又要A1驾照，不好卖。后来检测质量又有问题，在马路上跑出了事，谁担责？”吴辉章如此解释，因为车辆的质量问题，顺达公司做不到“行驶3万公里”。
株洲天元区法院一审支持中车时代电动后，怀化顺达不服上诉。此间，怀化顺达向怀化市质监局投诉，并通过该局获得了涉案270辆车系“质量严重违反国家强制性标准”的不合格检验报告。怀化顺达上诉称：涉案270辆车产品不合格，湖南中车存在欺诈；涉案车售价低，“先上牌后交车”，目的是骗补；双方订立合同的目的，是恶意串通骗取各级财政补贴，根据《合同法》52条规定，属于损害国家利益的行为，合同无效。
二审中，中车时代电动答辩称，合同双方约定三天时间上牌，不违反法律规定；销售价格是双方协商一致的结果，国家补贴政策中没有限制汽车的销售价格，不存在骗取国家的补贴；只要销售符合国家及地方政府的补贴政策与申报条件，就可以申请补贴；怀化顺达为达到拒不支付购车款的目的，恶意中伤，谎称双方合谋骗补，对我方声誉不利，构成诽谤。
谋补背后的质量博弈
2018年3月29日，株洲中院二审仍支持了中车时代电动的诉请。株洲中院认为，怀化顺达主张合同双方恶意串通骗取国家、地方财政补贴，未提交证据予以证实，不予采纳。
对于怀化顺达向法庭提交的涉案车辆“不合格检验报告”这一证据，株洲中院也没有采纳。这两份“不合格检验报告”，即前述由永州宏顺、怀化市质监局分别在2018年2月、3月委托湖南省汽车产品质量监督检验授权站二站作出。
澎湃新闻注意到，怀化市质监局将“不合格检验报告”送达怀化顺达时发函称，根据《产品质量申诉处理办法》规定，由于涉案产品质量纠纷已进入法院审理阶段，所以该局对于怀化顺达的投诉“不予受理”；对于怀化顺达提出的“召回请求”，“国家质监总局负责全国缺陷汽车召回的组织和管理工作，且湖南中车地处株洲，不属于其管辖。”
株洲中院未采纳该份质量问题证据的理由是：“《检验报告》的检验单位与发票开具单位不同，且《检验报告》中的检验依据GB18986-2003 《轻型客车结构安全要求》、GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》均在《检验报告》出具前已被废止”。
对此，检验报告批准人李宗元表示不解：“我们授权站是湖南省交通科学研究院有限公司内部实体，无独立财务，所以发票由后者开出；检验只能根据被检验车出厂时的国家标准检测，否则拿一个现在出台但汽车生产时并不存在的标准去检测，显然是荒谬的。而且，就算根据新的标准检验判定，检验车也是不合格，仍然违反国家强制标准。”
7月13日，申宇翔对澎湃新闻说，“这本来是一起合同纠纷，你不能拿不到补贴就购车款都不给了。我的诉求很单纯，就是要拿回车款。”
而对于涉案的新能源客车被指控的质量问题，申宇翔说，TEG6600EV03新能源客车一共生产了1000多辆，目前已停止生产，“商用客车每天在路上跑，出现一点问题维修属正常现象。”
7月5日，永州宏顺诉中车时代电动和怀化顺达汽车质量纠纷的庭审从下午4点持续到晚上7点半，仅完成了质证。其中，湖南省汽车产品质量监督检验授权站二站作出的“不合格检验报告”，再次成为质证重点。庭审中，中车时代电动质疑该授权站二站是否有作出“不合格检验报告”的资质，审判长在询问被告是否申请重新鉴定后，就宣布了休庭。
“当时买这300辆车，确实是想得到那镜花水月的东西”，在休庭后，吴辉章向澎湃新闻坦言，公司当时想着能拿到补贴当然好，压根没去想车子有质量问题，“人家是生产火车头、磁悬浮列车的企业，有多少国家专利，一辆电动客车会造不好吗？”
申宇翔与怀化顺达公司均向澎湃新闻证实，官司中涉案的270辆车，其中264辆已被中车时代电动申请财产保全，目前已运回了株洲。
申宇翔介绍，两起诉讼中共卖出的300辆新能源客车，中车时代电动至今都没有拿到国家补贴，公司损失重大，正申请法院对上述新能源客车进行拍卖。
而怀化顺达表示，他们正对株洲中院的二审判决申请再审。同时，也等待永州零陵法院对这批新能源客车的质量问题有个结论。
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11年丨中车电动研发氢燃料电池核心部件“带球冲锋”
时间：2018-08-15 09:59:21 来源：中国客车信息网 作者：
21世纪，氢时代来临
各国纷纷布局、抢占产业技术制高点
就在我国打造氢燃料产业
实现关键零部件国产化的进程中
中车电动核心系统产品争当“前锋”
精彩不断
把握先机
我国氢燃料电池汽车发展起步较晚，在氢能关键核心零部件及技术方面，我国与国外存在一定差距。国产化能力及技术积累不足，是我国氢燃料电池汽车发展的重大挑战之一。
但是，随着国家政策的持续支撑与技术的不断升级，在关键技术及产品开发上，以中车电动为代表，中国企业不管探索创新、持之以恒，迎来了一个突飞猛进的发展时期。
如今，整车产品闪亮登场，系统产品全面提升，中车电动氢燃料电池技术正在走上全面发展的快车道。
十一五开始，中车电动就开始积极备战，致力于核心部件——燃料电池大功率DC/DC变换器的开发与研究，并承担过多项863课题DC/DC变换器的设计开发，建立了成熟可靠的试验验证体系，具备关键零部件的多层次研发与验证能力，掌握从元件-部件-系统的多层次的关键技术，在技术路线、关键技术和关键工艺等领域具备良好的基础和经验。
目前，公司与中国陕汽、中国一汽、中国上汽等国内多个整车厂合作开发燃料电池物流车、客车，具有丰富的经验;其中，公司与上汽燃料电池团队合作已有11年，燃料电池DC/DC产品在上汽燃料电池车上应用数百套，是国内目前产品运营里程最长，时间最长的燃料电池DC/DC变换器厂家，并积累了丰富的设计及运用经验，销量稳居全国前列。
五星标准
依托中国中车轨道交通核心技术，具备五星技术标准中车电动团队在示范运营、前沿技术探索方面也成为先行者。
柔性化定制、强大的设备集成能力、电机控制设备的研发制造能力以及备受业界关注的能量管理经验，在中国氢燃料电池汽车发展的轨迹中，中车电动一枝独秀，带“球”冲锋。
作为国内研发燃料电池DC/DC变换器较早的厂商之一，中车电动能够根据不同的应用情况定制不同功能和性能的产品。目前，公司正在开发的新一代SiC大功率燃料电池DC/DC将引领行业最新前沿。
同时，中车电动具有强大的设备集成能力，公司集成类产品销售数万套，价格低、可靠性高;在电机控制设备研发制造方面，公司生产的万转级电机及其控制器产品已批量应用于国内市场，稳定性高、故障率低，获得一致好评。
更为值得一提的是，借鉴公司成熟的增程插电式混合动力系统经验，公司已成功开发了燃料电池的能量管理策略，并应用于12米氢燃料电池车中，备受行业期待。
一直以来，作为汽车能源的一种优秀解决方案，我国对氢燃料电池车的研发从未停止。然而产业先锋、任重道远，促使氢能从运用期向产业化转型，需要更多的企业参与进来，一同进步!
时间：2018-07-10 来源：中国客车网 作者：益行
续航达到理想标准、不排放有害物质，排放生成的水还可继续制氢，循环使用……这是一款科技与品质兼具，实用与高效一体，敢与污染说拜拜的环保利器。没错，这就是氢燃料电池客车。
打造高铁品质的氢燃料电池客车，中车电动“氢”你一起见证。
源自高铁品质，“氢”有独钟
2018年5月，中车电动全新一代具备智能辅助驾驶功能的12米氢燃料电池客车，亮相广州，吸引了众多关注。
燃烧一克氢能，释放出142千焦尔热量，相当于汽油发热量的3倍，产物是水，没有灰渣和废气。那么，运行一辆中车电动12米氢燃料电池客车，又如何呢?
中车电动氢燃料电池客车，采用中车独有“T”动力系统，轮边电机，动力强劲且无机械差速装置;车辆补充能源时间短，续驶里程大于500km，系统冷启动温度可低至-30℃;整车电气部件全部电动化，永磁化，更安全高效;能量转换效率大于50%，仅排放水，是一款真正意义上的绿色环保客车。
该车为全承载骨架结构，采用30%高强度钢混搭方式，应用多项轻量化新材料，不仅为整车“瘦身减重”，而且使车辆“坚实可靠”。车身三门全通，加车厢离地小于340mm的低地板设计，让乘客上下自如。
同时，这辆氢燃料电池客车还有聪明的 “大脑”，具备“智能辅助驾驶”功能。针对全球高端市场，通过导入360度环视监控系统、自适应智能驾驶、车道偏离报警、防碰撞预警等前沿技术，实现智能化辅助驾驶，为驾驶带来更多安全保障与舒适享受。
助力“联合国氢经济示范城市”
作为中国汽车动力电池产业创新联盟燃料电池分会创立成员之一，中车电动与燃料电池行业紧密联系。在企业布局中，氢燃料电池与纯电动一样，是中车电动零排放策略的重要一环。
在中车电动所在地湖南株洲，以打造“联合国氢经济示范城市”为目标，市政府在政策、配套设施多方倾斜，加氢站及燃料电池公交车示范线已全面规划。目前，从制氢、加氢站建设、到燃料电池电堆等上下游各个环节，株洲正在掌握燃料电池发展的全套供应链，为产业发展提供了全面支持。
如今，中车电动自主生产的两台12米燃料电池客车，一台已经交付山东莱芜客户，一台正在浙江嘉兴路试，应用反馈良好。
未来爆点，“氢”你一起见证
长久以来，中国政府高度重视氢能燃料电池汽车的发展，并将其作为我国汽车动力系统转型升级和新能源汽车战略的重要方向。
根据工业和信息化部、国家发改委和科技部联合发布《汽车产业中长期发展规划》：到2020年，在特定地区的公共服务车辆领域进行小规模示范应用，燃料电池系统产能将不低于1000套;2025年，计划实现公共服务用车领域的批量应用;2030年，实现在大型商用车领域的规模化推广。
当前，未来爆点日益临近，充分发挥氢能源优势，抢占氢燃料汽车制高点，打造一流水准的氢燃料电池客车已成大势所趋。
源自高铁品质、遇见未来客车——中车电动氢燃料电池客车，“氢”你一起见证、与你一路同行!