美锦能源才是最正宗的氢燃料电池概念。市场潜力很大。
展开
美锦能源:000723美锦能源其他20190121
2019-01-21 16:46:55 查看原文
摘要证券代码:000723证券简称:美锦能源 山西美锦能源股份有限公司投资者关系活
证券代码:000723证券简称:美锦能源
山西美锦能源股份有限公司投资者关系活动记录表
编号:2019-001
投资者关系活动类别 □特定对象调研□分析师会议 □媒体采访□业绩说明会 □新闻发布会□路演活动 □现场参观 √其他(电话会议)
参与单位名称及人员姓名 美锦能源副总经理兼资本运营部总经理姚锦丽 鸿基创能首席技术官加拿大国家工程院院士叶博士 鸿基创能总经理邹博士 佛山飞驰汽车总经理江总
时间 2019 年 1 月 17 日
地点
上市公司接待人员姓名
投资者关系活动主要内容介绍 Q:国外膜电极的成本和国内膜电极的成本大概是什么情况?用到车上每辆车大概用多少膜电极呢? A:如果从国外比较有质量的公司能够拿到1800美金左右是一个很不错的价格,量应该是在5000~10000平米的量级 。1500~2000美金左右。如果更高一点,2500~3000美金也是很正常。用量的话,根据每个电车的功率以及平均膜电极的功率密度,1平方米发10kW,100个kW的车,一个电堆大概10个平米左右。随功率密度不断提高,按照1平米10kW是可以预期的。 Q:美锦副产氢成本,美锦副产氢规模? A:现在年产能660万吨的焦炭,副产氢气占到焦炉气的 50%~55%。可以低成本制取数量可观的氢气,所以美锦是具有相当大的成本优势的,也是我们发展新能源的动机。 Q:燃料电池整车资质有什么要求?有相关资质吗? A:客车需要专门的氢燃料车生产资质,公司已经具备。 Q:2018年公司客车销量燃料电池车销量以及未来预期销量,价格。 A:近几年生产销售的增长比较快,预期2019年到2020年保持
良好的发展势头。 Q:价格设什么水平?大概的范围是多少? A:根据参数以及客户要求不同。飞驰的价格在国内是有竞争力的。8.5米的车型其他企业大概在200万左右。 Q:公司在马来西亚出口客车情况是怎样的? A:与马来西亚的合同是10台车,3台先投入运营,目前正在制作过程中。下一步当地政府会将当地燃油车全部更换为氢能车,在前10台投运之后,车辆也是由飞驰生产。此外我们在荷兰、英国、比利时等也都在谈判,都有很大的进展。 Q:非铂催化剂进展如何? A:非铂催化剂在耐久性等还有一些缺陷,目前还是比较初步的阶段,我们目前还是把重点放在材料性能上面,真正到产品应用要在10年以后的时间点上。因为燃料电池技术特点是越往上游,操作量以及时间周期会非常长,质子交换膜的发展已经超过50年,商品化的产品目前也是屈指可数。所以目前公司还是以选购市场可靠的供应商为主。公司在上游也以研发为主。 Q:膜电极生产线的进度? A:对的。这条生产线是在全球的第三套,也是国内的第一条。 避免了对质子交换膜产生缺损的技术,目前也被比较大的两家整机厂应用。 Q:广东省相关的政策如何?未来燃料电池车的量有多少? A:在燃料电池规划方面,氢能产业作为佛山政府的重要发展方向,同时广东省政府把氢能作为支柱产业发展,目前是配套了最好的政策。就国家氢能产业发展的方向,由于氢能产业发展的要求,广东很早提出了一个规模的预测:到2020年广州市将全部实现新能源化的公交运行,佛山市要提前一年。同时佛山市提出在2019年要投入1000量氢燃料电池客车。所以尤其飞驰作为佛山的氢能企业,有一个很好的发展空间。 Q:MEA膜技术大概会怎么演变,随着产能利用率的提升、自动化设备加上去,我们和其他企业有什么区别呢? A:膜电极很多地方都可以做,但是差别在于膜电极的背后包含了相当长的产业化试错、验证的集合性的项目。所以把生产线交给另外一家公司也可以有产出,但是性能、寿命到什么程度是不可以保证的。所以这是一个IP和logo非常集中的。有生产线、有配方是可以完整生产出来的。但是却很难生产到用户满意的产品。蕴含了非常高的技术在里面,包括材料化学、高分子技术、以及对燃料电池的理解,需要时间和经验的。
附件清单(如有)
日期 2019 年 1 月 21 日
2019-01-21 16:46:55 查看原文
摘要证券代码:000723证券简称:美锦能源 山西美锦能源股份有限公司投资者关系活
证券代码:000723证券简称:美锦能源
山西美锦能源股份有限公司投资者关系活动记录表
编号:2019-001
投资者关系活动类别 □特定对象调研□分析师会议 □媒体采访□业绩说明会 □新闻发布会□路演活动 □现场参观 √其他(电话会议)
参与单位名称及人员姓名 美锦能源副总经理兼资本运营部总经理姚锦丽 鸿基创能首席技术官加拿大国家工程院院士叶博士 鸿基创能总经理邹博士 佛山飞驰汽车总经理江总
时间 2019 年 1 月 17 日
地点
上市公司接待人员姓名
投资者关系活动主要内容介绍 Q:国外膜电极的成本和国内膜电极的成本大概是什么情况?用到车上每辆车大概用多少膜电极呢? A:如果从国外比较有质量的公司能够拿到1800美金左右是一个很不错的价格,量应该是在5000~10000平米的量级 。1500~2000美金左右。如果更高一点,2500~3000美金也是很正常。用量的话,根据每个电车的功率以及平均膜电极的功率密度,1平方米发10kW,100个kW的车,一个电堆大概10个平米左右。随功率密度不断提高,按照1平米10kW是可以预期的。 Q:美锦副产氢成本,美锦副产氢规模? A:现在年产能660万吨的焦炭,副产氢气占到焦炉气的 50%~55%。可以低成本制取数量可观的氢气,所以美锦是具有相当大的成本优势的,也是我们发展新能源的动机。 Q:燃料电池整车资质有什么要求?有相关资质吗? A:客车需要专门的氢燃料车生产资质,公司已经具备。 Q:2018年公司客车销量燃料电池车销量以及未来预期销量,价格。 A:近几年生产销售的增长比较快,预期2019年到2020年保持
良好的发展势头。 Q:价格设什么水平?大概的范围是多少? A:根据参数以及客户要求不同。飞驰的价格在国内是有竞争力的。8.5米的车型其他企业大概在200万左右。 Q:公司在马来西亚出口客车情况是怎样的? A:与马来西亚的合同是10台车,3台先投入运营,目前正在制作过程中。下一步当地政府会将当地燃油车全部更换为氢能车,在前10台投运之后,车辆也是由飞驰生产。此外我们在荷兰、英国、比利时等也都在谈判,都有很大的进展。 Q:非铂催化剂进展如何? A:非铂催化剂在耐久性等还有一些缺陷,目前还是比较初步的阶段,我们目前还是把重点放在材料性能上面,真正到产品应用要在10年以后的时间点上。因为燃料电池技术特点是越往上游,操作量以及时间周期会非常长,质子交换膜的发展已经超过50年,商品化的产品目前也是屈指可数。所以目前公司还是以选购市场可靠的供应商为主。公司在上游也以研发为主。 Q:膜电极生产线的进度? A:对的。这条生产线是在全球的第三套,也是国内的第一条。 避免了对质子交换膜产生缺损的技术,目前也被比较大的两家整机厂应用。 Q:广东省相关的政策如何?未来燃料电池车的量有多少? A:在燃料电池规划方面,氢能产业作为佛山政府的重要发展方向,同时广东省政府把氢能作为支柱产业发展,目前是配套了最好的政策。就国家氢能产业发展的方向,由于氢能产业发展的要求,广东很早提出了一个规模的预测:到2020年广州市将全部实现新能源化的公交运行,佛山市要提前一年。同时佛山市提出在2019年要投入1000量氢燃料电池客车。所以尤其飞驰作为佛山的氢能企业,有一个很好的发展空间。 Q:MEA膜技术大概会怎么演变,随着产能利用率的提升、自动化设备加上去,我们和其他企业有什么区别呢? A:膜电极很多地方都可以做,但是差别在于膜电极的背后包含了相当长的产业化试错、验证的集合性的项目。所以把生产线交给另外一家公司也可以有产出,但是性能、寿命到什么程度是不可以保证的。所以这是一个IP和logo非常集中的。有生产线、有配方是可以完整生产出来的。但是却很难生产到用户满意的产品。蕴含了非常高的技术在里面,包括材料化学、高分子技术、以及对燃料电池的理解,需要时间和经验的。
附件清单(如有)
日期 2019 年 1 月 21 日
关联的话题与分类
声明:遵守相关法律法规,所发内容承担法律责任,倡导理性交流,远离非法证券活动,共建和谐交流环境!
应该有机构和私募大佬看上的