网易财经黑蔚来汽车被封
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腾讯《一线》 李思谊
离蔚来汽车承诺的首批车辆的交付时间——2018年上半年的期限越来越近，作为“造车新势力”中首家交付用户的蔚来汽车，再次成为业界关注的焦点。正在进行的2018北京车展上，蔚来汽车首款量产车NIO ES8在2017年12月发布后再次亮相，其最为抢眼的“Nomi”语音交互系统，甚至吸引来了戴姆勒CEO蔡澈等传统汽车大佬们的好奇心，也来体验一番。
当然，也有一些不同声音，包括“无法按时交付”、“亏损50亿元”、“将赴美IPO”等各种传闻。北京车展期间，蔚来汽车创始人兼董事长李斌、总裁秦力洪和蔚来汽车用户发展副总裁朱江，接受了腾讯《一线》在内的数家媒体采访，针对以上质疑做出回应。
质疑一：特斯拉一再推迟交付时间，蔚来能否按时交付？
虽然在2017年年底的NIO DAY上，李斌对外宣布“上半年内开始交付”，这个计划进一步细化的结果是“争取在5月份之内开始交付”。蔚来汽车目前的交付计划是，5月份之内开始交付， 6月份可以形成批量批量交付，到9月底之前完成1万辆创始版的交付。
事实上，这一交付时间与蔚来汽车对外承诺的交付时间相对提前，这一时间节奏与蔚来汽车内部所定的节奏稍显延后。“一方面，我们对于细节质量的要求比较高；另一方面，车载软件的迭代是非常快速的，对于不同软件的迭代和质检测试需要花费一定时间。”秦力洪解释，整个交付节奏符合蔚来汽车此前预期。
“当前整个蔚来的短期目标，压倒一切的重点就是交付、投产。”秦力洪称，每一个订单，何时交付、何时交装充电桩，可以精确到15日之内。
“基本上在中国买我们的车，我们都有人管，这是我们一个大的目标。”李斌称。
蔚来汽车团队现在有5500人，还在以100人/周的速度增加。这些团队成员中，有3000多人与软硬件方面的研发相关，有200多人跟用户服务相关。蔚来汽车的目标是，2018年年内在169个城市拥有运营人员，包括运营城市的服务保障网络，支持用户的用车需求。
质疑二：“用户第一”只是噱头？
蔚来汽车希望为用户营造一种“向往感”，这种向往感体现在品牌、产品和关系等多个层面。秦力洪引用了李斌经常所说的“傻傻的对用户好”这句话，或许产品在用户的购买决策中已经不是重要元素了，而是因为蔚来这家公司的理念，对用户的核心思路。
“我们是按照地级市给用户承诺的。”李斌称，作为蔚来汽车的用户，如今已能够在蔚来的APP上看到十多项的服务内容，从带客上牌、开发票、何时交付、何时能布局充换电网络等等。
在李斌看来，此轮汽车行业的真正变革是用户体验的变革，是和用户打交道的方式的变革，是点点滴滴的技术成熟到一定程度后的量变到质变。之所以“大家都不太愿意去关心用户体验的变革”、“不愿意讲用户体验”，是因为总有一些人觉得“用户体验是虚无缥缈”的存在。
李斌并不赞同“虚无缥缈”的说法，“每一件事情都是巨大的投资和投入。”蔚来汽车在ES8发布当天，就提出了“加电比加油更方便”的理念，并在这一理念的基础上，设置了一键呼叫、服务无忧等，配备了移动服务车、移动充电车和充电站等，这些都是在用户体验方面的投入。
质疑三：与广汽和长安的合作 是否会和蔚来形成竞争？
还未交付量产车的蔚来汽车，在2017年4月和12月纷纷宣布了与汽车公司——长安汽车和广汽集团达成战略合作，在研发、制造和销售等方面展开合作，并纷纷建立了合资公司。
李斌解释，蔚来汽车与长安和广汽合作，分别成立了“合创公司”。这有别于人们所熟悉的汽车行业的合资公司，是机制、模式和技术等方面的创新。“合创公司”是指，通过合资的方式一起来创业，通过社会化团队招募、集中股东双方的优势资源，去创立自己新的品牌。也就是说，“在双方的股东技术、平台、供应链、制造能力和服务网络的基础上，去进行创业。”
“从蔚来的角度讲，我们定位在一个高端品牌，（售价区间）不可能从10万元到60万元，更何况蔚来还有EP9这样1000万以上的车型。”李斌称，蔚来的初衷是不能用一个品牌去做所有的事情，希望用户群在一个相对的价格区间内，这种区间的区分将通过不同的品牌实现。
秦力洪称，广汽、长安这样的企业，目前是自主品牌的领头羊。他们在供应链、质量管理、生产资质上，包括终端的基础服务设施、整个物流体系，其积累是新创造车公司在短期内无法达到的。“大家如果能够把优势放在一起，用一个市场化的模式来做事，应该很具有竞争力。”
那么，“合创”公司的产品是否会和蔚来汽车的产品形成竞争？“可能会有竞争，”李斌回答，但中国的电动汽车市场规模巨大，如果这个市场只有这几家存在竞争，竞争也就算不上竞争。言外之意，竞争不仅仅存在于蔚来、广汽蔚来和长安蔚来的“合创公司”之间。
质疑四：亏损51亿元 资金链断裂？
就在近期，有媒体曝出，蔚来汽车预计将于今年实现整车3万辆的销量以及114亿元的营业收入，在盈利方面，蔚来或将面临51亿元的亏损。同时，李斌也被嘲讽“又一个贾跃亭”称号。
针对亏损51亿元的质疑，秦力洪称，“我们都还没有开始卖车，都还处在创业烧钱的阶段，”对于一家还处于纯创业中的公司、纯投入阶段的公司，不存在亏损这一概念。
汽车创业的典型特点是前期投入大、回报周期长。对于蔚来汽车的投资人来说，这样的投入得到了他们有力支持，“我们每一轮融资都是大家抢份额。”李斌称。
蔚来汽车具体盈利时间表，“至少比特斯拉和亚马逊来的快。”李斌并没有直接回应。
在外人看来，每家建在城市中心地带的蔚来用户中心，就是一笔动辄几亿元的投入。但李斌和蔚来的考量是，打破传统的汽车4S店模式和营销推广模式，一方面，改变以往的每个城市数十家分散4S店的低效，集中在城市繁华地带；第二，将传统的4S店各项费用和营销投入花费在用户体验上。
李斌称，这件事情一开始看起来挺笨的，投入很大，但是要看最终的效率。他举了京东当年在各地建设自己的仓储和物流的例子，而当年被讽刺为“傻大黑粗”的行为，如今却成了京东模式的优势体现。
“用更高的效率、更好的服务体验，去重塑商业模式，”李斌解释，之所以在用户体验方面要投入更大的成本，是因为蔚来汽车需要“动分隔的用户体验的奶酪”。用户体验方面虽略有亏损，蔚来汽车在整车方面得到合理的利润，从而在整体上实现盈利。
质疑五：已启动赴美IPO计划？
关于蔚来汽车已计划2018年赴美IPO的传闻，“我们没有说过去美国上市”、“我们从来不评价这个事”……在媒体的反复追尾下，李斌只用“从来不”来回应近日传闻的赴美IPO传闻。
“这些都是无关紧要的事情。”已坐拥两家上市公司——易车、易鑫的李斌，将IPO视为一种顺其自然，“到了那个时间点”。言外之意，该上市的时候自然会上市。
“蔚来资本正在募集一个美元基金，跟蔚来汽车没有关系。”他解释称，蔚来资本此前有100亿元的人民币基金，现在正在募集一个美元基金。未来资本是蔚来汽车旗下的投资公司，主要关注汽车产业链的相关投资。
根据李斌介绍，蔚来资本正在募集的美元基金，淡马锡是其技术投资人，还有一些石油公司也参与其中。
质疑六：30家新创造车公司，谁最终能活下来？
关于炙手可热的新创造车是否存在泡沫？将来会有多少家造车公司存活下来的问题，李斌认为，创业本来就是一个成功率很低的事情，汽车的创业更难。从蔚来的角度讲，将来存活下来也是要“历经九九八十一难，一关一关地过，”他说，“我们离成功还远，至少需要5年以后，才能看到我们是不是真的能够站住脚。”
“新能源汽车、只能电动汽车的创业，成功概率并不比别的创业高的情况下，最后剩下来的确实只会有几家，”李斌称，“即使汽车创业公司有很多最终没有走到最后，但是我相信这样的竞争、这样的势力，对于所有人思想的开放，对于消费者都是正向的。”
“每个人都不会白干。”他说，每种尝试都有它的价值，有的事情也许今天不行，但若干年后就未必不可行。
秦力洪称，从蔚来汽车成立的第一天，任何一次公开场合，从来没有说过“颠覆”、“革命”之类与传统汽车行业针锋相对的话语。“我们并不认为今天的汽车行业就要行将就木了。”他说。
蔚来汽车提倡“融合创新和换道先跑”，甚至连“弯道超车”都从未提及过，“对于赛事管理来说，弯道超车是很不科学的，弯道就不应该超车。”秦力洪称，“我们只是找到一条新道路。在这条道路上，我们可能起步比别人相对早一些。”蔚来汽车的优势在于三电系统、软件和智能化构架，以及在市场端的一些思路。
中国电动汽车市场是世界最大的电动汽车市场。如果电动车比例占到整体乘用车市场比例的3%，可谓是引领，但是目前仅仅1.5%的份额，还不足以论“英雄成败”。秦力洪称，“这个阶段来讨论谁比谁会死的早，是浪费时间。”
质疑七：李斌所投的相关项目，是否会进行联动和协同？
被誉为“中国出行教父”的李斌，还投资了出行领域的多个平台，包括二手车平台优信、叫车平台首汽约车和嘀嗒出行等，这些平台之间是否会形成所谓的“协同效应”？
“我从来不搞一个伞下面盖那么多东西的事情，”李斌称，一个公司就是一个公司，每个公司都独立决策，即使是蔚来汽车和易车之间也没有业务上的干预。
“我们经常高估了协同的作用，而低估了协同的成本。”李斌讲述了他十多年前易车时“跨媒体协同”的经验教训。当时，易车旗下具有19家报纸、10多个电视节目、4-5本杂志和数家网站。
李斌称，“我们要尊重每件事情自己的规律，一个公司生下来的目标不是为另一家公司服务。”他告诫大家，关于他所投资的公司，把它们合起来看，并没有意义。
“我现在的主要精力在蔚来，别的都是我的一些项目。”李斌说。
这篇文章？
蔚来水很深。
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感觉北汽新能源靠谱点。中低端新能源汽车。
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