人民币破七保卫战——做空华夏者,虽远必诛
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过去238年,没有人靠押注自己的国家崩溃而获得巨大成功的,没有任何一个人能依靠做空自己的祖国赚钱——股神巴老
·香港金管局总裁陈德霖:随时准备通过调总额达1万亿港元的外汇基金票据的发行量以提供额外流动性·财联社8月16日讯,香港金管局总裁陈德霖称,资金流出港元是要由于近期港美息差再度扩大,令套息交易增加。过去多年有约1万亿港元的资金大量流入,现时资金流出港元,是香港利率正常化的必经过程,亦是联系汇率制度下的正常运作。金管局随时准备通过调总额达1万亿港元的外汇基金票据的发行量以提供额外流动性,应对资金可能出现急剧外流的情况。
午间港府保汇新政消息一出,人民币汇率迅速回升
继8月初离岸人民币冲至6.9以上,中国人民银行决定将远期售汇业务的外汇风险准备金率调整为20%,出手干预人民币快速贬值之后;今日午间,港府又出救汇政策——准备通过调总额达1万亿港元的外汇基金票据的发行量以提供额外流动性,港府的背后必然是中央政府的介入,有点97年金融保卫战的味道,必须力保人民币不让破七,以免引起舆论哗然,市场恐慌。
近日人民币汇率贬值冲七,人民币大类资产遭到抛售,美股中概股离奇大跌,港股腾讯等都有被国际做空资金盯上,为防止股汇双杀,老陆以为,中央势必还会祭出大招——做空华夏者,虽远必诛。
回到A股市场,今年从元旦到现在整整跌了8个月,上证指数跌了近1000点,现在人民币汇率的走势已经成为先行指标,大家都在盯着人民币,什么时候人民币汇率见顶,则股市见底。最后提供一个抄底抢反弹的思路,首选与人民币汇率关联最大,超跌最为严重的航空板块,人民币回升+国际油价大跌,航空板块估值有待修复。
A股六大航空公司一览:
午间港府保汇新政消息一出,人民币汇率迅速回升,航空股同步飙升,其中流通市值仅9亿、价值严重低估、接近新股破发价的 002928 华夏航空直线上板,虽然板上被砸回落,但下午航空板块资金流入决心还是很强的,一旦后面人民币汇率开始回升,大盘见底,以华夏航空为代表的航空板块有望成为反弹领头羊。
002928华夏航空——名字大气,彰显多头气节
发行价:20.64元
券商研报目标价:42.5元
总市值不足100亿,流通市值仅9亿的,存在巨大剪刀差的航空股,拉升航空板块人气最优标的,四两拨千斤。
重申:做空华夏者,虽远必诛——我叫陆远诛,向今天扫板华夏航空的多头致敬,你们好样的,明天就来支援你们!
投资逻辑
独立民营航司,支线战略坚定:华夏航空长期专注于支线运输,以改善偏远地区三、四线城市航空通达性为目标。目前已在贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安建立了五个飞行基地,开通航线 86 条,支线航线占比达到 95%,机队 35 架,其中 32 架为 CRJ900 型支线飞机。公开发行前,实际控制人胡晓军持股总计 73.44%的股权,本次募集资金约 7.7 亿,拟投资 6 架CRJ900 型飞机及 3 台发动机和华夏航空培训中心(一期)工程。
挑战中发展,探索支线航空出行需求:我国支线航空发展起步较晚,挑战因
素众多,并且高铁网络对本就发展滞后的支线航空市场造成较大冲击。但同时我国支线航空仍处于高速发展阶段,支线出行需求远未得到满足,中小城
市居民航空需求是推动行业发展主要因素,并且政府已经逐渐意识到支线航空重要性,补贴政策更加精准,支线航空将成为我国航空网络重要一环。
支线航空特有模式,机构运力购买支撑盈利:支线航空需求较为分散,易形成恶性循环抑制航司开辟支线航线动力,机构客户运力购买模式满足了各方需要,实现多赢。2017 年华夏航空主营业务收入 34.4 亿元,同比增长35.2%,其中与机构客户签订了运力购买协议航线占比约 92%,收入占比达到 92.8%,并且协议收入分散,对于单个客户依赖程度较低。华夏航空先发进入中小城市开辟独飞航线,机型合适,通过特有模式推动公司单位座公里收益和毛利率行业领先。
在高铁冲击中砥砺前行 :对于公司和支线航空发展,高铁是无法回避因素。
总体来说,华夏航空在高铁网络的冲击下依然实现了快速发展。航空相比铁路,线路开辟具有明显成本优势,很多偏远城市,或由于地形等原因,更适合航空出行。公司需要不断发掘和开辟适合自身发展的支线航线,才能在高铁的不断冲击下砥砺前行。
投资建议
华夏航空专注运营支线航空,我国西部和东北部地区支线航空需求,将推动公司业务持续高速增长。执飞机型 CRJ900 机型小、油耗低,对于客流量尚处较低水平的航线,更有竞争力。公司航程较短,通过开辟较少与高铁重叠航线,可以有效减小高铁对于公司航线的冲击。我们预测公司 2018-2020 年EPS 分别为 1.09/1.52/2.08 元,对应 PE 分别为 32/23/17 倍。预计2015~2020 年华夏航空内生增速将达到 38.9%,2018 年 PE 估值 38.9 倍对应股价 42.5 元,存在约 20%的空间,首次覆盖, 给予“买入”评级。
·香港金管局总裁陈德霖:随时准备通过调总额达1万亿港元的外汇基金票据的发行量以提供额外流动性·财联社8月16日讯,香港金管局总裁陈德霖称,资金流出港元是要由于近期港美息差再度扩大,令套息交易增加。过去多年有约1万亿港元的资金大量流入,现时资金流出港元,是香港利率正常化的必经过程,亦是联系汇率制度下的正常运作。金管局随时准备通过调总额达1万亿港元的外汇基金票据的发行量以提供额外流动性,应对资金可能出现急剧外流的情况。
午间港府保汇新政消息一出,人民币汇率迅速回升
继8月初离岸人民币冲至6.9以上,中国人民银行决定将远期售汇业务的外汇风险准备金率调整为20%,出手干预人民币快速贬值之后;今日午间,港府又出救汇政策——准备通过调总额达1万亿港元的外汇基金票据的发行量以提供额外流动性,港府的背后必然是中央政府的介入,有点97年金融保卫战的味道,必须力保人民币不让破七,以免引起舆论哗然,市场恐慌。
近日人民币汇率贬值冲七,人民币大类资产遭到抛售,美股中概股离奇大跌,港股腾讯等都有被国际做空资金盯上,为防止股汇双杀,老陆以为,中央势必还会祭出大招——做空华夏者,虽远必诛。
回到A股市场,今年从元旦到现在整整跌了8个月,上证指数跌了近1000点,现在人民币汇率的走势已经成为先行指标,大家都在盯着人民币,什么时候人民币汇率见顶,则股市见底。最后提供一个抄底抢反弹的思路,首选与人民币汇率关联最大,超跌最为严重的航空板块,人民币回升+国际油价大跌,航空板块估值有待修复。
A股六大航空公司一览:
午间港府保汇新政消息一出,人民币汇率迅速回升,航空股同步飙升,其中流通市值仅9亿、价值严重低估、接近新股破发价的 002928 华夏航空直线上板,虽然板上被砸回落,但下午航空板块资金流入决心还是很强的,一旦后面人民币汇率开始回升,大盘见底,以华夏航空为代表的航空板块有望成为反弹领头羊。
002928华夏航空——名字大气,彰显多头气节
发行价:20.64元
券商研报目标价:42.5元
总市值不足100亿,流通市值仅9亿的,存在巨大剪刀差的航空股,拉升航空板块人气最优标的,四两拨千斤。
重申:做空华夏者,虽远必诛——我叫陆远诛,向今天扫板华夏航空的多头致敬,你们好样的,明天就来支援你们!
投资逻辑
独立民营航司,支线战略坚定:华夏航空长期专注于支线运输,以改善偏远地区三、四线城市航空通达性为目标。目前已在贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安建立了五个飞行基地,开通航线 86 条,支线航线占比达到 95%,机队 35 架,其中 32 架为 CRJ900 型支线飞机。公开发行前,实际控制人胡晓军持股总计 73.44%的股权,本次募集资金约 7.7 亿,拟投资 6 架CRJ900 型飞机及 3 台发动机和华夏航空培训中心(一期)工程。
挑战中发展,探索支线航空出行需求:我国支线航空发展起步较晚,挑战因
素众多,并且高铁网络对本就发展滞后的支线航空市场造成较大冲击。但同时我国支线航空仍处于高速发展阶段,支线出行需求远未得到满足,中小城
市居民航空需求是推动行业发展主要因素,并且政府已经逐渐意识到支线航空重要性,补贴政策更加精准,支线航空将成为我国航空网络重要一环。
支线航空特有模式,机构运力购买支撑盈利:支线航空需求较为分散,易形成恶性循环抑制航司开辟支线航线动力,机构客户运力购买模式满足了各方需要,实现多赢。2017 年华夏航空主营业务收入 34.4 亿元,同比增长35.2%,其中与机构客户签订了运力购买协议航线占比约 92%,收入占比达到 92.8%,并且协议收入分散,对于单个客户依赖程度较低。华夏航空先发进入中小城市开辟独飞航线,机型合适,通过特有模式推动公司单位座公里收益和毛利率行业领先。
在高铁冲击中砥砺前行 :对于公司和支线航空发展,高铁是无法回避因素。
总体来说,华夏航空在高铁网络的冲击下依然实现了快速发展。航空相比铁路,线路开辟具有明显成本优势,很多偏远城市,或由于地形等原因,更适合航空出行。公司需要不断发掘和开辟适合自身发展的支线航线,才能在高铁的不断冲击下砥砺前行。
投资建议
华夏航空专注运营支线航空,我国西部和东北部地区支线航空需求,将推动公司业务持续高速增长。执飞机型 CRJ900 机型小、油耗低,对于客流量尚处较低水平的航线,更有竞争力。公司航程较短,通过开辟较少与高铁重叠航线,可以有效减小高铁对于公司航线的冲击。我们预测公司 2018-2020 年EPS 分别为 1.09/1.52/2.08 元,对应 PE 分别为 32/23/17 倍。预计2015~2020 年华夏航空内生增速将达到 38.9%,2018 年 PE 估值 38.9 倍对应股价 42.5 元,存在约 20%的空间,首次覆盖, 给予“买入”评级。
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声明:遵守相关法律法规,所发内容承担法律责任,倡导理性交流,远离非法证券活动,共建和谐交流环境!
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明明就是出师未捷身先死。
吴京拍了战狼2以后,圈内人称:吴远诛
谁去诛?去诛谁?
投资逻辑
独立民营航司,支线战略坚定:华夏航空长期专注于支线运输,以改善偏远地区三、四线城市航空通达性为目标。目前已在贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安建立了五个飞行基地,开通航线 86 条,支线航线占比达到 95%,机队 35 架,其中 32 架为 CRJ900 型支线飞机。公开发行前,实际控制人胡晓军持股总计 73.44%的股权,本次募集资金约 7.7 亿,拟投资 6 架CRJ900 型飞机及 3 台发动机和华夏航空培训中心(一期)工程。
挑战中发展,探索支线航空出行需求:我国支线航空发展起步较晚,挑战因
素众多,并且高铁网络对本就发展滞后的支线航空市场造成较大冲击。但同时我国支线航空仍处于高速发展阶段,支线出行需求远未得到满足,中小城
市居民航空需求是推动行业发展主要因素,并且政府已经逐渐意识到支线航空重要性,补贴政策更加精准,支线航空将成为我国航空网络重要一环。
支线航空特有模式,机构运力购买支撑盈利:支线航空需求较为分散,易形成恶性循环抑制航司开辟支线航线动力,机构客户运力购买模式满足了各方需要,实现多赢。2017 年华夏航空主营业务收入 34.4 亿元,同比增长35.2%,其中与机构客户签订了运力购买协议航线占比约 92%,收入占比达到 92.8%,并且协议收入分散,对于单个客户依赖程度较低。华夏航空先发进入中小城市开辟独飞航线,机型合适,通过特有模式推动公司单位座公里收益和毛利率行业领先。
在高铁冲击中砥砺前行 :对于公司和支线航空发展,高铁是无法回避因素。
总体来说,华夏航空在高铁网络的冲击下依然实现了快速发展。航空相比铁路,线路开辟具有明显成本优势,很多偏远城市,或由于地形等原因,更适合航空出行。公司需要不断发掘和开辟适合自身发展的支线航线,才能在高铁的不断冲击下砥砺前行。
投资建议
华夏航空专注运营支线航空,我国西部和东北部地区支线航空需求,将推动公司业务持续高速增长。执飞机型 CRJ900 机型小、油耗低,对于客流量尚处较低水平的航线,更有竞争力。公司航程较短,通过开辟较少与高铁重叠航线,可以有效减小高铁对于公司航线的冲击。我们预测公司 2018-2020 年EPS 分别为 1.09/1.52/2.08 元,对应 PE 分别为 32/23/17 倍。预计2015~2020 年华夏航空内生增速将达到 38.9%,2018 年 PE 估值 38.9 倍对应股价 42.5 元,存在约 20%的空间,首次覆盖, 给予“买入”评级。
能帮忙把18楼的研究报告内容放到主贴的文末吗?谢谢
能帮忙把18楼的研究报告内容放到主贴的文末吗?谢谢
炸板才激活股性,赌明天废板不失气节反包
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巴说的没有任何人通过做空自己的国家钻钱,那是在美国,在天朝,10多年来你看到有多少投资人通过做多自己的祖国钻到钱了吗?
楼主最好全网通知下,今天打板 002928 华夏大航空的爱国者们,明天一起加仓干反包,一起加入远诛大家庭!
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股天乐妹妹好,帮忙把这张吴远诛的剧照放到主贴文字最前面好吗,谢谢!
[引用原文已无法访问]
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华尔街见闻
01-19
摘要:张慎峰指出,2017年全年上证综指振幅超过2%交易日只有3个,价值投资理念确立。同时融资功能日益完备,交易所总市值56.71万亿,全年共有419家企业实现IPO,全年新上市公司中高新技术占比80%。
据证券时报,证监会主席助理张慎峰今日在参加第一届新时代资本论坛时指出,2017年全年上证综指振幅超过2%交易日只有3个,价值投资理念确立。同时,融资功能日益完备,交易所总市值56.71万亿,2017年共有419家企业实现IPO,IPO家数和融资规模处于全球前列,全年新上市公司中高新技术占比占80%。
张慎峰称,资本市场基础制度逐步夯实:
进行了股票发行制度和发审委制度改革,完善退市制度,抑制利益输送,出台减持新规,证券法修订已完成二读,进一步完善境外再融资制度,启动H股全流通试点,原油期货 上市的准备工作基本完成。市场生态 好转,投资者合法权益保护工作进
近一年中,监管不断努力引导市场转向价值投资,充分发挥资本市场功能。