氢燃料电池:人类历史上的第四种稳定发电技术
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氢燃料电池:燃料电池技术被称为继水电、火电和核电发电之后的人类历史上的第四种稳定发电技术。
中国离“氢能社会”还有多远?
据国际氢能委员会预计,到2050年氢能可以满足全球能源总需求的18%或全球一次能源总需求的12%,氢能及氢能技术相关市场规模将超过2.5万亿美元。并有专家认为,未来我国氢能源及燃料电池产业将实现技术快速进步,大量创新成果爆发式涌现,氢能实现可持续开发,最终形成“氢能社会”。
那么,氢燃料作为当前国际新能源领域探索的重点方向之一,我国在氢燃料研究现状如何?氢燃料又有着哪些优势和应用领域?氢燃料技术开发的难度在哪里?10月17日,科技日报记者采访了相关专家和业界人士。
“随着化石能源的日益匮乏,大气质量的日益恶化,全球能源结构亟待改善。新能源的开发和使用成为国际必然的趋势。其中,氢能作为一种典型的新能源形式,具有无污染,热值高, 重量轻,资源丰富等优势,被看作21世纪最有希望为人类提供可持续发展动力的清洁能源。”东南大学副教授范奇在接受记者采访说。
从事氢燃料技术研究与开发的南京大学研究员顾军告诉记者,氢能技术应用广泛,不但可以为汽车、轮船和飞机等交通工具提供动力,还可以为手机、电脑、工厂及家庭提供稳定、高效、无污染电源。目前,氢能技术的应用主要集中于燃料电池新能源汽车。丰田,本田,现代等公司已经发售了多款燃料电池汽车。
如,丰田Mirai,本田Clarity,现代 ix35 和NEXO等车型。国内氢能行业也逐渐趋于火爆,各大车企及新能源公司都大力研发燃料电池汽车。同时,国家也出台了各项政策以推动燃料电池新能源汽车的发展。国内燃料电池行业进入了前所未有的发展热潮。
顾军还介绍,从国内燃料电池行业整个供应链来看,上游和中游的发展基本趋于成熟。例如,质子交换膜,催化剂,双极板,电堆的设计研发以及整车技术等。部分企业也具有相应的自主生产能力。截至目前,工信部公布了多批燃料电池汽车车型。目前,某些地区也逐渐进入到燃料电池汽车示范阶段,如北京,上海,张家口,佛山,郑州,武汉等城市。
但在安徽元隽氢能源研究所有限公司总经理李海滨看来,相比纯电动和插电式混合动力汽车,燃料电池汽车在我国的推广应用情况并不理想,尽管在补贴政策上仍然坚持对燃料电池汽车补贴不退坡。其主要原因之一就是加氢站等基础设施还不完备。同时,高纯度氢气的制备和储存策略还有待改善。
“目前,主要储氢方式为35MPa压缩气态储存,这种方式存在储氢容量小的问题。对于制氢,为了降低成本,可以利用氯碱化工、天然气化工等富产氢工业的副产品,加以提纯获得纯氢。此外,一个较好的替代选择就是采用甲醇重整制氢的方式。甲醇在常温下就为液态,储运方便,安全,且能量密度比氢气高,也能有效实现大规模应用。这是一个值得关注的解决方案。”李海滨说。
中国离“氢能社会”还有多远?
据国际氢能委员会预计,到2050年氢能可以满足全球能源总需求的18%或全球一次能源总需求的12%,氢能及氢能技术相关市场规模将超过2.5万亿美元。并有专家认为,未来我国氢能源及燃料电池产业将实现技术快速进步,大量创新成果爆发式涌现,氢能实现可持续开发,最终形成“氢能社会”。
那么,氢燃料作为当前国际新能源领域探索的重点方向之一,我国在氢燃料研究现状如何?氢燃料又有着哪些优势和应用领域?氢燃料技术开发的难度在哪里?10月17日,科技日报记者采访了相关专家和业界人士。
“随着化石能源的日益匮乏,大气质量的日益恶化,全球能源结构亟待改善。新能源的开发和使用成为国际必然的趋势。其中,氢能作为一种典型的新能源形式,具有无污染,热值高, 重量轻,资源丰富等优势,被看作21世纪最有希望为人类提供可持续发展动力的清洁能源。”东南大学副教授范奇在接受记者采访说。
从事氢燃料技术研究与开发的南京大学研究员顾军告诉记者,氢能技术应用广泛,不但可以为汽车、轮船和飞机等交通工具提供动力,还可以为手机、电脑、工厂及家庭提供稳定、高效、无污染电源。目前,氢能技术的应用主要集中于燃料电池新能源汽车。丰田,本田,现代等公司已经发售了多款燃料电池汽车。
如,丰田Mirai,本田Clarity,现代 ix35 和NEXO等车型。国内氢能行业也逐渐趋于火爆,各大车企及新能源公司都大力研发燃料电池汽车。同时,国家也出台了各项政策以推动燃料电池新能源汽车的发展。国内燃料电池行业进入了前所未有的发展热潮。
顾军还介绍,从国内燃料电池行业整个供应链来看,上游和中游的发展基本趋于成熟。例如,质子交换膜,催化剂,双极板,电堆的设计研发以及整车技术等。部分企业也具有相应的自主生产能力。截至目前,工信部公布了多批燃料电池汽车车型。目前,某些地区也逐渐进入到燃料电池汽车示范阶段,如北京,上海,张家口,佛山,郑州,武汉等城市。
但在安徽元隽氢能源研究所有限公司总经理李海滨看来,相比纯电动和插电式混合动力汽车,燃料电池汽车在我国的推广应用情况并不理想,尽管在补贴政策上仍然坚持对燃料电池汽车补贴不退坡。其主要原因之一就是加氢站等基础设施还不完备。同时,高纯度氢气的制备和储存策略还有待改善。
“目前,主要储氢方式为35MPa压缩气态储存,这种方式存在储氢容量小的问题。对于制氢,为了降低成本,可以利用氯碱化工、天然气化工等富产氢工业的副产品,加以提纯获得纯氢。此外,一个较好的替代选择就是采用甲醇重整制氢的方式。甲醇在常温下就为液态,储运方便,安全,且能量密度比氢气高,也能有效实现大规模应用。这是一个值得关注的解决方案。”李海滨说。
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航天领域
20世纪60年代,氢燃料电池就已经成功地应用于航天领域。往返于太空和地球之间的 阿波罗 飞船就
安装了这种体积小、容量大的装置。进入70年代以后,随着人们不断地掌握多种先进的制氢技术,很快,氢燃料电池就被运用于发电和汽车。
大型电站,无论是水电、火电或核电,都是把发出的电送往电网,由电网输送给用户。但由于各用电户的负荷不同,电网有时呈现为高峰,有时则呈现为低谷,这就会导致停电或电压不稳。另外,传统的火力发电站的燃烧能量大约有70%要消耗在锅炉和汽轮发电机这些庞大的设备上,燃烧时还会消耗大量的能源和排放大量的有害物质。而使用氢燃料电池发电,是将燃料的化学能直接转换为电能,不需要进行燃烧,能量转换率可达60%~80%,而且污染少、噪音小,装置可大可小,非常灵活。
氢的化学特性活跃,它可同许多金属或合金化合。某些金属或合金吸收氢之后,形成一种金属氢化物,其中有些金属氢化物的氢含量很高,甚至高于液氢的密度,而且该金属氢化物在一定温度条件下会分解,并把所吸收的氢释放出来,这就构成了一种良好的贮氢材料。
汽车应用
20辆中国自主研制的氢燃料电池轿车在同济大学新能源汽车工程中心举行赴京发车仪式,它们将在奥运会中投入运营。这20辆氢燃料电池轿车是基于大众帕萨特领驭车型,通过改制和集成最新一代燃料电池轿车动力系统平台而成功研发出来的。它们以氢气为能源,经氢氧化学反应生成水,真正实现零污染。氢燃料电池轿车加一次氢可跑300多公里,时速达每小时140~150公里。氢燃料电池轿车比同类型内燃机车重200多公斤,贵5倍以上。
氢燃料电池车的工作原理是:将氢气送到燃料电池的阳极板(负极),经过催化剂(铂)的作用,氢原子中的一个电子被分离出来,失去电子的氢离子(质子)穿过质子交换膜,到达燃料电池阴极板(正极),而电子是不能通过质子交换膜的,这个电子,只能经外部电路,到达燃料电池阴极板,从而在外电路中产生电流。电子到达阴极板后,与氧原子和氢离子重新结合为水。由于供应给阴极板的氧,可以从空气中获得,因此只要不断地给阳极板供应氢,给阴极板供应空气,并及时把水(蒸气)带走,就可以不断地提供电能。燃料电池发出的电,经逆变器、控制器等装置,给电动机供电,再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动,就可使车辆在路上行驶。与传统汽车相比,燃料电池车能量转化效率高达60~80%,为内燃机的2~3倍。燃料电池的燃料是氢和氧,生成物是清洁的水,它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳,也没有硫和微粒排出。因此,氢燃料电池汽车是真正意义上的零排放、零污染的车,氢燃料是完美的汽车能源!
氢燃料电池车的优势毋庸置疑,劣势也是显而易见。随着科技的进步,曾经困扰氢燃料电池发展的诸如安全性、氢燃料的贮存技术等问题已经逐步攻克并不断完善,然而成本问题依然是阻碍氢燃料电池车发展的最大瓶颈。氢燃料电池的成本是普通汽油机的100倍,这个价格是市场所难以承受的。
据悉,这批氢燃料电池车,最大输出功率高达60千瓦,燃料消耗仅为每百公里1.2公斤氢气,大约相当于4升93号汽油。
英国政府将大力发展氢燃料电池汽车,计划在2030年之前使英国氢燃料电池车保有量达到160万辆,并在2050年之前使其市场占有率达到30%-50%。政府将从2015年起实现氢燃料电池汽车本土化生产,并自行研发相关技术,另外还将建设氢燃料补给站。
目前丰田汽车公司已经将燃料电池的成本大幅降低, 整车价格控制在6.9万美元(40万人民币), 可提供100KW动力输出, 续航能力达到700公里. 并将在北美和日本本土上市, 上市时间为2015年上半年.
飞机应用
燃料电池(Fuel Cell),是一种发电装置,但不像一般非充电电池一样用完就丢弃,也不像充电电池一样,用完须继续充电,燃料电池正如其名,是继续添加燃料以维持其电力,所需的燃料是 氢 ,其之所以被归类为新能源,原因就在此。燃料电池的运作原理(如图1),也就是电池含有阴阳两个电极,分别充满电解液,而两个电极间则为具有渗透性的薄膜所构成。氢气由燃料电池的阳极进入,氧气(或空气)则由阴极进入燃料电池。经由催化剂的作用,使得阳极的氢分子分解成两个质子(proton)与两个电子(electron),其中质子被氧‘吸引‘到薄膜的另一边,电子则经由外电路形成电流后,到达阴极。在阴极催化剂之作用下,质子、氧及电子,发生反应形成水分子,因此水可说是燃料电池唯一的排放物。燃料电池所使用的 氢 燃料可以来自于水的电解所产生的氢气及任何的碳氢化合物,例如天然气、甲醇、乙醇(酒精)、沼气等等。由于燃料电池是经由利用氢及氧的化学反应,产生电流及水,不但完全无污染,也避免了传统电池充电耗时的问题,是目前最具发展前景的新能源方式,如能普及并应用在车辆及其他高污染之发电工具上,将能显著减轻空气污染及温室效应。
国际能源机构说推广使用氢气和氢燃料电池,可减少石油、天然气、煤炭这三种可产生温室气体的能源消耗。
◇000969 安泰科技旗下的安泰环境生产的:气体扩散层、金属双极板(在氢燃料电池发动机的成本占比29%)。
继李嘉诚参与投资的一个百亿级氢能项目进军广东佛山两年后,又一个年产百亿级的氢能项目在这里落户。
1月19日,上海重塑能源科技有限公司(下称“重塑科技”)和广东省佛山市南海区人民政府正式签约,前者将于南海区丹灶镇内投资建设氢能产业基地项目,项目达产后预计年产值150亿元。
在此之前,2017年,李嘉诚参与投资的长江氢动力(佛山)研发中心及整车生产项目已经落户南海。该项目首期投资120亿元,分两期建设,生产车型包括纯电动车和氢燃料电池客车、专用车、物流车、乘用车等,年产16万辆,建成达产后总产值达400亿元。
目前,氢能备受国内外关注,成为能源转型的重大战略方向。美国、日本、德国等发达国家将氢能规划上升到国家能源战略高度。中国也把氢能作为重点发展的产业之一。
佛山南海规划8200亩土地建产业基地
资料显示,成立于2014年的重塑科技是目前国内燃料电池推广规模最大、销售总额最大的燃料电池系统生产企业,是工信部中国汽车动力电池产业创新联盟燃料电池分会理事长单位。
在具体业务上,重塑科技专注于车用燃料电池系统及其核心零部件产品开发和生产,同时向车企提供氢燃料电池发动机产品及整车工程服务。该公司为全国多家车企配套燃料电池客车、物流车动力系统设计,目前已完成了23款车型的开发。
重塑科技氢能产业基地项目选址于南海区丹灶镇,首期项目总投资21.6亿元,包括氢燃料电池及系统研发基地、燃料电池汽车关联产业研发生产基地和关联零部件产业基地等项目,项目达产后预计年产值150亿元。
南海区区长顾耀辉在上述签约仪式上称,“可以说,目前南海已经形成了从富氢材料及制氢设备研制和制氢、加氢,到氢燃料电池及系统总成、核心部件和整车生产等较为完备的产业链条,为氢能产业发展提供了广阔空间和强力支撑。”
近日,第一财经记者在南海区丹灶镇时了解到,目前,南海区已在丹灶镇规划8200亩土地,这相当于760多个标准的足球场总面积,分三期建设广东新能源汽车核心部件产业基地。这也是广东省唯一的燃料电池和氢能技术核心部件产业基地,致力成为整车及动力电池、驱动电机、电控等关键零部件全方位发展的新能源汽车产业基地。
图为国内一家车企在佛山市生产的一辆即将投入使用的氢燃料电池公交车。
氢能成为投资新风口
业内普遍认为,氢燃料电池汽车作为新能源汽车发展的最佳环保形式之一,随着技术瓶颈的逐步突破,有望进入投资新风口。但与纯电动汽车发展初期类似,基础设施瓶颈在短期内仍然难以克服。
第一财经记者在采访中了解到,中国氢能产业发展既拥有优势和机遇,也存在瓶颈和挑战。一方面,中国是第一产氢大国,具有丰富的氢源基础。另一方面,中国氢能产业在政策、技术与装备、标准、法规等方面还不完善。此外,氢能储运技术亟待突破、燃料电池技术与国外相比尚有差距、基础设施匮乏等是中国发展氢能产业所面临的挑战。
“道阻且长,行则将至。”前科技部部长万钢在此前表示,“只要我们瞄准目标,坚定信心,携手并进,就一定能够克服前进道路上的艰难险阻,不断提升我国氢能和燃料电池技术的市场成熟度和国际竞争力,跻身世界先进国家行列。”
万钢还说,氢能燃料电池目前在寿命、可靠性、使用性能上基本达到车辆使用要求,中国已初步掌握了相关核心技术,基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台。
第一财经记者注意到,作为未来汽车技术主要方向之一,国内多家车企将强化氢燃料电池的发展,包括上汽集团、宇通客车、福田汽车、中植集团等多家车企发力燃料电池汽车。
中国“五大发电集团”之一的国家能源集团也在进军氢能行业。该公司总经理凌文此前表示,中国氢能源及燃料电池产业将实现技术快速进步,大量创新成果爆发式涌现,氢能实现可持续开发,在小汽车、轨道交通、船舶、航天、物流系统、矿用车等领域广泛应用,行业健康发展,最终形成“氢能社会”。
据凌文介绍,以乘用车为例,到2020年实现5000-10000辆燃料电池车运行,运营在建加氢站100座;到2030年,发展100万辆燃料电池车,在建加氢站1000座;到2050年,氢燃料电池车和发电均实现大规模应用,氢能成为能源消费中的重要选择。
氢能产业初步阶段补贴不减
2018年2月,财政部等四部委印发了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,在其他新能源车型补贴作大幅调整时,对氢燃料电池汽车仍保持高额补贴支持,其中,乘用车最高20万元,轻型客车、货车最高 30万元,大中型客车、中重型物流车最高50万元。上海对燃料电池汽车的地方补贴仍保持最高1:1的比例。而值得关注的是,电动汽车的补贴却在大幅度下降。
“我们已经看准了。”国家能源集团一位内部人士在接受第一财经记者采访时说,“氢能目前已经成为了我们的一个重要板块。”
地方也不断出台支持政策。2018年,广东省发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》文件,大力推进氢燃料电池汽车产业化,并分工至省政府各部门,要求建设产业基地、商业运营示范区等。
2018年10月11日举办的“中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟”论坛提供的数据称,未来,氢能在中国终端能源体系占比至少将达到10%。而这还是最保守的估计。该论坛将2018年定义为中国氢能及燃料电池产业发展元年。
在该论坛上,国家能源局能源节约和科技装备司司长王思强在论坛上说,氢能是中国能源革命重要的探索方向,有关部门将研究制定氢能产业发展路线图,明确氢能发展战略定位、目标和任务。
氢能是一种绿色、高效的二次能源,虽然因目前还没有被大规模普及应用而不像电能一样为人们所熟知,但它却有着已知所有能源无可比拟的特点,而会很快成为解决未来人类社会能源问题的必然选择,是能源领域的未来之星,更是被业界专家称为“终极能源”。
在氢能产业中,氢燃料电池目前最受关注。氢燃料电池属于燃料电池中的一种。燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池,电就被生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等,像一个蓄电池,但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。
氢燃料电池是使用氢制造能量的电池,其发电的基本原理是电解水的逆反应,其产物是电和水。氢燃料电池不仅能量转换效率高,只产生水和热,对环境无污染。
与此同时,燃料电池所使用的氢燃料来源广泛,可采用水分解制氢,也可以从再生能源中获得。相比纯电动汽车的蓄电池,氢燃料电池充电时间更短,且更换便捷。
“下一阶段将是燃料电池大显身手的时代。”全国政协副主席、中国科协主席万钢10月23日在第三届国际氢能与燃料电池汽车大会现场表示。
采用零碳燃料和零碳发电是能源科技发展的趋势。万钢表示:“全球燃料电池汽车发展正在全面提速,脱碳加氢和清洁高效是能源科技进步的趋势。从能源结构看,燃煤、石油、天然气、氢气,它们的碳氢比从4:1降到2:1再到1:4,氢气是零碳;从动力机械的角度看,从煤蒸汽到柴油、燃气轮机,风电光伏等,清洁高效是可再生能源发展方向。”
发展氢能燃料电池成为发达国家重要的战略选择。万钢表示:“日本从国家战略层面致力于实现氢能社会,该国政府提出,日本将成为全球第一个实现氢能社会的国家。欧盟将氢能作为能源安全和能源转型的重要保障,美国虽然经过了布什、奥巴马,特朗普三个阶段,但始终把氢能源作为能源战略的重要组成部分。”
燃料电池汽车是中国[gubar]新能源[/gubar]发展亟待补上的短板。万钢指出:“目前我国纯电动车虽然快速普及,但是基本上还只是在城市内部运行,对于量大面广的远程公交、城际物流和重载卡车等,行驶里程、充电时间和能量密度都成为显著的短板,需要我们尽快推动燃料电池汽车的商业化。具体来看,虽然深圳,上海,杭州这些城市已经逐步的把公交车换成了纯电动汽车,但是上述城市和附近城市距离有一两百公里,是市内公交行驶里程的5倍。所以城市快递,物流货运,以及中、重卡车城市间的货运交通,还有特殊用途、高端用途的乘用车都可以选用燃料电池汽车。”
新能源领域股比放开,有实力的洋品牌已经展开布局。据了解,丰田、宝马等企业已经着手在中国兴建制造燃料电池汽车的工厂。万钢表示:“国外一些著名的汽车企业在燃料电池领域取得重大进展。我亲自尝试过丰田、本田的和现代的公交客车、重载卡车,并且燃料电池已经应用在叉车以及小型船只领域。目前,国内燃料电池‘叫好不叫座’正是一个发展的机遇,等它叫座了可能就没有你的座了!”
我国燃料电池发展优势明显。万钢认为:“首先,我们已积累了丰富的新能源汽车研发和推广的经验,有明显的体制优势。其次,我们的氢能源丰富,获取途径多样,有利于支撑氢能燃料电池规模化的发展。再次,中国的汽车市场的容量巨大,容易形成规模效应来加速氢燃料电池汽车的发展。”
发展燃料电池产业应走好走以点带面,产学研集合的路线。万钢指出:“首先,在创新研发组织模式上要聚焦于突破关键技术,建立政府引导和推动企业为主体,产学研紧密结合的技术创新体系。其次,要着力推广商业化示范应用,以以点带面的方式推动产业化。第三,要做好示范评估和安全管理。注重氢能燃料电池汽车的示范效果,加快规范法规标准的建设。同时,安全管理永远在推动发展当中占据首要位置。第四,保持政策的延续性。政府明确2020年对于纯电动汽车的财政补助会完全退出,但是对于氢能及燃料电池汽车将延迟一定强度的财政补贴。在实施汽车节能积分制的同时要加快碳交易制度建设,形成市场化支持氢能源发展的路线。第五,大力推动国际化,整合对接全球的资源,展开高层次高水平的国际合作。”
目前,中国的燃料电池汽车发展进入了一个新阶段。万钢指出:“在纯电动和混合动力快速进入市场同时,具有中国特色的燃料电池汽车混合动力系统已经形成了全国的共识,下一阶段将是燃料电池大显身手的时代。”
拭目以待2019燃料电池是否在A股大爆发呢?
其中 000969 价格位置相对较低。
2018-05-30 17:01:33纯电 / 安凯客车 / 燃料电池
2018年5月28日—30日,“第十四届国际交通技术与设备展览会”在北京中国国际展览中心(新馆)隆重举行。本次展会,安凯客车重磅发布最新第六代纯电动客车产品,还带来了全新车型8.5米氢燃料 电池客车以及A9高端客车,以领先的技术和战略性的产品布局在这场实力较量中大放异彩,展示了安凯致力于打造高端向上品牌的决心和实力。
“此次展示的三款客车产品,都是安凯顺应发展趋势、主动升级进化的匠心之作。”安凯客车总经理查保应如此表示。那么,安凯发布的这三款车型,究竟有何不同之处?
第六代纯电动客车全球首发
作为国内最早研发和推广新能源客车的企业,经过多年的发展,安凯现拥有行业唯一的国家电 动客车整车系统集成工程技术研究中心、电动客车国家地方联合工程中心以及国家企业技术中心等多个国家级研发平台,研发能力走在行业前列。
据了解,本次车展隆重上市的安凯第六代纯电动客车,完全满足国际发展趋势和市场深度需求,它在安凯前五代新能源产品技术上进行了创新升级,是国内目前技术水平最领先的纯电动客车。匹配行业领先的轮边电驱动桥系统,并采用低地板、三开门结构设计,具有全通道、大空间等优点,是一款高效运输 的“利器”。
针对国内纯电动客车发展水平,该车不仅充分对标国内最新纯电动客车发展技术,还通过近20项技术创新,使整车在运营效率、车身结构、整车能耗、续驶里程、轻量化方面树立了行业标杆,提升了安凯纯电动客车的技术层次及市场竞争力。
在智能化方面,安凯第六代纯电动客车搭载了第三代安凯“e控”12英寸智能液晶大屏技术系统,集成智能环境感知预警系统,进一步完善了整车信息、车身控制、视频监控 、智慧专家、能耗分析、驾驶模式、驾驶评价、环境感知、远程监控等九大功能。
“历经十五年发展,安凯客车在纯电动客车领域取得重要突破性成果。” 安凯新能源客车 研究所所长陈顺东,第六代纯电动客车通过聚焦轻量化、智能化、大空间、长里程、动力性、快充性、全温域环境适应性、全生命周期使用成本等当前八大技术难题,真正做到了技术领先的最新一代电动客车。
氢燃料电池 客车发展至第三代
业内人士指出,氢燃料电池汽车 技术已经十分成熟,目前最需要解决的则是基础设施的建设,预计2020年将是氢燃料电池客车爆发之时,按照相关规划,我国到2030年要实现氢燃料电池汽车的保有量200万辆。安凯客车无疑是前瞻性眼光的企业,本次展会上,安凯带来的8.5米氢燃料电池客车含金量十足,表明了安凯将在氢燃料电池客车市场的宏伟志向。
安凯客车在早期就已经开展氢燃料电池客车的相关技术研发及产品布局。安凯氢燃料电池客车在研发之初,就设定了轻量化、集成化、低氢耗、宽温域、平台化的设计理念,使得整车在安全性、可靠性、环境适应性及综合成本上十分具有优势。
本次展出的安凯第三代氢燃料电池客车,基于全承载结构平台打造,其燃料电池系统具有高度集成的定制式设计、优化的系统匹配和极简的系统架构设计等优势,整车在动力性、经济性、舒适性上可实现协调平衡,是打造创新、绿色、和谐、协调发展理念城市的最好载体。另外,据现场了解,在研发上,安凯氢燃料客车与纯电动客车一样,完全遵循产品平台化与迭代化开发思路,不久的将来,安凯客车将逐步完成6—12米系列氢燃料客车平台搭建。
A9助力客车高端品牌向上之路
本届展会上,A9高端客车再次登录展台。作为中国豪华客车领域的扛鼎之作,A9完全由安凯正向开发打造而成,该车采用全承载车身骨架结构,拥有国内领先的前碰撞保护机构车身专利及新风换气系统专利,加之安凯独有的黄金 动力链技术、新一代数字化集成技术和高科技 安全技术的应用,使A9动力性、经济性、安全性和舒适性都更胜一筹。
那么,这款车究竟有多受欢迎?据了解,就在2017年上市当年,安凯A9便一举斩获沙特600辆订单 ,创造了2017年中国客车出口沙特第一大单。在产品得到市场充分检验后,2018年4月,包括A9在内的800辆安凯高端客车再次发往沙特,2018年中国客车出口第一大单也由此诞生。
当前,新时代下的中国制造 业正在由大向强奋力挺进,与此同时,我国交通强国建设之路也正式开启新征程。无论是建设制造强国还是交通强国,高质量发展都是其根本途径。安凯作为我国高端客车引领者,一直坚持品质化打造,并通过产品的升级实现品牌向上化发力。
从豪华客车A9到集先进技术于一身的第六代纯电动客车,再到代表新能源客车前沿技术水平的氢燃料电池客车,安凯客车品牌向上化打造愈发明显,在本届车展上赚足了眼球。
查保应表示,2018年是交通强国建设的起步之年。安凯在传统客车、新能源以及自动驾驶等方面取得的先进技术成果,都在诠释着自主品牌高端制造的迅速崛起。
[引用原文已无法访问]
个人认为,,燃料电池这个概念是可以持续的!
个人认为 燃料电池这个版块,,大洋电机 是最正宗的标的,,主营和战略方向都是燃料电池,,大概率这票要走趋势主升了!
拥有上海电驱动的大洋电机,,是最正宗的燃料电池
走趋势,,要做的就是持股
本来钯金是对铂金在催化剂上的替代
但钯金价格如今几乎是铂金的170%
钯金对铂金替代本身就是因为钯金便宜,如今比铂金都贵了
未来铂金有翻倍预期
同样铂金是首饰金属和工业催化剂金属
铂金的催化效率远比钯金要高很多
国金证券:
1、燃料电池汽车产业和电动汽车产业发展逻辑类似,当下的燃料电池汽车产业就如同2012年的电动汽车,正处于产业化导入期,孕育着巨大的投资价值。看好燃料电池产业以及电堆这个产业的核心,企业推荐巴拉德动力( BLDP )、大洋电机(002249.sz)、富瑞特装(300228.sz)、雄韬股份(002733.sz)、东岳集团(0189.HK)。
2、电堆产业链相关公司
(1)电堆:巴拉德动力(BLDP)、大洋电机(持股巴拉德9.9%),雄韬股份(持股氢璞创能21.74%)、长城电工(持股新源动力8.97%)、南都电源(持股新源动力8.12%)。
(2)催化剂:贵研铂业(与上汽集团关于铂催化剂签订合作协议)。
(3)质子交换膜:东岳集团(东岳DF260膜技术已经成熟并已定型量产,二代规划产能20万平米)。